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ランブレッタエキゾーストテストビッグボックスレゾレーシングエキゾースト

ランブレッタレゾナンスエキゾーストとビッグボックスプロトタイプテスト

ランブレッタ排気テスト:新しい、そして間もなく登場するランブレッタビッグボックスは現在生産中です。 残念ながら、納期はまだ不明です。

の排気テスト Scooter Center パフォーマンステストベンチ

 

テスト中のランブレッタ排気システム

最終サンプルをスペインに送る前に、新しいボックスを再度テストしました。 ランブレッタ排気テスト: リプレイの友人チョーキーによる別のプロトタイプ ボックス Scooters と JPP  テストベンチに直接来ました:

  • bgm PRO BigBox プロト
  • JPPボックスプロト

次のレゾナンスレーシングエキゾーストシステムがピットと競合しました。

  • TSR Evo、
  • JL3と
  • MB3で

そして、XNUMXつのResoシステムはすべて、スピーカーに対して予想よりも優れていました。

ランブレッタエキゾーストシステム

 

ランブレッタエンジン

テストエンジンは次のように構成されました。

 

テストの結果と結論

ボックスが最初からどれほど優れているかを確認するための素晴らしく明確な パフォーマンス、だけでなく、 たっぷりトルク 「レーシングエキゾーストシステム」と比較したスコア。

これこそが、bgmPROボックスを運転しやすいものにしている理由です。 ギア接続の問題に苦労したり、物事を進めるためにガスを狂ったように回したりすることなく、常に十分な電力を利用できます。

bgmボックスを使用したエンジンコンセプトの適度な消費値は、元の外観と心地よいバックグラウンドノイズとは別に、もうXNUMXつの利点です。 もうXNUMXつの優れた機能は、水平方向と垂直方向の両方に調整オプションを備えた保護された固定システムです。 これにより、公差が可能になり、とりわけ、さまざまなストロークやコネクティングロッドの長さに対してスペーサーを補正することができます。

ランブレッタ排気試験性能チャート

ここでは、パフォーマンス図をPDFとして見つけることができます。

 

 

 

NEW:ベスパPK50&PK125用エキゾーストbgm PRO BigBox TOURING

密かに新しいものを持っています ベスパPKのレーシングエキゾースト 当店に忍び込みました。 本日は、bgmPROの新しいベスパPKエキゾーストをご紹介します。

ベスパPKレーシングエキゾースト-bgmPRO BigBox Vespa PK | ヨーロッパの手工芸品

XNUMXつのバージョンがあります。

  1. ベスパPK50&PK80用| BGM1050PK
    エキゾースト-BGMPRO BigBox TOURING PK-ベスパPK50、PK80(S / XL / XL2 / HP / SS /ルッソ)
  2. ベスパPK125&PK75用| BGM1125PK
    エキゾースト-BGMPRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125(S / XL / XL2 / ETS)、Motovespa PK75(S / XL / Junior)

このエキゾーストシステムの歴史は、PK50モデル用のオリジナルのピアジオエキゾーストシステムがもはや存在しなかったという事実にあります。 新しいエキゾーストを開発するとき、私たちはそれを持っています 潜在的な 認識され、スポーツ排気 オリジナルの光学系、少量 マサチューセッツ工科大学(MIT) パフォーマンスの大幅な向上 発展することができます。 bgmPRO品質のエキゾーストが ヨーロッパで手作り そして 今すぐご利用いただけます: bgm PRO BigBox ツーリング ベスパ PK

bgm PRO BigBox Touring VS シトPLUS

ダイナモメーターでは、次のようになります。

ベスパPKレーシングエキゾーストダイナモメーター

 

ベスパPK用のbgmPRO BigBox

より多くのパワー、微妙な光学系、少量のベスパPKエキゾースト

このように、TOURINGバージョンのbgm PROエキゾーストは、高トルクと幅広いパフォーマンスを備えたスポーツエキゾースト特性と併せて、オリジナルのベスパエキゾーストの微妙な外観と音響を提供します。 もともと、このシステムは、現在は利用できなくなった元のピアジオエキゾーストシステムの代替品として設計されました。 その間、私たちは本格的にそれを持っています、 現代のスポーツ排気システム さらに開発されました。

私たちは大きな価値を持っています 良いパフォーマンス微妙なノイズとぴったり 置いた。

  • 大幅にパワーアップ
  • 静かなレーシングエキゾースト
  • 良いフィット感
  • オリジナルの光学系
  • 高トルクと初期トルク
  • 広い速度範囲
  • より最高速度
  • 非常に目立たない
  • 変更なしで適合
  • ヨーロッパで手作り

bgm PRO Sport TOURINGは、シリーズエンジンだけでなく、

  • ポリーニ75-112、
  • DR75-102または
  • マロッシ75-112
  • ポリーニ133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

簡単インストール

マニフォールドは比較的下に分割されているため、シリンダーのマニフォールドを取り外すことなく、排気ボディをすばやく分解できます。 接続は、安定しているが迅速に解放可能な方法でテンションスプリングによって固定されています。

標準のエキゾーストと比較して、安全のために2〜4の初めにノズルの数を増やすことをお勧めします。

納入品目

  • エキゾーストボディ
  • 排気マニホールド
  • エキゾーストスプリング
  • ガスケットシリンダー/マニホールド

ベスパPKエキゾーストヒント:

  1. このようにスプレーを調整します
  2. Etwas 耐熱シーラント (シーエ エキゾースト用アクセサリー)マニホルドと排気ボディの間で、この場所を恒久的に清潔に保ちます。

PK 50エキゾースト:マッチングベスパPK

PKエキゾーストは以下に適合します ベスパPK50ベスパPK80 -モデル:

PK 125エキゾースト:マッチングベスパPK

PKエキゾーストは以下に適合します ベスパPK125 と ベスパPK75 -モデル:

こちらで注文:最新のベスパPKエキゾースト
Malossi ROADBGMの比較

MALOSSIバナナは何をもたらしますか?

ベスパと Largeframe いわゆる強力な排気システムを持っています ボックスエキゾーストシステム、ほぼオリジナルの外観で確立されました。 私たちは bgm PROBigBoxツーリングビッグボックス スポーツ プログラム内の2つの最適化されたBigBox。

Scooter Center -BGMの本拠地

この開発はベスパにも適用されます Smallframe インデント。

私たちは一緒にいるので bgm PROBigBoxバナナ そのような排気システムにも取り組んでいます、私たちはそれらを持っています マロッシバナナ 比較のために直接使用されます。

それらの間のバナナ:マロッシVSロードバナナ

ここでは、以前に入手可能なロードバナナと直接比較しています。

純粋に視覚的な観点から、XNUMXつの排気システムは、最初はMalossiのプレスされたマニフォールドと、道路システムのセグメントで構成されたマニフォールドで異なります。

バナナのテストエンジン

私たちのテストでは、クラス5(K5)のエンジンのように、実証済みのエンジンを使用しました。 ヨーロッパのスクーターチャレンジ eingesetztwird。
このクラスでしか接続できない有名なコンポーネントを備えたこのモーターのコンセプトは、シンプルで耐久性があり、いつでも再現できます。 したがって、特別な専門家ユニットはありませんが、永続的に楽しく、誰でも簡単にセットアップできる現実的な家庭料理です。

したがって、当社のテストエンジンは、パフォーマンスに影響を与える次のコンポーネントで構成されています。

図では、 マロッシバナナ 道路バナナの少し上にあります。
5500rpmから約6700rpmの範囲では、Malossiの排気がわずかに進んでいます。

バナナだらけ!

 

bgm PROBigBoxバナナ

エキゾーストにも取り組んでいるので Smallframe 仕事、マロッシバナナとの直接比較はもちろん非常にエキサイティングでした。

トップダウン:

  • マロッシバナナ
  • ロードバナナ
  • bgm PROBigBoxバナナ

アクセシビリティを向上させるために、BGM-バナナのマニフォールドの分離ポイントとして位置を使用することにしました。これは、クラシックV50とPrimaveraのバネ仕掛けのフックでも簡単に到達できますが、即時の視野。 下部ホルダーは、XNUMXつのスプリングを問題なくここに引っ掛けることができるように設計されています。

スーパーバナナ:bgmPROバナナは2PSをもたらします

BGMバナナはすでにテストエンジンで素晴らしい数字をカットしています。 これまでのところ、結果には非常に満足しています...

5700rpmから8700rpmの間で、bgmPro-BananaはMalossiよりも平均してほぼ2HPです。
推進力にとって重要なトルクも明らかにこの速度範囲にあります 他の被験者のそれより上.

納期bgmProBigBoxバナナ

2018年シーズンの初めまでに排気ガスの準備が整うことを願っています。

 

 

エキゾースト-BGMPRO BigBox SPORT(BBS)-Vespa PX200、Rally200アイテム番号BGM1011SP

再び利用可能になりました:bgm BigBoxSportエキゾーストVespaPX200

レーシングエキゾーストのようなパフォーマンス-シリーズエキゾーストのような光学と音響

BGM BigBoxSportはサラブレッドです ベスパレーシングエキゾースト、 オリジナルのエキゾーストの不審なデザインで。 オリジナルのベスパエキゾーストと同じように、BigBoxはもちろん二重壁で、断熱ウールが付いています。 それは私たちのオリジナルのBigBoxと大きな共鳴排気システムの人目を引くそして大部分が騒々しいコピーの明確な代替としてそれ自身を位置づけます。 高いレベルのモチベーションは、bgm BigBoxSportを他のボクシング施設とは一線を画すものです。 目立たない車両のメリットを高く評価するパフォーマンス志向のドライバー向けに設計されています。

本物のベスパレーシングエキゾースト

スポーツボックスは、他のみんなと同じように、それを必要としています 良いレーシングエキゾースト、フルパフォーマンスを開発するための強力なエンジンコンセプト。 Polini 210、Malossi MHR、Co。などのシリンダーの環境では、印象的な結果が得られます。 また、25PSを超えるエンジン出力を問題なくサポートし、フルトルクで前進します。 高いピーク性能にもかかわらず、スポーツボックスは早く入り、快適な運転も可能にします。

高いガススループットのための一貫した設計のため、BigBox Sportは、ニアシリーズエンジンまたは飼いならされたチューニングシリンダーでの使用を目的としていません。 スポーツボックスの大きなボリュームと太い肘を生命で満たすには、明確で強力な放電インパルスが必要です。

今すぐベスパスポーツエキゾーストを注文する

PRO:

  • オリジナルの光学系
  • 元の排気管のような二重壁と断熱ウールのおかげで静か
  • レゾナンスエキゾーストのような最高のパフォーマンス
  • パフォーマンスホールなし
  • 広い速度範囲
  • より最高速度
  • 非常に目立たない
  • 変更なしでラリー/スプリントにも適合
  • シリンダーにクランプを備えた頑丈な構造
  • ヨーロッパで手作り

反対:

  • 8インチタイヤの車両には使用できません(最低地上高が低すぎます)
  • ニアシリーズエンジン用ではありません

ご注意ください: 元の排気よりも約4〜6サイズ大きいメインジェットを選択します。

エルボはクランプを使用してシリンダーに取り付けられています。 Oリングシールによる緩い固定と比較して、これは最高の安定性をもたらし、出口フランジへの損傷を防ぎます。 最適な最低地上高を得るために、リアショックアブソーバーには長いスペーサーを使用する必要があります。

結論:

純粋に控えめな表現。 レーシングエキゾーストのようなパフォーマンス、オリジナルのエキゾーストに似た光学系とサウンド。

パフォーマンス図ベスパエキゾーストBigBoxSport 200

ポリーニ207

Polini207はオリジナルのPX200エンジンでプラグアンドプレイします。

Malossi MHR 210(未処理)

クランクシャフト上のMalossiMHR 210、ストローク59mm、メンブレンインレット、PWK33、QK:0,95mm、1mmベースガスケット、0,5mmヘッドガスケット

マロッシMHR221

64mmストローク(= 236ccm)、リードバルブインレット、30mm Dell'Orto、130°/ 184°
赤い曲線= BigBox古い
青い曲線= BigBox Sport

 

今すぐベスパスポーツエキゾーストを注文する
ベスパT5ビッグボックステストSLUK

T5用のbgmBigBoxVespaエキゾーストがテストの勝者です

私たちの ベスパのレーシングエキゾースト 再度テストされました。 そして再び、それは最高のパフォーマンスを持つテストの勝者です。 その場合、それは私たちのものになりました ベスパT5用のBigBox 英国のオンラインスクーターマガジンから スルーク テスト済み。 これがテストのビデオです:

ベスパT5のBGMBigBoxツーリング

bgm BigBox Vespa T5は、VespaPX特殊モデルT5のオリジナルのセンセーショナルに優れた排気システムの代替品として設計されています。 モリーニが設計したT5エンジンは、強力な125ccモーターサイクルシリンダーを採用しているため、いくつかの特徴があります。

T5エンジンは、排気システムの交換に非常に強く反応します。 T5用BGMBigBoxは、標準エキゾーストと同様に中低域のトルクを高レベルに保つために、標準エキゾーストをベースにしています。 設定によっては、もう少し結果が出る場合があります。

ポルトガルのお客様であるNino、bgmBigBoxを搭載したオリジナルT5をご覧ください。 楽しそう:

BigBoxT5ツーリングパフォーマンス図

BigBoxを搭載したVespaT5 Original

ダイナモ-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

ベスパT5ccポリーニとBigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Fazit

図で見てよかった:私たちのもの bgm ビッグボックス 元のエンジンだけでなく、Polini152またはMalossi172チューニングシリンダーとも調和します。 改訂されたエンジンでは、BigBox Touringのボリュームが大きいため、元のエキゾーストよりも大幅に優れたトルクとパワーカーブが得られます。

テスト結果

詳細なテストはここにあります: スルーク

ベスパ スペイン

スペインのラ・ベスパ

スペインのスクーター市場は非常に強力で、長い伝統があります。 スペインはヨーロッパ最大のスクーター市場の XNUMX つであり、新車に加えてスクーターの活発な市場もあります。 中古ベスパ。 クラシックなベスパの愛好家の多くは、過ぎ去った時代の魅力を復活させるために、レストアされた、またはよく保存された古いモデルを探しています。

ここでは、ベスパを長年にわたって走行し続けるための部品の一部を紹介します。

モトベスパスペイン

モトベスパ160GT
Motovespa 160 は、スペイン生産で最も人気のある車両の XNUMX つです。
レッグシールドは象徴的なベスパ SS50 および SS90 をどことなく思い出させ、台形のヘッドライトと組み合わせて 160GT にエレガントでスポーティな外観を与えます。
160 および 160GT のエンジンは、ピアッジオの姉である SS180 と同様の技術的特徴をすでに示しています。
このエンジンタイプでは、現在では入手不可能、または入手が困難な一部のコンポーネントをBGMに再現してもらいました。

motovespa VAPE 点火システム

とともに 160 GT用VAPE シックなスペイン人には、最新の非常に信頼性の高い点火システムを装備することができます。 強力な12Vライトが付属しています。
160、160GT用のその他のアイテムもすでに発売中

完璧な補完物は、 BGM ワイヤーハーネスセット変換

クランクシャフト

モト・ベスパ・エスパーニャは、 Scootersそのために BGM この重要性はますます高まっており、しばらく前からスペイン市場向けの特定の製品の開発を開始しています。
最も注目すべき製品をいくつかご紹介します

ダイレクトインテーク、ストローク=57mm、コンロッド=105mm
BGM057105MV: Motovespa 125、Motovespa 150S – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)、クラッチタイプ Vespa PX (Ø 15mm)、Vespa VNA1T-VNA2T の変換にも使用
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)

ダイレクトインテーク、ストローク=60mm、コンロッド=105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)

モトベスパ GT160 (09C) エンジン (M09)
ダイレクトインテーク、57mmストローク

BGM057MV
BGM057MVX:(カップリングタイプPXの場合) 

ダイレクトインテーク、60mmストローク
 (スピンドルのみに適合)

BGM060MV  BGM060MVX

MotoVespa のハイライト

Vespa Españaのクラシックな外観

完璧なクラシックな外観とパフォーマンスを実現するには、 BGM クラシックタイヤ,ショックアブソーバ 鉄道模型セット 欠けていない 

ベスパT5

長い間、PX に比べて少数しか生産されなかった T5 にこれ以上適したシートはありませんでした。

こちらは、ベトナム製の Vespa T5 モデルのオリジナル シートをよく再現したものです。

T5 のその他のハイライト

Vespa España は新製品および今後の製品を待っています:

引き続き商品開発を進めておりますが、現在以下の商品を予定しております。

インテークマニホールド

(23mmおよびØ=28mm)
セットで
(23mmおよびØ=28mm)
セット膜内
(23mmおよびØ=28mm)

セット膜 上部 (23mm および Ø=28mm)

 セット膜 ウンターテイル


ガスケットセット エンジンBGM

モトベスパ 160、160GT、160GTI (09M-E70)、150S (V201M-S61、502M-S64、
スプリント150(04M-S66)、
150L(V202M-2L62)、
150GS(04M-G67)

そしてシリコンで

スペーサークラッチカバー用ガスケット ワスプ Wideframe VM1T、VM2T、VN1T (-60000)、VU1T、ACMA 125 (1951-1955)、モトベスパ 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

ブレーキT5リア005(2)

調整可能なブレーキケーブルへの変換VespaPX、Rally、Sprint、

1998年までのPXシリーズのフロントブレーキとPK-XLのブレーキパッドの摩耗は、ブレーキケーブルのよく知られた刻み付きネジを使用して工具なしで簡単に調整できます。

ベスパPX125T5では、この贅沢はリアブレーキにも見られます。
このモデルで、ピアジオは、手の届きにくい場所で使いにくい調整ネジがもはや最先端ではないことをすでに見ています。

T5の使用できなくなったピアジオオリジナルパーツを 優れた品質 再現します。

同じペダル力でより大きなブレーキ力

ブレーキアーム ほぼすべてのベスパに適合 Largeframe モデルとはXNUMXつです 有意義な改善 特に1984年以前のすべてのPX、およびラリー、スプリント、コでは、ブレーキアームが長く、同じペダル力でより大きなブレーキ力が生成されるためです。

私たちの実用的な変換キット

によって 後付け用セット すべてのPXを最先端のものにすることができます。

T5ブレーキケーブルを使用した完璧主義者向けのソリューション

変換を行うには、ブレーキペダルのケーブルガイドにスロットを設ける必要があります。 T5ブレーキケーブルの両端にはキャストニップルが付いているため、ペダルのケーブルガイドのむき出しの穴に通すことができなくなります。 さらに、PXエンジンブロックのM8固定ネジを取り外し、ブレーキケーブルアバットメントのサイズにドリルで穴を開ける必要があります。

 

 

シンプルなアダプターソリューション

上記の作業をためらう人は、引っ張る糸用のアダプターを使用して、バリアントに簡単にフォールバックできます。

ブレーキケーブルを完全に交換しない場合は、高速ケーブルもご用意しています。 アダプターソリューション 上。

の変換 Largeframe オールディーズ

ベスパの場合 Largeframe Vespa Rally、Sprint、VNA、VNBなどの外部ブレーキペダルを備えたモデルも、アダプターまたはXNUMXつで変換できます。 ブレーキケーブルが緩んでいる片方の端が一致するスレッドになっています。

VespaPXを使用した簡単なインストール

ここでは、VespaPXの例を使用して変換を簡単に示します。

ブレーキアームを交換できるようにするには、ブレーキカムを取り外す必要があります。
カムにアクセスするために、後輪とブレーキドラムが分解されます。

 

キャップスプリント 取り除きます

 

 

後輪を解体する

 

そして ブレーキドラム 削除してください。
OHNE インパクトレンチ です ベスパとランブレッタのブレーキドラム用の保持ツール 本当の助け。

 

 

ブレーキドラムを取り外すと、ブレーキシューに自由にアクセスできます。 ここでは、ブレーキカムの位置を確認する価値があります。
ここに示すように、ブレーキペダルがアンロードされた状態でカムがブレーキシューに対してほぼ45°傾いている場合、これは ブレーキシューズ すぐに使い古されます。

 

 

 

ブレーキカムをガイドから少し引き抜くには、次のことを行う必要があります。 ブレーキシューズ 削除する。 NS 止め輪 非常に簡単に取り外すことができます。
ただし、小さな厄介なものが飛び出さないように注意する必要があります。

 

 

 

 

幅の広いもので ねじ回し あごは広げて、一度にXNUMXつずつ取り外すことができます。 ブレーキシューはいけません
交換する場合は、ブレーキシューのXNUMXつに取り付け位置をマークするのが理にかなっています。 擦り傷に基づいて上の写真に見られるように、
接近するブレーキシューは、減速するブレーキシューとは異なる摩耗パターンの影響を受けます。 したがって、再組み立てするときはブレーキシューを取り外すのが理にかなっています
彼らを慣れ親しんだ場所に戻すために。

 

 

ブレーキアームのスプリングを外した後、 止めピン アクセス可能。 割りピンが取り外されると、 ブレーキカム 引き抜かれた
になり、与える ブレーキアームはフリーです。

 

 

 

ブレーキカムにはフランキングが付いており、 脂肪貯蔵 長期潤滑用に導入されています。 必要に応じて記入してください。

 

 

ブレーキカムに最新の潤滑技術があれば、ブレーキアームとスプリングを取り付けることができます。

 

 

スプリングを取り付ける前に、割りピンを忘れないでください。

 

 

この場合、新しいブレーキシューが使用されます。 ガイドを腐食から保護し、ブレーキシューが焼き付くのを防ぐために、
ここにいる 銅ペースト 適用されます。

 

メインシャフトをサポートとして、ブレーキシューをガイドに配置します。

 

 

死  たとえば、SW24を備えたLussoメインシャフトには、 Drehmoment 110Nmで留められています。

 

 

古いインナーケーブルを長さに切断する前に、 調整ねじ 「0」にあります。

 

アダプターに必要なプル長は、ブレーキアームの位置に基づいて決定できます。 引っ張るのは腕の端までです。
十分です。 NS ケーブル鋏 ケーブルがほつれることなく、クリーンで安全な切断を保証します。

 

 

アダプターをインナーケーブルの端まで押し上げ、クランプネジで固定します。 最初のテストブレーキの後、列車の終わりかどうかを確認します
まだ同じ位置にあります。 そうでない場合は、クランプネジを確認して締め直す必要があります。

 

 

アダプターの調整ナットはいつでも簡単に移動でき、腐食しないように、ここでは少量の銅ペーストを使用することもできます。

 

 

後輪を再び取り付ければ、ワイルドライドを続けることができます。

 

ピナスコ

PinascoのモーターハウジングVespaT5

から私たちを取得しました ピナスコ ベスパT5用の長い間発表されたエンジンハウジングが来週の木曜日に到着するはずであるというニュースが私たちに届きます。

珍しいベスパPX125T5のエンジンハウジングは常に少数であり、その間にあります。 T5の製品で何かが再び起こっていることを私たちはさらに嬉しく思います。

VespaT5用ダイヤフラムおよびロータリーバルブエンジン

Pinascoは現在XNUMXつの選択肢を提供しています。 以下のような PXモーターハウジング また、T5用になります

  • クラシック ロータリーバルブ (マスター)と記事番号: PN26482024
  • モーターハウジング (奴隷)与える。 商品番号: PN26482025

価格の面では、T5モーターハウジングはよりわずかに高いです PXバリアント です。

もっと 技術的な詳細 これは、数日以内に最初のモーターハウジングを受け取ったときにのみ提供できます。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。

T5エンジンを構築する

このようなエンジンを完成させる最も簡単な方法は、適切なエンジンリビジョンキットを注文することです。 エンジンリビジョンセットベスパ125T5

エンジンリビジョンセット-OEMQUALITY- Vespa T5cc商品番号125

超適切な情報 排気 ここで見つけることができます ベスパT5エキゾースト

ビッグボックス-ベスパ-t5-bgm1012tr4

ピナスコT5エンジンの最初の写真

これがピナスコが私たちに提供してくれたいくつかの写真です。

モーターハウジングには、すべての固定スタッドと、モータークロスメンバーおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントラバーが付属していることが期待されています。

 

ベスパ用ピナスコエンジンハウジング

ピナスコモーターハウジングは、最高級のダイカストアルミニウムで作られた非常に高品質の交換用モーターハウジングです。 非常に正確な処理に加えて、チューナーにとって特に興味深い多くの特別な機能も提供します。
シリンダーベースとキャブレターインレットの非常に大きなシール面に加えて、Pinascoはダイアフラムインレットを備えたバージョンとしてハウジングも提供しています。 自動セクターで長い間標準となっているこの吸引技術は、大型キャブレターにも深呼吸をするのに適した通路を提供します。 キャストのさらなる補強、より大きなクランクシャフトベアリング、そして幅広い納品範囲が、ピナスコエンジンハウジングの見事な全体像を完璧に締めくくっています。

ハウジングはXNUMXつのバリエーションで製造されています。
マスター=ロータリーバルブインレット(ピアジオファクトリーのように)
スレーブ=横隔膜制御

125年以降のすべての200-1982ccmモデルのエンジン内部と点火コンポーネントを引き継ぐことができます。 1984年以降に製造されたコンポーネントは、改良されたより安定したギアボックスとより強力なオルタネーターのために好ましいです。 COSAモデルのモーターは、ドナーモーターとしても適しています。 彼らのエンジンブロックは外見上異なりますが、1992年以降のPXモデルと同じ内部を使用しています。

どちらのバージョンにも同じ便利な改善があります。

  • 材料
    表面が細かい高品質のダイカストアルミニウム
  • シール面
    非常に正確にフライス盤で削られたシール面
  • より強く
    スイッチラッチ側のメインシャフトベアリングとショックアブソーバーマウントの領域の補強リブ
  • 個体
    シリンダーベースのシール面とキャブレター入口の領域で大幅に多くの材料
  • オイルシール
    ハウジングは、金属シャフトシール(カップリング側)に対応するように作られています。 シールリップが茶色の200ccバージョンは必ずご使用ください。
  • フィット
    9,95つの追加のフィッティングブッシュ=ストロークが長すぎるクランクシャフトは、リマハーフのセンタリングエッジなしで実行できます。 フィッティングブッシュの寸法AØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm
  • ゴム
    大型のサイレントラバー用の穴はØ= 44mm(元のピアジオØ= 43mm)です。
    密閉されたサイレントラバーはより硬く、フレーム内のモーターのより良いガイダンスを提供します。
    ピアジオサイレントラバーもフィットします。 金属ブッシングを使用した、またはプリテンションを使用しないソリューションは、ピアジオエンジンハウジング(Jockey、PLC)用に製造された場合、通常は適合しません。
  • 番号
    モーターハウジングには、エンボス加工されたモーター番号または接頭辞がありません
  • オイルホール
    ギアオイルのドリップホールなし=インナーシャフトシールリングに欠陥があるかどうかを示す無意味なドリップホールが省略されています*。

*ヒント:適切なブレーキドラムを使用して、シールされたベアリングと外部シャフトシールを実行します。


特別な機能ロータリーバルブバージョン
-すべてのインテークマニホールドに適した、両方のエンジン半分にわたる特大のシール面
-元のモーターハウジングの1:1の代替品として使用できます
メンブレンバージョンの特別な機能
-中央の全面膜入口
-メンブレンインテークを含む、RD350フォーマットのメンブレンを含む(穴58x48mm)
-サクションラバーは360°回転可能、接続幅キャブレター=Ø34mm
-Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適したゴム
-オイルポンプ制御用のキャストイン軸なし
-オイルポンプドライブ用の穴はありません

補助シャフト用の同封のフィッティングブッシュは、ご自身で挿入する必要があります
125cc以降のPXモデル以外のトランスミッション部品を使用する場合は、事前に補助軸軸の適合性を確認し、必要に応じて交換してください。
すべてのスタッドボルトを高強度のネジ接着剤で挿入してください。 オリジナルのピアジオの場合のように、シリンダースタッドの片側が特大ではありません。 したがって、ここでも付属のPinascoシリンダースタッドを接着します。 すべてのスレッドを切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。
組み立て上の注意:
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンハウジングにぴったりとはまりません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。

納入品目

· ロータリーバルブ
-すべてのスタッド
-サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
-ハウジングシール
-補助軸軸用ブッシング

·
-上記のように、追加で含まれています:
-メンブレン、サクションラバー、シール、小型部品を含むインテークマニホールド
NOTE:インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのネジは含まれていません(参照:アクセサリ)

ランブレッタエキゾーストテストビッグボックスレゾレーシングエキゾースト

ランブレッタレゾナンスエキゾーストとビッグボックスプロトタイプテスト

ランブレッタ排気テスト:新しい、そして間もなく登場するランブレッタビッグボックスは現在生産中です。 残念ながら、納期はまだ不明です。

の排気テスト Scooter Center パフォーマンステストベンチ

 

テスト中のランブレッタ排気システム

最終サンプルをスペインに送る前に、新しいボックスを再度テストしました。 ランブレッタ排気テスト: リプレイの友人チョーキーによる別のプロトタイプ ボックス Scooters と JPP  テストベンチに直接来ました:

  • bgm PRO BigBox プロト
  • JPPボックスプロト

次のレゾナンスレーシングエキゾーストシステムがピットと競合しました。

  • TSR Evo、
  • JL3と
  • MB3で

そして、XNUMXつのResoシステムはすべて、スピーカーに対して予想よりも優れていました。

ランブレッタエキゾーストシステム

 

ランブレッタエンジン

テストエンジンは次のように構成されました。

 

テストの結果と結論

ボックスが最初からどれほど優れているかを確認するための素晴らしく明確な パフォーマンス、だけでなく、 たっぷりトルク 「レーシングエキゾーストシステム」と比較したスコア。

これこそが、bgmPROボックスを運転しやすいものにしている理由です。 ギア接続の問題に苦労したり、物事を進めるためにガスを狂ったように回したりすることなく、常に十分な電力を利用できます。

bgmボックスを使用したエンジンコンセプトの適度な消費値は、元の外観と心地よいバックグラウンドノイズとは別に、もうXNUMXつの利点です。 もうXNUMXつの優れた機能は、水平方向と垂直方向の両方に調整オプションを備えた保護された固定システムです。 これにより、公差が可能になり、とりわけ、さまざまなストロークやコネクティングロッドの長さに対してスペーサーを補正することができます。

ランブレッタ排気試験性能チャート

ここでは、パフォーマンス図をPDFとして見つけることができます。

 

 

 

NEW:ベスパPK50&PK125用エキゾーストbgm PRO BigBox TOURING

密かに新しいものを持っています ベスパPKのレーシングエキゾースト 当店に忍び込みました。 本日は、bgmPROの新しいベスパPKエキゾーストをご紹介します。

Vespa PK レーシング エキゾースト – bgm PRO BigBox Vespa PK | ヨーロッパで手作り

XNUMXつのバージョンがあります。

  1. ベスパPK50&PK80用| BGM1050PK
    エキゾースト-BGMPRO BigBox TOURING PK-ベスパPK50、PK80(S / XL / XL2 / HP / SS /ルッソ)
  2. ベスパPK125&PK75用| BGM1125PK
    エキゾースト-BGMPRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125(S / XL / XL2 / ETS)、Motovespa PK75(S / XL / Junior)

このエキゾーストシステムの歴史は、PK50モデル用のオリジナルのピアジオエキゾーストシステムがもはや存在しなかったという事実にあります。 新しいエキゾーストを開発するとき、私たちはそれを持っています 潜在的な 認識され、スポーツ排気 オリジナルの光学系、少量 マサチューセッツ工科大学(MIT) パフォーマンスの大幅な向上 発展することができます。 bgmPRO品質のエキゾーストが ヨーロッパで手作り そして 今すぐご利用いただけます: bgm PRO BigBox ツーリング ベスパ PK

bgm PRO BigBox Touring VS シトPLUS

ダイナモメーターでは、次のようになります。

ベスパPKレーシングエキゾーストダイナモメーター

 

ベスパPK用のbgmPRO BigBox

より多くのパワー、微妙な光学系、少量のベスパPKエキゾースト

このように、TOURINGバージョンのbgm PROエキゾーストは、高トルクと幅広いパフォーマンスを備えたスポーツエキゾースト特性と併せて、オリジナルのベスパエキゾーストの微妙な外観と音響を提供します。 もともと、このシステムは、現在は利用できなくなった元のピアジオエキゾーストシステムの代替品として設計されました。 その間、私たちは本格的にそれを持っています、 現代のスポーツ排気システム さらに開発されました。

私たちは大きな価値を持っています 良いパフォーマンス微妙なノイズとぴったり 置いた。

  • 大幅にパワーアップ
  • 静かなレーシングエキゾースト
  • 良いフィット感
  • オリジナルの光学系
  • 高トルクと初期トルク
  • 広い速度範囲
  • より最高速度
  • 非常に目立たない
  • 変更なしで適合
  • ヨーロッパで手作り

bgm PRO Sport TOURINGは、シリーズエンジンだけでなく、

  • ポリーニ75-112、
  • DR75-102または
  • マロッシ75-112
  • ポリーニ133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

簡単インストール

マニフォールドは比較的下に分割されているため、シリンダーのマニフォールドを取り外すことなく、排気ボディをすばやく分解できます。 接続は、安定しているが迅速に解放可能な方法でテンションスプリングによって固定されています。

標準のエキゾーストと比較して、安全のために2〜4の初めにノズルの数を増やすことをお勧めします。

納入品目

  • エキゾーストボディ
  • 排気マニホールド
  • エキゾーストスプリング
  • ガスケットシリンダー/マニホールド

ベスパPKエキゾーストヒント:

  1. このようにスプレーを調整します
  2. Etwas 耐熱シーラント (シーエ エキゾースト用アクセサリー)マニホルドと排気ボディの間で、この場所を恒久的に清潔に保ちます。

PK 50エキゾースト:マッチングベスパPK

PKエキゾーストは以下に適合します ベスパPK50ベスパPK80 -モデル:

PK 125エキゾースト:マッチングベスパPK

PKエキゾーストは以下に適合します ベスパPK125 と ベスパPK75 -モデル:

こちらで注文:最新のベスパPKエキゾースト
Malossi ROADBGMの比較

MALOSSIバナナは何をもたらしますか?

ベスパと Largeframe いわゆる強力な排気システムを持っています ボックスエキゾーストシステム、ほぼオリジナルの外観で確立されました。 私たちは bgm PROBigBoxツーリングビッグボックス スポーツ プログラム内の2つの最適化されたBigBox。

Scooter Center -BGMの本拠地

この開発はベスパにも適用されます Smallframe インデント。

私たちは一緒にいるので bgm PROBigBoxバナナ そのような排気システムにも取り組んでいます、私たちはそれらを持っています マロッシバナナ 比較のために直接使用されます。

それらの間のバナナ:マロッシVSロードバナナ

ここでは、以前に入手可能なロードバナナと直接比較しています。

純粋に視覚的な観点から、XNUMXつの排気システムは、最初はMalossiのプレスされたマニフォールドと、道路システムのセグメントで構成されたマニフォールドで異なります。

バナナのテストエンジン

私たちのテストでは、クラス5(K5)のエンジンのように、実証済みのエンジンを使用しました。 ヨーロッパのスクーターチャレンジ eingesetztwird。
このクラスでしか接続できない有名なコンポーネントを備えたこのモーターのコンセプトは、シンプルで耐久性があり、いつでも再現できます。 したがって、特別な専門家ユニットはありませんが、永続的に楽しく、誰でも簡単にセットアップできる現実的な家庭料理です。

したがって、当社のテストエンジンは、パフォーマンスに影響を与える次のコンポーネントで構成されています。

図では、 マロッシバナナ 道路バナナの少し上にあります。
5500rpmから約6700rpmの範囲では、Malossiの排気がわずかに進んでいます。

バナナだらけ!

 

bgm PROBigBoxバナナ

エキゾーストにも取り組んでいるので Smallframe 仕事、マロッシバナナとの直接比較はもちろん非常にエキサイティングでした。

トップダウン:

  • マロッシバナナ
  • ロードバナナ
  • bgm PROBigBoxバナナ

アクセシビリティを向上させるために、BGM-バナナのマニフォールドの分離ポイントとして位置を使用することにしました。これは、クラシックV50とPrimaveraのバネ仕掛けのフックでも簡単に到達できますが、即時の視野。 下部ホルダーは、XNUMXつのスプリングを問題なくここに引っ掛けることができるように設計されています。

スーパーバナナ:bgmPROバナナは2PSをもたらします

BGMバナナはすでにテストエンジンで素晴らしい数字をカットしています。 これまでのところ、結果には非常に満足しています...

5700rpmから8700rpmの間で、bgmPro-BananaはMalossiよりも平均してほぼ2HPです。
推進力にとって重要なトルクも明らかにこの速度範囲にあります 他の被験者のそれより上.

納期bgmProBigBoxバナナ

2018年シーズンの初めまでに排気ガスの準備が整うことを願っています。

 

 

エキゾースト-BGMPRO BigBox SPORT(BBS)-Vespa PX200、Rally200アイテム番号BGM1011SP

再び利用可能になりました:bgm BigBoxSportエキゾーストVespaPX200

レーシングエキゾーストのようなパフォーマンス-シリーズエキゾーストのような光学と音響

BGM BigBoxSportはサラブレッドです ベスパレーシングエキゾースト、 オリジナルのエキゾーストの不審なデザインで。 オリジナルのベスパエキゾーストと同じように、BigBoxはもちろん二重壁で、断熱ウールが付いています。 それは私たちのオリジナルのBigBoxと大きな共鳴排気システムの人目を引くそして大部分が騒々しいコピーの明確な代替としてそれ自身を位置づけます。 高いレベルのモチベーションは、bgm BigBoxSportを他のボクシング施設とは一線を画すものです。 目立たない車両のメリットを高く評価するパフォーマンス志向のドライバー向けに設計されています。

本物のベスパレーシングエキゾースト

スポーツボックスは、他のみんなと同じように、それを必要としています 良いレーシングエキゾースト、フルパフォーマンスを開発するための強力なエンジンコンセプト。 Polini 210、Malossi MHR、Co。などのシリンダーの環境では、印象的な結果が得られます。 また、25PSを超えるエンジン出力を問題なくサポートし、フルトルクで前進します。 高いピーク性能にもかかわらず、スポーツボックスは早く入り、快適な運転も可能にします。

高いガススループットのための一貫した設計のため、BigBox Sportは、ニアシリーズエンジンまたは飼いならされたチューニングシリンダーでの使用を目的としていません。 スポーツボックスの大きなボリュームと太い肘を生命で満たすには、明確で強力な放電インパルスが必要です。

今すぐベスパスポーツエキゾーストを注文する

PRO:

  • オリジナルの光学系
  • 元の排気管のような二重壁と断熱ウールのおかげで静か
  • レゾナンスエキゾーストのような最高のパフォーマンス
  • パフォーマンスホールなし
  • 広い速度範囲
  • より最高速度
  • 非常に目立たない
  • 変更なしでラリー/スプリントにも適合
  • シリンダーにクランプを備えた頑丈な構造
  • ヨーロッパで手作り

反対:

  • 8インチタイヤの車両には使用できません(最低地上高が低すぎます)
  • ニアシリーズエンジン用ではありません

ご注意ください: 元の排気よりも約4〜6サイズ大きいメインジェットを選択します。

エルボはクランプを使用してシリンダーに取り付けられています。 Oリングシールによる緩い固定と比較して、これは最高の安定性をもたらし、出口フランジへの損傷を防ぎます。 最適な最低地上高を得るために、リアショックアブソーバーには長いスペーサーを使用する必要があります。

結論:

純粋に控えめな表現。 レーシングエキゾーストのようなパフォーマンス、オリジナルのエキゾーストに似た光学系とサウンド。

パフォーマンス図ベスパエキゾーストBigBoxSport 200

ポリーニ207

Polini207はオリジナルのPX200エンジンでプラグアンドプレイします。

Malossi MHR 210(未処理)

クランクシャフト上のMalossiMHR 210、ストローク59mm、メンブレンインレット、PWK33、QK:0,95mm、1mmベースガスケット、0,5mmヘッドガスケット

マロッシMHR221

64mmストローク(= 236ccm)、リードバルブインレット、30mm Dell'Orto、130°/ 184°
赤い曲線= BigBox古い
青い曲線= BigBox Sport

 

今すぐベスパスポーツエキゾーストを注文する

ベスパT5ビッグボックステストSLUK

T5用のbgmBigBoxVespaエキゾーストがテストの勝者です

私たちの ベスパのレーシングエキゾースト 再度テストされました。 そして再び、それは最高のパフォーマンスを持つテストの勝者です。 その場合、それは私たちのものになりました ベスパT5用のBigBox 英国のオンラインスクーターマガジンから スルーク テスト済み。 これがテストのビデオです:

ベスパT5のBGMBigBoxツーリング

bgm BigBox Vespa T5は、VespaPX特殊モデルT5のオリジナルのセンセーショナルに優れた排気システムの代替品として設計されています。 モリーニが設計したT5エンジンは、強力な125ccモーターサイクルシリンダーを採用しているため、いくつかの特徴があります。

T5エンジンは、排気システムの交換に非常に強く反応します。 T5用BGMBigBoxは、標準エキゾーストと同様に中低域のトルクを高レベルに保つために、標準エキゾーストをベースにしています。 設定によっては、もう少し結果が出る場合があります。

ポルトガルのお客様であるNino、bgmBigBoxを搭載したオリジナルT5をご覧ください。 楽しそう:

BigBoxT5ツーリングパフォーマンス図

BigBoxを搭載したVespaT5 Original

ダイナモ-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

ベスパT5ccポリーニとBigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Fazit

図で見てよかった:私たちのもの bgm ビッグボックス 元のエンジンだけでなく、Polini152またはMalossi172チューニングシリンダーとも調和します。 改訂されたエンジンでは、BigBox Touringのボリュームが大きいため、元のエキゾーストよりも大幅に優れたトルクとパワーカーブが得られます。

テスト結果

詳細なテストはここにあります: スルーク

ベスパ スペイン

スペインのラ・ベスパ

スペインのスクーター市場は非常に強力で、長い伝統があります。 スペインはヨーロッパ最大のスクーター市場の XNUMX つであり、新車に加えてスクーターの活発な市場もあります。 中古ベスパ。 クラシックなベスパの愛好家の多くは、過ぎ去った時代の魅力を復活させるために、レストアされた、またはよく保存された古いモデルを探しています。

ここでは、ベスパを長年にわたって走行し続けるための部品の一部を紹介します。

モトベスパスペイン

モトベスパ160GT
Motovespa 160 は、スペイン生産で最も人気のある車両の XNUMX つです。
レッグシールドは象徴的なベスパ SS50 および SS90 をどことなく思い出させ、台形のヘッドライトと組み合わせて 160GT にエレガントでスポーティな外観を与えます。
160 および 160GT のエンジンは、ピアッジオの姉である SS180 と同様の技術的特徴をすでに示しています。
このエンジンタイプでは、現在では入手不可能、または入手が困難な一部のコンポーネントをBGMに再現してもらいました。

motovespa VAPE 点火システム

とともに 160 GT用VAPE シックなスペイン人には、最新の非常に信頼性の高い点火システムを装備することができます。 強力な12Vライトが付属しています。
160、160GT用のその他のアイテムもすでに発売中

完璧な補完物は、 BGM ワイヤーハーネスセット変換

クランクシャフト

モト・ベスパ・エスパーニャは、 Scootersそのために BGM この重要性はますます高まっており、しばらく前からスペイン市場向けの特定の製品の開発を開始しています。
最も注目すべき製品をいくつかご紹介します

ダイレクトインテーク、ストローク=57mm、コンロッド=105mm
BGM057105MV: Motovespa 125、Motovespa 150S – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)、クラッチタイプ Vespa PX (Ø 15mm)、Vespa VNA1T-VNA2T の変換にも使用
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)

ダイレクトインテーク、ストローク=60mm、コンロッド=105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)

モトベスパ GT160 (09C) エンジン (M09)
ダイレクトインテーク、57mmストローク

BGM057MV
BGM057MVX:(カップリングタイプPXの場合) 

ダイレクトインテーク、60mmストローク
 (スピンドルのみに適合)

BGM060MV  BGM060MVX

MotoVespa のハイライト

Vespa Españaのクラシックな外観

完璧なクラシックな外観とパフォーマンスを実現するには、 BGM クラシックタイヤ,ショックアブソーバ 鉄道模型セット 欠けていない 

ベスパT5

長い間、PX に比べて少数しか生産されなかった T5 にこれ以上適したシートはありませんでした。

こちらは、ベトナム製の Vespa T5 モデルのオリジナル シートをよく再現したものです。

T5 のその他のハイライト

Vespa España は新製品および今後の製品を待っています:

引き続き商品開発を進めておりますが、現在以下の商品を予定しております。

インテークマニホールド

(23mmおよびØ=28mm)
セットで
(23mmおよびØ=28mm)
セット膜内
(23mmおよびØ=28mm)

セット膜 上部 (23mm および Ø=28mm)

 セット膜 ウンターテイル


ガスケットセット エンジンBGM

モトベスパ 160、160GT、160GTI (09M-E70)、150S (V201M-S61、502M-S64、
スプリント150(04M-S66)、
150L(V202M-2L62)、
150GS(04M-G67)

そしてシリコンで

スペーサークラッチカバー用ガスケット ワスプ Wideframe VM1T、VM2T、VN1T (-60000)、VU1T、ACMA 125 (1951-1955)、モトベスパ 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

ブレーキT5リア005(2)

調整可能なブレーキケーブルへの変換VespaPX、Rally、Sprint、

1998年までのPXシリーズのフロントブレーキとPK-XLのブレーキパッドの摩耗は、ブレーキケーブルのよく知られた刻み付きネジを使用して工具なしで簡単に調整できます。

ベスパPX125T5では、この贅沢はリアブレーキにも見られます。
このモデルで、ピアジオは、手の届きにくい場所で使いにくい調整ネジがもはや最先端ではないことをすでに見ています。

T5の使用できなくなったピアジオオリジナルパーツを 優れた品質 再現します。

同じペダル力でより大きなブレーキ力

ブレーキアーム ほぼすべてのベスパに適合 Largeframe モデルとはXNUMXつです 有意義な改善 特に1984年以前のすべてのPX、およびラリー、スプリント、コでは、ブレーキアームが長く、同じペダル力でより大きなブレーキ力が生成されるためです。

私たちの実用的な変換キット

によって 後付け用セット すべてのPXを最先端のものにすることができます。

T5ブレーキケーブルを使用した完璧主義者向けのソリューション

変換を行うには、ブレーキペダルのケーブルガイドにスロットを設ける必要があります。 T5ブレーキケーブルの両端にはキャストニップルが付いているため、ペダルのケーブルガイドのむき出しの穴に通すことができなくなります。 さらに、PXエンジンブロックのM8固定ネジを取り外し、ブレーキケーブルアバットメントのサイズにドリルで穴を開ける必要があります。

 

 

シンプルなアダプターソリューション

上記の作業をためらう人は、引っ張る糸用のアダプターを使用して、バリアントに簡単にフォールバックできます。

ブレーキケーブルを完全に交換しない場合は、高速ケーブルもご用意しています。 アダプターソリューション 上。

の変換 Largeframe オールディーズ

ベスパの場合 Largeframe Vespa Rally、Sprint、VNA、VNBなどの外部ブレーキペダルを備えたモデルも、アダプターまたはXNUMXつで変換できます。 ブレーキケーブルが緩んでいる片方の端が一致するスレッドになっています。

VespaPXを使用した簡単なインストール

ここでは、VespaPXの例を使用して変換を簡単に示します。

ブレーキアームを交換できるようにするには、ブレーキカムを取り外す必要があります。
カムにアクセスするために、後輪とブレーキドラムが分解されます。

 

キャップスプリント 取り除きます

 

 

後輪を解体する

 

そして ブレーキドラム 削除してください。
OHNE インパクトレンチ です ベスパとランブレッタのブレーキドラム用の保持ツール 本当の助け。

 

 

ブレーキドラムを取り外すと、ブレーキシューに自由にアクセスできます。 ここでは、ブレーキカムの位置を確認する価値があります。
ここに示すように、ブレーキペダルがアンロードされた状態でカムがブレーキシューに対してほぼ45°傾いている場合、これは ブレーキシューズ すぐに使い古されます。

 

 

 

ブレーキカムをガイドから少し引き抜くには、次のことを行う必要があります。 ブレーキシューズ 削除する。 NS 止め輪 非常に簡単に取り外すことができます。
ただし、小さな厄介なものが飛び出さないように注意する必要があります。

 

 

 

 

幅の広いもので ねじ回し あごは広げて、一度にXNUMXつずつ取り外すことができます。 ブレーキシューはいけません
交換する場合は、ブレーキシューのXNUMXつに取り付け位置をマークするのが理にかなっています。 擦り傷に基づいて上の写真に見られるように、
接近するブレーキシューは、減速するブレーキシューとは異なる摩耗パターンの影響を受けます。 したがって、再組み立てするときはブレーキシューを取り外すのが理にかなっています
彼らを慣れ親しんだ場所に戻すために。

 

 

ブレーキアームのスプリングを外した後、 止めピン アクセス可能。 割りピンが取り外されると、 ブレーキカム 引き抜かれた
になり、与える ブレーキアームはフリーです。

 

 

 

ブレーキカムにはフランキングが付いており、 脂肪貯蔵 長期潤滑用に導入されています。 必要に応じて記入してください。

 

 

ブレーキカムに最新の潤滑技術があれば、ブレーキアームとスプリングを取り付けることができます。

 

 

スプリングを取り付ける前に、割りピンを忘れないでください。

 

 

この場合、新しいブレーキシューが使用されます。 ガイドを腐食から保護し、ブレーキシューが焼き付くのを防ぐために、
ここにいる 銅ペースト 適用されます。

 

メインシャフトをサポートとして、ブレーキシューをガイドに配置します。

 

 

死  たとえば、SW24を備えたLussoメインシャフトには、 Drehmoment 110Nmで留められています。

 

 

古いインナーケーブルを長さに切断する前に、 調整ねじ 「0」にあります。

 

アダプターに必要なプル長は、ブレーキアームの位置に基づいて決定できます。 引っ張るのは腕の端までです。
十分です。 NS ケーブル鋏 ケーブルがほつれることなく、クリーンで安全な切断を保証します。

 

 

アダプターをインナーケーブルの端まで押し上げ、クランプネジで固定します。 最初のテストブレーキの後、列車の終わりかどうかを確認します
まだ同じ位置にあります。 そうでない場合は、クランプネジを確認して締め直す必要があります。

 

 

アダプターの調整ナットはいつでも簡単に移動でき、腐食しないように、ここでは少量の銅ペーストを使用することもできます。

 

 

後輪を再び取り付ければ、ワイルドライドを続けることができます。

 

ピナスコ

PinascoのモーターハウジングVespaT5

から私たちを取得しました ピナスコ ベスパT5用の長い間発表されたエンジンハウジングが来週の木曜日に到着するはずであるというニュースが私たちに届きます。

珍しいベスパPX125T5のエンジンハウジングは常に少数であり、その間にあります。 T5の製品で何かが再び起こっていることを私たちはさらに嬉しく思います。

VespaT5用ダイヤフラムおよびロータリーバルブエンジン

Pinascoは現在XNUMXつの選択肢を提供しています。 以下のような PXモーターハウジング また、T5用になります

  • クラシック ロータリーバルブ (マスター)と記事番号: PN26482024
  • モーターハウジング (奴隷)与える。 商品番号: PN26482025

価格の面では、T5モーターハウジングはよりわずかに高いです PXバリアント です。

もっと 技術的な詳細 これは、数日以内に最初のモーターハウジングを受け取ったときにのみ提供できます。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。

T5エンジンを構築する

このようなエンジンを完成させる最も簡単な方法は、適切なエンジンリビジョンキットを注文することです。 エンジンリビジョンセットベスパ125T5

エンジンリビジョンセット-OEMQUALITY- Vespa T5cc商品番号125

超適切な情報 排気 ここで見つけることができます ベスパT5エキゾースト

ビッグボックス-ベスパ-t5-bgm1012tr4

ピナスコT5エンジンの最初の写真

これがピナスコが私たちに提供してくれたいくつかの写真です。

モーターハウジングには、すべての固定スタッドと、モータークロスメンバーおよびショックアブソーバーマウント用の適切なサイレントラバーが付属していることが期待されています。

 

ベスパ用ピナスコエンジンハウジング

ピナスコモーターハウジングは、最高級のダイカストアルミニウムで作られた非常に高品質の交換用モーターハウジングです。 非常に正確な処理に加えて、チューナーにとって特に興味深い多くの特別な機能も提供します。
シリンダーベースとキャブレターインレットの非常に大きなシール面に加えて、Pinascoはダイアフラムインレットを備えたバージョンとしてハウジングも提供しています。 自動セクターで長い間標準となっているこの吸引技術は、大型キャブレターにも深呼吸をするのに適した通路を提供します。 キャストのさらなる補強、より大きなクランクシャフトベアリング、そして幅広い納品範囲が、ピナスコエンジンハウジングの見事な全体像を完璧に締めくくっています。

ハウジングはXNUMXつのバリエーションで製造されています。
マスター=ロータリーバルブインレット(ピアジオファクトリーのように)
スレーブ=横隔膜制御

125年以降のすべての200-1982ccmモデルのエンジン内部と点火コンポーネントを引き継ぐことができます。 1984年以降に製造されたコンポーネントは、改良されたより安定したギアボックスとより強力なオルタネーターのために好ましいです。 COSAモデルのモーターは、ドナーモーターとしても適しています。 彼らのエンジンブロックは外見上異なりますが、1992年以降のPXモデルと同じ内部を使用しています。

どちらのバージョンにも同じ便利な改善があります。

  • 材料
    表面が細かい高品質のダイカストアルミニウム
  • シール面
    非常に正確にフライス盤で削られたシール面
  • より強く
    スイッチラッチ側のメインシャフトベアリングとショックアブソーバーマウントの領域の補強リブ
  • 個体
    シリンダーベースのシール面とキャブレター入口の領域で大幅に多くの材料
  • オイルシール
    ハウジングは、金属シャフトシール(カップリング側)に対応するように作られています。 シールリップが茶色の200ccバージョンは必ずご使用ください。
  • フィット
    9,95つの追加のフィッティングブッシュ=ストロークが長すぎるクランクシャフトは、リマハーフのセンタリングエッジなしで実行できます。 フィッティングブッシュの寸法AØ= 8,40mm、IØ= 13,80mm、h = XNUMXmm
  • ゴム
    大型のサイレントラバー用の穴はØ= 44mm(元のピアジオØ= 43mm)です。
    密閉されたサイレントラバーはより硬く、フレーム内のモーターのより良いガイダンスを提供します。
    ピアジオサイレントラバーもフィットします。 金属ブッシングを使用した、またはプリテンションを使用しないソリューションは、ピアジオエンジンハウジング(Jockey、PLC)用に製造された場合、通常は適合しません。
  • 番号
    モーターハウジングには、エンボス加工されたモーター番号または接頭辞がありません
  • オイルホール
    ギアオイルのドリップホールなし=インナーシャフトシールリングに欠陥があるかどうかを示す無意味なドリップホールが省略されています*。

*ヒント:適切なブレーキドラムを使用して、シールされたベアリングと外部シャフトシールを実行します。


特別な機能ロータリーバルブバージョン
-すべてのインテークマニホールドに適した、両方のエンジン半分にわたる特大のシール面
-元のモーターハウジングの1:1の代替品として使用できます
メンブレンバージョンの特別な機能
-中央の全面膜入口
-メンブレンインテークを含む、RD350フォーマットのメンブレンを含む(穴58x48mm)
-サクションラバーは360°回転可能、接続幅キャブレター=Ø34mm
-Keihin PWK28、Mikuni TMX27 / 30、Dell'Orto PHBH28 / 30、VHS24-30に適したゴム
-オイルポンプ制御用のキャストイン軸なし
-オイルポンプドライブ用の穴はありません

補助シャフト用の同封のフィッティングブッシュは、ご自身で挿入する必要があります
125cc以降のPXモデル以外のトランスミッション部品を使用する場合は、事前に補助軸軸の適合性を確認し、必要に応じて交換してください。
すべてのスタッドボルトを高強度のネジ接着剤で挿入してください。 オリジナルのピアジオの場合のように、シリンダースタッドの片側が特大ではありません。 したがって、ここでも付属のPinascoシリンダースタッドを接着します。 すべてのスレッドを切断し、圧縮空気でクリーニングすることをお勧めします。
組み立て上の注意:
オルタネーター側のクランクシャフトベアリングNU205は、エンジンハウジングにぴったりとはまりません。
クランクシャフトに向かって約1mm突き出ています。

納入品目

· ロータリーバルブ
-すべてのスタッド
-サイレントラバー+サイレントラバー用ワッシャー
-ハウジングシール
-補助軸軸用ブッシング

·
-上記のように、追加で含まれています:
-メンブレン、サクションラバー、シール、小型部品を含むインテークマニホールド
NOTE:インテークマニホールドをエンジンブロックに取り付けるためのネジは含まれていません(参照:アクセサリ)

マフラーと排気システム

エキゾーストシステムリアサイレンサー

私たちには Scootersあなたのスクーター用に特別に設計された排気システムのホップだけでなく、個々のスクーター用の排気システムも見つけることができます。 マフラー と排気アクセサリー。

なぜスクーターに必要なのですか?

スクーターの排気口にあるサイレンサーは、エンジンの騒音を低減するために使用されます。 リアサイレンサーは、おそらく内蔵の触媒コンバーターの下流にあります:ENDサイレンサー->最後に取り付けられています。 特に2ストロークエンジンでは、排気ダンパーがエンジン特性に決定的な影響を及ぼします。

マフラーと排気システム

スポーツエキゾーストを購入する

ここ数年、自動車メーカーはもう少し努力を重ね、よりスポーティな外観の排気システムを工場から設置してきました。 それにもかかわらず、私たちのスクータードライバーが通常望んでいるのは、スクーターの個人的なカスタマイズです。これが、スポーツサイレンサーまたはスポーツ排気システム全体がオンになっている理由です。 人気のチューニング商品.

通常、これらの人気のある植物はXNUMXつを提供します よりスポーティな排気音と高品質の素材、品質と見栄え。 あなたは主にを使用します EC型式承認 提供されているため、多くの場合登録は無料ですが、パフォーマンスが向上することはありません。 実際のスポーツエキゾーストシステムは異なり、他のエンジンコンポーネントはそれに応じて調整されています パフォーマンスの大幅な向上 期待される。 これらは競馬場専用であるか、TÜVによって個別に承認されて入力される必要があります。

スポーツエキゾーストレーシングスクーター

BigBoxのトレンドは、しばらくの間このあたりにありました。 オリジナルの外観の実際のスポーツ排気システム。 ここではbgmPROをお勧めします ベスパ用BigBox スポーツまたはツーリングバージョンとして、 BigBoxランブレッタ.

エキゾーストシステム/リアサイレンサーをスクーターに取り付ける

組み立ては通常、スクーターの元のブレークポイントで実行されます。 排気はエンジンと望ましい運転特性に一致する必要があります(たとえば、多くのトルク=都市と旅行のためのパワー)。 通常、エンジンは新しい排気システムに適合させる必要があります。 点火タイミングとキャブレターの調整を確認して調整する必要があります。 ここでは、WAL(Classic Vespa)、BELUGA(Lambretta)などの点火調整ツールが適しています。 イグニッションガンノズルセット.

ダンパーの修理/再断熱

断熱ウールを取り付けると、時間の経過とともに溶解する可能性があります。 我々は提供しています 排気絶縁ウール リアサイレンサーを再断熱することができます。

排気断熱ウール

排気断熱ウール

 

BGMビッグボックススポーツベスパエキゾースト

広告BGMビッグボックススポーツベスパエキゾースト

BigBoxに関する興味深い情報

ランブレッタエキゾーストテストビッグボックスレゾレーシングエキゾースト

ランブレッタエキゾーストテストResoVS BigBox

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ランブレッタ レゾナンス エキゾーストとビッグ ボックス プロトタイプ テスト ランブレッタ エキゾースト テスト: 新しいランブレッタ ビッグ ボックスが現在生産中です。 残念ながら納期は未定です。 ランブレッタ…

新しいエキゾーストベスパPK50&PK125レーシングエキゾーストBigBox TOURING bgm PRO

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NEW: Vespa PK50 & PK125 用エキゾースト bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK 用の新しいレーシング エグゾーストが当店に密かに忍び込みました。 今日は、bgm PRO から新しい Vespa PK エキゾーストを紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=zxB8ZCl0QWY 私たちは…
Malossi ROADBGMの比較

ベスパPV125ET3用ベスパエキゾーストMALOSSIバナナ

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MALOSSIバナナは何をもたらしますか? ベスパと Largeframe 強力なエキゾーストシステム、いわゆるボックスエキゾーストシステムは、ほぼオリジナルの外観で確立されています。 bgm PRO BigBoxTouringとBigBoxSportを使用すると、2つあります...
エキゾースト-BGMPRO BigBox SPORT(BBS)-Vespa PX200、Rally200アイテム番号BGM1011SP

ベスパエキゾーストBigBoxスポーツが再び利用可能になりました!

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再び利用できるようになりました: bgm BigBox Sport エキゾースト Vespa PX200 レーシング エキゾーストのようなパフォーマンス - 標準エキゾーストのような光学と音響 BGM BigBox Sport は、サラブレッドのベスパ レーシング エキゾーストで、オリジナルの控えめなデザインで...
ベスパT5ビッグボックステストSLUK

ベスパT5エキゾースト-注文テストの勝者bgmBigBox

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t5用のbgmBigBoxVespaエキゾーストがテストの勝者ですVespa用のレーシングエキゾーストが再度テストされました。 そして再び、それは最高のパフォーマンスを持つテストの勝者です。 その場合、VespaT5用のBigBoxは英国製です...
マフラーと排気システム

マフラーエキゾーストシステムとアクセサリー

エキゾーストシステム リアサイレンサー Scootersあなたのスクーター用に特別に設計された排気システムだけでなく、個別のリアサイレンサーや排気アクセサリも見つけることができます。 排気システムはリアサイレンサーを密閉します。
ベスパレーシングエキゾーストタフスピードmk4

ベスパレーシングエキゾーストTAFFSPEEDMK4

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ベスパエキゾーストTAFFSPEEDMK4これは、ベスパPXおよびT5の伝説的な英国のレーシングエキゾーストであり、比類のないタフスピード品質です。 今なら特別価格で今そして2015年199,00月にだけ割引された特別価格で:今だけXNUMX .. ..
Vesspa BigboxTouringこれがそれです

bgm BigBox TouringDER-ベスパのツーリングエキゾーストが利用可能になりました

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BGM BigBox Touring - ビッグ ツアーのためのパワー 標準排気のような光学系と音響により、アイドリング状態からのトルクが利用可能になりました。 わずか 158,99 ユーロ* エキゾースト Vespa PX 200、Rally エキゾースト -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200、Rally200 エキゾースト…
ベスパエキゾーストテストテストスタンドダイノ

テストスタンドでのベスパ排気テストBGMPRO BigBox Sport Malossi

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イギリスのテストベンチMichelHoldenのVespaエキゾーストBGMBigBox Sport、 Scooter Center、「Ferien im Sauerland」の実行に向かう途中で簡単に私たちを訪問し、Vespa Aupuff BigBoxSportを試す機会を得ました...
ベスパツーリングエキゾースト

ベスパツーリングエキゾーストBGMPRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

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新しい Vespa ツーリング エグゾースト 本日、200 Vespa PX エンジン用の BigBox Touring の最初の生産サンプルを受け取りました。 サンプル テストの通常のコースには、外観とフィット感の評価に加えて、実行が含まれます...
ベスパレーシングエキゾーストタフスピードmk4

ベスパエキゾーストTAFFSPEEDMK4

これは伝説的なものです ベスパのための英国のレーシングエキゾースト PXとT5は無敵のTaffspeed品質です!

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私たちから独占的にあなたはタフスピードベスパエキゾーストを手に入れます Scooter Center 刻印されたリアサイレンサー。 これはそのままの彫刻です 200年までに製造されたPX9 GS(1996 kW)モデルのTÜV証明書 登録されています。

すべてのモデルにXNUMXつのエキゾースト

交換可能なエルボを備えたこのシステムは、PX 80-150、PX、およびT5に使用できます。Vespa200および小型エンジン用に直接排気を提供します。

エキゾースト-TAFFSPEEDMK4- Vespa PX200 /商品番号7320003
エキゾースト-TAFFSPEEDMK4-ベスパPX80、PX125、PX150-166cc、177cc /商品番号7320001

長持ちし、メンテナンスが少ない

素晴らしい技量 TaffspeedMk4を長持ちするベスパエキゾーストシステムにします。 リアサイレンサーは、ドリルなしでソーイングまたはドリルすることができます 再湿らせる。 これを行うには、ロッキングリングを取り外すだけで、Vespaエキゾーストを使用することもできます 排気絶縁ウール 単に湿らせてください。

ウールの排気を断熱

スペアタイヤ付きモバイル

MK4は、フレームから十分に離れている場合はスペアタイヤで乗ることができます 遠い wird。
結論:多くのトルクと心地よいサウンドを備えた独創的なオールラウンダー。

ベスパエキゾーストタフスピードMK4格安
  • 排気システム
    • ベスパレーシングエキゾースト
  • ワスプ
    • 80 PX(V8X1T --- 1983)
    • 80 PX Eルッソ(V8X1T-1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart(V8X1T-1984-1990)
    • 150(VB1T)
    • 150(VBA1T)
    • 150(VBB1T)
    • 150(VBB2T)
    • 150スーパー(VBC1T)
    • 150 GL(VLA1T)
    • 150スプリント(VLB1T)
    • 150スプリントベロス(VLB1T)
    • 125 GTR(VLB2T)
    • 150 PX(VLX1T--1980)
    • 150 PX Eルッソ(VLX1T-1984-97)
    • 150 PX E(VLX1T-1981-83)
    • 125(VNA1T)
    • 125(VNA2T)
    • 125(VNB1T)
    • 125(VNB3T)
    • 125(VNB4T)
    • 125(VNB5T)
    • 125(VNB6T)
    • 125スーパー(VNC1T)
    • 125 GT(VNL2T)
    • 125 TS(VNL3T)
    • 125 PX(VNX1T--1983)
    • 125 PX Eルッソ(VNX2T-1984-97)
    • 125 PX Eルッソ(ZAPM09300-Bj.'98-'00)
    • 125 PX Eルッソ(ZAPM09302-Bj.'01-'10)
    • 150 PX Eルッソ(ZAPM09400-Bj.'98-'00)
    • 150 PX Eルッソ(ZAPM09401-Bj.'01-'10)
    • 200ラリー(VSE1T-フェムサ)
    • 200ラリー(VSE1T-ドゥカティ)
    • 200 PE(VSX1T--1980)
    • 200 PX Eルッソ(VSX1T-1984-97)
    • 200 PX E(VSX1T-1981-83)
    • 200 PX Eルッソ(ZAPM18-1998-)
Vesspa BigboxTouringこれがそれです

BGMBigBoxツーリング-ビッグツアーのパワー

標準的な排気のような光学と音響でアイドル状態からのトルク

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エキゾーストベスパPX200、ラリー
エキゾースト-BGMPRO BigBox TOURING- Vespa PX200、Rally200

エキゾーストVespaPX 80-150、Sprint、VNBなども8インチと10インチ
エキゾースト-BGMPRO BigBox TOURING- Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint、GT、GTR

*含む19%の付加価値税(該当する場合)に加えて ポルト

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ベスパツーリングエキゾースト

蒸気ハンマー

BGM BigBoxツーリング あります ツーリングスチーマー 私たちのプログラムで。
最低エンジン回転数範囲からのフルスラスト用に開発されました。

アイン パフォーマンスへの早期参入 それだけでなく 大幅に増加したトルク BigBoxのツーリングバージョンは、カップルで、または荷物をたくさん持って旅行するのが好きなすべての人にとって理想的なコンパニオンになります。 トレーラードライバーもそれを楽しみにしています。 利用可能なトルクが高いため、それ以外の場合は必須の削減削減は不要です。

ベスパツーリングエキゾースト

 

標準のPX200では、ツーリングボックスはすべてのツーリングライダーの前の王である標準のエキゾーストよりも300rpm早くなります。 このエキゾーストは、ポリーニやマロッシのスポーツシリンダーなどのパワーハウスにも使用できます。
オリジナルのベスパエキゾーストと同じように、BigBoxは自然です また、二重壁で、断熱ウールが付属しています.

ベスパツーリングエキゾースト

BigBoxツーリング

  • オリジナルの光学系
  • 元の排気管のような二重壁と断熱ウールのおかげで静か
  • 高トルク
  • パフォーマンスホールなし
  • オリジナルのような速度範囲
  • 非常に目立たない
  • 変更なしでラリー/スプリントにも適合
  • シリンダーにクランプを備えた頑丈な構造
  • ヨーロッパで手作り

簡単インストール

エキゾーストは元のエキゾーストと同じように取り付けられています。 エルボはクランプを使用してシリンダーに取り付けられています。 Oリングシールによる緩い固定と比較して、これは最高の安定性をもたらし、出口フランジへの損傷を防ぎます。 肘にはスプリングタブが付いています。 最適な最低地上高を確保するために、短すぎるスペーサーをリアショックアブソーバーに使用しないでください。

ベスパツーリングエキゾースト

ヒント

ギア比が長くなると、各ギアで利用可能な速度範囲を大幅に拡大できます。 これは、高トルクも高速に変換できることを意味します。
理想:それだけ 24歯ピニオン付きBGMスーパーストロングクラッチ インストール(元の23歯)。 エンジンと結果を変更することなく動作します プラス約5km / h.

トルクが豊富なモーターは、より長い時間をかけることができます 64歯のBGMプライマリギア 24歯クラッチ(+ 8km / h)と組み合わせて使用​​します。

結論
低速でたくさんの蒸気-ええ!

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ベスパエキゾーストテストテストスタンドダイノ

ベスパ排気BGMBigBoxSportがテストされました

イギリスのMichelHolden、長年の顧客 Scooter Center、「Ferien im Sauerland」の実行に向かう途中で簡単に私たちを訪問し、機会をつかみました Vespa Aupuff BigBox スポーツ テストベンチで一度テストします。

05_2015 001

Malossi200およびPHBH210キャブレターを備えたVespaPX 30

彼のスクーター、ドイツのベスパPX200は、彼がドイツのイギリス軍に駐屯していたときに購入しました。

エンジンは非常にシンプルで、「古い」で構成されています Malossi210シリンダー、DellOrtoキャブレターPHBH 30、57mmストロークのMazzucchelliレーシングシャフトとTaffspeedMK4。

イギリスのダイノジェットで、マイケルは私たちに言います、彼が去る前にエンジンはこの構成を持っていました 17,8BHP(ブレーキ馬力)つまり、後輪で測定されたパフォーマンス。

これは、エンジンの出力が失われたかどうか、および測定値の比較可能性を評価できるため、入力測定値の有用な参照値です。

MK 4を搭載した古い「XNUMX年」も、予測されたパフォーマンスを十分に発揮します。 私たちのテストベンチで決定された値はXNUMX分の数しかずれていないので、Dynojetとここでの測定値はこの場合は同等であると言えます。

 

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

90年代:そしてTaffspeed MK4Vespaエキゾースト

MK4は当時は良いものでした(1996年にドイツでTÜVの承認を得た最初のシステムを販売しました) 便利なパフォーマンスカーブを備えたオールラウンダー 実際にレゾナンスを使用する前に、良好なパフォーマンスが得られるようにします。 一般に、5000rpm前後で10HP以上の出力を出し、速度が上がるにつれて出力とトルクが大きくなるエンジンは、路上で「運転しやすい」と感じられていると言えます。 。 ただし、18rpm直前の範囲で6000Nmをわずかに下回るため、このエンジンのMK4も候補となり、90km / h未満のXNUMX速でもう少し加速が必要な場合にドライバーにシフトダウンを促すことがよくあります。

7320003

現代のレーシングエキゾースト:bgm PRO BigBox Sport

MK4の時点では、排気ガスは最先端のものであり、元の「ランチボックス」に光学的に近い排気ガスは、そのような性能値に近づくことはありませんでした。

しかし、しばらくの間、開発は正しい方向に進んでいます 効率的な排気システム、 光学的にオリジナルに可能な限り近いものです。

BigBoxもこの仕様から作成されました。

共鳴排気システムの性能とオリジナルの排気システムの外観を組み合わせる。bgmチューニング

BGM1011SP

 

BigBoxスポーツvs.タフスピードMK4

ここでは、BigBoxSportとTaffspeedMK4を直接比較しています。

 

bbs mk4

MK4と比較して、BigBoxSportは4500rpmの範囲で動作できます トルクとパワーが大幅に増加します。 路上で直接比較すると、スクーターはシンプルなので運転しやすいように見えます 加速のためのより多くのトルク 利用可能。 特に5500rpmからの範囲では、高速道路や高速道路でスクーターを動かすと、追い越し時の追加トルクがプラスの効果を発揮します。

マイケルはBigBoxSportに非常に感銘を受けたため、テストベンチからスクーターからテストコピーを外すことさえできず、BigBoxSportを使って直接ザウアーラントに向かいました。

05_2015 019

 

今すぐ新しいベスパエキゾーストをテストします。

あなたも知りたい場合は エンジン上のBigBoxSportは、次に予約リクエストを次の宛先に送信します。

 

pruefstand@scooter-center.com

 

ベスパツーリングエキゾースト

新しいベスパツーリングエキゾースト

今日は最初のものがあります 製造サンプル 200台のVespaPXエンジン用のBigBoxツーリング。

外観と適合性の評価に加えて、サンプルテストの通常のプロセスには、私たちの実行も含まれます Scooter Center P4ダイナモメーター。

以前と同じように このベスパ排気への貢献 すでに述べたように、BigBox Touringは、その姉である ビッグボックス スポーツ.

ビッグボックス P200_2

彼女なしで 黒の耐熱服 BigBoxツーリングは少しむき出しに見えます。 ただし、サンプルテストでは、「最上層」のないすべての接続ポイントを詳しく調べることも非常に重要です。

ビッグボックス P200_3

200エンジンを搭載したVespaSprintでのテストアセンブリ

最初のテストのXNUMXつは、XNUMXつのアセンブリでした ベスパVLB(スプリント)。 200 PXモーターと組み合わせると、このような変換はスペースの問題につながることがよくあります。 特にメインスタンドの領域、特に「U」とスタンドスプリングのタブ。 排気システムのルーティングによっては、スタンドの脚がマニホールドに衝突することもあります。

BigBox Touringを使用して、これらのボトルネックが適切に解消されていることを確認しました。 ドイツ市場に導入された唯一のメインスタンドにXNUMXスプリングシステムを搭載した車両でも BigBoxに適合 とスタンドの足は 安全な距離で ホットマニホールドに。

ビッグボックス P200_4

BigBoxツーリング その姉のように、それはしっかりしたクランプと排気ばねのための追加のホルダーを備えています。

この時点で安全を確保したいのであれば、これは私たちのものです 2つの排気スプリングを備えた保持プレート BigBoxにぴったりのアクセサリ。

BGM101HMSR(1)

性能測定ベスパエキゾースト

見た目、仕上がり、フィット感が気に入ったら、それは彼らに行きます パフォーマンス測定.

私たちの最初の「テスト犠牲者」は 207ccmの鋳鉄ポリーニ、 SI24キャブレター 標準で ベスパPX200エンジン.

 

ビッグボックスツーリング200

日常の使用とツーリングのための初期トルク

BigBox Touringを開発するとき、可能なトルクが非常に早い段階で利用可能であり、排気が低回転からの大きな圧力を持っていることを確認しました。

モーターがより早く、より均一にトルクを提供するほど、モーターはより快適になります 毎日の運転。 BigBoxツーリングを使用すると、古き良きねずみ鋳鉄のポリーニを使用してテストエンジンに足を踏み入れることができます。 3900Nmを超える18rpm 前方。 XNUMX速に変換され、それは快適なものを意味します 50km / hでクルージングし、最高速度まで加速する可能性が非常に高い。

 

より長い翻訳が可能

BigBox Touringを使用しているエンジンによっては、より長い一次削減が必要になる場合があります 完全に理にかなっています 同じ巡航速度でもう少し回転数を上げるために使用できます。 減速を延長する最も簡単な方法は、クラッチピニオンを使用することです。 それか bCosaタイプのクラッチ用gmクラッチピニオン または私たちのような耐久性のあるソリューション bgm超強力クラッチ ここでは善良で忠実な仲間です。 より長い削減は最大です 同じ速度で5km / h以上の最高速度 可能。

BGM8099D

 

それをテストしてみましょう-BigBoxツーリングがあなたを待っています!

あなたが何を知りたいのなら ベスパツーリングエキゾーストbgmPROBigBoxツーリング あなたの個人的なモーターで、それから私たちを送ってください 予約リクエスト pruefstand@scooter-center.comに。

 

予定:pruefstand@scooter-center.com

 

bgmBigBoxのテストサンプルはあなたのために私たちのものにあります テストの準備ができているテストベンチ。

bgm PRO BigBox ベスパ 200 bgm1011sp

ベスパPX200用のBigBoxスポーツも本日より利用可能になりました

大成功と私たちの大きな需要 ベスパレーシングエキゾースト すぐに空の棚のために作られました。 しかし、今日以来、店は再びいっぱいになり、bgm PRO BigBoxSPORTエキゾーストシステムは両方のためのものです ベスパPX200 だけでなく ベスパPX80-150 再入荷。

bgm PRO BigBox ベスパ 200 bgm1011sp

ここでベスパレーシングエキゾーストを注文する

ベスパビッグボックステストスタンド

VespaエキゾーストbgmPRO BigBoxSPORTがVespaPX200でも利用可能になりました

80cc-150ccエンジンのバージョンはここにあります: エキゾースト-BGMPRO BigBox SPORT- Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint、GT、GTR

のようなパフォーマンス ベスパレーシングエキゾースト -見た目と音響はほぼ標準の排気管に似ています

BGM1011SP(1)

純血種のベスパレーシングエキゾースト

BGM BigBox Sportは、オリジナルのエキゾーストの疑う余地のないデザインのサラブレッドレーシングエキゾーストです。 それは、人目を引く、ほとんどが大音量で大きな共鳴排気システムの明確な代替手段としての地位を確立しています。 NS 高いモチベーション 他のボクシングシステムとは一線を画しています。 目立たない車両のメリットを高く評価するパフォーマンス志向のドライバー向けに設計されています。

BigBox SPORTの潜在的なパフォーマンスは、エンジンのコンセプトとともに成長します

他の優れたレーシングエキゾーストと同様に、スポーツボックスは、その完全なパフォーマンスを開発できるようにするために、強力なエンジンコンセプトを必要とします。 そのようなシリンダーの周り ポリーニ210, マロッシMHR andCo。それは印象的な結果を提供します。 社内でのテスト実行のパフォーマンスグラフを参照してください Scooter Center さらに下のダイナモメーター。

また、25PSを超えるエンジン出力を問題なくサポートし、フルトルクで前進します。 彼らにもかかわらず 高いピークパフォーマンス スポーツボックスはXNUMXつで上昇します 初期の高トルク また、快適な運転を可能にします。

高いガススループットのための一貫した設計のため、BigBox Sportは、ニアシリーズエンジンまたは飼いならされたチューニングシリンダーでの使用を目的としていません。 大容量とを除去するには、明確で強力な放電インパルスが必要です。 太いひじ スポーツボックスを生命で満たすために。

PRO:

  • オリジナルの光学系
  • レゾナンスエキゾーストのような最高のパフォーマンス
  • パフォーマンスホールなし
  • 広い速度範囲
  • より最高速度
  • 非常に目立たない
  • 変更なしでラリー/スプリントにも適合
  • シリンダーにクランプを備えた頑丈な構造
  • スペインで手作り

CON:

  • 8インチタイヤの車両には使用できません(最低地上高が低すぎます)
  • ニアシリーズエンジン用ではありません

固定と組み立て

組み立ては簡単です。 エルボはクランプを使用してシリンダーに取り付けられています。 シールは、200ccモデルのさまざまなアウトレットパイプ直径に対してインサートプレートによって行われます。 Oリングシールを使用した緩い固定と比較すると、 最高の安定性 出口フランジの損傷を防ぎます。 リアショックアブソーバーの長いスペーサーを使用して、さらに大きな最低地上高を得ることができます。

結論:

純粋に控えめな表現。 レーシングエキゾーストのようなパフォーマンス、オリジナルのエキゾーストに似た光学系とサウンド。

エンジンのコンセプトによっては、BigBoxは、レゾナンスエキゾーストと同様に、パフォーマンスを大幅に向上させることができます。

ここでVespaBigBox SPORT200を購入する

 

テスト中のベスパBigBox

VespaBigboxテストベンチ

12PS VespaPX200のBigBoxSPORT

上品なレーシングエキゾーストとしても、BigBox SPORTは、より高い速度範囲で12HPのオリジナルのベスパエンジンでより多くのトルクを動員することができます。 ここで旧友のSitoPlusと比較してください。 しかし、その後、調整されたPoliniまたはMalossiエンジンで物事が実際に進行します。 下記参照。

sitoplusvssportのコピー

Polini207ねずみ鋳鉄を使用したBigboxSPORT

BigBoxスポーツ より多くのパワーとトルクを提供します。

このエンジンで、EinalssformとXNUMXつのさらなる処理 bgmProクランクシャフト より多くのパワーと、とりわけ、より低い速度範囲でのトルクを確実に達成してください。

 

性能図POLINI207(BGM1011SP)

MalossiMHRのbgmPRO BigBox SPORT

BigBoxは、家に建てられたエンジンで本当に気持ちがいいです 広い運河エリア オファーと一般的にそれ もう少しパフォーマンスの可能性 持っています。

ここでは、59mmストロークのベルシャフト(偏心クランクピン付きの57mmストローク)を備え、プラグが差し込まれているモーターについて説明します。 マロッシMHR (シリンダーベース1,0mmのスペーサー、シリンダーヘッドガスケット0,5mm)。

 

パフォーマンス図MALOSSIMHR 210(BGM1011SP)

メインスタンド付き

もちろんPXでも、ベスパラリー、スプリント、GT、GTRモデルでもメインスタンドはフィットします!

車両のマニフォールドの長さに対応するのは簡単ではありませんでした。できるだけ近いコースを見つけるのに数回の試行が必要でした。 多くの車両に適合 メインスタンドやフットプレートに衝突しません。

Rally、Sprint、GT、GTRモデルでは、200エンジンに関連するスタンドフィートまでの距離が重要になることがよくあります。 BigBox Sportでは、こことメインスタンドに十分なスペースがあることを確認しました。

ビッグボックス スポーツ 200

最大地上高

BigBoxは設計上その名に恥じないものですが、敷設する際には適切な最低地上高も考慮に入れました。
いつものように Largeframe モデルは、原則として、キックスタータースクリューとギアシフトのみが道路に接触しています。

ビッグボックススポーツ125

ただし、200インチタイヤの車両で8ccにBigBoxSportを使用しないようにアドバイスする必要があります。

フットプレートと車道への肘のクリアランスを確認してください。 個々のケースでは、リアショックアブソーバーのより長いスペーサーでこれを修正することができます。

10 "および8"ベスパ用のBigboxTOURING

私たちは、低速でトルクを提供するエンジンを愛する人々のために、BigBoxのツーリングバージョンに取り組んでいます。 これは、8インチモデルにも適しています。

ベスパはBigBoxSPORTに気をつけて排気します:

  • ベスパ200ラリー(VSE1T-フェムサ)
  • ベスパ200ラリー(VSE1T-ドゥカティ)
  • ベスパ200PE(VSX1T--1980)
  • ベスパ200PX Eルッソ(VSX1T-1984-97)
  • ベスパ200PX E(VSX1T-1981-83)
  • ベスパ200PX Eルッソ(ZAPM18-1998-)
ここでVespaBigBox SPORT200を購入する

 

伝説のbgmPRO Bigbox ベスパの排気 クラシックは、スポーツバージョンとして利用できるようになりました。

BGM BigBoxSport-羊の服を着たオオカミ

エキゾースト-BGMPRO BigBox SPORT- Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint、GT、GTR

ここで200エンジンのバージョンを見つけることができます: ベスパエキゾーストbgmPRO BigBox SPORT PX200

のようなパフォーマンス ベスパレーシングエキゾースト -標準的な排気ガスのような光学と音響、 スペインで手作り!

ベスパレーシングエキゾースト

ベスパレーシングエキゾースト

bgm BigBox Sportは、オリジナルのエキゾーストの疑わしくないデザインのサラブレッドレーシングエキゾーストです。 彼女は自分を次のように位置づけています より良い代替案 目立つ、ほとんどが大音量で大きなレゾナンスエキゾーストシステムに。 高いレベルのモチベーションは、他のボクシングシステムとは一線を画しています。 目立たない車両のメリットを高く評価するパフォーマンス志向のドライバー向けに設計されています。

他の優れたレーシングエキゾーストと同様に、スポーツボックスは、その完全なパフォーマンスを開発できるようにするために、強力なエンジンコンセプトを必要とします。 そのようなシリンダーの周り クアトリニM1X andCo。それは印象的な結果を提供します。 また、25PSを超えるエンジン出力を問題なくサポートし、フルトルクで前進します。 高いピーク性能にもかかわらず、スポーツボックスは早く入り、快適な運転も可能にします。

シリーズまたはツーリングエンジン用ではありません

高いガススループットのための一貫した設計のため、BigBox Sportは、ニアシリーズエンジンまたは飼いならされたチューニングシリンダーでの使用を目的としていません。 スポーツボックスの大きなボリュームと太い肘を生命で満たすには、明確で強力な放電インパルスが必要です。

ボリュームが大幅に増加し、新しいマニホールドがあるため、BigBoxSportはスポーティな特性を持つエンジンの強力なコンパニオンです。

BGM1010SP(2)

それは新しいです

これまでに知っていたBigBoxと比較して、ベスパの小型モーター用のBigBoxSportがあります。 Largeframe 新しいマニホールドに加えて、モデルには他の変更も組み込まれています。

  • ペンホルダー
  • シリンダーフランジのクランプ
  • モータートラバースのブラケット

ここでVespaBigBox SPORT80-150を購入します

開発とテストの実行

とりわけ、LMLメンブレン、24 SIキャブレター、60bgmクランクシャフトを備えたエンジンがテストの犠牲者となりました。

1つに加えて ポリーニ177 ここには未編集のものもあります クアトリーニ M1x このエンジンに接続されています。

厚い鋼板を備えた小さなLMLメンブレンにもかかわらず、かなり飼いならされていることが知られているPolini 177は、驚くべき曲線を描きます。

 

POLINI177MMスポーツ

 

何かに より多くのオーバーフローダクトと出口エリア、 BigBox Sportは期待どおりに反応します。ここでは、同じエンジンのQuattriniM1Xと直接比較しています。

 

poli177M1Xスポーツ

新しい大型マニフォールドを移動する際、車道、フレーム、メインスタンドに十分なスペースを確保するための最善の方法を探しましたが、新しいベスパレーシングエキゾーストの寸法ではそれほど簡単ではありませんでした。 プロセスがほとんどすべてに適用されるように、いくつかのステンシル、サンプル、およびテスト機器が必要でした Largeframesは合います。

新しいベスパエキゾーストの開発

最初のプロトタイプ(左)から完成、テスト、承認された排気まで、

ビッグボックススポーツ125

それはもう少し遠い方法でした...

ビッグボックススポーツ125

 

ただし、 bgm PRO BigBox スポーツ、その寸法にもかかわらず正しく座っています。 特にベスパラリーとベスパスプリントモデルで
シャーシの形状、メインスタンドの位置とエンジンまでの距離のために、それは非常に困難です。 良いコース 検索します。

bigbox Sport 125のコピー

ただし、Vespa Rally / Vespa Sprintや同様のモデルでは、道路までの距離を確認することを強くお勧めします。 長距離ピースkはリアショックアブソーバーに使用されます。

私たちの側に8インチのタイヤがあるベスパモデルでの使用を除外する必要があります。

ベスパbgmPROBigBoxツーリング

もちろん、私たちは別の方向にも目を向けました。

からオリジナルシリンダーを使用できるように ピナスコ、DR または1つ PX150 BigBoxを散歩に連れて行くこともできます、私たちは現在XNUMXつをやっています BigBoxのツーリングバリアント 開発する。 私たちは、さらに早いパフォーマンスとトルクエントリーに焦点を合わせてきました。 BigBoxツーリングはベスパでも利用できます Largeframe 8インチタイヤのモデルを使用できます。

Vespa BigBoxSportが次の処理を行います。

  • ワスプ
    • 80 PX(V8X1T --- 1983)
    • 80 PX Eルッソ(V8X1T-1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart(V8X1T-1984-1990)
    • 150(VBA1T)
    • 150(VBB1T)
    • 150(VBB2T)
    • 150スーパー(VBC1T)
    • 150 GL(VLA1T)
    • 150スプリント(VLB1T)
    • 150スプリントベロス(VLB1T)
    • 125 GTR(VLB2T)
    • 150 PX(VLX1T--1980)
    • 150 PX Eルッソ(VLX1T-1984-97)
    • 150 PX E(VLX1T-1981-83)
    • 125(VNA1T)
    • 125(VNA2T)
    • 125(VNB1T)
    • 125(VNB3T)
    • 125(VNB4T)
    • 125(VNB5T)
    • 125(VNB6T)
    • 125スーパー(VNC1T)
    • 125 GT(VNL2T)
    • 125 TS(VNL3T)
    • 125 PX(VNX1T--1983)
    • 125 PX Eルッソ(VNX2T-1984-97)
    • 125 PX Eルッソ(ZAPM09300-Bj.'98-'00)
    • 125 PX Eルッソ(ZAPM09302-Bj.'01-'10)
    • 150 PX Eルッソ(ZAPM09400-Bj.'98-'00)
    • 150 PX Eルッソ(ZAPM09401-Bj.'01-'10)

 

 

ここでVespaBigBox SPORT80-150を購入します

 

 

BGM1010_bgm ビッグボックス PX125 T5

新しいエキゾーストベスパPX125

NEU: ベスパスポーツエキゾースト ビッグボックス スポーツ

Vespa PX 80、PX 125、PX 150、VespaT5用のベスパエキゾースト

大きなBigBox-ベスパの排気ガス 200エンジン -私たちは今、非常に強い妹を私たちの側に置いています: PX125およびT5エンジンに適したBigBox。 エキゾーストベスパPX125 BGM1010_ bgm BigBox PX125 T5

ベスパT5のエキゾーストもご利用いただけます

Vespa T5エキゾーストには、ドイツ製の特別なCNCアダプターが取り付けられています。 Vespa T5のバージョンは、次の場所にあります。

エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa T5 125cc(VMA1T)

エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa T5 125cc(VMA1T)

ベスパエキゾーストの簡単な組み立て

組み立ての際は、Oリングに軽くグリースを塗り、出口接続の端が損傷しないようにする必要があります。 図11 PX125シリンダーでは、上部の長方形の冷却リブがスプリングホルダーの役割を果たすのに理想的です。 4〜5mmの穴が開いているので、ここに簡単にバネを掛けることができます。 図11 このようにスプリングを配置することにより、コネクタが常にシリンダーに向かって引っ張られ、完全に密閉されるようにすることができます。 T5バリアントを使用すると、組み立てがさらに簡単になります。スプリングを緩いフランジプレートに吊るすだけで... 図10 次に、ソケットと一緒にねじ込むだけです。 図10

フルパワーでベスパエキゾースト!

T5バリアントでは、テストベンチでいくつかの実行も行いました。 私たちのエンジンはXNUMXつです ポリーニ152ccシリンダー 装備。 他のすべてのコンポーネントはシリーズに対応しています。 これは、ピアジオT5エキゾーストとBigBoxのパワー/スピードの直接比較です。 図12 BigBoxはまた、T5エンジンに少し穏やかに乗り込み、増加する運転抵抗を克服するためにパワーとトルクが必要な場合、高速で大幅に増加します。 物事を明確にするために、ここにkm / hに対するギアのオーバーラップがあります 図12 ピアジオエキゾースト 黒、通路3; グリーンギア4 大きな箱 青、通路3; 赤いギア4ギア3で約60km / hから加速すると、より多くのトルクとパワーが利用できることが簡単にわかります。 ギア4の​​切り替えポイントで、時速80〜85kmのBigboxは 2PSおよび1,4Nm以上が利用可能。 100km / hでは、走行抵抗を克服するために2PSと2Nm以上が利用可能です。

M1X付きベスパビッグボックス

PXエンジンのMoritzからの非常に印象的な図を見ました。 XNUMXつに シリンダーQUATTRINIM1X 172 cc BigBoxは、制御角度が大幅に高いため、実際のレゾナンスエキゾーストと比較して非常に優れた値を提供します。 これが青い曲線です。 ポット

産卵羊毛乳豚の排気?

全体として、BigBoxは、わずかに調整されたエンジンから非常に強力なエンジンまでの範囲をカバーできます。 bgmPROエキゾーストビッグボックスはここにあります クラシック Scootersホップが利用可能

ベスパのbgmPRO BigBox Wideframe

私たちのテストベンチを最後に訪れた後、アンドレアスは非常に初期のベスパモデルの古いエンジンコンセプトからもう少しくすぐりたいという願望をつかみました。

まだテストベンチにいる間、私たちは彼に可能な制御角度と他の手段に関する情報を提供しました。

ワスプ Wideframe 上の Scooter Center テスト

アンドレアスが「宿題」をした後、私たちは非常に焦り、結果を見て興奮しただけではありませんでした。 テストの目的で、アンドレアスにbgm BigBoxを提供し、マニフォールドと排気ボディを Wideframe カスタマイズできます: BigBoxベスパ Wideframe. bgm BigBox ベスパ Wideframe

 

 

の特集 Wideframe

の特集 Wideframeエンジンは、ほとんどの場合、マニホールドがユニオンナットで出口フランジに固定されていることです。 bgm BigBox ベスパ Wideframe

bgmBigBoxエキゾースト Wideframe

アンドレアスによって適応されたBigBoxとシリンダーへのいくつかの低侵襲介入により、老朽化し​​たエンジン(150ccm)は、PX200との比較から遠ざかる必要のない値を提供するようになりました。 排気ダクトを1,5mm上げ、2,2mm広げました。 ポートマッピングmv150_gs150-page-002

ベスパテストベンチ図 Wideframe bgmBigBoxで

青い曲線は、アンドレアスが最初に私たちを訪ねたときのエンジンを示しています。 赤い曲線は、シリンダーの推奨改訂後の現在のステータスを示しています。 VN125Stage1とStage2Bigbox-page-001

トップ!

VespaVN2のbgmVespa BigBoxは、ほぼ5PSと125km / hをもたらします Wideframe アンドレアスのモーター。 私たちは言うでしょう:仕事はそれだけの価値がありました。

ベスパbgmビッグボックス

bgmベスパエキゾーストがまもなく利用可能

私たちの最高のベスパエキゾーストがまもなく利用可能になります-今すぐクラシックデーに来て、ベスパビッグボックスをライブでテストしてください!

bgmベスパエキゾーストビッグボックス
待望のベスパビッグボックス-私たちのもの bgmベスパAupuff -近づいています。

VespaAupuffが遅くとも来週利用可能になることを嬉しく思います。

エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX200、Rally200
エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX80、PX125、PX150

少し運が良ければ、彼は土曜日に私たちのところにいます クラシックデー 在庫あり!

ベスパエキゾーストbgmビッグボックス

でbgmベスパ排気をテストします Scooter Center
いずれにせよ、新しいBGMのテストコピーは間違いなくいくつかあります ベスパ排気 土曜日のペースを試すことができるテストスタンドルームで!

ベスパビッグボックスエキゾーストは、英国のMBと緊密に協力して開発され、20年以上の成果でもあります。 Scooter Center 経験。

これらは、新しいbgmVespaエキゾーストシステムの最大の利点です。

  • もっと効率的な:
    • レゾナンスエキゾーストのようにパワフル
    • SIP道路よりもはるかに曲がりやすい
    • 非常に広い速度範囲
    • レゾエキゾーストのようなパフォーマンスホールはありません
  • オリジナルのように見えます
  • レーシングエキゾーストよりも静か
  • Viton®Oリング付き200mmアウトレットソケット-> 200mmアルミニウムシリンダーの排気ポートにひびが入ることはありません
  • 巨大で壁の厚い素材
  • これまでのところ承認なし
  • シリアル番号付き

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

使用目的:
オリジナルの外観と少量のため、エキゾーストはオリジナルのチューニングやツーリングのセットアップに特に適しています。
その電力供給のために、それは家庭でオリジナルのそして高度に調整されたエンジンで普遍的に使用することができます。

土曜日にお会いしましょう。お会いできるのを楽しみにしています!

エキゾースト-BGMPRO MRB BigBox- Vespa

bgm PRO MRB BigBox ベスパ

この夏、bgm PRO MRBBigBox-Vespaエキゾーストシステムを期待しています。
正式な納期は 2.9.2013.

ここでベスパエキゾーストを事前注文できます:

エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX200、Rally200
エキゾースト-BGMPRO BigBox- Vespa PX80、PX125、PX150

エキゾースト-BGMPRO MRB BigBox- Vespa エキゾースト-BGMPRO MRB BigBox- Vespa 2

エキゾースト-BGMPRO MRB BigBox- Vespa 3

エキゾースト-BGMPRO MRB BigBox- Vespa 4

エキゾースト-BGMPRO MRB BigBox- Vespa 5

XNUMX月からのbgmPRO MRB BigBox Vespa ベスパショップから入手可能.

ビデオ-bgm-bigbox

ここでは、待望の、ビデオのbgm PRO MRBビッグボックスベスパ排気:

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

ビデオのbgmビッグボックスベスパ排気

ベスパエキゾーストエキゾーストbgmPROMBビッグボックスプロトタイプ

ベスパエキゾーストbgmPRO

NEU: ベスパスポーツエキゾースト ビッグボックス スポーツ

今日、私たちはあなたに私たちの新しいもののテストベンチランの最初の写真と最初の結果を誇らしげに提示します bgmPROエキゾーストシステム ベスパのために。

ベスパビッグボックスエキゾーストは、英国のMBと緊密に協力して開発され、20年以上の成果でもあります。 Scooter Center 経験。

排気の利点:

  • もっと効率的な:
    • レゾナンスエキゾーストのようにパワフル
    • SIP道路よりもはるかに曲がりやすい
    • 非常に広い速度範囲
    • レゾエキゾーストのようなパフォーマンスホールはありません
  • オリジナルのように見えます
  • レーシングエキゾーストよりも静か
  • Viton®Oリング付き200mmアウトレットソケット-> 200mmアルミニウムシリンダーの排気ポートにひびが入ることはありません
  • 巨大で壁の厚い素材
  • これまでのところ承認なし
  • シリアル番号付き

使用目的:
オリジナルの外観と少量のため、エキゾーストはオリジナルのチューニングやツーリングのセットアップに特に適しています。
その電力供給のために、それは家庭でオリジナルのそして高度に調整されたエンジンで普遍的に使用することができます。

最初の写真:
これが画像です プロトタイプの。 エキゾーストは以下のモデルで利用可能になります:
-ベスパPX200 /ベスパラリー200
-Vespa PX 125 / Vespa PX150 / VespaSPRINTなど

販売開始
夏の初めから中旬にかけての排気を期待しており、とても楽しみにしています。 テストドライブは素晴らしかった。

テスト実行のパフォーマンス図:
エキゾーストシステムはプロで作られました Scooter Center 実験室ソフトウェアでテストされたAmmerschlägerP4テストベンチ:
結果:大幅にパワーアップ! 例えば:

  1. + 2PS以上 PX200では、元の排気と比較して、回転数が大幅に改善されています=最高速度
  2. + 3PS以上 同等の道路排気システムと比較したMalossi210で
  3. + 5PS以上 Malossi 166(60mmシャフト、エキゾースト製、ロータリーバルブに28mmキャブレター)のVespaRoadエキゾーストの反対側

として テストローラー 次の候補者が利用可能でした:

テストランはすべてエンジンを温めた状態で行われました。 テストは、車両の既存の排気システムとSIPロードの排気に対して実行されました。
その後、ほとんどすべてのスクーターが、変化を実際に感じるために、道路上で数キロメートルにわたってテストされました。 それは非常に主観的ないわゆるポポメーターテストでした;-)

結論
素晴らしい部分-これはベスパの排気ガスがどうあるべきかです!
パフォーマンス図を使用した「実験室テスト」と路上での主観的テストの両方:
新しいbgmPROエキゾーストは、気分を良くします。 エンジンははるかに自由になり、ベスパははるかに柔軟で高速になります 消費量や量が著しく増加することはありません。

ベスパBigBoxベスパエキゾースト

新しいベスパ排気システムの開発-ベスパBigBoxから Scooter Center

私たちとマークがランブレッタビッグボックスを持ってきて、メーカーを待つことしかできず、せいぜいリマインダーを発行した後、数セットのPXエキゾーストシェルをドンカスターに送りました。

マークはに関する彼の考えをすべて持っています PXビッグボックス Eurolambrettaの直後に実装されました。 月曜日の朝、PX 200 BIGBOXがついに店内に到着しました。 数分後、テストベンチコンピュータが起動し、ゲームを開始できました。

ベスパエキゾーストビッグボックステスト

それはでテストされました:

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ベスパ排気性能チャート

これが図の一部です。 Uweはさらに多くの実行を行い、今後数日間で投稿します。