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EICMA 2023 ベスパ

ベスパは常にカラフルでよくできた見本市の外観をしています。 GTS、プリマベーラ、スプリントの新色はイメージにぴったりです。 Vespa コンフィギュレーターで、さまざまな装飾や色、仕上げの詳細をカスタマイズすることもできます。

全体として、ピアッジオのチェントロ・スティーレは気を緩めず、仕上げに懸命に取り組み、新しい素材を導入し、細部に手を加えました。 特に Vespa Primavera および Vespa Sprint S モデルの場合はそうです。 ステアリングヘッドには明らかに新しいハンドルと新しいスイッチが付いています。 レッグシールドの内側が目に優しくなりました。

Vespa Primavera にはフェンダーに新しいロゴが付いており、これが普及するかどうかは興味深いところです。

Primavera の技術バージョンには、Vespa MIA マルチメディア プラットフォームの機能を制御できるキーレス スタート システムと TFT 計器も備えています。 他のバージョンでは、アナログ/デジタルスピードメーターも再設計され、LED照明が装備されています。

Vespa Primavera と Vespa Sprint S には、5 バルブ制御と電子インジェクションを備えた、排気量 50、125、150 cc の最先端の Euro XNUMX+ エンジンが搭載されています。

Vespa Elettrica は、Vespa Primavera と Vespa Sprint S の電動バージョンに置き換えられます。 航続距離はエコモードで125kmと示されており、45km/hと75km/hのバージョンがあります。

新しいリムも興味深いです。

ベスパがポンテデーラで開催される 2024 年ベスパ ワールドデイズで発表される何らかのニュースがあるかどうかを見るのはエキサイティングです。

ピナスコ

アンドレア・ピニャスコは1999年に伝統的な会社をベテラに売却しましたが、彼らは説得力を持って伝統を続けています。 伝統的に、ここでは毎年カラフルな新製品が並びます。 新しく人気のある排気量クラス 244/252 cc の PX シリンダーと同様です。 昨年のものは私たちにとってまったく馴染みのないものではないようですが。

ピナスコ PX 260cc

去年のプロトタイプのようです

ピナスコ Smallframe

ピニャスコSmallframe-ツインロータリーインテーク

ピナスコ 100cc ベスパ用 Smallframe PK v50

ピナスコベスパ Smallframe レーシングショットクラッチ 

ピニャスコSmallframe-251cc

ピニャスコ・チャオ

新しいパルマキットシリンダーのプロトタイプ Smallframe

パルマキットはみんなをからかう Smallframe 期待できるシリンダーを備えたドライバー。 GT PROTO 23 は、60 mm のボアと 53 mm の排気量で 150 cc になります。 そして、水路の面積は一部のボーリング孔よりも大きいです。

CIF

CIFとはコストルツィオーニ・イングラナッジ・フェリニョの略称です。 ここでは、ショックアブソーバー、エンジンやトランスミッションの部品、板金部品、レタリング、電装部品から最小のネジに至るまで、あらゆるものを見つけることができます。 プログラムはさらに拡張され洗練され、伝統的なミラノの会社を訪問できてうれしく思いました。

ポリーニ

あらゆるスクーターやモペット向けに優れた品質のチューニング パーツを提供するもう XNUMX つの伝統的な会社です。 クラシックからモダンなベスパまで、そしてここでも人気の高い Ciao テーマが登場します。

ポリーニ モダン

GTS

プリマベーラ モダン

プリマベーラ モダン

ポリーニ Smallframe

スペシャル

ポリーニ133cc Smallframe

ポリーニの進化 Smallframe

PX200

PX200 – ポリーニ シリンダー キット アロイ ニカシル 

PX200鋳鉄シリンダーキット装着

チャオ・ポリーニ

チャオ進化

SI

ポリーニ点火システム ciao

Polini ciao – エンジン トランスミッション部品

ポリーニ・チャオ – エンジン・トランスミッション部品

ポリーニ チャオ エンジン

マロッシ

カルト要素という点では、Ciao は近年大きく追い上げてきています。 そして、多くの大手チューニング会社もこの楽しみに参加しています。

CIAO マロッシ

ギア

完全なオーバーレンジギアセット 

ランブレッタ

ランブレッタ・エレットラ

とても未来的なデザインで、人によっては涙を流すこと間違いなしです。

ランブレッタ 2024

ここから私たちの友達 カサパフォーマンス に貢献し、新しいランブレッタに @bgm シャーシにふさわしいものを与えました。

セバック

ここでは標準的でシンプルなスポーツショックアブソーバーに焦点を当てます。 ランブレッタのパートがXNUMXつあるのは嬉しいですね。

EICMA 2023 ではさらに多くのことが...

ウーマレーシング

ヤマハレーサー

イタルジェット300

ステージ5のパート4

幸いなことに、人生の多くのことと同様に、誰もが自分の好みを持っています...
低RPMでより多くのRPMとより多くのピークパワーまたはより多くのトルク。

そのため、今日のパートではもっと多くのものを探しています...しかし、最高のパフォーマンスではなく、速度範囲とトルクを求めています。 「トラクターエンジン」が求められています。

ステージ4のパート3では、シリンダーを上げて排気を微調整することで、コントロール角度の高い方向を見ました。 もし私が今、おそらくより高いピーク性能と速度を達成するために排気ガスをさらに増やすとしたら、道は逆になります。 より低い制御角度でより多くのブローダウンを取り付けたシリンダーを試してみてください。

だから今日はシリンダーを下げます。 全体として、これにより制御角度は低くなりますが、プレリリースはわずかに増加します。 伝達角度が小さいほど、シリンダーは低回転でもう少しトルクを発生させることができます。

シリンダーヘッドのスペーサーは、第1期と比較して3mmから2mmに変更されました。 シリンダーベースでは、0.3mmのスペーサーがフィールドを離れ、シリンダーは通常の1.3mmの厚さのガスケットでのみサポートされます。 他の建設段階と同様に、圧搾エッジはXNUMXmmのままです。

次のグラフは、建設段階4の現在の曲線です。 RED 見る。 前のステージXNUMXの曲線が青で表示されます。

エルロンは、彼が変化についてどう思うかを最初に示しました。

予想されるように、絶対的な最高性能はわずかに低下しますが、最大性能とトルクは低速の方向にシフトします。 トルクはわずかに増加し、5100〜7000rpmの範囲を供給します。

転送時間が短いエンジン向けのポリーニボックスは、次に排気ポートに配置されます。

一見、曲線は落ち着いているように見えるかもしれません。 よく調べてみると、ポリーニボックスは本当のトルクの動物であることがわかりました。 この一連のテストの終わりに、37.4Nmのトルクで4700番目にランク付けされます。 グラフはすでに20rpmで1000馬力のマークを超えています。 最大出力は、低速の方向に印象的な6400 rpmシフトし、6000rpmで最高潮に達します。 最大トルクはXNUMXrpmで後輪を引っ張る。 このように構築されたエンジンは、長いギアボックスを求めているだけです。

これにより、M244は極端なシフト怠惰でアスファルト上を移動できます。 スタンドをジャッキオフし、ギア4にシフトして、ケーブルを引っ張るだけです。 心配しないでください、それは速いでしょう...

 

フィールドの老人オールラウンダー。

JLの左アームは、トルクを5000〜7000 rpmの範囲に設定しているため、より優れた運転性を提供します。 ピークパワーはXNUMXhp低下しますが、JLは共鳴排気システムの分野で非常に優れた運転性を提供できます。

ニューライン

北からの手仕事も予想通り調整に対応しています。 すでに5000rpmで、20頭の馬が大幅に動く準備ができています。 フルトルクは6100rpmで利用可能です。 それは絶対的な最高のパフォーマンスを少し押し下げ、ニューラインは初期のトルクを支持して2頭の馬をあきらめますが、10.000 rpmを超え、20 hp以上で維持するために、より大きなプレリリースを採用することは喜ばしいことです。
ニューラインはここでは、かなりのトルクキックで味付けされたボックスエキゾーストシステムのように動作します。

ポッシュネシ

海の怪物は、操舵角が小さいため、頭をわずかにアヒルします。 しかし、それはまったく悪いことではありません。 ニューラインと同様に、回転範囲は初期回転に向かってわずかにシフトし、その過程でより多くのトルクを発生させます。 5200 rpmで、曲線はすでに20hpマークを超えています。 わずかに増加したプレレットは、Nessiがより広い速度範囲に到達するのに役立ちます。

ポッシュレーシングレジ

緑豊かなレジは、あなたにふさわしくないステアリングアングルを驚くほどうまく処理します。 また、ピークパフォーマンスが失われますが、適切な制御角度とより前方の排気で可能な帯域幅のアイデアを提供します。 ほぼ4100rpmの速度範囲で、それはここでトップリーグにあります。

レイカーズ

レイカーズは、より多くの警戒心を持って作られましたが、スラックヘッドの角度はそれほど好きではありません。 より長い時間断面積のための排気は切望します。 速度範囲は予想通り低速にシフトしますが、低速断面積はレイカーズにとって適切な競技場ではありません。 しかし、彼のチャンスは次の拡張段階で来るでしょう...

 

ここでも、概要のすべての最大値

私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。

シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。

 

最初の試みはエルロンで行われます

 

もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。

 

ポリーニボックス

 

ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。

 

 

 

JL左手/ JLパフォーマンス

 

私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。

 

スクーターとサービスの改行

 

北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...

 

ネッシー

 

Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。

 

 

 

レーシングレジ

 

レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。

 

 

レイカーズ

 

 

126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。

ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。

シリンダー-POLINIアルミニウム152ccm(Ø60mm)エボリューションメンブレン(54mmストローク)-Vespa PV125、ET3 125、PK125-クランクシャフトP2100070が必要です

ビッグエボレーシングシリンダーPOLINIAlu 152ccm /エボリューションメンブレンベスパ Smallframe

新しいです ポリーニ BIG EVO! ここに古典的なものがあります 133ポリーニレーシングシリンダー 提示された。 それだけでは不十分な場合は、XNUMXつあります ポリーニ BIG EVO のために ワスプ Smallframe。 このモダンなレーシングシリンダーはフルを意味します 152cc のために オリジナルシリーズエンジンハウジング ベスパ Smallframe-V50、50N、PV、ET3、PKなどのモデル。したがって、追加のモーターハウジングは必要ありません。

オリジナルエンジン用30HP +チューニングセット

Ø60mmのボアと54mmのストローク、そして箱から出してすぐに使える非常に野心的なコントロールアングルを備えたポリーニは、真剣な敵です。 競馬場のために。
非常に成功したPoliniEVO 133に基づいて、Poliniはパフォーマンスのために設計された優れたパッケージをまとめました。 30HP以上 作成されました!

Polini Big Evo152ベスパ

VespaPoliniチューニングキットのデータ

  • ボア:Ø60mm
  • ハブ:54mm
  • 排気量:152cc
  • クラッシュ寸法:1±0,1mm
  • コネクティングロッドの長さ:105mm
  • Verdichtungsverhältnis:14,2:1
  • ピストンランニングプレイ:0,07〜0,08mm
  • 出口形状:XNUMX部構成
  • 出口角度:194°
  • 過電流角度:130°
  • プレイグニッション:20°
  • スピンドル寸法左クランクケース:Ø89,5x22,4mm
  • スピンドル寸法右クランクケース:Ø89,5x15,8mm

インテークフィッティング

Poliniキットには、次のもので構成される完全な吸気管が含まれています。

大きなメンブレンインレット、インテークマニホールド、接続ゴム。 6フラップメンブレンは厚さ0.4mmのプレート素材を使用しています。 インテークマニホールドは、Ø34mmのキャブレター断面での使用を目的としています(ゴムのキャブレター接続幅はØ44-45mmです)。 キャブレターのフレームカットアウトの領域の変更が必要になる場合があります。

ピストン

ベスパのポリーニチューニングセットは、有名なアソピストンに依存しています。 ポリーニアプリリア からのもののようなAF1キット FALCレーシング 153ccシリンダーに使用されています(非常に高品質を提供できます OverrevのØ60mmWössnerピストン とても)。

クランクシャフト

クランクシャフトは、ストローク54mm、コンロッド長105mmのシャフトであればどれでも使用できます。
コネクティングロッドの長さは、コネクティングロッドの比率を向上させるだけでなく、過電流チャネルに必要なハウジングの調整を最小限に抑えます。

スピンドル

モーターハウジングは、必要なクランクシャフト用に54mmストロークでスピンドルする必要があります。

シリンダー・ヘッド

従来のネジ接続に加えて、シリンダーヘッドは4本のネジで連続した(より長い、囲まれた)シリンダースタッドボルトを使用してネジ止めされます。

 

推奨されるアクセサリ/セットアップ:

  • クランクシャフト: P2100070 または同等のもの(54 / 105mm)
  • 排気システム: P2000416 または類似
  • 点火: P1710554 または類似
  • 動的点火時期(点火あり) P1710554):上部の4,8mm前
  • 4500rpmでのピストンデッドセンター
  • スパークプラグ:NGKBR9EGまたは同等品

結論:

しばしば利用できないFALCレーシングシリンダーの通常のエンジンケースの非常に興味深い代替品。 25PSをはるかに超える範囲のパフォーマンスをお探しの方は、ここで見つけることができます。

 

取り付け手順ポリーニレーシングシリンダー

Polini-BigEvo-152-レーシングシリンダー-PI776

次のベスパに適合 Smallframe:


ポイニ133レーシングレーシングシリンダーベスパ

Polini 133レーシングシリンダーが利用可能です!

これは古典的なものです ポリーニレーシングシリンダー ベスパのために Smallframe モデルPV / ET3 / PK / XL / XL2モデル(PK自動を除く)。

このチューニングシリンダーは、伝説的な133 Poliniの改訂版であり、大きなトルクでプラグアンドプレイの高い耐久性を提供します。

しかし、シリンダーはまた、20PSを超えてあなたのベスパの野心的なチューニングのための多くの可能性を提供します。 それだけでは不十分な場合: Polini152ビッグエボシリンダー

ポイニ133レーシングレーシングシリンダーベスパ

クラシック133と比較したこの「レーシングバージョン」の主な革新は、シリコン含有量の高い鋳造アルミニウムで作られたシリンダーヘッドに関連しています。 さらに、ヘッドの下側に追加の冷却フィンがあります。 このようにして、熱はシリンダー自体とヘッドの両方からはるかによく放散されます。 圧縮もわずかに調整されました。

銅製のシールは、熱をよりよく伝導するだけでなく、シリンダーとヘッドの間のシールを大幅に改善するのにも役立ちます。

シリンダーのレイアウトは変更されておらず、XNUMXつの転送ポートによって決定されます。 ASSOピストンはダイキャスト製で、耐久性と軽量化に優れています。

57mmのボアで、51シャフトで130ccm、54シャフトで印象的な138ccが利用可能です。

ESCのK5のレーシングシリンダー

シリンダーは、K5クラスのESC(European Scooter Challenge)でそのまま使用され、レースで非常にうまく使用され、約15hpの「スタック」があります。

テストベンチに30HPのこのシリンダーがあり、大幅に改訂されています。

 

 

説明書ポリーニ133cc

ポリーニ-133-レーシング-シリンダー-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

これらの車両に適合


これは、シリンダーに関するポリーニからの最初のプレスリリースです。

新しいシリンダーヘッドを備えたVESPA125 PRIMAVERA ET3用のポリーニシリンダーキット:

レーシングジェネレーションポリーニモトリは、ベスパ125プリマベーラET3用の人気のシリンダーキットを改訂しました。 これは、より良い冷却のために特別に開発されたシリンダーヘッドを備えたRACINGバージョンとしても利用可能になりました。 シリンダーヘッド自体も個別に入手可能です。 技術データ:シリンダーは、ラメラグラファイトを使用した鋳鉄製です。 その結果、自己潤滑効果があり、機械的負荷に対して非常に耐性があります。 これにより、動作温度が下がり、パフォーマンスが低下するのを防ぎます。 シリンダーには57mmのボアと6つのオーバーフローチャネルがあります。 ピストンは、シリコン含有量の高いチルキャスト軽金属でできており、10つの「SXNUMX」クロムメッキピストンリングを備えています。 アルミシリンダーヘッドにはXNUMXつのフィンが装備されており、熱をよりよく放散します。 冷却と圧縮比が最適化されています。 新しい銅製ガスケットは、シリンダーとシリンダーヘッドの間でガスが逃げるのを防ぎ、熱交換を容易にします。

 

 

ベスパGTS変換、チューニング->ベスパGTSカスタムスクーター 

に行く前に ベスパGTS変換 来て、最初に少しレビュー:

ワスプ オーナーが常に個性化するのが好きだった50年代からのコレクターアイテムです。 ベスパ、アクセサリー、ミラー、クラッシュバー、スピードメーター、バッジ、盗難防止装置、装飾ストリップ、ヒーター付きハンドル、チャイルドシート、ピリオンシート、燃料ディスプレイ、クロームアクセサリーなどのアドオンパーツの変換用Ardour、Appel、Ulma、Viganoがインストールされました。

ワスプ Wideframe アクセサリー

80年代に

イギリスでは発芽します 改造 ウントデン スクーターボーイ 間もなくドイツとヨーロッパの他の地域を運河を越えて一掃し、運河にその呪文をかける運動。
ベスパ/ピアジオ自体がさまざまなアクセサリーを提供するようになりました。

味については議論の余地はありません! 何人かの人々は野生の80年代にそれを少しやり過ぎて、アクセサリー市場が提供しなければならなかった彼らのベスパにすべてを台無しにしました。

アクセサリー付きベスパPX

90年代と2000年代

それがの誕生です Scooter Centers:1992年。 スクーターシーン ドイツとヨーロッパで頂点に達しています。 週末には数千人が集まります スクーターミーティング=スクーターラン、SCOOTERDIVEや、乗り物、音楽、あなた自身、そしてあなたのライフスタイルを祝う他の多くのイベントなど。

それを見つける "カスタムショー代わりに、オフシーズンでは、これらは前および/または後のパーティー=ナイターとの独立したイベントです。 精巧に改造されたスクーターは、スクーターカスタムショーに展示され、審査員によって評価されます。 最大のカスタムショーは、たとえば、ハンブルク、ミュンヘン、またはルール地方のエクストラバガンザで、そしてもちろん、2008年以来私たちも Scootersの ケルンで

今日:2020年のモダンベスパモデル

今日まで、あまり変わっていません。現代のベスパはより強力で、デジタルエンジン制御の導入によりエンジンのチューニングが少し複雑になる可能性がありますが、ベスパの個別化と最適化への衝動は途切れることはありません。 理由がないわけではありません:ベスパは何年もの間定期的にオートバイの販売リストを上回っています、それでもちろんあなたは群衆から目立つことを望みます! たとえば、Vespa GTSのシャーシには、最適化の大きな可能性があります。 私たちのbgmPROショックアブソーバーは彼らのためのものです GTSテストの勝者 とベストセラー。 GTS&CoのLEDインジケーターとLEDヘッドライトも頻繁に変換されます。

私たちには ベスパショップ 私たちはあなたに私たち自身のブランドを提供します BGMモトノストラ 厳選されたアクセサリーとチューニングサプライヤー(ピアジオ、bgm、モトノストラ、マロッシ、ポリーニ、レムス、スコーピオン、アクラポビッチ、レオビンス、HDコルセ、パワー1、最新のベスパGTS、プリマベーラ、スプリント。

あなたはすでに私たちのスペシャルカタログを知っていますか?

 

そして今のように、もちろんカスタマイズの段階があります。 自分で多くのことを行うことができますが、極端なカスタムプロジェクトについて話している場合は、専門家に相談することをお勧めします。 私たちのパートナーと同じように、例えば ベルリンのカフェレーサー69:

カフェレーサー69

ベスパGTS300HPEカスタム

 

ベルリンのカフェレーサー69 あなたはそれを手に入れますか あなたのベスパの専門的なカスタマイズ。 すでに述べたように、現在のVespaモデル(125または300、Vespa GTS、Vespa Primavera&Vespa Sprint)でも、シリーズ状態ではまだ最適化の余地がたくさんあります。 また、私たちのクリエイティブなベルリンチームが bgm&Moto Nostra が供給されている場合、最高品質の部品のみが取り付けられると想定できます。

  • エンジン出力、
  • ドライブ、
  • 車台
  • ブレーキ、
  • ペインティング
  • 等々

ベルリン市民はまた提供します ピュア 光学チューニング あなたのベスパ。 純粋に視覚的な変更は、たとえば、

  • 粉体塗装
  • 添付ファイル、
  • モールディング、
  • 継手、
  • ベンチ
  • 等々

TÜVによるVespaGTSチューニング 

私たちのbgmPRO ベスパGTS用ショックアブソーバー もちろんTÜV承認済みです。 シャーシ、ブレーキ、リムを変更する場合は、アクスルマウントの調整が必要になることがあります。 トラックオフセットのない耐用性のあるシートのこの調整とABSおよびASRの調整には、通常、専門家(DEKRA、TÜV)による技術的承認が必要であり、次の場所で行うことができます。 カフェレーサー69 vorgenommenwerden。

 

ベスパGTSカスタムスクーターコンパイル

このビデオでは、究極のVespaGTSカスタムおよびVespaGTS変換のコンパイルをご覧いただけます。 インスピレーションを得ます!

最高のベスパGTSカスタムトップベスパGTS変換ベスパGTS300チューニングコンパイル

カフェレーサー300によるベスパGTS69チューニングとベスパGTSカスタムスクーター

Poliniボックスベスパ

POLINI ROAD BOX VespaPXが再び利用可能になりました

Polini Road Boxエキゾーストは、小型および大型エンジンで再び利用できるようになりました。

ベスパ用のこのポリーニエキゾーストは、時代遅れのSIPロードの非常に優れた代替品です。 ポリーニは、パワーとトルクの両方の点で、全速度範囲でSIPロードを上回っています。 トルクの早期かつ高い使用により、ポリーニボックスは 理想的なツアーコンパニオン。 よく考えられた排気システムの構造により、システムの低く快適な騒音レベルを長期間維持することができます。

もちろん、私たちは自分たちで排気ガスをテストし、それで何キロも運転しました。 マニフォールドのエキゾーストペイントも平均より長持ちし、品質とフィット感は良好です。 それと非常によく調和します BGM177シリンダー.

TIP:キャブレタージェット SIP道路よりも約2〜3サイズ大きいものを選択してください

ベスパPXポリーニエキゾーストボックス

VESPA PXのみですか?

エキゾーストはVespaPXモデル専用に設計されました。 PXシリーズより前に製造された古い車両では、 istesmöglich メインスタンドのストップタブがマニホールドに接触していること。 私たちの経験では、彼らはVespa Sprint、Rally andCo。のメインスタンドのアングルプレートに非常に軽く触れただけでした。

bgm BigBox-良い選択です!

私たちの bgm ビッグボックス もちろん、それは常にPXに適合し、ツーリングはラリー、スプリント&カンパニーにも適合し、多くの場合、これらのオールドタイマーだけのものではありません。 素晴らしい選択肢。 から選択してください BigBoxツーリング または ビッグボックス スポーツ、エンジンのコンセプトと特性に応じて。

エキゾーストBGMビッグボックスベスパ

 

EICMAニュース2020

ミラノでのオートバイ/スクーター&二輪車フェアEICMA 2019

今年も世界最大の二輪車と二輪車の見本市であるミラノのEICMAに参加しました。

ここでは、パートナーやサプライヤーに会い、スクーターのトレンドや新製品を現場で直接知ります。 言葉は、エイクマのこの特定の精神をあまりうまく伝えません。 私たちはあなたにビデオを持ってきました。

新製品 少しずつご利用いただけるようになりますので、ブログで最新情報をお届けします。

EICMA2019スクーターニュース2020

EICMA2019スクーターニュース2020

マロッシニュース

ケビンポールから マロッシレーシングチームドイツ 独占的に受け取り、私たち Malossi News 2020 示す。
ここで彼のチャンネルでケビンをフォローしてください: Instagram | ウェブサイト | FACEBOOK

ちょうどミラノで、今 Scooter Center ショップ:新品 125Malossiエンジンケース Vespa PX 125クランクケース、ここで情報を入手してください:

マロッシベスパエンジンケース-MALOSSI V-One、ロータリーバルブ-Vespa PX80、PX125、PX150、LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossiアイテム番号: M5718392
マロッシベスパエンジンケース-MALOSSI VR-One、メンブレンインレット-Vespa PX80、PX125、PX150、LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossiアイテム番号: M5718382

すべてのMalossi製品は、 Malossiショップ!

Malossi News EICMA 2019スクーターチューニング2T、4T、ベスパ(字幕)

ピナスコニュース

パトリックはミラノで独占的にピナスコニュース2020を見せてくれます!

すぐに私たちのものに、たくさんの素晴らしい新しいピナスコ製品 ピナスコショップ

EICMA 2019 Pinasco News 2020(字幕)

キャブレター分解図によるキャブレタースペアパーツ

Dell'OrtoおよびPoliniキャブレター用のスペアパーツ

キャブレタースペアパーツ:キャブレター用のスペアパーツもご用意しておりますので、新品を購入する代わりに修理することができます。 NS 分解図 あなたが見つけるのに役立ちます 簡単に すぐに注文できるように、対応する部品。

スクーターに取り付けられているDell'OrtoまたはPoliniキャブレターを選択するだけで、適切な部品が表示されます。

 

キャブレター分解図によるキャブレタースペアパーツ

DellOrtoおよびPoliniキャブレター用のスペアパーツ

キャブレタースペアパーツ:当店では、スクーターのキャブレターを修理するための小さな部品もご用意しています。 私たちは素晴らしいです 分解図あなたがそれぞれの部分をすることができる 簡単に識別簡単かつ迅速に注文する できる。

ここでDell'OrtoまたはPoliniキャブレターを選択するだけで、スペアパーツに簡単にアクセスできます。

 

All you need - 倉庫

こんにちは、私の名前はメアリーザベルです!

私はで研修生です Scooter Center。 私はコロンビアから来て、ブログで私の大小の冒険にあなたを連れて行きます、あなたと一緒に舞台裏を見てください Scooter Center そしてあなたをスクーター会議に連れて行きます。

2.私の最初の週

研修生としての最初のXNUMX週間で、各部門での注文から商品登録までのプロセスの詳細を知ることができました。 Scooter Center 次のような独自のブランドを販売するだけではありません。 BGMモトノストラ、だけでなく、次のような300以上のブランド: マロッシ, ポリーニ, ピナスコ, ピアジオ およびその他の主要なブランドおよびスクーター部品のメーカー。

私の仕事は、在庫と需要に応じて、最新のITシステムで製品を再注文することでした。 商品の受け入れ、システムへの新製品の追加、および梱包と保管。 私が扱わなければならなかった非常に多くの異なる部品で、どのように非常に多くの部品が私たちの小さなスクーターに収まることができますか?

のようなベースから シリンダーキャブレター ベアリング、シールからフレームセット全体やサイドパネルやフェンダーなどのすべてのボディパーツ、すべての最小のネジ、ワッシャー、ナット、割りピンからアクセサリー、オリジナル、修復、チューニング、カスタマイズまで。 それがすべてimであるものの狂気 Scooter Center 倉庫と Scootersホップ です。

遅かれ早かれ、私たちのスクータードライバーは私たちのスクーターの部品と接触します。 計画的で「ただ」楽しみのために:カスタマイズまたはチューニング。ただし、故障でバカになった場合は、田舎道の真ん中で。 あなたが一緒にいることを知っておくと良い Scooter Center 必要な部品とサービスを迅速かつ安価に支援できるパートナーがいます。

ALL YOU NEED

私が知っているのは、3階建てのこの巨大な倉庫のメートル、平方メートル、立方メートルを埋め、最新のITシステムを介してオンラインショップを大量のデータで埋めるには、非常に多くの部品で十分だということです。

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私はあなたを保証し、それを自分で見たことがあります。 スクーターのスローガンは完璧に適用されます: ALL YOU NEED

 

Fair Eicma Livetiker 2016

エイクマ 2016

それは始まります、私たちはミラノのEicmaにいて、見本市のライブティッカーを提供します:

ベスパ/ピアジオ

ベスパエレトリカ

ここですでに報告されているように、ピアジオから来ています ベスパエレトリカ.

ピアジオE-バイク:WI-BIKE

示されているe-バイクのモーターコンセプトはe-Vespaと互換性があります。 Piaggio Wi-Bikeは完全に接続されており、アプリで操作できます。 GPS盗難防止もあります。 ここでのピアジオのポートフォリオでは、電気自動車が重要な役割を果たしているようです。

  • テクノロジーがあなたを導きます:あなたのWi-Bikeとあなたのスマートフォンは互いに通信します。
  • WI-Bikeアプリをダウンロードします。 Bluetooth経由でスマートフォンをWi-Bikeに接続します。 タッチ&ゴー、あなたの個人的な設定を決定します。
  • 目的地を選択してください。 脱ぐ。
  • アプリを介したXNUMXつの特別なパフォーマンスモード。 シティ、ヒル、スタンダードのいずれかを選択できます
  • 可変モーターサポートはあなたのニーズに適応します。
  • 自分に挑戦してください! あなたの目標を達成します。 Wi-Bikeはあなた自身のパーソナルトレーナーです。

ベスパモデル-新しい色、より少ないパワー、そして多くのライフスタイル

の見本市ニュースでエンジン(ユーロ4)に変更がありました ケルンのインターモト すでに議論されています。 ミラノでは、ピアジオは新しい色とたくさんのライフスタイルを見せています。

の特別モデル ベスパGTS300スーパー カスケード、フェンダーニップルなどのCNCスタイルのアルミニウムアプリケーションを備えたグリーンメタリック。 さらに興味深いホーンセクションを備えた興味深いカスケード-意見はこれについて分かれます;-)

詳細: 見本市またはシリーズ専用のBituboショックアブソーバーが前面にありますか? いずれにせよ、調整可能なレバーが標準です! CNCフットレスト、CNCデザインのミラー、新しいオイルコントロールネジとバリオカバー。

 

個人的には、ベスパセイジオルニがとても好きです。 ピアジオは、50年以来、ベスパのスポーツモデルがシリーズ車両と並行して生産されてきたため、1947年代初頭と結びついています。 同名の1951年国際レギュラーレースで大成功を収めたモデルにちなんで「セイジョルニ」として知られるベスパスポーツ。 オリジナルのVespaSeiGiorniは非常に価値があります。

Dell'Orto

DellOrtoは、1933年以来、イタリアのオートバイおよびスクーター業界の標準サプライヤーです。 Dell'Ortoは、1960年代から1980年代にかけて、ヨーロッパで最大の二輪キャブレターのサプライヤーでした。 現在、同社はボッシュおよびミクニと緊密に協力しています。 で Scooter Center もちろん、あなたはすべてを利用可能にします DellOrtoキャブレターとDellOrtoスペアパーツ ノズル、キャブレターニードル、スライドなどをすばやく安価に。

スコマディ

300ccのScomadi 実現されませんでした。 噂によると、ピアジオは競合製品に300ccエンジンを供給することを拒否しました。 今日は私と一緒にプロトタイプ 400cc。 Scomadiの全員が非常に忙しい現在、どのエンジンがインストールされているかを後で調べようとします。

Polini- Scooter Center は公式のPoliniディーラーです

ポリーニ-エイクマ-ミラノ-2016-13

その他のポリーニニュース:

ポリーニは再びスタンドに美しいスクーターを持っています。ポリーニからのニュース:例えば、 Smallframe.

BELL

ベルヘルメット-私たちの個人的なお気に入りのヘルメット-ベルカスタム500とブリットもスクランブラーデザインで利用できるようになりました。

ごごろ

Gogoro:バッテリー交換システムを備えた革新的な電動スクーター。 コンセプトはおそらく未来であり、デザインは好みの問題です。

マロッシ

また、マロッシでは、スタンドに美しいスクーターがあります。私たちの多くにとって、スクーターに乗るのはチャオの始まりでした。
Malossiは、引き続き広範なチューニングプログラムを提供しており、次のプログラムを利用できます。 ピアジオチャオパーツ
MalossiのクラシックなVespaノベルティ-VespaCosaクラッチ用のストレートトゥースプライマリトランスミッション。

FACO

Facoは スクーターアクセサリーとクロームアクセサリー それまでの間、もちろん、GT、GTS&Coなどの最新のベスパモデルについても同様です。

ファコ-ベスパ-エイクマ-ミラノ-2016-1 ファコ-ベスパ-エイクマ-ミラノ-2016-2

ピナスコ

PoliniとMalossiに加えて、Eicmaでホームアドバンテージを持つ別のチューニングスペシャリスト: ピナスコ
近年、ピナスコは新しいものを提供しています ベスパのモーターハウジング 交換可能なバランスウェイトを備えたスクーターまたはクランクシャフトを、再び明らかにガスに切り替えます。

インターモト2016

私たちはケルンのインターモトであなたのためです

インターモト: Scooter Center 必須の日付!

フルスロットル! 2016年XNUMX月に世界中の何十万人ものスクーターとオートバイファンがケルンに集まり、XNUMX日間、排気量、馬力、大量のガス以外は何も重要ではありません。 Scooter Center あなたのための始まりです!

インターモトライブティッカー:

++ピアジオ


+++ Ciao Bella-いつかPXが恋しいと誰が思っただろうか?

ベスパPXは歴史です。 インターモト2016に再出品されても、ユーロ3規格の「オールドアイアン」に属しており、2016年XNUMX月までに受注したものはすべてピアジオに従って納品されます。


+++ GTS 300スペシャルモデルツーリング、ABSおよびユーロ4以下のパワー

ユーロ4に変換することにより、Vespa Gts 300は半分の馬力を失い、現在はそれを使用しています 21,5 PS 配信


+++ Euro125と新しいエンジンを搭載した新しいGTS4

Vespa GTS125にはEuro4も付属しており、Pのまったく新しいエンジンを搭載しています。ピアジオメドレー125 取得。


++新しいツバメ

2017年のシュヴァルベの新たなスタート? ボッシュの最新のリチウムイオン技術と 150kmの範囲 2017年の価格で飲み込む必要があります 5.000ユーロ 市場に出ます。 私は個人的にこれが好きです 電気ベスパ より良いです。


++ Remus Vespa GTS300すなわち排気

レムススリッポン RSCデュアルロー(EG / ABE付きカーボン)

  • 深い特別な音
  • スポーティな外観
  • 高品質の素材
  • 重量の最適化

現在、私たちから入手可能です:

++新しいデザインのBELLヘルメット

ベルヘルメット カルトであり、これらはカスタム500ジェットヘルメットの新しいデザインです:

++ベスパGTS用ウィルバースフロントショックアブソーバー-799ユーロ

ハイエンドのオートバイサスペンションストラットのメーカーとして知られているウィルバーズは、現在、その範囲内にベスパGTS用のフロントショックアブソーバーを備えています。 阿部と5年保証はそれを正当化するかもしれません フロントショックアブソーバーの高価格€799.

BGMはこちら ベスパGTS用ショックアブソーバー 阿部と.

BGM Pro SCSPORTショックアブソーバー-porty-快適-調整可能-TÜV付き-

BGM Pro SCSPORTショックアブソーバー-porty-快適-調整可能-TÜV付き-

++モトグッツィツアラー

モトグッツィが新しいMGX21ツアラーを披露

モトグッツィMGX21ツアラー

++ Polini VespaGTSエキゾースト

それで、最後に大事なことを言い忘れましたが、GTSでのポリーニ排気のショット。 私たちはそれを持っていました ポリーニ しかし、私たちの訪問中に、私たちはすでにここであなたに排気ガスを紹介しました: ポリーニエキゾーストベスパGTS

今日は以上です! 残念ながら、これまでのところ、古典的なVespsのニュースはありません。 Vespa PXがついに製造中止になったという事実は別として、上記を参照してください。
素敵な夜をお過ごしください! 明日はまた近くのケルン見本市に行き、インターモトをチェックします...

夜の気分ケルン

ポリーニシャツを獲得

今すぐオンラインカスタムショーに参加してください!

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私たちの大きな国際的なものを見越して スクーターカスタムショー2016 ケルンにはXNUMXつあります オンラインカスタムショー Facebookで始まりました。
あなたのスクーターの写真をアップロードして、Facebookコミュニティと陪審員にあなたのスクーターの写真を評価させてください。

3つのカテゴリーがあり、各カテゴリーで最高のXNUMX台のスクーターが勝ちます。

カテゴリー


最高の自動
マニュアルトランスミッションのない最新の自動スクーター。 自動スクーター、スクーター、ツイスト&ゴー

最高のランブレッタ
すべての古典的なランブレッタスクーター

最高のベスパ
すべての古典的なベスパスクーターと現代のベスパもここで評価されます。

 

物価

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2. 55ユーロ-クーポン www.scooter-center.com
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4. POLINIシャツ

ポリーニベルガモの内部

ポリーニの内部

イタリアへの旅行のパート3は、ポリーニ近くのベルガモで行われます。

1. リミニランブレッタセンター20周年記念オープンデー/リミニ
2. クロメイトスクータークラブライドアウト/リミニをお試しください
3. ポリーニファクトリーツアー/ベルガモ
4. カーサランブレッタとランブレッタ博物館訪問/ミラノ

 

イタリア旅行のXNUMX日目のリミニの週末からまだ完全にフラッシュしました さらにXNUMXつのハイライト プログラムで:

  • ベルガモのPOLINIへの訪問
  • VittorioTesseraによるLambrettaMuseumの訪問に続いて、新しいCASALAMBRETTAパーツの簡単なチェック

Scooter Center ベルガモのPOLINIを訪問

ベルガモのポリーニ本社

ポリーニは ベスパチューニングパーツ だけでなく、スクーターやオートバイのモータースポーツ。 高性能、高品質のチューニング製品は、 Scooter Center 素晴らしい価格/性能比で: POLINIスクーターショップ

のルーツ 家族経営 小さなものにうそをつく ボローニャでの自転車製造。 第二次世界大戦後、ポリーニバティスタはもともと自転車を製造していました。 私たちの訪問中に、私たちは今日会社を経営している彼の息子と孫と知り合いになりました 非常に成功 継続する。

ビデオ

 

リアル 絵本家業。 私たちは、社内でさまざまな役職に就いている少なくともXNUMX世代の家族に会います。 私たちはほぼすべての場所で別の家族に紹介されました。 あなたは会社で働いています エンジニアとデザイナー、写真家、デザイナーとマネージャー.

今日、ポリーニ本部の入り口にあるバッジといくつかの古い写真だけがこの起源を思い出させます。 今日、ポリーニは自転車とは何の関係もありません。 彼女がXNUMX人でなかったらポリーニはポリーニにならないので、ほとんど何もありません 電動自転車を調整しますか...
ボッシュやパナソニックなど、時速25〜50kmの優れた性能を備えた電動自転車モーター用のチューニングキットが最近発売されました。
しかし今、本当のモータースポーツに戻りましょう。

カップハンドオーバーカスタムショー

ポリーニは私たちの一人なので、私たちは本当に会議を楽しみにしていました 主なサプライヤー とのXNUMXつ 最古のビジネスパートナー。 ポリーニは私たちをサポートしてくれます Scooter Center カスタムショー SCOOTERSHOW 最初から。 ですから、8年目となる今、ようやく現場に、個人的に、そして現在の現場にいる時が来ました。 カスタムショーカップ 有難うございます。

ポリーニカップ優勝者Custopmshowスポンサー

家族は私たちに、開発からストレステストのある実験室、いくつかのパフォーマンステストベンチ、ワークショップ、集会所、倉庫、ロジスティクスまで、神聖なホール全体を見せてくれました。
私たちはとても サイズに感動 そして何よりも非常にオープンで 温かく、思いやりのある性質 私たちが受け取られた。

しかし、あなたは私たちを知っています、長い道のりはそれだけの価値がなければなりません、それがそれが起こった方法です ビジネス 短くなり過ぎないようにして下さい:

将来的には、ポリーニの製品範囲をさらに拡大します。たとえば、次のようになります。

PoliniCP-キャブレター

私たちは長い間それらを私たちの範囲に持っていました:ポリーニCPキャブレター。

PoliniCPキャブレターキャブレター

これはすでにここにあるという言葉があります キャブレターの調整が非常に簡単 にも ワスプ Smallframe とランブレッタ優秀 ただし、使用できるサイズは17,5 / 19/21/23/24(Evolution)のみであるため、適用範囲は限られています。

Poliniの社内開発、MADEinITALY。 PWK-ノズルがフィットします!

Poliniブレーキパッド

ブレーキパッドはポリーニカップレースや他のレーシング会社で使用されており、ドライバーは熱狂的です。
あなたのスクーターに適したポリーニブレーキパッド あなたはすぐにあなたから得るでしょう Scooter Center スクーターショップ

ポリーニブレーキブレーキ

ポリーニモダンベスパエキゾースト

それは真新しいです 新しいベスパモデルのポリーニエキゾースト。 VESPA GTS125 / GT200 / GTS250 / GTSおよびGTV300Str。 SUPERGT。

ポリーニベスパエキゾーストマフラーマルミタ
素晴らしい外観ベスパボディのラインに特別に適合されています。 技量と仕上がりは素晴らしいです! そして、あなたがビデオで聞くことができるように、ネンもあります 豊かな音 そうするために。

 

スロットルの有無/ホモロゲーション Scooter Center モダンベスパショップ 利用可能。

ありがとうPOLINI

この時点でも、RobertaとPoliniファミリーに改めて感謝します。彼らが私たちのブログを時々チェックしていることを、私たちは知っています:-)

 

写真POLINI

POLINIへの訪問からの写真

シマリングPTFEシャフトシールベスパ

マロッシはそれに続く:しばらく前のポリーニの後 PTFE / FPMの強化シャフトシール 市場に持ち込まれたオファー Malossiには、これらの「Wedis」も豊富に取り揃えています。 上。

機械的および熱的負荷に対する耐性が高い

より速度を重視し、熱応力がかかるモーターの場合、これらの低摩擦シャフトシールは真のメリットです。

7675875ベスパオイルシールPTFE / FPMのシマーリング これらのシャフトシールのPTFE(テフロン©とも呼ばれます)シールリップは、機械的負荷、とりわけ熱的負荷に対して非常に耐性があります。 NBR製の通常のシャフトシールリングは、 100°または120° 耐えることができます、PTFEシャフトシールリングは耐荷重性があります 150°以上の 大幅に耐性があります。

多くのモデルで利用可能です、あなたが良いクランクシャフトを持っていることを確認してください!

Malossiは たくさんのベスパと自動エンジン PTFEシャフトシール。 ただし、シャフトシールとペアクランクシャフトの組み合わせには注意が必要です。 この理由は、PTFEシーリングリップが通常のNBRバージョンと比較して比較的頑丈であるためです。 だからクランクシャフトであなたはすべきです より良い素材のモデル 頼りになる。 Poliniクランクシャフトは肌焼きされています, P2100034(1)私たちの bgmクランクシャフト 金型鍛造の25CrMo4に対抗するため、PTFEシャフトシールに簡単に耐えることができます。 7673153(1) マツケリ タフなK2Dのクランクシャフトを提供 素材。

 

ここでPTFEシャフトシールを購入する.

ポリーニ221ccシリンダー

更新:Vespa PX221用のMalossiMHR200ccmシリンダーが利用可能 Malossi MHR221ccmシリンダー

新しいものと同じように MalossiSportおよびMHRシリンダー 、私たちはまた、詳細に専念します ポリーニ221ccシリンダー 60mmストローククランクシャフト用。 ベスパ用のポリーニ221シリンダーのタイミングとcoをここですでに測定しました: ポリーニ221ccm60mmロングストローク。

圧縮

シリンダーキットに含まれているもの シリンダー・ヘッド 現在もあります ポリーニ210cc 中古。 ポリーニは、ピンチエッジを変更するだけで圧縮の調整を調整します。

だから頭をつかんで適切なものを与えましょう 長ねじスパークプラグ プレキシガラス器具のシールとしてグリースを塗布するだけです。

シリンダーヘッドポリーニ221

プレキシグラスプレートを配置した状態で、正確なシリンダーヘッドの体積を決定するために、シリンダーヘッドにビュレットを充填します。

シリンダーヘッドポリーニ221_2

メニスカスは25mlでビュレットに残ります。 したがって、シリンダーヘッドの燃焼室の容積は25ccmです。

燃焼室全体の容積(Vc)、ドーム型ピストンクラウンのボリュームが必要です。 定義されたピストンバッキング(この場合は6mm)を使用して、最初にこの「シリンダー」の体積を計算します。

ピストンヘッドpolini221
6,85 x 6,85 x 0,785 x 0,6 = 22,1cc ボリュームもそうです。

また、グリースで密封され、遊び心のある繊細なバラのランプオイルで満たされているビュレットは、14,6ccmの値を示しています。 したがって、22,1-14,6 = 7,5cc ファーダース ピストンクラウンの容積.

3_bottom polini221

最後の成分が欠けています ピンチエッジのボリューム。 生体上で直接、つまりエンジン上で直接測定すると、これは2,2mmであり、体積は 8,1cc 同等。

燃焼室の容積

したがって、燃焼室の総容積は次のようになります。

シリンダーヘッド25ccm +ピンチエッジ8,1ccm-ピストンボトム7,5ccm
= 25,6ccm

圧縮比

これは圧縮率になりますか? から
排気量221ccm +燃焼室容積25,6ccm /燃焼室容積25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
?= 9,63

Polini221ccmシリンダーがテストされました

これは、顧客エンジンに基づくPolini221の別の例です。

だからポリーニ221cc、 Poliniクランクシャフト60mmストローク, デロルト PHBH 28、ロータリーバルブ用ポリーニインテークマニホールドと当社 bgmBigBox。 オリジナルのシリンダーベースガスケットでは、制御角度は120°/ 170°です。 詳細については、下の図を参照してください。

ポリーニ221

互いに接続されているだけのモーター、つまりチャネル表面の機械加工が行われていないモーターの場合、26Nmが妥当なトルク量です。 特にパワーとトルクがその早い段階で利用できる場合。

4000 rpmでは、20Nmがすでに利用可能です。これは、元のPX200が最大値に達する値の少なくともXNUMX倍です。

ギアボックスの設定とアプリケーションの設定に応じて、自信を持って より長いプライマリ 高速道路の低速で安定した巡航速度を達成するために使用することができます。 ポリーニクランクシャフトの低振動走行は、快適な旅の残りの部分に貢献します...

120km / hの巡航速度

このモーターとより長い減速比で パーマネント120km / h 可能にするために。 ここでは**例として、200回は元のギアボックスを使用し、もう65回はbgmスーパーストロングクラッチとDRTピニオンを使用して、XNUMX歯のPXXNUMXの元のプライマリでXNUMX歯延長しました。

PX200 24_65

7000rpmでまだ20PSがあるので、よく引用される120Km / hのマークを割ることができます。

** 歯車計算機「GearCalc」 GSFメンバーのモーターヘッドからご利用いただきました。 どうもありがとう!

シリンダー-POLINI221 ccアルミニウム、60mmストローク-Vespa PX200、Rally200

記事番号P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Ab sofort ist der neue ポリーニ221cc ベスパシリンダー 私たちから入手できます。

ノイでしたか?

  • 60mmストローク(ロングストロークシャフト)に適しています
  • スチールリング付き強化コンセント
  • 大きな冷却面を備えた大規模な中央シリンダーヘッド
  • Eスタートエンジンにも適合

寸法とデータ:

  • シリンダー高さ99,7mm
  • コンセントの高さ39,2mm
  • 過電流高さ50,2mm
  • サポートチャンネルの高さ53mm
  • シリンダーベースガスケット0,25mm
  • シリンダーヘッドガスケット0,25mm
  • アウトレットコード36,8mm
  • 圧縮比10,2:1(QK 2mmの場合)

ポリーニ221(3)

Polini221ccmシリンダーを詳しく見てみました。

ポリーニ221(5)

ソリッドシリンダーヘッド

一見、感動します 巨大なシリンダーヘッド。 下側に追加の冷却フィンを装備しているため、高い熱負荷にさらされるエンジンコンセプトでも、常に十分な熱放散が保証されます。 スパークプラグねじは、長いねじ用に設計されています。つまり、NGK用のB9ESまたはBoschW3CCです。

Polini 221センタリングピンシリンダーヘッド(4)

センタリングピンによる正確なセンタリング

また、シリンダーと一緒にセンタリング穴があります。 付属のセンタリングピンにより、ピンチエッジを安全かつ正確に設定できます。

Polini 221センタリングピン(7)

強化アウトレットノズル

あなたは出口ノズルでもう一つの素晴らしい詳細を見つけることができます。

Polini 221アウトレットノズル(6)

ここでは、敏感なアルミニウムソケットが耐性のあるスチールリングで補強されています。
スチールリングは、クランプで固定された排気システムによる損傷から敏感なアルミニウムノズルを効果的に保護します。 スプリングによって吊り下げられた排気システムは、排気ポートから「かじる」ことはもうありません。

電動スターター付きエンジンに適しています

本当の意味でのちょっとしたトリックが、右の過流ダクトの外側を飾ります。

Polini221フランクe-スタートポールホイール

221を使用すると、Poliniは、市場で入手可能な数少ないシリンダーのXNUMXつを提供します。このシリンダーは、変更なしで電動スターターを使用して取り付けおよび駆動できます。

Polini 221フランキングe-スタートポールホイール(13)

測定結果

これがいつものものです Scooter Center -測定結果:

高さシリンダー:99,7mm
コンセントの高さ(OKから):39,2mm
過流ダクト高さ(OKから):50,2mm
サポートチャンネルの高さ(上端から):53mm
ピストン残留物は付属のシリンダーベースガスケットで2,0mmです

これにより、次の制御角度が得られます。

アウトレット168°; 過電流120°; サポートチャンネル104°

圧縮比と燃焼室容積:

燃焼室の容積、したがって圧縮比を決定するために、シリンダーヘッドを貸し出し、ピストンクラウンのドームの容積を決定しました。

Polini 221燃焼室容積(11)

ヘッドの燃焼室容積は24,9ccmです。

ピストンクラウンの増加量は8,1cm³です。

ピストンの残留物が2mmで、結果として生じるスクイーズエッジ(同封のシリンダーヘッドガスケットなしで0,25mm)の場合、圧縮比は10,2:1です。

適度な制御角度と燃焼室の設計、およびポリーニクランクシャフトに基づいて、低速から中速の範囲で良好な走行滑らかさと大きなトルクを備えたエンジンが期待されます。

最初の本物のPolini221ccmがテストベンチに置かれるのを心待ちにしています!
Polini221ccベスパシリンダー 今安いで Scooter Center kaufen。

Polini221ロングストローク

ポリーニ210が行く Polini221ロングストローク! - Scooter Center - バージョン -
ポリーニから彼が欲しかった 2011年にそれについて報告しました。 ポリーニ221のロングストロークがついに登場! 29年2013月XNUMX日月曜日から Scooter Center Scooters成果物を希望します

Polini221ロングストローク

シリンダー-POLINI221ロングストロークアルミニウム、60mmストローク-Vespa PX200、Rally200

「古い」ポリーニ207ねずみ鋳鉄シリンダーは、その巨大なトルクのおかげで恐れられている敵ですが、使用されている材料のために、長期間にわたって熱的に安定しているとは見なされていません。

新しいPolini210 Aluのおかげで、この欠点は過去のものになりました。 ハードコーティングされたアルミニウムシリンダーの熱特性が大幅に向上したため、キットは熱的に動作するようになりました はるかに安定 その古い鋳鉄の対応物より。 57mmの標準ハブのバージョンがすでに本当のベストセラーになっている場合、ポリーニはついにそれを敷設します 私たちの要求で ストローク60mmのロングストロークシャフト用バージョン! これにより、通常221kg未満の車両ですばやく移動するには、なんと100ccmになります。

過電流チャネル
シリンダーのチャンネルデザインも有名な鋳鉄シリンダーから採用されましたが、制御角度がわずかに変更/延長されています。

パフォーマンス
210ccmのシリンダーが、後輪のほぼ15HPと20Nmのトルクにすでに適している場合、ロングストロークバリアントはいくつかの石炭を追加します。 すでに非常に強い下部領域が再び強化され、パワーピークとバンドが上方に拡張されます。
もちろん、シリンダーはさらに多くの力で反応して、さらなる膨張段階になります。


目的に応じて、こちらをお勧めします

結論:

ポリーニは、変換シリンダーの中でトラクターです。 そのフルトルクと優れた牽引力により、このシリンダーは長いツアーだけでなく、次の信号機の決闘にも使用できます。 10ccm追加でさらに強力になりました!

短い事実:

  • ボア:68,5mm
  • ストローク:60mm
  • コネクティングロッドの長さ:110mm(シリーズ)
  • 排気量:221ccm
  • シリンダーヘッド:納品に含まれています
  • ピストン:鋳鉄、2つのピストンリング
  • スペシャル:ストローク60mmのクランクシャフトが必要

注意:

ピストンリングは常に慎重に組み立ててください。 鋳造材料で作られたピストンリングは、限られた範囲でのみ弾性があり、比較的速く壊れます。
一部のピストンには台形のプロファイルのピストンリング(いわゆるキーストーンリング)があり、これらはXNUMXつの取り付け位置にのみ適合します。 リングが自由に動かない場合は、慎重に緩め、「逆さま」に戻してください。

POLINI 221ロングストロークシリンダーアルミニウム、60mmストローク-Vespa PX200、Rally200

新しいポリーニベスパクランクシャフト

PoliniVespaクランクシャフト Scooter Center 到着した!
ベスパPXエンジン用の真新しいポリーニクランクシャフトがちょうど到着しました。

で利用可能になりました Scooter Center ベスパショップ。 は現在利用可能です Poliniベスパクランクシャフト 以下のために:

詳細に

私たちはあなたのために新しいポリーニベスパクランクシャフトを詳しく調べました。

まず、ロータリーバルブの頬の形が印象的です。 ここにあった たくさんの資料 邪魔にならないように。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 031

親戚も目立ちます ストロングカットこれにより、非常に迅速な吸気閉鎖が保証され、ランプを介して混合気がクランクシャフトハウジングから再び排出されることはありません。 その見返りとして、ロータリーバルブ表面の下の窓は、クランクウェブ内に過度の不均衡がないように注意深く処理されています。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 032

ストローク125mmのPX200およびPX57ベスパクランクシャフトには、22mmのクランクピンが装備されています。 60mmストロークのクランクウェブは、十分な材料被覆を確保するために20mmクランクピンで接続されています。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 024

ロータリーバルブチークの切り欠きは、入口が開いている期間を決定します。
現在のPX200モーターハウジングでは、上から110°の値になります。 75°までn.Ot.

全体として、185°の非常にスポーティなステアリング角度が得られます。

PX125クランクシャフトを使用すると、上から下に110°の値を取得することができました。 および63°n番目 度ディスク
識別します。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 019

ポリーニはロータリーバルブの表面の幅を変更しておらず、17mmのオリジナルに基づいています。

PoliniVespaクランクシャフトPoliniPX 029

Poliniは、クランクシャフトを「バランスの取れた」、つまり不快な振動を最小限に抑えるためのバランスの取れたものとして宣伝しています。
したがって、最初にバランス係数を調べました。 テストの犠牲者として、PX200

ストローク57mmのクランクシャフトを使用してください。

ベスパクランクシャフトPoliniPX 006

ローラーブロックでは、クランクシャフトはほぼ12時の位置で振動します。

いわゆるバランスファクターにより、予想される走行の滑らかさについて結論を導き出すことができます。

バランスファクターで何かを試してみたい場合は、いくつかの値を決定しました。

コネクティングロッドの並進部分の重量は60,25グラムです。

ベスパクランクシャフトPoliniPX 002

振り子の重さ、つまり、クランクシャフトをローラーブロックの任意の位置で停止させることができるようにコネクティングロッドに取り付けられている質量は、 ベスパクランクシャフトPoliniPX 009104,35gr

インクルード Scooter Center PoliniVespaクランクシャフトVespaPX125およびVespaPX200を紹介します。