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MMW Killercase - 究極のランブレッタ ツーリング エンジンというテーマに対するバイエルンの答え

CNC 加工モーターハウジング -Made In Germany- 周囲 李家のランブレッタのシモニーニ軽飛行機シリンダー。 80 mm x 80 mm 穴パターンのシモニーニ シリンダーは、70 mm および 72,8 mm ボアのビッグ ボアとして利用可能です。

エンジンコンセプトをオーバーツーリングエンジンへと変えるキラーケースの仕様。 28 mm または 30 mm キャブレターとBGM ビッグ ボックス スポーツでも、後輪の 30 馬力マークは傷がつくか、超えます。

Simonini の Mini Evo シリンダーは、オリジナルの Lambretta シリンダー フードの下に収まるように機械加工されています。 Killercase では、インレットはクランクケースの真上にあり、タイプ RD350 メンブレン用に作られています。 吸気システムをクランクケースの上に配置し、したがって下部コンロッドベアリングを配置することにより、エンジンコンセプト全体を永続的に、1:50 で問題なく動作させることができます。

エンジンハウジング、シリンダー、クランクシャフト、インテークマニホールドを除けば、従来のランブレッタ部品がキラーケースの構築と完成に使用されます。 したがって、Liシリーズのすべての部品が使用できます。 したがって、すべての Lambretta イグニッションは、dl/ GP コーン、ファン ホイール ハウジング、すべての駆動コンポーネント、ギア、小さな部品に適合します。

ギアボックスのカバー プレートは納入品に含まれており、8 本の M22 ネジで固定されています。 正しいトルク (XNUMX Nm)、シュノアワッシャー、ロックタイトを使用すると、これがおそらくギアボックスのカバープレートを最終的に固定するための最も安全な解決策となります。

キラーケースはオリジナルケースと同様の構造となっており、各パーツは従来のランブレッタエンジンから流用可能です。 サイドフードが取り付けられているため、Lambretta は新しいセル処理が施されているようには見えません。

当社では、ビッグボアシリンダー (ボア 72,8 mm) およびストローク 64 mm のクランクシャフトと組み合わせたキラーケースを提供しており、排気量 265 ccm を実現します。

クランクシャフト

ストローク 64 mm、コンロッド 120 mm、ピストンピン 18 mm のクランクシャフトはドイツとイタリアの共同生産です。 クランクウェブはトリノの Cosmoto 製、コンロッドは Mazzuchelli 製で、実際には Fantic 249 Strada 用です。 ヘルムート・フォンはクランクピンを押し、真っ直ぐにし、適切なサイズに短縮しました www.az-zweitakt-power.de

各シャフトでの作業は文書化され、シャフトには番号が付けられ、往復の様子を記録したビデオが各シャフトごとにあります。

また、ヘルムートではすべてのシリンダーのランニングクリアランスをチェックし、必要に応じて 0.05 ~ 0.06 mm に調整しました。 ごめんなさいなどというよりは安全です (点火と、何よりもキャブレターの設定が正しい場合) 燃料が半分タンクに入った後、エンジンは完全にガスを遮断します。

このコンセプトは、公道で使いやすい回転範囲を備えた安定したツーリングエンジンとして明確に設計されています。 日常使用に完全に適しており、消費量が少なく、よく知られた Lambretta コンポーネントとの高い互換性を備えています。

キラーケースコンセプトのさらなる利点:

  • 打ち上げやすいデコ穴
  • アイドルからのトルク
  • 入口はクランクシャフトの上にあり、下部コンロッドベアリングはすでに十分に潤滑されているため、2% のオイル混合物で十分です。
    目立たず、ほぼ製品版のような外観で、サイドパネルの下にのみ表示されます。
  • 板金部品の加工なし、標準タンクのままで走行可能