クラッチライニング-BGMProØ= 108mm-クラッチタイプVespaCosa80 / FL（2-）、PX（1992-）、Superstrong、Scooter＆Service、MMW用に変更されたタイプHondaCR1995-4ディスク

Vespa Cosa2クラッチタイプにアップグレード！

より多くのパワー、より多くのトルク、より多くのすべて...これは新しいMalossi MHR221、Quattrini M232＆Co。モーターが提供するものです。
これらのユニットの集中トルクは、どういうわけか道路に到達する必要があります。
蒸気ハンマーと道路の間の最も重要なインターフェースのXNUMXつは、カップリングでもあります。

彼女はエンジンで行うのが最も難しい仕事のXNUMXつを持っています。 トルクは、損失を最小限に抑えてトランスミッションに伝達する必要があります。また、信頼性、耐久性、使いやすさは当然のことです。

これまで、ベスパクラッチに適用されていたルールは、抑制したいパワーが大きいほど、コルククラッチのライニングに選択する必要のあるスプリング強度が高くなるというものでした。
しかし、そのような「改良された」クラッチは、操作するためにほとんどヘラクレスの努力を必要とすることがよくあります。 クラッチレバーを引くのは本当に信じられないほど難しいので、実際の解決策もありません...

カップリングが長期間にわたって確実に推進力を提供するためには、35HPを超えるエンジン出力でばね力を増加させ、結果として生じるトルクを増加させて、コルクカバーの表面圧力が限界に達するようにする必要があります。
天然素材のコルクは高圧でスポンジのように振る舞い始め、それによって研削点とクラッチの振る舞いに影響を与えます。 材料は、塑性変形、作用トルク、および滑り摩擦中の機械的負荷に単に圧倒されます。 コルク材がこのような高荷重で滑った場合、つまりクラッチが滑った場合、カバーの表面が焼け、材料がスチールディスクへの接着力を高めることができなくなります。

しかし、どのようにして、低い操作力と高いレベルの伝達可能なトルクを備えた、十分に機能するクラッチを手に入れることができますか？
ここでの唯一の救済策は、より良い摩擦係数と物理学からのトリックを備えた異なるパッド材料です...

二輪車部門のパッド素材は非常に弾力性があると考えられています。 残念ながら、ここにはベスパクラッチに直接適合するパッドはありません。
そのため、VFR400やホンダCRなどで使用されているクラッチライニングを合わせて機械加工しています。

処理のため、 クラッチライニング よく知られているCosaカップリングの既存のコンポーネントをさらに変更する必要はありません。
アッパーライニングは、通常のCosaカップリングのようにカバープレートの役割を引き受ける必要があります。
このカバーも上部に機械加工されているため、サークリップ用のスペースがあります。

ライニングパッケージ自体と必要な処理により、ライニングパッケージ全体の高さが変わります。 CRゴムは、元のピアジオコルクゴムよりもパッケージ内で少し平らです。
この寸法を補正し、上面の安定性を高めるために、この時点で補強材としてワッシャーを挿入できます。
スーパーストロングまたは従来のコサカップリングを後付けする場合、このワッシャーがスペーサーとして絶対に必要かどうかを個々のケースで確認する必要があります。

CRカバーのベースは高強度アルミニウム素材でできており、従来のコルク表面のスチールベースよりもはるかに厚いです。
この事実は、ノーズがクラッチバスケットをノックアウトすることに対してより抵抗力があるのを助けます。 ただし、プライマリドライブのショックアブソーバーのスプリングが壊れたり緩んだりすると、クラッチライニングのノーズが広くても効果がありません。 力のピークは妨げられることなくクラッチに渡されます。 ここでXNUMXつの救済策 強化ショックアブソーバーセット。

CRクラッチライニングのより強いノーズは、スーパーストロングの「Cosaバリアント」のクラッチバスケットのより広い領域にもあります。
ここでピアジオコーザの表面と比較して。 左側に適合したCRクラッチライニング-右側にピアジオコーザ。

しかし、CRパッドを見ると、「なぜこのような小さくて平らなクラッチパッドが大きなコルクパッドよりもうまく機能するのか」とはっきりと尋ねられます。
摩擦係数の良いライニング材に加え、ここでのキーワードは「有効半径」です。
決定的な要因は、カバーの高さと結果として生じる半径に関連する外径です。

これは、ライニングの中心がシャフトのピボットポイントからさらに離れているため、ハブに作用するトルクに面するレバーアームが同じ外径で長くなることを意味します。 結局、レバレッジの単純な法則。 したがって、クラッチライニングが導入されたトルクに対処するのは「簡単」です。 それで彼は文字通り長いレバーに座っています。

一方では、それは一般的で遍在する物理学であり、他方では、CRライニングを備えたクラッチがスプリングの同じ圧力でより高いトルクを伝達することを可能にするタイプのライニング材料です。 ライニングセットは、すべてのCosa2カップリングに適しています。 既存のスーパーストロングは、簡単に後付けしたり、自分で組み立てたりすることもできます。

CRパッドセットにより、レバーの移動がほとんどなく、クリーンで自由に分離できるクラッチが可能になります。 ライニング材はまた、高速での非常に簡単で安全な切り替え操作を可能にします。 これらのクラッチライニングの潤滑剤として、Jaso MA / MA2またはAPIGL-4の仕様のオイルをお勧めします。
たとえば、 バルボリン10W40MA2.

パッドセットは、スチールワッシャーの有無にかかわらず利用できます。

通常のCosaクラッチを変換する場合は、強化スプリングのセットもお勧めします。

BGM8800A-クラッチスプリングセット-BGMPRO XL- VespaCosa2-8個

BGM8801A-クラッチスプリングセット-BGMPRO XXL- VespaCosa2-8個