新しい拡張可能な荷物ラック
ベスパ ミーティングで直面する主な課題の XNUMX つは、飲み物をベスパに正しく乗せることです。
モトノストラ 目立たない荷物ラックで解決策をもたらします。 バネ式の伸縮可能なラゲッジ キャリッジが特徴です。 飲み物の箱も問題なく運ぶことができます。
みんなの夢 Real Scooterist!
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マドリッドに拠点を置くスペインのライセンシー Motovespa SA は、Motovespa 160 (09C) を開発しました。
間違いなく奇妙な標本 - セルベタ ランブレッタに似た電子点火ですが、それでもピストン接続があります。 ボディは基本的にスプリント/ラリーですが、エンジンは新旧の技術が奇妙に混ざり合っています。
Motovespa 160 は Super Sport 180 と混同されることがよくありますが、一見すると多くの違いがあることがわかります。
最後に、Vespa 160 GT は、一連のサイド パネルとアクセサリーをさらに魅力的にしたバージョンです。
死 BGM プロ クランクシャフト GT160 用には、さまざまなバージョンが用意されています。
一般に、GT160 のオリジナルの Femsatronic イグニッションはすべてのバージョンに適合します。 ドライブ側には、オリジナルの GT160 クラッチのバリエーション、または PX クラッチ タイプを使用するバリエーションがあります。
すべての PX 6 および 7 スプリング クラッチと、すべての Cosa および bgm スーパーストロング クラッチをここで使用できます。
標準ストローク 57mm のバリエーションと、ストローク 60mm のロングストローク バージョンの両方をご用意しています。
60mm ストロークのクランクシャフトの場合、エンジン ケースを変更して、下部コネクティング ロッド アイ用のスペースを作成する必要があります。
ここでは半径 0.8 ～ 1 mm の少量の材料のみを除去する必要があるため、この作業はハンド フライス カッターを使用して数分で簡単に完了できます。
60mm ストロークのバリアントでは、シリンダーの制御角度が変わります。
GT160 シリンダーに典型的なのは、排気ポートの制御角度が非常に短いことに関連して、トランスファー ポートの制御角度が比較的大きいことです。
元の 57mm ストロークでは、シリンダーには次の制御角度があります。
ピストンリセス 0.5mm
入口角度：131°
出口角度：144°
移動角度: 119°
前方アウトレット: 12,5°
60mm ストロークの同じシリンダーを使用すると、次の制御角度が得られます。
ピストン突出量：1mm
入口角度：132°
出口角度：148°
移動角度: 124°
前方アウトレット: 12°
多くのMotovespaで Largeframe 同一のエアフィルターインサートがモデルに取り付けられています。
多くの場合、エンジンを保護するための重要なコンポーネントが欠落しているか、使用可能な状態ではなくなっています。 そのため、スペインのライセンスビルド用のVespaがあります Largeframe モデルXNUMX 高品質のエアフィルターインサート た。
bgm PRO用に製造されたMarchald（イタリア）の高品質フィルターフリース。
のダイレクトインテークエンジン（キャブレターはシリンダーに直接取り付けられています）に適しています Largeframe Motovespaエンジン。
エアフィルターエレメントの交換は非常に簡単です。 右側のサイドパネルを取り外すと、エアフィルターボックスの視界がすぐにはっきりします。
カバーは5本のMXNUMXネジで取り付けられています。
これらは、サイズ5〜6のドライバーで緩めることができます。
XNUMX本のネジを外した後、カバーを簡単に持ち上げることができます。
ここで、この例では、元の例です Motovespaエアフィルターインサート 最初は利用できなくなりました！
エアフィルターインサートには取り付け方向がなく、フィルターハウジングに上から簡単に押し込むことができます。
エアフィルターインサートの残りの突起は、取り付け時にエアフィルターボックスカバーに対してシールします。
エアフィルターボックスのカバーをXNUMX本のネジで再度固定し、サイドパネルを組み立て直してください。
さらに高いフィルター性能を実現するために、エアフィルターオイルを使用したエアフィルターインサートを使用できます。
ただし、これは 高品質のフィルター素材 bgmPROフィルターの使用は絶対に必要というわけではありません。
