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Egigパフォーマンスベスパチューニング

Egigパフォーマンスベスパチューニング

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エギグ パフォーマンス ベスパ チューニング ショップ

当店では人気のベスパチューニングパーツを多数取り揃えております。 エギグパフォーマンス。 ここでは、メーカーとプログラムのハイライトを紹介します。

Erich、別名Egig

南チロルのスクーターパラダイスに本社を置くEgigは、 ねじ込みへの情熱。 Egigは、古い缶に詰め込まれた最新の2ストロークテクノロジーの組み合わせの魅力によって推進されています。 オーナーのErich、別名Egigは、11歳の時から物事を台無しにしてきました（!!） Smallframe ベスパスクーターは、独自のレーシングスクーターとロードスクーターで毎年これを完成させ、印象的にそれを実証してきました。

会社 エギグパフォーマンス 何年も後に、市場で入手可能なチューニングアイテムが品質やパフォーマンスの点でもはや満足のいくものではないことに気づいたときに作成されました。 これは素晴らしいポートフォリオをもたらしました ハイエンドのベスパチューニング製品 周りに Smallframe。 このEgig製品範囲の革新的なチューニングパーツは、継続的に完成され、さらに開発され、拡張されています。

 

製品のハイライト

 

ベスパ用スポーツエキゾーストEGIGPERFORMANCE「スーパーバナナスポーツ」 Smallframe PV125 / ET3

ベスパ用スポーツエキゾーストEGIGPERFORMANCE「スーパーバナナスポーツ」 Smallframe PV125 / ET3

死 EGIG PERFORMANCE スーパーバナナ エキゾーストシステムは目立たないがパワフルに最適 Smallframeエンジン。 彼らは高性能、優れた運転性と広い速度範囲で得点します。

EGIG PERFORMACEのスーパーバナナは、人気のSS50 / 90およびET3モデルでピアジオがすでに使用している、従来のバナナエキゾーストの外観に基づいたレゾナンスエキゾーストです。 スーパーバナナは、125ccの強力なエンジンに、視覚的にも音響的にも目立たない排気を提供するように設計されていますが、古典的な共鳴排気のレベルで機能します。

スーパーバナナの詳細

防音

内部には、パフォーマンスの低下や熱の蓄積を引き起こすことなく、ボリュームを可能な限り最小のレベルに減らすサイレンサーがあります。 オリジナルまたは他の古典的な「バナナ」と比較したノイズ発生の違いは、エンジンのタイプに応じて、DBがわずかに増え、パフォーマンスが+ 50％以上向上することです。

特徴スーパーバナナスポーツ

  • モダンなレイアウトのシリンダーの場合（例：Quattrini、Polini Evo、W-Force、Egig170）
  • ワンピースまたはマルチピースのアウトレット
  • 過電流角度：126°-128°
  • 出口角度：185°-192°
  • 予備放電角度：29-32°
  • エルボーØ32mm
  • ラゲッジコンパートメントに適しています
  • 幅3.50までのタイヤ
  • スタッド間隔54-62mm *
  • ベスパPKには適していません（PKモデルではサイドプレートアセンブリの切り取りも可能です）

※スーパーバナナを54mmに取り付ける場合は、マニホルドの内側にレンチサイズ8mmのエキゾーストを同封したM10カラーナットを使用する必要があります。

スーパーバナナエキゾーストシステムは、高速ストリートエンジンの最終拡張段階として設計されています。 したがって、適切なパフォーマンスを提供するには、適切な環境も必要です。 エンジンがまだ生産されている場合（または133ccシリンダーにもかかわらずかなり保守的に製造されている場合）、排気ガスは限られた範囲でしか介入できません。 ここでは、BGMツーリングまたはBGMスポーツバナナをお勧めします。これらの環境では、エンジンをより適切にサポートできるからです。
しかし、条件（シリンダー、インテークの変更、キャブレターのサイズなど）が正しければ、スーパーバナナは現在、目立たない排気システムで達成できる最高のパフォーマンス向上を提供します。

ここでさまざまな要件を満たすために、スポーツバージョンとツーリングバージョンのXNUMXつの異なるタイプがあります... 続きを読む

 

クラッチ-EGIGPERFORMANCE-ワンフィンガークラッチ5ディスク-VespaV50、PK .. ..

クラッチ-EGIGPERFORMANCE-ワンフィンガークラッチ5プレート-VespaV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、PK50 NS

スポーツクラッチEGIGPERFORMANCE-XNUMX本指クラッチ-スムーズクラッチ Smallframe 30HPまでのモーター

3または4プレートクラッチとは対照的に、5プレートクラッチを使用するとスプリングの数を減らすことができます。 これにより、操作が非常に簡単なクラッチが得られます。
PK XL2カバー（またはCrimazカップリングセパレーター）に関連して、6本の指でカップリングを引っ張ります。 小指でXNUMX羽の羽付き。

ワンフィンガークラッチの詳細
  • コルクディスク5枚
  • スチールワッシャー4個
  • 取り付けられたプレッシャープレート
  • repkitなしの元のプライマリにも適合します
  • 後ろからネジ止めされたレプキットの場合のみ（レプキットが外側からネジ止めされている場合、ネジ頭は内側のバスケットにある場合があります）
  • オイル400-500mlSAE 30
  • スペーサーは必要ありません
  • Xl2 / HP4ディスクのパッドまたはFabbri4sカーボンディスクも使用できます

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エキゾースト-EGIGPERFORMANCE Mamba Vespa ET3、PV125

エキゾースト-EGIGPERFORMANCEマンバØ= 32mm（スタッド間の間隔54-60mm）、ねじ込み式リアサイレンサー（Ø70mm）-Vespa ET3、PV125

レーシングエキゾースト-EGIGPERFORMANCE-Mamba-ベスパのパワフルなロードチューニングのためのミッドレンジエキゾースト Smallframe

改良されたエンジンの適切な環境で高性能と回転を備えた非常に優れた性能範囲を生み出すクラシックなレゾナンスエキゾースト。

南チロルのEGIGPERFORMANCEのマンバレーシングエキゾーストは、Pythonとコブラの間に位置する素晴らしいミッドレンジシステムです。

マンバの詳細

非常によく処理された共鳴排気システムは、100-144ccmのエンジン用に設計されています。
QuattriniM1L60やPoliniEvoなどの強力なシリンダーで非常にうまく機能します。 エキゾーストは、広いパワープラトーと豊富なトルクでシリンダーの正しい制御角度に報います。 消費電力は約6000rpmから、電力ピークは8000 rpm前後ですが、1500rpm以上に保たれています。

  • 排気材：スチール、未塗装（防錆のために塗装またはガルバニック処理をお勧めします
  • サイレンサー：アルミ、Ø70mm
  • スタッドボルト出口間の距離：54-60mm
  • エルボ径：Ø32mm
  • L＆S Franz、LTH Midrange、VSPRoadなどに相当
  • 推奨ステアリング角度：127°/ 184-188°
  • ラゲッジコンパートメント付きの車両に適しています：いいえ

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170ccシリンダー-EGIGPERFORMANCE ET3、PV125

Egig170ccベスパシリンダー

プレビュー-ここで私たちのブログですぐにEGIGPERFORMANCEからの170ccシリンダーのより多くの情報、写真、テスト、パフォーマンスカーブ

Egigのパフォーマンスを注文する.

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bgmPROツーリングAluVespaクラッチライニングCosa

Vespa Cosa bgmPROツーリングAluクラッチプレートCR80プラグアンドプレイ

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ベスパコサクラッチプレートbgmPROツーリングアルミ

bgm PRO Touring Alu（bgm PROの新しいクラッチライニング）は、VespaCosaクラッチにHondaCR80クラッチライニングの特性を追加しました。

死 bgmPROツーリング アルミニウムフェーシングは、すべてのCosaクラッチ用に大幅に改良されたクラッチディスクです。 ホンダCR80スタイルの革新的なクラッチライニングで、表面が大幅に増えていますが、 プラグ＆プレイ 通常のCosaカップリングに適合します！

bgmPROツーリングAluVespaクラッチライニングCosa

クラッチライニングBGMPRO TOURINGAluタイプCOSA2

  • ツーリングライダーのためのレーシングテクノロジーと信頼性の完璧な共生
  • 従来のすべてのCosa2カップリングバスケットに適しています（元のストラップ幅、14mm）
  • タブの接触面が強化されたアルミニウム製キャリア素材
  • ワイドデザインのホンダCR80などの焼結パッド素材

bgm PROツーリングアルミニウムパッドは、人気のあるCR80レーシングパッドの利点とツーリングライダーの高い需要を兼ね備えています。

ここでクラッチライニングを購入する

VespaCosaクラッチのアップグレード

ソリッドベースブラケット

ライニングはアルミ製のキャリアを使用しており、そのラグにはクラッチバスケット用の大きな接触面があります。 これにより、カバーは長期間にわたって非常に安定します。 鋼桁を備えた従来のデッキでよく発生するタブのゆっくりとしたせん断は、接触面が大きいため完全に排除されます。 アルミニウムはまた、カップリングをより熱的に弾力性のあるものにします。 これは、極端な状況（急な峠での重い負荷から始まるなど）では大きな利点ですが、日常生活で安心できる予備を提供します。 フラップの幅は正確にフィットするように作られているので、パッドはバスケット内でほとんど遊びがありません。

耐久性とグリップ力のある素材

クラッチディスクのライニング素材は、bgm PROTOURINGアルミライニングと同じです。 高品質の焼結材料 CR80レーシングパッドに使用されています。 TOURINGバリアントでは接触面が大きいため、カップリングは柔らかく、攻撃的ではありません。 大きな支持面 耐久性も向上.

コサに面したベスパクラッチ

 

完全に互換性があります

bgm PROTOURINGアルミニウムクラッチライニングは次のように入手できます。 1：従来のCosa1クラッチフェーシングの2つの交換。 それらは標準のスチールディスクと完全に調和します。
パッドパッケージの厚さはオリジナルの厚さに対応しているため、シムやスペーサーを使用する必要はありません。 パッドは、Vespa Cosa2モデルのすべてのシリアルクラッチ、125年の建設年からのPX200-1998モデル、およびCosa2クラッチで後付けされたすべての車両に適合します。 ライニングは、Cosa2テクノロジーに基づくクラッチ/クラッチバスケット（クラッチ–SC-、MMW、スクーター＆サービス、ウルトラストロングなど）とも互換性があります。  （オリジナルのストラップ幅= 14mm）

 

適切ではありません

パッドは、CR80クラッチパッドを保持するために特別に製造されたクラッチ/バスケットには適していません（例：BGM PRO Superstrong 2.0 CR80、ONKEL MIKE'DDOG 'CNCまたは同様のもの（ストラップ幅CR80 = 16mm））。

納入品目

セットに含まれるもの：

  • 1xクラッチカバープレート（片面カバー）
  • 3xクラッチフリクションディスク（両側向き）

Cosa2カップリングには十分です。

結論：BGM PRO TOURINGアルミニウムクラッチライニングは、VespaCosa2クラッチの理想的なアップグレードです。

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クラッチプレッシャープレート-BGMPRO- Vespa Smallframe V50、PV、ET3、PK S、PK XL1 Largeframe PX、Cosa、Rally、Sprint、TS125、GT125、GTR125、Super、VNA、VNB、VBA、VBB、GS150、GS160、SS180 bgm Pro商品番号：BGM8007

bgmPROのクラッチプレッシャープレートVespa

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bgmPROのVespaPXクラッチ用プレッシャープレート

bgm Proクラッチプレッシャープレートは、高合金のNiCrMo肌焼き鋼（20NiCrMo2-2 / AISI8620）でできており、肌焼きされています。 正確に定義された表面硬化 58-60HRC パネルを作ります 耐摩耗性に非常に優れています。 その後、ベスパのプレッシャープレートは正確に研磨されます。 圧力パッドは、完全に平らで硬い表面上を走ります。

ここでベスパクラッチ用の新しいプレッシャープレートを購入する

クラッチプレッシャープレート-BGMPRO- Vespa Smallframe V50、PV、ET3、PK S、PK XL1 Largeframe PX、Cosa、Rally、Sprint、TS125、GT125、GTR125、Super、VNA、VNB、VBA、VBB、GS150、GS160、SS180 bgm Pro商品番号：BGM8007 クラッチプレッシャープレート-BGMPRO- Vespa Smallframe V50、PV、ET3、PK S、PK XL1 Largeframe PX、Cosa、Rally、Sprint、TS125、GT125、GTR125、Super、VNA、VNB、VBA、VBB、GS150、GS160、SS180 bgm Pro商品番号：BGM8007 クラッチプレッシャープレート-BGMPRO- Vespa Smallframe V50、PV、ET3、PK S、PK XL1 Largeframe PX、Cosa、Rally、Sprint、TS125、GT125、GTR125、Super、VNA、VNB、VBA、VBB、GS150、GS160、SS180 bgm Pro商品番号：BGM8007

EIGENSCHAFTEN

当社のBGMプレッシャープレートは、ピアジオの元の寸法に正確に従って製造されています。 常に一貫して高品質。 妥協はありません。 

  • 高品質のベース素材AISI8620
  • 肌焼き
  • 平らな地面
  • ホンダ規格に準拠した正確な生産
  • 継続的な品質管理
  • オリジナルのコンポーネントのように使用可能

TIP：

プレッシャープレートは、新しい分離キノコとスプリングを直接備えた安価なセットでも入手できます（推奨）

クラッチプレッシャープレートセット-BGMPRO- Vespa Largeframe

ベスパプレッシャープレートSET

QUALITY

bgm Proクラッチプレッシャープレートは、使用される材料、その処理、および表面品質の点で非常に長い耐用年数を実現するように設計されています。 ホンダのトランスミッション生産の高水準を満たしています。 個々の部品は、テストレポートを受け取ります。 したがって、BGMには永続的で継続的な品質保証があります。

BGMクラッチプレッシャープレートの特徴は、黒色と商品番号付きの実用的なレタリングです。

車両のマッチング

  • ベスパ50（V5A1T、1963）
  • ベスパ50L（V5A1T）
  • ベスパ50N（V5A1T）
  • PK 50（V5X1T）
  • PK 50 N（V5X5T）
  • PK 50 S（V5X2T）
  • PK 50 Sルッソ（V5X2T）
  • PK 50 SS（V5S1T）
  • PK 50 XL（V5X3T）
  • PK 50 XLラッシュ（V5X4T）
  • PK 50 XL2（V5N1T）
  • PK 50 XL2（V5X3T）
  • PK 50 XL2 HP（V5N2T）
  • PK 50 XLS（V5S2T）
  • ベスパ50S（V5A1T、1964）
  • ベスパ50スペシャル（V5A2T）
  • ベスパ50スペシャル（V5B1T）
  • ベスパ50スペシャル（V5B3T）
  • ベスパ50スペシャルエレスタート（V5A3T）
  • ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B2T）
  • ベスパ50スペシャルエレスタート（V5B4T）
  • ベスパ50スプリンター（V5SS2T、-1975）
  • ベスパ50SR（V5SS2T、1975-）
  • P 80 X（V8X1T、-1983）
  • PK 80 S（V8X5T）
  • PX 80 Eルッソ（V8X1T、1983-）
  • PX 80 E Lusso Elestart（V8X1T、1984-1990）
  • ベスパ90（V9A1T）
  • ベスパ90スーパースプリント（V9SS1T、SS90）
  • Vespa 125（VNA1T）
  • Vespa 125（VNA2T）
  • Vespa 125（VNB1T）
  • Vespa 125（VNB3T）
  • Vespa 125（VNB4T）
  • Vespa 125（VNB5T）
  • Vespa 125（VNB6T）
  • Cosa 125 CL（VNR1T）
  • Cosa 125 CLX（VNR1T300）
  • Cosa 125 CLX（VNR1T301）
  • ベスパ125ET3（VMB1T）
  • Vespa 125 GT（VNL2T）
  • ベスパ125ヌオーヴァ（VMA1T）
  • P 125 X（VNX1T、-1983）
  • PK 125（VMX1T）
  • P 125 ETS（VMS1T）
  • PK 125 S（VMX5T）
  • ベスパ125プリマベーラ（VMA2T）
  • PX 125 Eルッソ（VNX2T、1984-1997）
  • PX 125 Eルッソ（ZAPM09300、1998-2000）
  • PX 125 Eルッソ（ZAPM09302、2001-）
  • ベスパ125スーパー（VNC1T）
  • PX 125 T5（VNX5T）
  • ベスパ125TS（VNL3T）
  • Vespa 150（VBA1T）
  • Vespa 150（VBB1T）
  • Vespa 150（VBB2T）
  • Vespa 150（VL1T）
  • Vespa 150（VL2T）
  • Cosa 150 CL（VLR1T）
  • Cosa 150 CLX（VLR1T300）
  • Cosa 150 FL（VLR2T）
  • Vespa 150 GL（VLA1T）
  • ベスパ150GS（VS5T、GS3）
  • P 150 X（VLX1T、-1980）
  • PX 150 E（VLX1T、1981-1983）
  • PX 150 Eルッソ（VLX1T、1984-1997）
  • PX 150 Eルッソ（ZAPM09400、1998-2000）
  • PX 150 Eルッソ（ZAPM09401、2001-）
  • Vespa 150 Sprint（VLB1T）
  • Vespa 150 Sprint Veloce（VLB1T）
  • ベスパ150スーパー（VBC1T）
  • ベスパ160GS（VSB1T、1962、GS4）
  • ベスパ160GS（VSB1T、1963、GS4）
  • ベスパ180ラリー（VSD1T）
  • ベスパ180スーパースポーツ（VSC1T、SS180）
  • Cosa 200 CL（VSR1T）
  • Cosa 200 CLX（VSR1T300）
  • Cosa 200 FL（VSR1T301）
  • P 200 E（VSX1T、-1980）
  • PX 200 E（VSX1T、1981-1983）
  • PX 200 Eルッソ（VSX1T、1984-1997）
  • PX 200 Eルッソ（ZAPM18、1998-）
  • ベスパ200ラリー（VSE1T、ドゥカティ）
  • ベスパ200ラリー（VSE1T、フェムサ）
ベスパクラッチ用BGMプレッシャープレート
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クラッチセンタリングエイド-BGMPRO、ランブレッタスーパーストロング-LI、LIS、SX、TV（シリーズ2-3）-はBGM8011の商品番号でのみ使用できます。 BGM8011TL2

BGM8011TL2クラッチ用クラッチスプリングのセンタリングエイドBGMPROスーパーストロング-ランブレッタ

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ランブレッタスーパーストロングクラッチの組み立て補助

BGMスーパーストロングランブレッタクラッチでは、スプリングを挿入するための適切なセンタリングエイドも提供できるようになりました。

センタリングエイド付き BGM8011TL2 組み立て中にすべてのスプリングを使用場所に配置するのは非常に簡単です。

クラッチコンプレッサーシステム内蔵クラッチ

死 ランブレッタのBGMスーパーストロング すでに「ビルトイン」クラッチコンプレッサーシステムがあります。

カップリングには、この目的のためにXNUMX本のネジと長いナットが付属しています。
カップリングスパイダーの表面には、XNUMXつの脚に点が付いており、その下部にはネジ用のネジ穴があります。

完全に実用的-そして非常に使いやすい：

ベースプレートにプレテンションをかけるためのネジはここにねじ込まれています。

センタリングエイドの切り欠きは、組み立てのためにカップリングに予圧をかけるために使用される背の高いナットの領域を露出させます。

 

非常に簡単です。カップリングにプレテンションがかかるとすぐに、センタリングエイドを簡単に引き出すことができます。

ここでランブレッタのクラッチセンタリングエイドを購入してください！

 

 

 

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電気モーター付きベスパ

ElectricVespa-電気モーター付きのクラシックなスクーター

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Stoffiのギアを備えたE-Vespa

In ポンポーザ Stoffiは彼の新しいプロジェクトを私たちに提示しました：電気モーターを備えた美しい古典的なベスパ。 このスクーターはまだベータ段階にあり、オーストリアの友人でありディーラーの同僚からの最初の車両です。

Uodate 09.11.2016：

一方、ピアジオは エイクマ 2016 また、新しいe-Vespaを発表しました： ベスパエルトリカ.

e-vespa_elettrica

Stoffis Vespaの場合、これは元のVespaエンジンに組み込まれている変換キットです。 あなたがしなければならないのは、小さなエンジンの半分を変換することです。 大型エンジンの半分はオリジナルのままなので、必要に応じて後付けすることもできます。 しかし、誰がそれを望んでいますか-エレクトロベスパを運転することはとても楽しいです！ タンクを出し、電気モーターとバッテリーを入れて、行きましょう。
このベスパ3で コース と クラッチ いつものように。 しかし、XNUMX速で自信を持ってスタートできる十分なパワーがあります！

ビデオE-ベスパ

ベスパの外観は残っています

Stoffiは、排出ガスのないベスパではるかに進んでいます。登録は非常に簡単で、ベスパの外観は完全に保持されている必要があります。
これは最初はテストバイクですが、私たちの意見ではすでに非常に成功しています。 さらに最適化されます。
Stoffiはまた、見た目をシリーズ生産にさらに近づけるために、ダミーのエキゾーストを取り付けたいと考えています。 おそらく。 それも一つになります Largeframe-バリエーションはここで利点をもたらします：バッテリーのためのさらに広いスペース、したがってより広い範囲。

ベスパはまもなく量産に移行し、変換キットも個別に入手できるようになります。 あなたは私たちのベスパのためのすべての古典的なスペアパーツを得ることができます ベスパショップ.

 

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クラッチプーラーとクラッチコンプレッサーBGMPRO Vespa Largeframe, Smallframe

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ベスパ用クラッチツール

私たちの新しいクラッチツールは、ベスパのクラッチプラーでもあります Largeframe 大型および大型用のクラッチコンプレッサー Smallframe。 この超小型で実用的なヘルパー ワークショップの品質 車両ツールキットやワークショップで見逃してはなりません！

カップリングが詰まっている場合でも、すばやく安全かつ穏やかに分解できます。

bgmクラッチプーラークラッチプーラー（15）

ベスパのいわゆる6スプリングおよび7スプリングクラッチ Largeframe モデルにはまだキャッスルナットが付いています。

ただし、多くの場合、このネジ接続は動力伝達に依存しません。
これにより、三日月形のウェッジがせん断され、クラッチハブがクランクシャフトでねじれることがよくあります。 このようにスタブシャフトに「固定」されているため、キャッスルナットを開いた後、通常のようにクラッチ全体をクランクシャフトから簡単に取り外すことはできませんが、ほとんどの場合、苦い抵抗があります。

ヒント： 6スプリングクラッチまたは7スプリングクラッチのいずれかを引き続き駆動する場合は、クラッチを取り付けることができます 六角頭の特別なナット 使用する。 取り扱いは、従来のキャッスルナットよりもはるかに簡単で安全です。

ベスパ用クラッチプラー Largeframe

私たちのbgmPROプラーは、非常に手に負えないクラッチでも納得させ、取り外しを簡単にします。

bgmクラッチプーラークラッチプーラー（2）

重機の通常の使用、クラッチカバーのシール面を損傷する大きなレバー、または工具の大量使用によるクラッチ全体の処理または破壊さえも、もはや必要ありません。

ベスパ用クラッチツールを購入する

プーラーオフ 高張力鋼 クラッチバスケットにかみ合い、そこでしっかりとくさびで留め、クラッチハブをシャフトから引き離します。

bgmクラッチプーラークラッチプーラー（17）

ベスパ用クラッチコンプレッサー Smallframe と Largeframe

小さなヘルパーは、としても使用できます ライニングとスプリングを交換するためのクラッチコンプレッサー のために Largeframe と Smallframe カップリングを使用してください。

bgmクラッチプーラークラッチプーラー002

その小さなデザインのおかげで、実用的なツールはすべてのオーバーヘッドロッカーに適合します。 私たちはもはやなしで運転しません...

ベスパ用クラッチツールを購入する
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ベスパクラッチが利用可能

緑のエリアのすべて-ベスパのBGMクラッチが再び利用可能

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bgm PROSUPERSTRONGカップリングが再入荷しました

ここでは、のスーパーストロングカップリングに直接アクセスします。 Scooter Center オンラインストア

 

ベスパクラッチが利用可能

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BGMスーパーストロングクラッチベスパ Largeframe 再入荷

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最高のベスパクラッチが再入荷しました

夏のシーズンに間に合うように私たちのものです bgm超強力クラッチ ベスパのために Largeframe モデルが再び利用可能になりました。 頑丈で信頼性の高いカップリングは非常に人気があるため、残念ながら売り切れになることもありました。

ベスパクラッチ用の新世代フリクションディスク

これからお届けします bgm超強力 と 超強力なCR 新世代のスチールディスクで。 スチールディスクは特定の順序で取り付ける必要があることをご存知ですか？

ベスパ用Vepsaスーパーストロングクラッチ Largeframe P1390241

ベスパ用Vepsaスーパーストロングクラッチ Largeframe P1390241

新しいクラッチは 各ディスクは明確にマークされていますそのため、どの位置でその場所を見つけるべきかが常に明確になります。

bgmSuperstrong-ベスパクラッチ用の新しいフリクションディスク

bgmSuperstrong-ベスパクラッチ用の新しいフリクションディスク

すべてのレンズが再設計され、フィット感が最適化されています。

位置XNUMXのディスクには、特別に設計された半径で定義された曲率が与えられているため、クラッチを操作すると、すべての負荷条件でクリーンな分離動作が実現されます。

スチールディスクはシリーズテストの対象であり、その間、同心性と平面品質、および材料の品質と硬度に常に注意を払っています。 すべてのスチールディスクはここで10時間の範囲にあります。

スチールディスクの最適化を除いて、ベスパPX、T5、スプリント、ラリーなどのスーパーストロングクラッチの実績のある安定したコンセプトに変更はありません。

ここでベスパスーパーストロングクラッチを注文する
ここでベスパスーパーストロングCRクラッチを注文する

 

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クラッチライニング-BGMProØ= 108mm-クラッチタイプVespaCosa80 / FL（2-）、PX（1992-）、Superstrong、Scooter＆Service、MMW用に変更されたタイプHondaCR1995-4ディスク

Vespa Cosa2クラッチタイプにアップグレード！

より多くのパワー、より多くのトルク、より多くのすべて...これは新しいMalossi MHR221、Quattrini M232＆Co。モーターが提供するものです。
これらのユニットの集中トルクは、どういうわけか道路に到達する必要があります。
蒸気ハンマーと道路の間の最も重要なインターフェースのXNUMXつは、カップリングでもあります。

超強力CR050

 

彼女はエンジンで行うのが最も難しい仕事のXNUMXつを持っています。 トルクは、損失を最小限に抑えてトランスミッションに伝達する必要があります。また、信頼性、耐久性、使いやすさは当然のことです。

これまで、ベスパクラッチに適用されていたルールは、抑制したいパワーが大きいほど、コルククラッチのライニングに選択する必要のあるスプリング強度が高くなるというものでした。
しかし、そのような「改良された」クラッチは、操作するためにほとんどヘラクレスの努力を必要とすることがよくあります。 クラッチレバーを引くのは本当に信じられないほど難しいので、実際の解決策もありません...

カップリングが長期間にわたって確実に推進力を提供するためには、35HPを超えるエンジン出力でばね力を増加させ、結果として生じるトルクを増加させて、コルクカバーの表面圧力が限界に達するようにする必要があります。
天然素材のコルクは高圧でスポンジのように振る舞い始め、それによって研削点とクラッチの振る舞いに影響を与えます。 材料は、塑性変形、作用トルク、および滑り摩擦中の機械的負荷に単に圧倒されます。 コルク材がこのような高荷重で滑った場合、つまりクラッチが滑った場合、カバーの表面が焼け、材料がスチールディスクへの接着力を高めることができなくなります。

パッドセットホンダ002

しかし、どのようにして、低い操作力と高いレベルの伝達可能なトルクを備えた、十分に機能するクラッチを手に入れることができますか？
ここでの唯一の救済策は、より良い摩擦係数と物理学からのトリックを備えた異なるパッド材料です...

二輪車部門のパッド素材は非常に弾力性があると考えられています。 残念ながら、ここにはベスパクラッチに直接適合するパッドはありません。
そのため、VFR400やホンダCRなどで使用されているクラッチライニングを合わせて機械加工しています。

処理のため、 クラッチライニング よく知られているCosaカップリングの既存のコンポーネントをさらに変更する必要はありません。
アッパーライニングは、通常のCosaカップリングのようにカバープレートの役割を引き受ける必要があります。
このカバーも上部に機械加工されているため、サークリップ用のスペースがあります。

パッドセットホンダ005

ライニングパッケージ自体と必要な処理により、ライニングパッケージ全体の高さが変わります。 CRゴムは、元のピアジオコルクゴムよりもパッケージ内で少し平らです。
この寸法を補正し、上面の安定性を高めるために、この時点で補強材としてワッシャーを挿入できます。
スーパーストロングまたは従来のコサカップリングを後付けする場合、このワッシャーがスペーサーとして絶対に必要かどうかを個々のケースで確認する必要があります。

超強力CR045

パッドセットホンダ003

CRカバーのベースは高強度アルミニウム素材でできており、従来のコルク表面のスチールベースよりもはるかに厚いです。
この事実は、ノーズがクラッチバスケットをノックアウトすることに対してより抵抗力があるのを助けます。 ただし、プライマリドライブのショックアブソーバーのスプリングが壊れたり緩んだりすると、クラッチライニングのノーズが広くても効果がありません。 力のピークは妨げられることなくクラッチに渡されます。 ここでXNUMXつの救済策 強化ショックアブソーバーセット。

CRクラッチライニングのより強いノーズは、スーパーストロングの「Cosaバリアント」のクラッチバスケットのより広い領域にもあります。
ここでピアジオコーザの表面と比較して。 左側に適合したCRクラッチライニング-右側にピアジオコーザ。

パッドセットホンダ008

しかし、CRパッドを見ると、「なぜこのような小さくて平らなクラッチパッドが大きなコルクパッドよりもうまく機能するのか」とはっきりと尋ねられます。
摩擦係数の良いライニング材に加え、ここでのキーワードは「有効半径」です。
決定的な要因は、カバーの高さと結果として生じる半径に関連する外径です。

パッドセットホンダ012

これは、ライニングの中心がシャフトのピボットポイントからさらに離れているため、ハブに作用するトルクに面するレバーアームが同じ外径で長くなることを意味します。 結局、レバレッジの単純な法則。 したがって、クラッチライニングが導入されたトルクに対処するのは「簡単」です。 それで彼は文字通り長いレバーに座っています。

一方では、それは一般的で遍在する物理学であり、他方では、CRライニングを備えたクラッチがスプリングの同じ圧力でより高いトルクを伝達することを可能にするタイプのライニング材料です。 ライニングセットは、すべてのCosa2カップリングに適しています。 既存のスーパーストロングは、簡単に後付けしたり、自分で組み立てたりすることもできます。

CRパッドセットにより、レバーの移動がほとんどなく、クリーンで自由に分離できるクラッチが可能になります。 ライニング材はまた、高速での非常に簡単で安全な切り替え操作を可能にします。 これらのクラッチライニングの潤滑剤として、Jaso MA / MA2またはAPIGL-4の仕様のオイルをお勧めします。
たとえば、 バルボリン10W40MA2.

パッドセットは、スチールワッシャーの有無にかかわらず利用できます。

Vespa Cosa2 / Superstrong用に変更されたクラッチプレートCRをここで注文する
ベスパコサ2 /スーパーストロング用に変更されたクラッチライニングCR（鋼板を含む）はこちらから注文

通常のCosaクラッチを変換する場合は、強化スプリングのセットもお勧めします。

BGM8800A-クラッチスプリングセット-BGMPRO XL- VespaCosa2-8個

BGM8801A-クラッチスプリングセット-BGMPRO XXL- VespaCosa2-8個

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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ランブレッタクラッチbgmPROスーパーストロング6ディスク10ス​​プリング

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ドイツ製の新しいランブレッタクラッチ

BGM 超強力 新しい家族が成長しています ランブレッタクラッチ.

のためのBGMスーパーストロングカップリングで ランブレッタGPおよびLIモデル スプロケット46と47の歯を備えたランブレッタ用のクラッチを提供できるようになりました。

 

納品範囲には、ランブレッタGPおよびLI / SXギアボックスカバー用のプレッシャープレートを含む、6つのディスクと10のスプリングを備えた完全なクラッチセットが含まれます。

ドイツ製ランブレッタカップリング

6枚のディスクが付いているランブレッタクラッチ

クラッチライニング、鋼板、スプリング

ランブレッタスーパーストロングクラッチプレートBGM8006

 

10スプリング付きランブレッタクラッチ

10 bgm PROXLスプリングと bgm6ディスククラッチライニング ピニオンからスプロケットへの非常に短い減速比で、非常に高いトルクを伝達することもできます。 数学的には最大60Nm。

の使用によって XNUMX羽 エンジンに最適なばね力の選択を決定するための多くのオプションがあります。

 

46歯と47歯のチェーンホイール

スプロケットを使用すると、次のいずれかを選択できます 46歯 と 47歯.

非常にオープンな設計により、スプロケットは非常に軽量であり、いつでも十分なオイルがカップリングソケットに浸透する可能性があります。
スプロケットの側面は、クラッチライニングとスチールディスクの他の組み合わせに十分なスペースを与えるために拡張されています。

と一緒に bgmピニオン ギアボックスに応じて、独自のグラデーションを組み合わせることができます。

 

ランブレッタスーパーストロングクラッチBGM8011R46（4）

 

スパイダー、ベースプレート、カバープレートのカップリング

良好な操作性を確保するために、カップリングスパイダー、ベースプレート、カバープレートを全面的に見直しました。

カップリングスパイダーが長くなり、側面がベースプレートに適合しました。 これにより、ベースプレートがロックする傾向がなく、高衝撃荷重下でも良好な移動が保証されます。 この効果は、均等にサポートされた10個のスプリングによってさらに強化されます。

カップリングスパイダーのチェーンホイールへのオーバーハングは最大0,1mmです。 この低い公差を維持し、BGMカップリ​​ングソケットを使用することにより、チェーンホイールのクリーンで適切なガイダンスが永続的に保証されます。

 

内蔵クラッチコンプレッサー

特に; 統合されたクラッチコンプレッサー。

パッドやスプリングは2本のネジで簡単に交換できます。 2本のネジは、ワークショップの兄貴よりも軽くて簡単に収納できます。特に、外出中や長いツアーに出かけるときはなおさらです。

クラッチコンプレッサー付きランブレッタスーパーストロングクラッチ

ランブレッタクラッチを購入する

 

 

 

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クラッチスプリングbgmPRO XXL

スーパーストロングベスパクラッチBGM8801E用クラッチスプリングbgmPRO XXL

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クラッチスプリングbgmPROXXL-ベスパクラッチに強い圧力

bgmスーパーストロングカップリングファミリーが強化されています！

ベスパラージと Smallframe エンジン、クラッチも増加する負荷にさらされます。 極端な場合、ここでトルクとパワーが増加します 50PSおよび40Nm以上..。

実績のあるBGMクラッチの動力伝達を常に信頼できるように、極端な用途向けに追加の強化クラッチを提供します bgm PROXXLスプリング ドイツ製 側に。 スプリングは、VespaCosaクラッチとbgmPROSuperstrongクラッチで使用できます。

スーパーストロングベスパクラッチBGM8801E用クラッチスプリングBGMPRO XXL

ドイツで生産したすべてのBGMスプリングと同様に、このスプリングも オテバ70© 製造。 車両エンジン構造からの非常に耐性のある材料。 バネは落ち着かず、非常に耐久性があります。

亜鉛メッキされたbgmPROXXLスプリングをお届けします。 このようにして、違いを知ることができます

  • 黒のXLフェザーと
  • 光沢のあるシルバーのXXLフェザー

一目で。

bgm PROXXLスプリングを提供できます 個別またはセットで、カップリングタイプに適しています：

通常のCosaカップリングには、8つのスプリングがセットになっています。 それぞれXLおよび XXL ヴァラインテ。

超強力なBGMのために Largeframe カップリング A スプリング10個セット

そしてBGMのために超強力 Smallframe クラッチ あなたは単に2つのばねで8セットを使うことができます。 8個セットで、スプリング（XLとXXL）を混合するオプションもあります。

それで、

トルクGO！

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ベスパカップリングBGM8099

ベスパクラッチbgmスーパーストロング Largeframe

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ベスパクラッチ

[youtube] MJKxoBYbrbQ [/ youtube]

死 bgmPROスーパーストロング Cosaカップリングはプラグアンドプレイソリューションです-ドイツ製。

この高品質のベスパクラッチは 20,21,22、23、XNUMX、XNUMXの歯を持つ 利用可能： ベスパクラッチ

付属の強化クラッチスプリングを備えた、すぐに取り付け可能なVespaCosaクラッチを次の性能範囲で入手できます。 20HP / 22Nm うまく動作します。
より高いスプリングレート*を備えた別売りのスプリングを使用すると、クラッチは文句なしにセットアップに追いつきます 30馬力をはるかに超える それでも操作は簡単です。

特徴：

  • ワンピースCNCミルドクラッチバスケット-ドイツ製。
  • 非常に頑丈な構造は、シャフトの歯のおかげでハブの完璧で正確なガイダンスを提供します。
  • ハブは高張力鋼でできており、ハブのひび割れを防ぎます。
  • XNUMX個のスプリングを使用しているため、クラッチレバーにほとんど力を入れなくても、高トルクのセットアップでも十分なスプリング力があります。
  • 窒化によって硬化したクラッチバスケット、摩耗したクラッチバスケットは過去のものとなりました。
  • プレス焼結ブッシュのおかげで常に正確な切断。
  • すべてのカップリングは品質管理の対象となります。 このようにして、機能し、すぐに取り付けられるカップリングを提供することを保証します。

納品範囲には、bgm PROCosaクラッチライニングとXNUMX個の強化スプリングを備えた完全なすぐに取り付け可能なクラッチが含まれます。 クラッチカバーと三日月形ウェッジ用の新しいOリング。

 

技術的なヒント：

クラッチの歯数は、全体の縮小の長さにとって重要です。 これも変更できます。 可能な組み合わせ：

  • オリジナルの20本の歯：21T、22T
  • オリジナルの21歯：20Z、21Z、22Z
  • オリジナルの22歯：20Z、21Z、22Z
  • オリジナルの23本の歯：21T、23T

150ccまでのモデルの場合、クラッチを取り付けるには、モーターハウジングの小さな鋳造アルミニウムラグを取り外す必要があります。 これは、大きなペンチで簡単に外すことができます。 一部のクラッチカバーでは、半径の領域の12時にドリップノーズから最小限の材料を除去する必要があります。

ベスパクラッチは、いわゆるベスパのほぼすべてのエンジンに取り付けることができます Largeframe 素晴らしい。 これらはすべて、シャーシプレフィックスが1桁であり（VNB、VNL、VNXなど、追加の2T、3T、1,5Tは考慮されていません）、キャブレターがエンジンハウジングに直接取り付けられている（フレームまたはシリンダー上）。 ベスパPX時代以前の一部の古い車両では、クラッチの下の薄いワッシャー（3,3mm）をPXモデルのワッシャー（7671297mmアイテム番号XNUMX）と交換する必要があります。 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* bgm PROXLクラッチスプリングを使用しています。

ばね定数N / mm
ピアジオオリジナル 4,0
ワーブ5 XL 6,2
bgm プロ XL 6,5
ワーブ5 XXL 7,1
マロッシ 7,9
ワーブ5 XXXL 8,9
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カップリングソケットVespabgm PRO（BGM8091）Vespa Largeframe

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カップリングソケットベスパ Largeframe クラッチ

カップリングソケットは実際にはとても平和な生活を送っていると思うかもしれません。 ギアチェンジ中と起動時にのみ、いくつかの作業を行う必要があります。

しかし、人生でよくあることですが、あなたにとって困難なことがあります。 電力、高速でのスイッチングポイント、および軽量フライホイールにより、市場で入手可能な単純な焼結金属ブッシングの負荷が制限されます。

起動時にクラッチがチャタリングしたり、跳躍したりすることは、ソケットの摩耗や損傷の症状であることがよくあります。

特別な要件は、賢明な解決策を必要とします。 NS bgmPROカップリングソケット 「MadeinGermany」で、固体素材で作られています。 この材料は高いモーメント力に耐え、潤滑剤の少ないすべり軸受用に特別に設計されています。

円周方向の潤滑溝は、ブッシングのベアリング面全体にオイルを均等に分配するため、クラッチが作動するとすぐに潤滑剤が利用できます。

ソケットブログ

当社のBGMPROカップリングソケットは、ベスパのほぼすべてのカップリングハブに適しています Largeframe モデル。 製造時の許容誤差が非常に厳しいため（0.03mmを許容）、わずかに摩耗したハブでもブッシングで修理できます。

修理のために、ハブの直径は24,02mm〜24,06mmの範囲である必要があります。

もちろん、これから私たち全員も来るでしょう bgm PRO スーパーストロング 新しいソケットとのカップリング-ドイツ製。

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