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60 年代からオリジナルの珍しいベスパ クローム アクセサリー

あなたのベスパを個性化し、それに個人的なタッチを与えることは、すべてのベスパをオーラのように取り囲む一見永遠の時代精神です。 イタリアの企業は、早い段階で特別なアクセサリーの開発を開始し、それらを販売して大成功を収めました。
特に人気があり、高価な特別なアクセサリーは、クロムメッキされたアルミニウムのホーン カバーでした。 XNUMX年代後半にはすでに少し古風に見えていたVespa VBB and Co.の外観は、これらのアドオンパーツの助けを借りて、はるかに現代的な外観にすることができました. 世界は楽観主義の精神に包まれており、月への最初の飛行、ロケット技術など、手の届かないものは何もないように見えました。 シボレー インパラのようなスタイル アイコンは、多くのデザイナーにインスピレーションを与え、遊び心のあるクローム テール フィンは流行以上のものでした。

Vigano はこの傾向を捉え、ここに示されているホーン カスケードを後付けするための特に優れた個性を提供しました。 ミニフォーマットのラジエーターグリルを正式に複製し、現代のランブレッタモデルと同様に、ホーンを隠すことができました。 半透明のプラスチックは、今日では珍しいものではないかもしれませんが、ヴィガーノ カサクデでは、非常にモダンでほぼ未来的なスタイルが求められ、「Thunderbirds are Go」とも呼ばれる当時のテイ​​ストを完全に満たしていました。

 

倉庫のクリアランスから少数のカスケードを手に入れることができました. これらは保存状態の良い新品/未使用のホーンカバーで、経年/保管の兆候があります。 クローム部分に多少のスレやくすみがあります。 A および B グレードのカスケードを提供しています。
A-ware は良好な状態ですが、小さな傷もあります
Bストックには、酸化の痕跡またはより大きな引っかき傷があります。

納品範囲と固定

カスケードには、保持プレートとカラー ラバー プロファイルが付属しています。
保持プレートは、ホーンの元の取り付けポイントにネジ止めされています。
プラスチック部品もカスケードにねじ止めされているため、取り外してクリーニングできます。

これらの商品は、いわゆる NOS (新古品=長期間保管していた新品) マークされた。 在庫限り。

写真フォトボックス

何時間もの編集を経て、フォトボックスの写真がついに完成しました。喜んで写真をお見せします!
登録された 62 人のスクーターのうち 166 人が写真の予定に報告しており、下に 128 枚の写真を見ることができます diesemリンク ダウンロードできます!

ベスパ ET3 - ペトラ

ヴャトカVP150 
邪悪なイゴール
アンドレアス・スピラー – フリーダとカルロ

ベスパV50
むき出しのOラッカー
クアトリーニ M200 エンジン

ランブレッタスペシャル

トーマス・シュルツ

ベスパ GTS チーム
レッドバロンズ

ランブレッタ リー 150 シリーズ 2

ランブレッタTV175シリーズ2
狂った農夫
リミニランブレッタセンター

Vespa V50N Special - ノア・ウィンゼン
Vespa V50S – ティム・バックリッチ

ベスパACMAV56
モリッツ・ナジ
ピナスコエンジン

ランブレッタDL / GP
水冷カーサパフォーマンス
SSR270エンジン

ランブレッタDL
ジョニー・ラブ・モータースポーツ No7
マーティン - セルツ RC

ランブレッタチョッパー
エノラ・ゲイ
ストッフィのガレージ

ベスパ SS 50-90 レプリカ

ランブレッタSX150
ウルスラ
エアブラシ矢印デザイン

V60
フライハンセンスタッドブレーメン
ピーター・ゾッテル・ゾッセン

カレンダー2023

Scooterists Weekender Cologne は私たちにたくさんの素晴らしい思い出を残してくれました! ハイライトはもちろん、あなたが持ってきた美しいスクーターで、とても気に入ったので限定版のカレンダーをデザインしました。 カレンダーは両面に印刷されているため、ベスパとランブレッタのファンには XNUMX か月です。

スクーターを持ってウィークエンダーに来てくれたみんなに感謝します - すぐに私たちのブログで詳細な説明とともにそれらのいくつかを見つけるでしょう!

アフリカ⇔日本の情報雑誌発行

スクーター

Stan は、Scootering Magazine の XNUMX 月号でこのイベントに関する素晴らしいレポートを書き、次号でフォローアップします。

次回の報告が今から楽しみです!!!

スクーター&クラシック

…そして、Scooterist Weekender Cologne は確かに忘れられない週末でした。
私たちはこれらすべての思い出をあなたと共有したいので、楽しんでください!

訪問者

スクーターを楽しむためのさまざまな方法は印象的であり、何百もの Real Scooterists時間を割いて私たちを訪ねてくれた人。

30年経った今でも、この素晴らしいシーンを一緒に作り上げてくれてありがとう! そして、少なくともあと 30 年はお会いできることを願っています。

詳細にあります!

スクーター、スクーター、その他のスクーター!

DJチームとナイター

コルクを弾いて一緒にお祝いしましょう!

音楽提供:Flappo、Michael Peltzer、Félix Dominguez、Michael Wink、 ダイナミック エリック、パン・シンクレア、 フォルカー・フラー, レオ・アーンズ そしてアンディ・アスポッシブル。

彼らと参加したすべての人に感謝します!

 

あなた Scooter Center エンジニア

ご想像のとおり、私たちは SC 外のチームとしてうまく機能し、皆さんと一緒に時間を過ごすことができて非常にうれしく思います。 またお会いしましょう!

私たちの写真家に感謝します:

クライシススタジオ®

& ゾーイ・レオン

イラスト

パトリックは、この素晴らしいイベントが何であったかについて少し話してくれます。

「グルリゾンから雨が降ったら、スクータークラブのレストランで昼食をとります。天気予報が悪かったため、38台のバイクで道路を走り、午後はペンホールズの海に向かいます。 日曜日の朝、私たちは海に沿って「ラ岬」に向かって80 kmドライブし、オーディエルンに立ち寄り、ポンクロワの「タベルネデトロール」で食事をします。食事中は、ラリーの賞品に上がります。街。

とても良い週末をお過ごしください、ありがとう Scooter Center グッズのために!」

 

パトリックと以下のすべての友人への挨拶に感謝します: Vsckベスパケンパー

ミュンヘン ベスパ クラブ

アウスファールト

ロビンデイビーを訪れている間、私はミュンヘンの街をよりよく知るために時間をかけましたが、それはベスパに乗らなければ完全な旅行ではありません!
それで、良いMitschlKelleは私に彼のVespaT5を貸してくれて、Königsplatzの印象的な建築の前で会ったミュンヘンからのVespaClubsとの素晴らしい旅行を組織しました。

私は幸運にも、ミュンヘンで最も代表的なXNUMXつのクラブ、より広くはドイツのメンバーがラウンドに参加できるようになりました。

50年代からの長い伝統と2013年に再開され、 ベスパクラブミュンヘン 最初のXNUMX時間の古典的な起源に対応するベスパのみを扱います。 

Vespaカウボーイズドイツ 2013年に設立され、2018年にはすでに14か国がつながり、コミュニティ意識が高まっています。 私の母国であるコロンビアでさえ、その章があります ベスパカウボーイズコロンビア。

そして、歴史的なベスパのアクロバットのパフォーマンスで: ベスパクラシックカーの友達ミュンヘン ロビン・デイビーとケレの両方が所属しており、そのショーは幸運にもツェレ2017のベスパワールドデイで見ることができました。

そして、アクロバットチームの一員であるVespaOldtimerfreundeMünchenのメンバーと一緒に乗るのはどういうことか疑問に思っている場合は...

赤いベスパに乗って立っている男

いつものように、私の趣味をそのような素敵な人々と共有し、彼らの素晴らしいスクーターを見るのは夢です。さらに、クラブが一緒に乗り物を整理することはあまり一般的ではないので、私は非常に光栄です。

みんなありがとう、またまた会いましょう!!!

ピクチャ

ロビン・デイビーとマリーザ

私は、ドイツで、そしておそらく世界でも最大のベスパ コレクターの XNUMX 人に会う機会がありました。Robin Davy のベスパ コレクションです。
そして彼は今日にいます Scooter Center カウチ、この独占ビデオでは、他に類を見ないように、彼はコレクションの詳細、それぞれの発見の背後にある驚くべき物語を教えてくれます。 
ベスパファンとして、私はベスパだけでなく、ベスパコミュニティに関連するすべての収集品に完全に魅了されています。
こちらが見逃せない動画です!

ロビン・デービーのベスパ コレクション

彼が言うように、彼のコレクションの価値は量ではなく、これらのユニークな作品の信じられないほどの品質にあるので、コレクションは宝物でいっぱいです。 両方がロビンのコレクションで十分に表現されているのは素晴らしいことです。 

今日、ロビンは彼の博物館の扉を開き、私たちと私たちの家に Scooter Center 素晴らしい共同プロジェクトに無限に感謝しています。

コンパニオンミーティングは第2ラウンドです! ヴォルフェンビュッテルでの今年のベスパ会議は、02.07.2022年XNUMX月XNUMX日に始まります。 ヴォルフェンビュッテルの「Exers」のかつての兵舎の場所で、数え切れないほどのベスパと他のブリキの仲間が再び集まります。 今年はまともなプログラムがあります:

参加者はベスパスクーターをショーに持ち込むことができます! オーナーとYouTuberのTimoBrennekeがモデレートし、最も美しい修復物、最大のコンバージョン、そして最もクレイジーなブリネッキの仲間が視聴者に紹介されます。

あなたはベスパコースであなたのスキルをテストすることができます。 ここでは速度は重要ではありません。 それどころか、スロードライビング、​​スラロームドライビング、​​巧みなブレーキングがプログラムに含まれています。

最小のブリキの仲間でさえ世話をします。 敷地内には弾力がある城があり、バランスバイクなどの子供用コースが設置されています。

Torsten Nowak(Madhouse Cooking)は、昨年と同様に、グリルプレートからおいしいハンバーガーを思い起こさせ、肉体的な健康を管理します。 もちろん、ブラートヴルストとドリンクトロリーは見逃せません。 改造されたXNUMXつの古いエイプは、参加者にアイスクリームとカプチーノを提供します。 ヴォルフェンビュッテルのちょっとしたイタリア風!

スズコンパニオンの現在のプロジェクトは、設置されたスタンドで調べることができます。 ヘルメット、ブリキの看板、缶、シャツなどのベスパのアイテムを試して、敷地内で購入できます。

昨年同様、ヴォルフェンビュッテルの旧市街とその周辺地域への合同旅行が再開されます。

特別イベントの入場料は7,50ユーロで、14歳までの子供は無料で入場できます。 チケットはオンラインで購入できます。 www.blechgefuhren.de またはサイトで購入。 ハンバーガー消費の登録はオンラインで望まれます。

一目でプロセス:

午前09時00分の入場

10:00 a.m. –12:00p.m.ベスパショー

13:00 p.m. –14:00p.m.フォトボックスにハンバーガーと写真を入れる時間

14:00 p.m. –16:00p.m.ベスパコース

午後16時合同出口

午後18時イベントの公式終了

住所:Am Exer 19、38302Wolfenbüttel

参加者の概要を早い段階で把握できるよう、できるだけ早くオンラインで名前を付けていただければ幸いです。 そこには、規制などに関するすべての情報もあります。

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

視聴者割引

QRコードをスキャンするだけで受信できます 5ユーロ プロモーションコードによる割引: start2022

UPDATES

フレームワークプログラム

リングのグランプリサーキットでの2022年の最初の実行は XNUMX月の最初の週末。 今回はさらに多くの移動時間とカラフルなサポートプログラムがあります。

サイドカーやIGKönigsklasseなどの他のエキサイティングなレーシングシリーズに加えて、最終的に 観客は再び許可されました なれ。 私たちはパドックに小さなテントシティーを設置し、ドライバーと訪問者の間の幸せな集まりと活発な交流を楽しみにしています。

最低年齢

規則を調整しました。 最低年齢は現在 14年。 それで、ワークショップに行って、子供たちのためにレーサーを作りましょう...

データは以下の通りです:

13インチまでのすべてのスクーターに開放されています。
日付:01.-02.07.2022(夕方30.06.2022に到着)
ルート:ニュルブルクリンクグランプリトラック(5,2km)
運転時間:135分(3xトレーニング、1x資格、1 GLP)
コスト:€299プラス€19DMSBレースカード

DMC Scooter Center カップ1〜2位2022年XNUMX月

こんにちはすべて、

それは続く Scooter Center ニュルブルクリンクでのカップ。
インクルード 2022年の最初の実行 リングのグランプリサーキットでは、XNUMX月の最初の週末です。 今回はさらに多くの移動時間とカラフルなサポートプログラムがあります。

サイドカーやIGKönigsklasseなどの他のエキサイティングなレースシリーズに加えて、観客は最終的に再び許可されるべきです。 私たちはパドックに小さなテントシティーを設置し、ドライバーと訪問者の間の幸せな集まりと活発な交流を楽しみにしています。

規則は変更されておらず、13インチまでのすべてのスクーターに開放されています。

データは以下の通りです:

日付:01年02.07.2022月XNUMX日 (30.06.2022年XNUMX月XNUMX日の夕方に到着)

ルート:ニュルブルクリンクグランプリトラック(5,2km)

運転時間: 135 Minuten (3xトレーニング、1x資格、1 GLP)

コスト:€299プラス€19DMSBレースカード

参加者の概要を早い段階で把握できるよう、できるだけ早くオンラインで名前を付けていただければ幸いです。 そこには、規制などに関するすべての情報もあります。

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

更新します Facebook 定期的に投稿してください。

リングでお会いしましょう。

ステファン
DMC
ドルトムントモータースポーツクラブeV

ニュルブルクリンク2021でのビデオSCカップ

ステージ5のパート4

幸いなことに、人生の多くのことと同様に、誰もが自分の好みを持っています...
低RPMでより多くのRPMとより多くのピークパワーまたはより多くのトルク。

そのため、今日のパートではもっと多くのものを探しています...しかし、最高のパフォーマンスではなく、速度範囲とトルクを求めています。 「トラクターエンジン」が求められています。

ステージ4のパート3では、シリンダーを上げて排気を微調整することで、コントロール角度の高い方向を見ました。 もし私が今、おそらくより高いピーク性能と速度を達成するために排気ガスをさらに増やすとしたら、道は逆になります。 より低い制御角度でより多くのブローダウンを取り付けたシリンダーを試してみてください。

だから今日はシリンダーを下げます。 全体として、これにより制御角度は低くなりますが、プレリリースはわずかに増加します。 伝達角度が小さいほど、シリンダーは低回転でもう少しトルクを発生させることができます。

シリンダーヘッドのスペーサーは、第1期と比較して3mmから2mmに変更されました。 シリンダーベースでは、0.3mmのスペーサーがフィールドを離れ、シリンダーは通常の1.3mmの厚さのガスケットでのみサポートされます。 他の建設段階と同様に、圧搾エッジはXNUMXmmのままです。

次のグラフは、建設段階4の現在の曲線です。 RED 見る。 前のステージXNUMXの曲線が青で表示されます。

エルロンは、彼が変化についてどう思うかを最初に示しました。

予想されるように、絶対的な最高性能はわずかに低下しますが、最大性能とトルクは低速の方向にシフトします。 トルクはわずかに増加し、5100〜7000rpmの範囲を供給します。

転送時間が短いエンジン向けのポリーニボックスは、次に排気ポートに配置されます。

一見、曲線は落ち着いているように見えるかもしれません。 よく調べてみると、ポリーニボックスは本当のトルクの動物であることがわかりました。 この一連のテストの終わりに、37.4Nmのトルクで4700番目にランク付けされます。 グラフはすでに20rpmで1000馬力のマークを超えています。 最大出力は、低速の方向に印象的な6400 rpmシフトし、6000rpmで最高潮に達します。 最大トルクはXNUMXrpmで後輪を引っ張る。 このように構築されたエンジンは、長いギアボックスを求めているだけです。

これにより、M244は極端なシフト怠惰でアスファルト上を移動できます。 スタンドをジャッキオフし、ギア4にシフトして、ケーブルを引っ張るだけです。 心配しないでください、それは速いでしょう...

 

フィールドの老人オールラウンダー。

JLの左アームは、トルクを5000〜7000 rpmの範囲に設定しているため、より優れた運転性を提供します。 ピークパワーはXNUMXhp低下しますが、JLは共鳴排気システムの分野で非常に優れた運転性を提供できます。

ニューライン

北からの手仕事も予想通り調整に対応しています。 すでに5000rpmで、20頭の馬が大幅に動く準備ができています。 フルトルクは6100rpmで利用可能です。 それは絶対的な最高のパフォーマンスを少し押し下げ、ニューラインは初期のトルクを支持して2頭の馬をあきらめますが、10.000 rpmを超え、20 hp以上で維持するために、より大きなプレリリースを採用することは喜ばしいことです。
ニューラインはここでは、かなりのトルクキックで味付けされたボックスエキゾーストシステムのように動作します。

ポッシュネシ

海の怪物は、操舵角が小さいため、頭をわずかにアヒルします。 しかし、それはまったく悪いことではありません。 ニューラインと同様に、回転範囲は初期回転に向かってわずかにシフトし、その過程でより多くのトルクを発生させます。 5200 rpmで、曲線はすでに20hpマークを超えています。 わずかに増加したプレレットは、Nessiがより広い速度範囲に到達するのに役立ちます。

ポッシュレーシングレジ

緑豊かなレジは、あなたにふさわしくないステアリングアングルを驚くほどうまく処理します。 また、ピークパフォーマンスが失われますが、適切な制御角度とより前方の排気で可能な帯域幅のアイデアを提供します。 ほぼ4100rpmの速度範囲で、それはここでトップリーグにあります。

レイカーズ

レイカーズは、より多くの警戒心を持って作られましたが、スラックヘッドの角度はそれほど好きではありません。 より長い時間断面積のための排気は切望します。 速度範囲は予想通り低速にシフトしますが、低速断面積はレイカーズにとって適切な競技場ではありません。 しかし、彼のチャンスは次の拡張段階で来るでしょう...

 

ここでも、概要のすべての最大値

私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。

シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。

 

最初の試みはエルロンで行われます

 

もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。

 

ポリーニボックス

 

ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。

 

 

 

JL左手/ JLパフォーマンス

 

私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。

 

スクーターとサービスの改行

 

北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...

 

ネッシー

 

Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。

 

 

 

レーシングレジ

 

レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。

 

 

レイカーズ

 

 

126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。

ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。

M&RVESPABAGレザーバッグベスパ

M&R VESPABAG-PER LA TUA VESPA DI IERI

 

バッグ:M&R VESPABAG

VespaBagは、あらゆるVespaへの完璧な追加です。 NS レッグシールドポケット デザインされたバッグは、これとあれのための十分な収納スペースを提供します。それは、外側と内側の両方でベスパサインの形を抱きしめます。 一体型フックで取り付け、ハンドルで外せるので持ち運びやショルダーバッグとしてもお使いいただけます。

デザイナー

マウロ・ムラス、 24.11.1961年XNUMX月XNUMX日にリボルノ(イタリア)のリオマリーナで生まれ、結婚し、XNUMX人の成長した子供がケルンに住んでいます。 FHデュッセルドルフ(文学士)で小売デザインを学ぶ。 ベスピスティ。

Made inItalia-イタリアの職人技

これらの高貴なベスパレザーバッグは、すべてのベスパヴィンテージベスパモデルのためにマウロムラスによって設計されました。 制作は経験豊富なイタリアのサドラーと協力して行われ、トスカーナの真ん中にある彼のワークショップで、細部にまで細心の注意を払ってバッグを作ります。絵のように美しいトスカーナの本物のイタリアの職人技です。

もちろんあります 高貴な傑作 異なる色で:

 

製品説明

  • 調和のとれたヴィンテージルックのクラシックなベスパモデルに最適なバッグ
  • さまざまな色の耐候性合成皮革:ベージュ、グレー、黒
  • 組み立てにラゲッジラックは必要ありません
  • プラスチック製の横方向の固定ポイント、灰色
  • 引き込み式ハンドル
  • 取り外し可能なショルダーストラップ
  • 大きな内側のコンパートメントは、小さな買い物(携帯電話、財布、ラップトップ、ペン、鍵など)に十分なスペースを提供します
  • 刻印された「M&R」ロゴ
  • ほぼすべてのベスパヴィンテージモデルに適しています-1946年から今日まで:

V50、PV125、ET3、VNA 125、VNB、VBA 150、VBB、150 T4(VGLA、(VGLB)、Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125( VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、SS180(VSC1T)、GL150(VLA1T)、VN、VL、VB、PX

 

MUR00101B レッグシールドポケット、レザー、外側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3
MUR00101G レッグシールドポケット、レザー、外側、グレー-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3
MUR00101S レッグシールドポケット、レザー、外側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3
MUR00102B レッグシールドポケット、レザー、内側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3
MUR00102G レッグシールドポケット、レザー、内側、グレー-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3
MUR00102S レッグシールドポケット、レザー、内側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Vespa V50、PV125、ET3
MUR00201B レッグシールドポケット、レザー、外側、黒-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB)
MUR00201G レッグシールドポケット、レザー、外側、グレー-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB)
MUR00201S レッグシールドポケット、レザー、外側、ベージュ-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB)
MUR00202B レッグシールドポケット、レザー、内側、ブラック-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB)
MUR00202G レッグシールドポケット、レザー、内側、グレー-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB)
MUR00202S レッグシールドポケット、レザー、内側、ベージュ-M&R、イタリア製-Vespa 125 VNA、VNB、Vespa 150 VBA、VBB、Vespa 150 T4(VGLA、VGLB)
MUR00501B レッグシールドポケット、レザー、外側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T) 、スーパー、SS180(VSC1T)、GL150(VLA1T)
MUR00501G レッグシールドポケット、レザー、外側、グレー-M&R、イタリア製-Vespa Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T) 、スーパー、SS180(VSC1T)、GL150(VLA1T)
MUR00501S レッグシールドポケット、レザー、外側、ベージュ-M&R、イタリア製-Vespa Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、TS125(VNL3T)、Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T) 、スーパー、SS180(VSC1T)、GL150(VLA1T)
MUR00502B レッグシールドポケット、レザー、内側、ブラック-M&R、Made in Italy- Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、GL150(VLA1T)
MUR00502G レッグシールドポケット、レザー、内側、グレー-M&R、Made in Italy- Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、GL150(VLA1T)
MUR00502S レッグシールドポケット、レザー、内側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Sprint150(VLB1T)、Sprint Veloce、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)、Super、GL150(VLA1T)
MUR01101B レッグシールドポケット、レザー、外側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB
MUR01101G レッグシールドポケット、レザー、外側、グレー-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB
MUR01101S レッグシールドポケット、レザー、外側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB
MUR01102B レッグシールドポケット、レザー、内側、ブラック-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB
MUR01102G レッグシールドポケット、レザー、内側、グレー-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB
MUR01102S レッグシールドポケット、レザー、内側、ベージュ-M&R、Made in Italy- Vespa VN、VL、VB
ホイールキャップベスパ10 "新品

ベスパのホイールキャップ-クラシックなベスパのアクセサリー

それは常にあなたの最も単純で、最も安く、そして最も人目を引くオプションのXNUMXつでした ワスプ 個別化する: ホイールキャップ。 長い間、それほど多くの選択肢はありませんでした。

私たちは今持っています 4つの新しいホイールキャップ 私たちが特に気に入ったのは。 すぐに利用可能:

ホイールキャップベスパ10 "新品

そのため、10つのネジ接続を備えたすべてのVespa 5インチホイール用の新しいハブキャップの素晴らしい選択があります-オープンリムタイプ(チューブレスリムには適していません)。

シンプル、安全、迅速な組み立て:

固定用のブラケットとネジが含まれています。 ホルダーは、ブレーキドラム/リムアタッチメントのM8ナットの下にねじ込まれています。
とにかくあなたの番です。 あなたのタイヤはどのように見えますか? あなたはすでに私たちの幅広いタイヤを知っていますか 手頃な価格の完全なセット?

あなたはここでより多くのホイールキャップを見つけることができます ベスパショップホイールキャップ

テストベンチのM244QuattriniシリンダーVesoa

QuattriniM244キングシャフト-第244拡張ステージ「アウトレット」M2_XNUMXのスーパーツアラー

M244-パート3

Im 第二部 dieser シリーズ 「プラグアンドプレイ」をさらに処理することなく、シリンダーとエンジンハウジングを相互に適合させ、シリンダーをエンジンに配置するだけです。

これにより、非常に適度な制御角度が得られました。

  • マサチューセッツ工科大学(MIT) 124°の伝達角度
  • 177°の出口角度

一部のエキゾーストシステムは、これらの短いステアリング角度にうまく対応しているため、非常に驚​​異的なパフォーマンスを提供します。

一方、パフォーマンスのためにさらにトリミングされた排気システムは、 より大きなステアリング角度.
テストシリーズの過程で、一方または他方の排気システムの性能曲線の特性が変化します。
そのため、排気ダクト内のM244から材料を取り除き、排気の上端を182°に設定します。 出口幅は影響を受けず、約57%の弦寸法のままです。

スペーサーとして、シリンダーヘッドとシリンダーベースに1.5mm、シリンダーベースに0.3mmのシールを使用しています。 これは、制御角度が124°のままであることを意味します。

  • 124°の伝達角度
  • 182°の出口角度
  • 57%の腱サイズ

長いM244クアトリニ用シリンダー冷却フード

その間、GRPスペシャリストBSKからマッチングシリンダー冷却フードも受け取りました。 あなたはここでブログを見つけることができます-> QUATTRINI GRP CYLINDER HOOD

 

テストエルロン

Elronは、より大きなステアリング角度をかなり慎重に使用します。 ピークパフォーマンスの1,7HPの増加、トルクのわずかな損失、および300 rpmの後のエントリによるバンドのわずかな減少により、排気ガスはこの要件に注意を払っていることを示していますが、コンセプトの適切な競技場をまだ表していない。 しかし、エルロンはこれを非常に冷静に受け止めています。 おそらく、排気は、制御角度が大幅に異なっていても非常に満足のいく性能曲線を提供するため、概念は制御角度の指示に完全には従いません。

テストベンチ図 PDFとして:  M244_1_2_ELRON

テストポリニボックス

ポリーニボックスは、コンセントの小さな変化に非常に明確に反応し、多くの電力を提供します。 ボックスは3PSを追加しますが、1Nmではありません。 速度範囲は700rpmだけさらに広く、グラフは100rpm後まで25rpmで5.500hpマークを超えることさえなく、出力は9.400rpmまで大幅に長く持続します。 124°から182°の制御角度は、ポリーニボックスにとって明らかに快適なようです。

 

テストベンチ図 PDFとして:  VGL_M244_1_2_ポリニ

スクーターとサービスのテストNEWL​​INE

ニューラインは一般に、小さなステアリング角度でのパワーの増加に関して、エルロンやポリーニボックスとは異なる特徴を示しています。

エルロンに似ているのは、変更された排気制御角度でのかなり印象的でない動作です。 ピークパワーはほぼ36,7hp増加し、最大トルクはほぼ同じままで、速度範囲はElronと同様に、共振の開始が遅いため、やや狭くなります。 ニューラインは、6.137番目の拡張段階でも、XNUMXrpmでXNUMXNmのトルクでトップの位置を維持します。

 

テストベンチ図 PDFとして:  M244_1_2_NEWLINE

ネッシーをテストする

ネッシーは、ニューラインと同様に、適度な制御角度を対象としており、共振の開始時に明確なシフトを示します。 絶対的には、ネッシーはトップに2,5 HPを追加しますが、6.300rpmから9.000rpmの範囲では、出口角度を大きくすると、この範囲でパフォーマンスが大幅に向上することがはっきりとわかります。


テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NESSIE

Posch RacingResiをテストする

印象的で球根状の外観を持つレーシングレジは、すでにパフォーマンスとステアリング角度への欲望の印象を与えています。 したがって、わずかに増加した出口角度は、絶対的な最高のパフォーマンスを達成するのに十分ではありません。 ここでも、応答の開始ははるかに遅いです。 ピーク時には、Resiは1,7 HP増加します。これにより、7.300rpmから10.000rpmの間でわずかに増加した排気制御角度を使用して、出力とトルクを増加させることができます。

 


テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_RAC_RESI

キングウェルレイカーズテスト

ボーデン湖からの頑丈なレーシングエキゾーストは、プラグインバージョンのM244で、それが優れたオールラウンダーであることをすでに示しています。 他のすべてのテスト済み共振システムと同様に、速度範囲も高速の方向にシフトしますが、帯域幅は影響を受けません。 ほぼ4.300rpmの帯域幅で、この拡張段階で最大の帯域幅を提供します。 ピーク時の37,8PSで、レイカーズは、少なくともこの拡張段階で、37,9 PSでレジに敗北を認めなければなりません-しかし、私たちはステアリング角度の問題でウォーミングアップしているだけです。

 


テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2レイカーズ

テストベンチの実行結果、拡張ステージ1_2

ここでも、結果は表形式になっています。 建設段階ごとに最良の値が緑色で強調表示されます

パート4はすでに進行中です...

 

Quattrini M244Kingwelle-スーパーツアラー

QuattriniM244キングシャフト-最初の拡張ステージ「プラグアンドプレイ」のスーパーツアラーM244_1

これはパート2です クアトリニM244 - シリーズ。 この最初の建設段階であるM244_1には、シリンダーヘッドとシリンダーベースにスペーサーがあるだけで、それ以上の変更はありません。 私たちのエンジン 家具付き。

結果の制御角度をテスト計画のリストに入力しました。

設計に関しては、このセットアップは拡張段階の範囲の中間にあります。

 

テストプランのリストに制御角度があります

テストポリニボックス

まず、万能兵器を ポリーニ レースへ。

ポリーニボックスエキゾーストベスパ

QuattrinM244iのパフォーマンス図Poliniエキゾースト

PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図POLINIBOX排気: M244_1_ポリーニ

結果は非常に明確です。 すでに4000rpmで後輪に15HPと26Nmがあります。

最大値は、30.5U /分で6500PS、34.4U /分で5900Nmです。
9500rpmでも後輪には22PSが残っています。 この星座はすでにより長い一次翻訳を必要としています。

 

テストファルクエルロン

次の被験者は ファルクR 名前を聞いてください エレクトリラウッテーさん.

QuattrinM244iのパフォーマンス図FALRRELRONiエキゾースト

PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図FALKRELRON排気: M244_1_ELRON

最大値に関して、Elronは次のようにランク付けされます リアルレゾナンスエキゾースト すでにポリーニボックスの上。 しかし、流れは変わりつつあります 6500rpmを超えてのみ エルロンを支持して。 6500 rpmより前の範囲では、ポリーニボックスがここでリードしています。 6500rpmのマークを通過した後、Elronは大幅に増加し、10500rpmを超える回転数の終わりまでPoliniBoxを上回ります。

 

JLパフォーマンスのテスト

もう一つの古い友人はそれです JLパフォーマンス.

JLパフォーマンス

QuattrinM244iのパフォーマンス図JLPERFORMANCEエキゾースト

PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図JL-PERFORMANCE排気: M244_1_JL_LH

JLのやや時代遅れの概念は、今日でも信頼できる値を提供します。 JLは、エルロンほどエンジンの最初のステージに対応していません。 31rpmで8200PSの場合、それは高レベルで苦しんでいるようなものです。 やや穏やかなエントリーと16rpmで4000PSの優れたパフォーマンスにより、JLは非常に運転しやすいエキゾーストであり、Resoオプティクスで良いスタートを切ることができます。

 

 

テストNEWL​​INEスクーターとサービス

インクルード スクーター&サービスからの改行排気 私たちと一緒にいます Scooter Center オンラインストア 利用可能。

スクーター&サービスニューライン

パフォーマンス図スクーター&サービスNEWLINE QuattrinM244iの排気

テストベンチ図NEWLINEPDFとしてのQuattriniの排気: M244_1_NEW_LINE

インクルード 改行スクーターとサービス ハンブルクからはすでに6300rpmで32PSの最大出力を提供しています。 競技場がニューラインに完全に適合していなくても、もう少しステアリング角度を見たいと思っていますが、ハンブルクからの手作業は、すでに6000rpmで驚くべき36Nmを実現します。 この膨張段階のトルク獣

 

ネッシーのパフォーマンスをテストする

「パフォーマンス」部門の最初の代表として、PoschPerformanceのNessieにM244の作業を任せました。

テストベンチ図NESSIE-PDF形式のQuattriniでのPOSCH排気:

テストベンチ図NESSIE-PDF形式のQuattriniでのPOSCH排気: M244_1_POSCH_NESSIE

6500rpmの直前まで、ネッシーにとって世界はかなり素晴らしいです。 次に、曲線は、ネッシーがかなり多くの出口角度を見たいことを示唆するコースを取ります。

それにもかかわらず、約34.8 rpmで6000Nmのネッシーは、明らかに高トルクのシステムの中にすでに数えられています。

 

 

POSCHパフォーマンスレーシングRESIのテスト

もちろん、PoschPerformanceのRac​​ingResiもテストしました。

PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図RACINGRESI- POSCHエキゾースト: M244_1_POSCH_RAC_RESI

同じメーカーのレーシングレジはネッシーと非常によく似ており、より長い制御角度でより多くの換気が必要です。 35rpmでほぼ6100NmのResiは、絶対トルク動物のリーグでもはるかに進んでいます。

 

テストレイカーズキングウェーブ

サラブレッドレーシングエキゾーストとしてのレイカーズは、低い制御角度で期待される高性能とエンジン速度にもかかわらず、フィードで十分に立っています。

テストベンチ図KINGWELLELAKERSがQuattriniでPDFとして排気: M244_1_レイカーズ

36rpmでほぼ7700PSであり、この拡張段階でのパフォーマンスの点でフロントランナーです。
後の拡張段階で、より高い制御角度とより広い出口が作用するとき、この排気はおそらくはるかに良く生きることができます。

 

概要テストラン1QuattriniM244エキゾーストシステム

最初の建設段階のクアトリニシリンダーM244、M244_1「プラグアンドプレイ」は、シリンダーヘッドとマロッシエンジンのシリンダーベースのスペーサーとキングシャフトクランクシャフトを適合させただけで、さらに変更することはありません。

排気比較概要クアトリニM244

 

XNUMX番目の拡張段階がどのように続くかを知りたいと思ってください...

AlexがQuattriniエンジンを構築

Vespa QuattriniM244エンジン252ccm-スーパーツアラーからトップレーサーまで

Quattriniシリンダーの話

2015年の終わりに向けて、噂が広まりました マックスクアトリニ PX200用の強力なシリンダーを発売します。

2016年の初めにその時が来ました。 M232と兄貴のM244が市販されています。

当初はある程度慣れた構造で、M72の最大口径が244mmで、支持シリンダーベースのないシリンダーというコンセプトに従っているようでした。

Quattriniによるクランクシャフトの設計により、ベスパエンジンにはかなり長い126mmのコネクティングロッドがあり、ピストンはエンジンハウジングの奥深くまで機能しないため、長くてクラシックなシリンダーベースは必要ありません。

今日、2021年には、非常に高いトルク値と、Quattriniクランクシャフトの長いコネクティングロッドのおかげでスムーズに動作する設計により、シリンダーの人気が高まっています。

それを使用してエンジンを構築し、考えられる多くのシナリオを試して、それから何が得られるかを確認するのに十分な理由。 さまざまな拡張段階で、排気システムとキャブレターをテストしました。

ここに添付されている技術部門の納品書には、このエンジンに使用したすべてのコンポーネントがあり、私たちの意見では、このコンセプトで永続的に機能します。

テストベンチで200回のテストを実行

合計で、200を超えるテスト実行があります。 クアトリニM244 さまざまなエンジン拡張ステージを備えたP4テストベンチで完成しました。 我々は持っています 50km以上 測定された実行は文書化され、ほぼ 20リットルの燃料 やけど。
このブログシリーズでは、このテストで得られた経験を皆さんと共有したいと思います。

 

Quattrini VespaMotor-すべての部品

 

パーツを選択するには:

M244から期待される高トルクは、強化されたモーターハウジングを支持しています。

私たち自身のスクーターを使った道路上の何キロにも及ぶ経験から、22〜25 HPの範囲のエンジンは、ピアジオエンジンハウジングと組み合わせて「耐久性のある」ものとして実装できることがわかりました。

私たちの M244クアトリニシリンダー ただし、テストの過程で少し拡張する必要があります。 したがって、ここで選択が行われるのは、 メンブレンインレット付きMalossi.

アイン 220ccm以上の排気量 食べたより高いエンジン速度、狭いベスパクランクシャフトの従来のロータリーバルブを介して十分なフレッシュガスを供給することができなくなりました。 だから私たちはこれを選びます メンブレンコントロール付きMalossiモーターハウジング から。

燃料ミックスを作るためのものがあります Polini30mmキャブレター 中古。 この実験では、彼はXNUMXつを表します 30mm口径のキャブレター。 テストの過程で、カウンターテストでもPHBH30を試しました。 この結果は、このブログシリーズの次のパートで紹介します。

トピックについて クランクシャフト 私たちは信用する キングウェル。 ここでは、高トルクでスムーズに動作し、耐久性のあるエンジンを構築するために私たちが探しているものを正確に見つけます。

選択はXNUMXつになります キングウェル 62mmストロークと128mmコネクティングロッド付き。 コネクティングロッドが2mm長くなり、ストロークが大きくなるため、シリンダーヘッドとシリンダーベースのスペーサーを使用してシリンダーをストローク方向に動かすことで、制御角度を操作する機会があります。 重量のあるクランクシャフトに関連する長いコネクティングロッドも、滑らかさを大幅に向上させます。

62mmのストローク結果 キュービック容量252,4ccm -トルク指向のエンジンを構築することはすでに非常に有望です。

点火 ツアラーをスムーズに走らせる必要があるので、ここでXNUMXつ選びました BGMイグニッション とともに PXポールホイール 質量2300g。

252ccmユニットの性能は以下によって制御されます bgm超強力 クラッチ、bgmプライマリ25-62とXNUMXつ BGM ギア 目盛り12-13-17-20が後輪に渡されます。 補助シャフトの短いXNUMX速ギアは、最も頻繁に使用されるギアをより安定させます。 XNUMX速ギアの歯数がXNUMXつ少なくなると、歯のベースで歯が大幅に広くなるため、歯数がXNUMXつ多い歯車のバリエーションよりも大幅に高い負荷容量が得られます。

 

コンセプトとテストプラン

テストセットアップの要件は、私たちがかなり気の利いたツーリングデザインからスポーティなデザインに取り組むことです。 可能なバリエーションのセクションを描くことができるようにするためだけに。 テストシリーズの開始点として、後でできるだけ多くの賢明なバリアントをテストできるように、小さな制御角度で基礎を設定します

開始点を決定するために、クランクシャフトにベアリングダミーが取り付けられ、シリンダーが取り付けられて制御角度が決定されます。

この初期データに基づいて、スペーサーを使用してシリンダーを適切にセットアップできる範囲を検討し、後の拡張段階で出口を編集することもできます。

少し前後に測定した後、制御角度の中央位置から開始することにしました。 124°の伝達角度 1つ 177°の出口角度。

 

 

 

エンジンの組み立て

ドリームチーム:Malossi | bgm PRO | キングウェル| Quattrini

真新しい Malossiモーターハウジング によって終了します キングウェル 62mmストロークのクランクシャフトと99,4mmのクランクウェブの拡大直径用。 オルタネーター側のベアリングのベアリングシートも、非常に厳しい公差でMalossiによって製造されているため、ケースバイケースでチェックおよび再加工されます。

また、キングウェルの高品質クランクシャフトをセットにした完全に機械加工されたハウジングも提供しています。 このエンジンのセットを使用します KWM46228.

Malossiによって添付されたもの ベアリング Kingwelleは、オルタネーター側に6205を推奨していません。 Kingwelleの推奨に従い、ここを使用します NU205.

ベアリングを挿入する前に、モーターハウジングを処理し、シリンダーと過電流ダクトを相互に適合させます。 ピアジオエンジンケースでは、これは夜のイベントに変わる傾向があります。 Malossiハウジングは、Malossi SportおよびMHRシリンダーのチャネル用にすでに設計されており、QuattriniM244の手直しはほとんど必要ありません。 ほとんどの作業はシリンダーベースのシール面の除去に費やされます。これにより、M244をピアジオエンジンケースで使用できるようになります。

モーターハウジングへのトランスファーチャンネルの調整は非常に簡単です。 シリンダーベースシールは、ここで調整する必要がほとんどないことを示しています。

すべてのベアリングは伝統的に、ベアリングを引っ張るだけでベアリングシートへの損傷を避けるために収縮することによって使用されます。 収縮またはコールド/ウォームプロセスには、ベアリングシートの表面に機械的応力が作用せず、結果としてシートが広げられないという利点があります。

 

さまようマロッシモーターハウジング

MalossiモーターハウジングのもうXNUMXつの特徴は、付属のオリジナルのサイレントラバーがモーターハウジングに対して狭すぎることです。 むしろ、ここでMalossiは、サイレントラバーのシートを、元々の場合よりもハウジングの奥深くに向けただけです。 これにより、モーターハウジングがサイレントラバー上をフレームの方向に移動できるようになります。

私たちはかなり前にここにいます スペーサーセット BGM7952SP サイレントラバーのレメディが作成され、サイレントラバーが正しい位置に確実にフィットするようになりました。

ギア

キングシャフトのストロークが244mmで62ccmのM252は、後輪に大きなトルクを伝達します。 低速で高い巡航速度を達成するための保証。 これにより、プライマリが有効になります。 トルクマウンテンの大規模で早期の開始から開始して、プライマリは長く、または非常に長くなるように選択できます。 25〜62の歯で、bgmが提供する最長のプライマリを使用します。 bgmの強化された一次修理キットは、耐久性のある一次ドライブを作成します。

シフトピンとクロスバーが含まれています ネジロック 組み立てられました。

bgmセカンダリギアは、bgmショルダーリングとの可能な限り最小のクリアランスで設定されます。

Malossiモーターハウジングを組み立てます

モーターハウジングをさらに調整する必要はなくなり、他のすべての内部はその場所に移動します。

クランクシャフトを組み立てるには、シャフトのシールリングを少量のオイルで湿らせて、シールリップがクランクシャフト上にきれいにスライドし、損傷しないようにします。

マロッシエンジンケースは、ピアジオエンジンケースとは対照的に、 しっかりしたシールなし 作曲。 現代のエンジンコンセプトのように、紙のシールの代わりに、ハウジングも含まれています 表面シール 封印。

ハウジングの半分を接続するために、MalossiではM8六角穴付きネジが使用されています。 使用するネジの長さが異なるため、 使用リスト正しい接続点を見つけるために。

 

 

bgmPROスーパーストロングクラッチ&キングシャフト

キングシャフトには、独自のスラストワッシャーと特別なキーが付属しています。 スラストワッシャーの半径は、クランクシャフトの半径に正確に一致します。 スラストワッシャーを壊すことはほとんど不可能です。

 

 

キングウェルのドライブ側には、キングウェル用に特別に製造された特別なフェザーキーがあり、カップリングハブの溝にぴったりとはまります。

XNUMXつをカップリングとして使用します bgmスーパーストロング-CR NS。 標準装備の10bgmスプリングXLで、CRクラッチは信頼性の高い動力伝達を管理します 最大40hp。 キングシャフトのカップリングナットには、M12x1の寸法の細いねじがあります。 ナットにはネジロックと 70Nmの締め付けトルク 添付。

 

さらなるコンポーネントの組み立て

その後、エンジンは残りのコンポーネントで完成します。
Malossi2バルブメンブレンを備えたインテークマニホールド。 クラッチカバー、スイッチラッチ、スターターモーター用カバー、静的点火時期のBGM点火システム。

Malossiエンジンハウジングの点火ベースプレートのストレスのない組み立て

Malossiモーターハウジングは多くの場所で補強されています。 これにより、イグニッションを取り付けたときにベースプレートとベアリングシートが接触する可能性があります。 イグニッションのベースプレートは、センタリングで張力がかからないように配置する必要があるため、個々のケースでは、ベースプレートおよび/またはモーターハウジングをわずかに再加工して、ベースプレートが張力をかけずにフィットするようにする必要があります。

 

クラッシュ寸法を確認してください

シリンダーの最終組み立ての前に、スズはんだでスキッシュサイズをチェックします。
ストロークの増加により、1.3mmから1.4mmの範囲のクラッシュ寸法を目指し、同封のシリンダーベースシールを使用してこれを設定します。

より大きなストロークを補正することにより、シリンダーヘッドを中心に配置する必要がありません。 このため、シリンダーヘッドとシリンダーにはスリーブを取り付けるための穴が開けられています。 アダプタースリーブは、テスト中にシリンダーヘッドに使用されたスペーサーが燃焼室に突き出て、そこで望ましくない損傷を引き起こすのを防ぎます。

 

テストベンチの新しいQuattriniエンジン

テストランでは、点火を19°BTDCに設定しました。

最初の拡張段階の実行 次のブログ投稿でM244_1を紹介します 前…

簡単なメモ-どの実行も以下ではありませんでした 30PS にマークを付ける 未処理のM244

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Evoレトロフィット電動スクーター

Evoレトロフィット

熱心な2ストロークファンに嫌われて打ちのめされ、試乗を許可された人々の間で熱意が高まっています-EvoRetrofitの電気モーターを搭載したクラシックなベスパスクーターについて話しています Scooter Center テストドライブの営業日がありました。

EvoRetrovitは、プラグアンドプレイをクラシックなベスパの元のフレームに収める電気モーターを設計しました。これにはTÜV証明書が付いています。 50 km / hの承認を受けた古い45は、新しいドライブで55 km / hを運転することもできます。 バッテリーは取り外し可能で、自宅やガレージで簡単に充電できます。

電気ベスパについてのテストドライブと訪問者の声のインタビュービデオ

ÉvoRetrofitの電気ベスパ Scooter Center OpenDayインタビュー| テスト| 声

Evoレトロフィット電動スクーター

あなたの古典的なベスパを電化する

のためのエボ変換キット Smallframe-ベスパは最初です TÜV付き電気変換キット。 多くのモデルの完全なキットで利用できます。 変換は簡単でリバーシブルで、フレームは破壊されず、すべてがプラグアンドプレイに適合します! チームは現在、のバージョンに取り組んでいます Largeframe-モデル:価格、日付など 情報が欲しかった ?

 

Scooter Center カップニュルブルクリンク2021

ニュルブルクリンクでのSCカップ

2回目 Scooter Center 26年2021月XNUMX日のカップ

Scooter Center Cup Nürburgring September 2021 – ニュルブルクリンクでのスクーターレース

ガンツ・ナッハ・デ・モット„楽しみは前景にあります先週末、ドルトムントモーターサイクルクラブのドイツ耐久選手権の一環として開催されました。 Scooter Center ニュルブルクリンクでのカップ戦。 ニュルブルクリンクのグランプリサーキットでのスクーターの定期走行に参加するために、42 人の参加者が事前に登録していました。 メーカーや製造年に制限がなかったため、開始フィールドは混合されました。 彼らは一緒にスタートし、評価はXNUMXつのクラス(ギア付きスクーターと自動スクーターに分けられました)に分かれていました。

 

 

から ランブレッタ 1954年から 古典的なベスパ まで 現代の自動スクーター、 50馬力からXNUMX馬力以上、ルーキーからプロまで、すべてが表現されました。 誰もが参加することが許可されており、それこそがこのカップをとても魅力的なものにしているのです-大きくて広いトラックでお互いの邪魔にならない多種多様なドライバーとスクーター。 さらに、安全面のみを規制し、それ以外の場合はすべての自由を残す規制があります。 オールディーズと若い自動スクーターに開放されています。 レースを味わい、トラックを数周したいすべての人に最適なイベントです。 私たちのMaryzabelはこの機会を利用して、彼女のPX「Platónika」でレースに参加しました。 彼女はXNUMX番目のレポートであなたと彼女の経験を共有します。

 

 

前日の午後18時から登録して、車検に提示することができます。 誰もがすぐにこのテストに合格したわけではないので(問題は多くの場合、過剰な音量であり、規制によれば98 dBを超えることはできませんでした)、欠陥を安心して静かに修復し、再ロックする機会が与えられたという利点があります翌日の車両。

 

 

レース当日は、予選、そして最後に実際のレースである、合計20回の走行、それぞれXNUMX分のトレーニングセッションがXNUMX回行われました。 定期的に実行、その間に35分を運転することができます。 コースはXNUMX回目の走行中は毎晩の雨でまだ少し濡れていましたが、XNUMX回目の練習セッションではすでに雨が降りました。 きちんとガスをオンにしました! A みんなにとってとても楽しい私たちが話した。 一日の終わりにいくつかありました 技術的な失敗しかし、 転倒なし、最後の実行後、全員が無事にフィニッシュラインに到着しました。

来年はコロナによる最後の制限がなくなり、観客の前で再開できることを願っています!

均一性実行の結果:

クラス1(スイッチスクーター)
1位:Karsten Rehn(トータルデフ0.173秒)
2位:ステファンメンケ(トータルデフ0.247秒)
3位:アンディ・リード(トータルデフ0.491秒)

クラス2(自動スクーター)
1位:ハンス・ヴェルナー両方(合計差0.011秒)
2位:クリスティアン・リービッヒ(トータルデフ0.024秒)
3位:フェデリコ・バノーレ(トータルデフ0.337秒)

結果詳細 ニュルブルクリンク

ROLLERSHOP Vespaカタログ1987、赤いVespa Primavera 125、水冷付きZirriエンジン

スクーターショップカバーベスパ

あなたがしばらくスクーターを運転しているなら、あなたはまだスクーターショップを知っているかもしれません!

ローラーショップステッカー

スクーターの若者のアイコン

スクーターショップは、80年代から90年代初頭の若いスクータードライバーのためのスクーターショップでした。 スクーターボーイ、ポッパー、モッドのいずれであっても:そのカタログで、スクーターショップは私たちのポケットマネーと最初の給料を私たちのポケットから引き出しました。 しかし、私たちの何人かは自分自身を守る方法を知っていました。たとえば、フィリップはすべての注文で常に540 DMのPKディスクブレーキを注文したので、彼は常に送料免税の制限を超えており、無料配達を確信していましたが、ディスクブレーキは最後まで利用できません。

多くの人にとって、カタログは聖書のようなものでした。 1989年のカタログの表紙に真っ赤に輝いていた Smallframe Zirriエンジンによる水冷付きベスパ。 目利きはモデルがプリマベーラであることをすぐに認識したかもしれませんが、どのパーツが詳細に構築されているか知っていましたか? 彼らはどのようなパフォーマンスをしましたか、またはベスパは正面からどのように見えますか?

そして、1987年には早くも黒のカバーベスパがあったことを知っていましたか? 一般的に、あなたはこれらの忘れられたものの何を疑問に思ったことがありますか 私たちの若者の夢のスクーター になった? 会社としてのスクーターショップはなんとか生き残れず、2007年にカスタマーサポートを引き継ぎ、ドメインを購入しました。 車両と株は共和国中に配布されました。 カバーローラーは生き残ったのですか?

Scoot DevilsSeevetalのクリスチャンとロニー 忘れていない、伝説のスクーターを見つけて慎重に復元しました!

で Scooter Center XNUMX人のスクーターはOpenDayで初めて賞賛されることができました。 だからもちろん私はその機会を利用してクリスチャンとロニーは 信じられない話 教えてください。 今すぐビデオをチェックしてください! あなたは以下を見つけることができます 車両の詳細 そしてもっと受け取る 洞察と詳細な写真.

スクーターショップVespaスクーターZirri80sおよび90sat Scooter Center 公開日

 

ビデオのために私たちに利用可能であっただけでなく、後でXNUMX台のスクーターに関するこの情報を送ってくれたクリスチャンに感謝します:

どちらもブルーノ・ジリが製作したオリジナルのフレームとモーターです!

ローラーショップ赤:

ROLLERSHOP Vespaカタログ1987、赤いVespa Primavera 125、水冷付きZirriエンジン

フレーム: ベスパプリマベーラET3
モーター: ベスパプリマベーラET3

  • タウTVR30H2oシリンダー127ccm約25PS
  • TauTVRコネクティングロッドストローク50,6mmのZirriフルフランジクランクシャフト
  • 2/64プライマリ
  • オリジナルの4速ギアボックス
  • 4ディスククラッチ
  • エキゾーストケーブルTVRが溶接されています
  • タウTVRクーラー
  • ウォーターポンプ/サービスウォーターキャラバン
  • キャブレター/ Dellorto PHBE 36szマグネシウムパワージェット付き
  • イグニッション/ Motoplat6vエレクトロニック
  • PKXLクラッチカバー
  • エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)
  • シャーシ/ Bituboリアホースバージョン/フロントオリジナル

フレームは、多くの落下のために長年にわたってすでに柔らかくなっているので、私たちによって補強されました。
サンディングと充填作業。
労働時間約250
エネルギー缶約400

ローラーショップブラック:

ローラーショップベスパカタログ1987

フレーム: ベスパ50nスペシャル
モーター: ベスパ50スペシャル

  • Eurocilindro Parabellum H2o133ccmは約18HPの膜に変換されました
  • Mazzuchelliレーシングクランクシャフトストローク51mm
  • 2/64プライマリ
  • オリジナルの4速ギアボックス
  • 4ディスククラッチ
  • ユーロシリンドロエキゾースト
  • IPRAクーラー
  • イグニッションPK12Vがオフになっている
  • オリジナルクラッチカバー
  • キャブレター/ Dellorto 34PHBEマグネシウム
  • シャーシ/リアにBitubo、拡張タンク付き/フロントにオリジナル
  • エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)

フレーム自体にいくつかの穴が溶接されて閉じられ、冷却水ホース用の元の穴が再び開かれました。
サンディングと充填作業
労働時間約120
エネルギー缶約170

 

ありがとうございました!

 

私たちをサポートしてくれた次の人々に感謝します。

  • Scoot-DevilsのLuisとKlausは、紙やすりで磨き、充填し、掃除する作業をしました
  • 私たちの画家マヌエル
  • 元の写真と情報についてはAngelo / Stefano Zirri
  • Arne Uhlhorn Rollershopオリジナルステッカー(赤いステッカー用)
  • 赤いローラーショップフレームを手放すために犠牲を払ったデニスノイマン。
  • レッドローラーショップのクランクシャフトを押してくれたキングウェル社(クリストフ)
  • TAUTVRシリンダーのすべてのシールを持っているか測定したO-ring.de社
  • ステッカーとその制作のための会社のアートワーク
  • みんなとこれらの車両のシーンからの多くのヒントに感謝します
  • そして、修復中に私たちと私たちの狂気に耐えなければならなかったすべての人に大いに感謝します...
    それはパートナー、友達などです。