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últimaentradadelブログ elcorazóndePlatónika、obtuvolosgradosdeadmisiónprecisos。

アウメントンド・ラ・ポテンシア

Antes del ensamble del Motor、sedeberárealizartodoslostrabajosdereduccióndelasuperficiede la carcasa、limpiando muy bien paraquenoquedenpartículasalmomentodemontar。 Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras detransferencia。

エルシリンドロ BGM177 これは、funcione perfectamente con las lumbreras originales、pero paranuestroproyectoPlatónikaaprovecharemoslaoportunidadde Adaptar la carcasa、pues al mejorar elllenadodelcilindroaumentaráelpardeTorsionに対して行われます。

Para verificar los contornos delospuertosdetransmisióndelcilindroenla carcasa、lomásfácilserámedirlosconla junta / empaque de la base delcilindro。

Con un marcador negro、marca toda la superficie de Sellado y luego con la junta delinea los bordesparagenerarunaguíadecorte:

Paralareducción、utiliza un cortador de alta velocidad、limando el contorno marcadopreviamente。 No es necesario fresar el puertoexactamente a la misma profundidad que en el alojamiento original delengine。

El シリンダーBGM177  estádiseñadodetalmaneraqueelpistónproporcionalasuficienteseccióntransversaldetiempo.
La superficie generada del canal Adaptado puede ser fresada enbruto。 esnecesariopulirlomásはありません。 Mientrasnohayamásesquinasybordesásperos、una superficie ligeramente rugosaesperfecta。
Despuésdequeloscanales han sido fresados y la carcasa ha sido limpiada de nuevo、elmontajecontinúa..。

Scooter Center チュートリアルVespaPX-転送の変更(字幕のアクティブ化)

ベスパエンジン-の心臓部 プラトニカ –帽子 最後の投稿で クランクシャフトの希望の制御角度を取得します

モーターのシリンダー過電流チャネルを調整して、パフォーマンスを最適化します

Vespa Tuning:エンジンの完全な組み立てを行う前に、チップを生成するすべての作業を行う必要があります。 そうして初めて、ハウジングを掃除することができます。

次のステップでは、これにはエンジンのシリンダーの過電流チャネルが含まれます。
インクルード BGM177 シリンダーが元のオーバーフローチャネルでも完全に機能するように設計されています。
しかし、私たちのプロジェクトでは、この機会を利用して住宅を直接改造します。 シリンダーのより良い充填は常にXNUMXつを意味します より高い可能なトルク.

過電流ダクトの輪郭をモーターハウジングに転写する最も簡単な方法は、適切なシリンダーベースシールをハウジングに配置して、輪郭をハウジングに転写することです。

シール面はホイルペンでマークするのが最適です。 次に、シリンダーベースガスケットの助けを借りて、 過電流チャネルの等高線 マークされた。

次に、モーターハウジングの輪郭をフライスカッターで調整します。 元のモーターハウジングとまったく同じ深さでチャネルをフライス加工する必要はありません。

インクルード BGM177シリンダー ピストンが十分な断面を提供するように基本構造から設計されています。
適合チャネルの生成された表面は、フライス盤で粗くすることができます。 それ以上の研磨は必要ありません。 粗い角やエッジがない限り、わずかに粗い表面が最適です。

チャネルがミリングされ、ハウジングが再び洗浄された後、組み立ては続行されます...

Scooter Center チュートリアルVespaPX-転送の変更(字幕のアクティブ化)

continuaciónmostramoselcorrectomontajedelosneumáticos、como ejemplo usaremos el Neumáticobgmクラシック

1.Disminucióndelafricción

Lacámarainternaestáexpuestaalafricciónalrodarelneumático、por lo que tiene sentidoreducirthisfriccióncon タルコ。 Estoreducirásudesgaste。

Sedistribuyeunapequeñacantidaddetalcodentrodelneumáticoylarecámaraseinflaunpoco、espolvoreándolatambiénunpoco。

2.Comprobarladirección

Antes del montajedelacámaracompruebesielneumáticotieneunadirecciónderotaciónespecificadaporelfabricante。 En nuestros Neumáticosbgmクラシック se muestra con una flecha queapuntaaladirecciónderodamientocuandoseconduce。

Luegoseinsertalacámaraparaquecoincidaconladirecciónderotacióndelneumático、demodoquelaválvulatípicadeVespaapuntehacia el ladoizquierdoenladireccióndedesplazamiento。

3.モンタジェ

Paraelmontajedelosneumáticosenlosrines/ llantas、la パスタデモンタヘ セラデグランアユダ。 Estopermitequeelneumáticosedesplacesobrela llanta / rin、logrando que atornillar las dospiezasseamuchomásfácil

Primeroseinsertalaválvulaatravésdelamitadde la llanta / rin ancho y luego seempujadentrodelneumático。 La mitad del delgada、tambiéntieneun espaciolibreatravésdelcualsepuede accederalaválvula、al insertarla、asegúresedeque el espaciolibreparalaválvulaseacongruenteconel de la mitad ancha ..

私たちの Llanta / rin bgm tienen pernos intercambiables、loscuadradosseránlosqueleindicarándondeatornillar、evitandolarotacióndeltornillo。

Las 5 tuercas de la llanta / rin se atornillan en cruz con un Torque de 16-18Nm。 Al fijar、asegurese de que la カメラ quede atrapada entre las mitades delbordeはありません。

Finalmenteinfleelneumáticoa2baryverifiquequeelneumáticoylaválvulaesténcorrectamenteasentadosenla llanta / rin。

準備完了!

 

チュートリアルベスパ用のBGMクラシックタイヤの組み立て方法

 

音楽: SC / NXTレベルのReneWinkler タイトル: 最初の吹き替え4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Vespa / Lambrettaにタイヤを取り付けるにはどうすればよいですか?

私たちの例を使用して bgmクラシックタイヤ タイヤ(スプリットリム)の正しい組み立てを示します。

1.摩擦を減らします 

タイヤが転がるときにインナーチューブが曲がる可能性があるため、内部で摩擦を発生させるのは理にかなっています タルク 削減する。
白い粉は、チューブとタイヤの間の摩擦を減らし、チューブの摩耗を減らします。

タイヤ内部に少量のタルクが行き渡り、チューブは膨張しないように十分な空気で満たされ、少量のタルクがまぶされています。

2.進行方向を確認します

チューブを取り付ける前に、まずタイヤの回転方向がメーカー指定かどうかを確認してください。
この通知は私たちのものです bgmクラシックタイヤ タイヤの側面に矢印の形で表示され、運転中のタイヤの回転方向を示します。
次に、タイヤの回転方向に合わせてチューブを挿入し、ベスパに典型的なバルブが進行方向の左側を向くようにします。

3。 モンタージュ

タイヤをリムに取り付けるために、いわゆる 組立ペースト 本当の助け。 これは、タイヤをリムに非常に遠くまで押し込むことができることを意味します。 これにより、XNUMXつの部分からなるリムのねじ込みがはるかに簡単になります。

まず、バルブをリムの広い半分に挿入してから、タイヤに押し込みます。
狭いリムの半分には、バルブにアクセスできる開口部もあります。 タイヤに挿入するときは、バルブのクリアランスがリムの広い半分のクリアランスと一致していることを確認してください。

私たちのBGM ステンレス鋼の縁 交換可能なボルトがあります。 組み立て中は、回転を防ぐためにネジの頭が正方形に挿入されていることを確認することが重要です。

リムの半分のXNUMXつのナットは 横方向に16〜18Nm 添付。 取り付けるときは、 ホース リムの半分の間に閉じ込められていません。
そうして タイヤを2バールまで膨らませます タイヤとバルブがリムに正しく装着されていることを確認します。

レディ

チュートリアルベスパ用のBGMクラシックタイヤの組み立て方法

 

音楽: SC / NXTレベルのReneWinkler タイトル: 最初の吹き替え4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

ビデオとブログdehoy treadonsobrelamedicióndelángulootiempodeadmisión。
Losángulosdeadmisióndebenestarenun cierto rango、que se especificaengradosdelcigüeñal。 Como punto fijo、las mediciones siempre comienzan desde el punto muertosuperior(PM)。
ポルロタント、エリアデエントラダセディバイドエンロスバロレス「アンテスデPM」と「デスプエデPM」ポルケラエントラダセ 開く en el punto muerto lower(PMI)y se シエラ en el punto muertosuperior(PMI)。

Para un motorVespadeválvularotativa、los valores para un buenconcepto「ツーリング」、estánalrededorde。 100°PMIy65°PMS
Para Conceptos muy orientados al パフォーマンス que a veces tienen que operar aunavelocidadmásalta、los valores pueden ser significativamentemayores。 Aquísepuedenhabenrar 120°PMIy hasta75°PMS。 Losángulosdeentradasiempredeben seleccionarse para que coincidan con el Conceptodeseado。

Aquí、el principio se aplica a un ajuste sencillo del carburador y la entregadepotenciahomogéneaparahacerqueeláreadeadmisiónseatangrandecomo seanecesarioytanpequeñacomoseaposiblepara lograr los valoresdeseados。
SesuponequeelcorazóndedostiemposdePlatónikaesunaunidadpoderosa y、por lo tanto、la entrada debe estar en el rango de 100°PMOy65°PMS

Paradeterminarexactamenteelángulodeentrada、se necesitan algunas herramientas ymaterial。
•カルカサデルモーター
シゲニャル
•Cilindroypistón
•Rodamientosdeimitación: todoslostamañosdelosrodamientosdeusocomúnenlagamaVespa yLambrettaで利用できます。

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

•Relojコンパレータコンソポルテ

グラドゥアドールデジタル oundispositivodemedición類似

Rodamientosdeimitación

Dado que es muy probable que el area de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reduceada、paralograrlosángulosdeseados、es aconsejable el uso de losdenominadosrodamientosdeimitación; con ellos、elcigüeñalsepuedequitar de la carcasa del motor para リマーロ、 tan a menudo como sea necesario、sin que los asientos deloscojinetesdelcigüeñalolacarcasadel motor Experiments desgaste incluso antes de la puesta enmarcha。

入門書pasoes insertar los rodamientos en la carcasa delMotoryluegoelcigüeñalseinsertaenlos rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamientodelestatoratravésdelospernos。

Midiendolostiemposdeadmisión

Para determinar el PM、se requieren elcilindroyelpistón。 Elpistónseは、dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realicesinproblemasを紹介します。 エル relojコンパレータ se atornilla al cilindro con el soporte y se puede determinarelPMdelcigüeñal。
ハシアエルラドデル 飛びます se installa un 卒業生 。 Aunque hay varias opcionesが利用可能、lasherramientasdemedicióndigitalsonmásfácilesdeusar、como el medidor バズワングル、que no requiere un punto de referencia para la carcasa delmotor。
SielcigüeñalestáensuPM、el 卒業生、independientemente de si esdigitaloanalógico、se establece en“ 0”yentonceselcigüeñalsegiraalinicio y al final de laadministration。 El Valor、leídoenel medidor、muestracuándolaentradaestáabiertaocerrada。

オーメンタンドエルインレットタイミング

Para llevar la apertura deentradaaltamañorequerido、elcigüeñalsemueveal valor deseado ysemarcalaposicióndelcigüeñalenlacarcasadelMotor。

Una vez hecho esto para el PMI y el PMS、la carcasa del motor puede abrirsenuevamenteyelcigüeñalpuederetirarsefácilmentenuevamente、graciasalosrodamientosdeimitación。
Serequiereprecauciónaltrabajareneláreadeadmisión、pues lassuperficiesquesellanlaválvulagiratoriaconelcigueñal、no debentenerunasuperposicióndemenosde1 mm en los lados、Como se muestra en lafoto。

Silaadmisiónyasehaagrandado、segúnlasmarcas、y se han limpiado los residuos enelcárter、elcigüeñalsevuelveainsertarparasuverificaciónconelgraduador、revisando si sehaalcanzadoelángulodeseadoosisi es enello。

Scooter Center チュートリアル-インレットタイミングVespaPXの設定

今日のビデオとブログは、入口制御時間としても知られる入口角度の測定に関するものです。
入口角度は、クランクシャフトの角度で指定された特定の範囲で移動する必要があります。 固定点として、測定は常に上死点、または略してOTから開始されます。
したがって、入口領域は「TDCの前」と「TDCの後」の値に分割されます。これは、入口が上死点の前に開かれ、上死点を通過した後に閉じられるためです。

ロータリーバルブ制御を備えたベスパエンジンの場合、OTの前に約100°、OTの後に65°の値が優れたツーリングコンセプトになりました。
より高速で動作しなければならないことがある非常にパフォーマンス指向の概念の場合、値も大幅に高くなる可能性があります。 OTから120°およびOT後75°まではここにあります。 入口角度は、常に目的のコンセプトに一致するように選択する必要があります。 ここでは、キャブレターの単純な調整可能性と均一な出力開発を優先して、目的の値を達成するために入口面積を必要に応じてできるだけ大きくし、できるだけ小さくするという原則が適用されます。
プラトニカの100ストローク心臓は強力な骨材である必要があるため、入口は紀元前65度から紀元前XNUMX度の範囲にある必要があります。

入射角を正確に決定するために、いくつかのツールと材料が必要です。
•モーターハウジング
クランクシャフト
•シリンダーとピストン
•ベアリングダミー

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

•ホルダー付きダイヤルゲージ

度ディスク または同様の測定装置

ベアリングダミー

モーターハウジングの入口領域は、目的の角度を達成するために機械加工する必要がある可能性が非常に高いため、いわゆるベアリングダミーの使用をお勧めします。
これらのダミーを使用すると、クランクシャフトまたはエンジンハウジングのベアリングシートに毎回ストレスがかかり、試運転前でも摩耗することなく、クランクシャフトをエンジンハウジングから取り外して何度でも機械加工を行うことができます。

ベアリングダミーは、ベスパとランブレッタの範囲で一般的に使用されているベアリングのすべてのサイズで利用できます。
最初のステップは、ベアリングダミーをモーターハウジングに挿入することです。 次に、クランクシャフトをベアリングダミーに挿入し、スタッドボルトを使用してモーターハウジングをステータハウジングにねじ込みます。

計測

TDCを決定するには、シリンダーとピストンが必要です。 ピストンはリングなしでシリンダーに押し込まれ、作業がスムーズに進みます。 ダイヤルゲージはホルダーでシリンダーにねじ込まれ、クランクシャフトのTDCを決定することができます。
クランクシャフトのオルタネーター側には、度数ディスクまたはデジタル分度器が付いています。 ここでは、さまざまなオプションを利用できます。 最も使いやすいのは、次のようなデジタル測定ツールです。 バズワングル モーターハウジングへの基準点を必要としないインジケーター。
クランクシャフトがTDCの場合、デジタルまたはアナログの度数ディスクが「0」に設定され、クランクシャフトが回転してインレットを開始および閉鎖します。 ゲージで読み取られた値は、インレットが開いているか閉じているかを示します。

入場時間を増やす

インレットを希望のレベルにするために、クランクシャフトを希望の値に動かし、クランクウェブの位置をエンジンハウジングにマークします。
これがTDCの前後の値で発生した場合、エンジンハウジングを再び開くことができ、位置ダミーのおかげで、クランクシャフトを簡単に再び取り外すことができます。
インレットエリアで作業するときは注意が必要です。 ロータリーバルブをシールする面は、クランクシャフトと側面が約1mm重なってはいけません。

設定されたマーキングと一致するようにインレットが機械加工され、クランクケースから機械加工の残留物が除去されたら、検査のためにクランクシャフトを再挿入します。
次に、測定装置を使用して、目的の制御角度が達成されているかどうか、またはここで再加工が必要かどうかをもう一度確認します。

Scooter Center チュートリアル-インレットタイミングVespaPXの設定

シリンダーヘッドのピンチエッジを測定するにはどうすればよいですか?

XNUMX番目のチュートリアルでは、その方法について説明します。 bgm177シリンダー 死ぬ ピンチエッジを測定して調整します。 このプロセスはもちろん他のすべてのシリンダーにも使用できますが、寸法はシリンダーの製造元または目的の用途によって大きく異なり、ビデオの寸法とは異なります。

プラトニカの中心にはそれがあります bgm177シリンダー 最初にドライマウント。
これは、ピストンが最初はピストンリングなしで、クランクシャフトの上部ベアリングのみで取り付けられていることを意味します。 正しいスクイーズ寸法を設定するためにシリンダーを数回組み立てる必要がある場合、ピストンリングのねじ切りは最終的な組み立てまでバイパスされます。

bgm177シリンダー いくつか、0,2でうそをつきます。 0,4mmと0,6mmの異なる厚さ シール シリンダーベース用。

シリンダーはシリンダーベースのシールなしで取り付けられています。 スクイーズ寸法のマッピングに使用します 直径2mmの軟質はんだ.

はんだ片の長さは、穴の直径に対応している必要があります。 少し長すぎても、ピストンピンと平行に粘着テープではんだを適切に配置しても問題ありません。

シリンダーヘッドはガスケットと一緒に組み立てられ、固定されています。 クランクシャフトを回すことにより、ピストンはTDC =上死点より上でXNUMX回回されます。 そこで、ピストンクラウンとシリンダーヘッドの圧搾面との間のはんだが圧搾寸法まで一緒に圧搾され、こうして 現在のクラッシュ寸法 から。
シリンダーヘッドを再び分解した後、挟まれたはんだは端で簡単に取り除くことができます ノギスで測定 なる。 この例では、これにより0,62mmの寸法になります。
説明書 私たちのものから bgm177シリンダー 私たちに推薦を与えます クラッシュ寸法は1mmです。

スクイーズ寸法を変更するにはどうすればよいですか?

したがって、既存のスクイーズ寸法で0,62mmから1mmにするには、0,4mmのシリンダーベースガスケットを追加する必要があります。 純粋に数学的な用語で1mmの望ましい寸法に到達するために。

 

Scooter Center チュートリアルVespaPX-ピストンスキッシュのチェック(字幕をアクティブにする)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

ベスパにスタッドボルトはどのように取り付けられていますか?

Maryzabelと一緒に操業しているPlatonikaプロジェクトの一環として、チュートリアルとしてビデオで多くの重要な組み立て手順も準備しています。
最初のチュートリアルでは、さまざまなタイプのスタッドと正しいアセンブリの重要な違いを示します。
次のような一般的な質問

  • どちら側がモーターハウジングにねじ込まれていますか?" また
  • 「スタッドは接着されますか?」

これになります ベスパチュートリアル 答え。

ベスパエリアでは、元のスタッドボルトのねじ山には「太い」面と「細い」面があります。
糸は細い側が短く、太い側が長くなっています。

モーターハウジングに損傷がない場合、ねじ山が太い側がモーターハウジングにねじ込まれ、自動的にクランプされます。 したがって、スタッドボルトはそれ自体の緩みに対して固定されます。 エンジンハウジングの上に残る自由長は、シリンダーとシリンダーヘッドによって決まります。

さまざまなバリエーション

スレッドの長さが異なることに加えて、それらを区別するための他の機能があります。
最も一般的なものは次のとおりです。

-丸みを帯びた端または段落

片方の端が丸みを帯びているか、スタッドボルトではっきりとずれていて、もう一方の端が平らな場合、丸みを帯びた側がシリンダーヘッドの方を向き、平らな端のある側がエンジンハウジングにねじ込まれます。 ショルダー付きのスタッドボルトは、後でシリンダーヘッドにワッシャーとナットを組み立てるのも簡単にします。

スタッドセット-M7x 140mm

-シャフトのマーキング 

スタッドボルトの片側のねじ山の下にリング状のマーキングが付いています。 マークされた側はシリンダーヘッドの方を指し、マークのない側はエンジンハウジングにねじ込まれています。

スタッド-M8x 160mm

-顔への衝撃またはポイントマーキング 

スタッドボルトの端面(点、星、または一種の十字)がマークされている場合、これはスタッドボルトの自由側であり、反対側の端はハウジングにねじ込まれています。

スタッド-M7x 59mm-22-17-20mm

-頑丈なネジロック

メーカーがネジロックを施したスタッドボルトは、材質により見分けやすいです。 青、緑、または赤ではっきりと見えるネジロック装置のある側は、ハウジングにねじ込まれています。 自由側は空白で、セキュリティは適用されていません。

スタッド-M8x 165mm

-特殊なケース

たとえば、側面がはっきりとマークされているが、モーターハウジングへの取り付け側に太いねじがないスタッドボルトです。 これらのスタッドボルトは、ネジロックで取り付ける必要があります。

スタッドセット-M7x 158mm

ベスパエンジンへのスタッドボルトの取り付け

スタッドボルトをしっかりと取り付けるために、このシンプルで独創的なものを提供しています スタッド取付セット で。 その結果、スタッドボルトはねじ込まれたときにしっかりと固定され、XNUMXつのロックされたナットの場合のように単純にねじることはできません。

スタッド組立工具セット-BGMPRO- M6 / M7 / M8

 

SCチュートリアルエンジンケーシングスタッドボルト(字幕を有効にする)

ベスパプラトニカ

Platónikaはスクーターの名前です。 からの新しい部品で使用するベスパPX Scooter Center 完全に新しい倉庫を作成します。 もちろん、最高のBGMパーツを使用しています。 私たちのノウハウを活用し、たくさんのヒントを得て、舞台裏を見てください。
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https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

All you need - 倉庫

こんにちは、私の名前はメアリーザベルです!

私はで研修生です Scooter Center。 私はコロンビアから来て、ブログで私の大小の冒険にあなたを連れて行きます、あなたと一緒に舞台裏を見てください Scooter Center そしてあなたをスクーター会議に連れて行きます。

2.私の最初の週

研修生としての最初のXNUMX週間で、各部門での注文から商品登録までのプロセスの詳細を知ることができました。 Scooter Center 次のような独自のブランドを販売するだけではありません。 BGMモトノストラ、だけでなく、次のような300以上のブランド: マロッシ, ポリーニ, ピナスコ, ピアジオ およびその他の主要なブランドおよびスクーター部品のメーカー。

私の仕事は、在庫と需要に応じて、最新のITシステムで製品を再注文することでした。 商品の受け入れ、システムへの新製品の追加、および梱包と保管。 私が扱わなければならなかった非常に多くの異なる部品で、どのように非常に多くの部品が私たちの小さなスクーターに収まることができますか?

のようなベースから シリンダーキャブレター ベアリング、シールからフレームセット全体やサイドパネルやフェンダーなどのすべてのボディパーツ、すべての最小のネジ、ワッシャー、ナット、割りピンからアクセサリー、オリジナル、修復、チューニング、カスタマイズまで。 それがすべてimであるものの狂気 Scooter Center 倉庫と Scootersホップ です。

遅かれ早かれ、私たちのスクータードライバーは私たちのスクーターの部品と接触します。 計画的で「ただ」楽しみのために:カスタマイズまたはチューニング。ただし、故障でバカになった場合は、田舎道の真ん中で。 あなたが一緒にいることを知っておくと良い Scooter Center 必要な部品とサービスを迅速かつ安価に支援できるパートナーがいます。

ALL YOU NEED

私が知っているのは、3階建てのこの巨大な倉庫のメートル、平方メートル、立方メートルを埋め、最新のITシステムを介してオンラインショップを大量のデータで埋めるには、非常に多くの部品で十分だということです。

私が確かに知っていることは、私がからの部品で一から素晴らしいベスパを作ることができるということです Scooter Center キャンプを建てることができます。 パーツに加えて、取扱説明書や必要な工具はすべて在庫から直接入手できるので、心配することなく夢のスクーターを作ることができました。

私はあなたを保証し、それを自分で見たことがあります。 スクーターのスローガンは完璧に適用されます: ALL YOU NEED

 

MN1100

Montare il faro LED sulla Vespa PX / P / PE

Faro anteriore MOTO NOSTRA dalla luceintensaLEDèunarticoloperil Tuning、omologatoedialtissimaqualità。
Fino a pochi anni fa la luce chiarissima e bianca era una caratteristica esclusiva delle grandi marche come Audi、BMW eMercedes。 La lorotecnologiaaxenonèstatapoigradualmentesostituita dalla tecnologia LED、semplice、moderna eflessibile。

Questograndesaltodiqualitànellatecnologiadiilluminazione aLEDoraèまた、disposizione degli amanti delle dueruote。 Il faro a LED con marchio diomologazioneeuropeoEpuòessereutilizzatoalsoper le comuni motociclette e per gliscooter。

陶芸家ごとのモンターレイルノストロ ファロ前部LEDハイパワーØ143mmMOTONOSTRA sui tantoamatiモデルdellaVespa PX、abbiamo realizzato un anello adattatore consostegni。 バレーモドイルファロヴェラモンタトスルマヌブリオでは、ファロディセリエがやって来ます。 Le istruzioni di montaggio sono disponibili nella sezione ダウンロード デルノストロオンラインショップ。

Il faro a LEDpresentaun'intensitàluminosatrevoltesuperiore(1.300ルーメン)mentreilconsumoèdisoli20watt。 Laluminositàは、100ワットのquella di un comune farodaに対応します。
使用する固定子/ l'alimentazione di cui dispone il veicolo siottienequindiunaluminositàdecisamentemiglioresenzaun elevato consumo di energia che rimane quindi a disposizione per ulterorifunzioni。

L'anello nero inplastica funge da cornice intorno al faro e come regolatore dell'inclinazione delfaro。 私はlavoratialレーザーgarantisconoun fissaggio sicuro ai fori originali presenti nelmanubrioをサポートします。

キットdeisupporticonilfaroècompatibilecontuttiiモデルVespaPX dal 1977 fino adoggi。

注意:il faro richiede alimentazione a corrente continua(DC)da 12 volt(batteria per veicolo)enonpuòesserecollegatoall'impianto elettrico a corrente alternata(AC)presente di serie sui modelliPX。

LED を取得する
LEDをファロごとにキットディモンタッジオを取得します
MN1100

VespaPXにLEDヘッドライトを取り付けます

非常に明るいMOTONOSTRA LEDヘッドライトは、最高レベルの合法的なライトチューニングです。
ほんの数年前、非常に明るく白い光は、アウディ、BMW、メルセデスの独占的な商標でした。
それらの高価で老化しやすいキセノン技術は、より単純で、現代的で、柔軟なLED技術に次々と置き換えられました。

照明技術の技術の大きな飛躍は、ついに二輪車に利益をもたらしています。 キセノンバーナーにレンズの洗浄システムが必須であった場合、LEDヘッドライトに使用される測定方法が異なるため、これは必要ありません。
E承認のLEDヘッドライトは、従来のオートバイやスクーターのヘッドライトを合法的に置き換えることができます。

私たちに MOTONOSTRAのØ143mmハイパワーLEDヘッドライト 日常生活で絶大な人気を誇るベスパPXモデルを使用できるように、MOTONOSTRAからもXNUMXつあります。 保持キットを含むアダプターリング。 これは、ヘッドライトを標準のヘッドライトのようにステアリングヘッドに取り付けることができることを意味します。
詳細な手順が含まれていますが、もちろんそれはとしても利用可能です ダウンロード 利用可能。

LEDヘッドライトの明るさは1300倍(20ルーメン)です。 消費電力はわずかXNUMXワットです。
これは、従来の100ワットのスポットライトの光出力に対応します。
特定のオルタネーター/電源を使用すると、大幅に優れた照明を実現できます。 さらに、他の消費者のためのより多くの容量があります。

黒いプラスチックフレームは、ヘッドライトの周りのスクリーンとして、またヘッドライト範囲の調整装置として機能します。 レーザーカットされた保持アームは、ステアリングヘッドの元のネジポイントにしっかりと固定されます。

ヘッドライト付きの取り付けキットは、1977年から現在までのすべてのベスパPXモデルに適しています。

NOTE:ヘッドライトには12ボルトの直流電源(DC)(オンボードバッテリー)が必要であることに注意してください。 PXモデルの標準AC電気システムには接続できません。

ここでLEDヘッドライトを購入する
ここでLEDヘッドライトの取り付けフレームを購入する
MN1100

Vespa PX / P / PEへのLEDヘッドライトの取り付け

非常に明るいMOTONOSTRA LEDヘッドライトは、合法で最高品質のチューニングヘッドライトです。
数年前、非常に明るく白い光は、アウディ、BMW、メルセデスの独占的な機能でした。 彼らの高価なキセノン技術は、徐々に現代的で柔軟なLED技術に取って代わられました。 照明技術におけるこの重要な革新は、今やスクーターライダーにも利益をもたらしています。
Eマーク付きのLEDヘッドライトは、一般的なオートバイやスクーターのヘッドライトを合法的に置き換えることができます。

私たちを使うために MOTONOSTRA製Ø143mmハイパワーLEDヘッドライト ベスパPXモデルでは、今日でも非常に愛されており、 ブラケット付きアダプターリング、MOTONOSTRAアイテムもあります。

このアダプターのおかげで、ヘッドライトは標準のヘッドライトのようにハンドルバーヘッドに取り付けることができます。
詳細なフィッティング手順は、 ダウンロード.

LEDヘッドライトは、1,300倍以上明るい光出力(20ルーメン)を備えています。 消費電力はわずかXNUMXワットです。
これは、一般的な100ワットのヘッドライトの光出力に対応します。
利用可能な固定子/電源を使用すると、はるかに優れた光出力を得ることができます。 さらに、他の電気消費者のためにより多くの電力が残っています。

黒いプラスチックのリングは、ヘッドライトの周りのフレームとしてだけでなく、発光範囲のアジャスターとしても機能します。 レーザーブラケットは、ハンドルバーヘッドの本物の固定ポイントへのしっかりとした固定を保証します。

ヘッドライト付きの取り付けキットは、1977年以降のすべてのベスパPXモデルに適合します。

ご注意:ヘッドライトには12ボルトの直流(DC)(車両バッテリー)が必要です。 PXモデルの標準交流(AC)電気システムには接続できません。

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ベスパPXスペシャル製品チラシ

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Vespa P / PXSpecials製品のチラシをオンラインで閲覧する


PDFとして直接ダウンロード: スクーター-センター-スペシャル-ベスパ-PX-製品-Flyer_2018-DE

ティーザービデオのVespaPXSpecials製品チラシ


ベスパPxフライヤーからの写真

 

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FeuilleterdépliantVespaP/ PX Specials en ligne

 

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プレゼンテーションデュデプリアントベスパPXスペシャル


画像dudepliantVespa PX

Vespa PX Lussoのスピードメーターガラスを交換しますか?

何年もの間、それはありませんでした スピードメーターガラス ベスパPXルッソと簡単に交換できます。 壊れたスピードメーターダイヤルで同じでなければなりませんでした 完全なスピードメーター 交換され、それはもちろんかなり高価です。 最近まで、最初のVespa PX-Lussoのスピードメーターはもはや新しいものではなく、中古市場では欠陥のあるスピードメーターしか提供されていないため、状況はますます劇的になりました。 影響を受けやすいアジアのレプリカディスコデジタルスピードメーターも、誰もが好むものではありません。

簡単に交換できるスピードメーターガラスセット

これで、スピードメーターガラスとスピードメーターリングで構成されるスピードメーターガラスセットができました。 ガラス(プラスチック製)は、オプションで透明(オリジナルのように)または着色ガラスで利用でき、リングは黒とクロムで利用できます。

スピードメーターガラスVespaPX Lusso gt gtv

スピードメーターガラスは、Modernvespaモデル(VespaGTおよびVespaGTV)にも適合します。

新しいスピードメーターガラスの簡単なインストール

スピードメーターディスクを交換するには、最初に古いスピードメーターをハンドルバーカバーから取り外す必要があります。 次に、リングは、スピードメーターのハウジングから引き抜くことができるまで、たとえば細いドライバーで底の周りを開きます。 これで、スピードメーターリングをガラスと一緒に取り外して、新しい部品と簡単に交換できます。

新しいリングを取り付けるには、ガラスを下に向けてスピードメーターをテーブルに置き、柔らかい布をベースにして、スピードメーターリングに再度注意深くビードを付けるのが最善の方法です。 これには、小さな木槌または木/プラスチック片が適しています。

TIP: スピードメーターをカバーに取り付ける前に、同じことを行うことをお勧めします ゴムシール 交換する。 間のこのシール タコメータステアリングヘッド 湿気がハンドルバーヘッドに浸透するのを防ぎます。 これにより、電気システム、シフト、ガスパイプが水しぶきから保護され、ボーデンケーブルと電源ケーブルが腐食するのを防ぎます。

 

スピードメーター/ステアリングヘッドカバー用ガスケット

スピードメーターダイヤルセットは、次の車両に適合します。

  • ワスプ
    • ベスパGTV 125
    • ベスパGTV 250
    • ベスパGTV 300
    • Vespa GTV 300ie Vie della Moda(2012、ZAPM 45201)
    • Vespa GTV 300ie Via Montenapoleone(ZAPM 45201)
    • ベスパGT60 250ie
    • 80 PX E Lusso Elestart(V8X1T-1984-1990)
    • 150 PX Eルッソ(VLX1T-1984-97)
    • 125 PX Eルッソ(VNX2T-1984-97)
    • 200 PX Eルッソ(VSX1T-1984-97)
    • 125 PX Eルッソ(ZAPM09300-Bj.'98-'00)
    • 125 PX Eルッソ(ZAPM09302-Bj.'01-'10)
    • 150 PX Eルッソ(ZAPM09400-Bj.'98-'00)
    • 150 PX Eルッソ(ZAPM09401-Bj.'01-'10)
    • 200 PX Eルッソ(ZAPM18-1998-)
    • 50 PK XL(V5X3T)
ベスパエキゾーストシステムbigboxbgm

ベスパPX125およびベスパT5用のBigBoxが再び利用可能になりました

vespa-exhaust-bigbox-bgm-px

ベスパファンが待ち望んでいたエキゾーストシステム bgm PRO ビッグボックス のためのものです ベスパPX80、PX125、PX150(BGM1010) そして彼らのために ベスパT5(BGM1012) 再び利用可能。

vespa-exhaust-bigbox-bgm

最終的な品質チェックの後、ベスパのチューニングエキゾーストはbgm PROボックスにきちんと梱包され、世界中に出荷できるように準備されました。

ベスパエキゾーストシステムbigboxbgm

ここでベスパエキゾーストシステムを注文できます。

エキゾーストbgmPRO BigBox Vespa PX80、PX125、PX150商品番号:BGM1010

エキゾーストbgmPRO BigBox Vespa T5 125cc(VNX5T)商品番号:BGM1012

 

ベスパPX用221ccMALOSSIMHRシリンダー

MalossiはMHR221ロングストロークシリンダーに追随します

Poliniの後 トルクハンマー221cc 自分のもの シリンダー 非常に美しい60mmストローククランクシャフトのために、Malossiは 60mmストローク用MHRシリンダー レースに: ベスパPXおよびベスパラリー221用のMalossiMHR 200ccm.

で Scooter Center 利用可能

私たちはそれができる Malossi MHR221シリンダー すでにVespa200を提供しており、それを確認しました。

 

マロッシ 221 002

 

新しいピストンはすぐに目立ちます。 ここでは、ピストンリングが燃焼圧力を抑制します。 ピストンはそれ以上変更されていません。 1リングのバリエーションでは、ピストンリングは2リングのバリエーションの上部ピストンリングと同じ場所にあります。

ピストンスカートの長さも、57mmストロークバリアントのピストンの長さと同じです。 60mmストロークのクランクシャフトで組み立てる場合、クランクケースにぶつからないように、ピストンスカートの長さも221で考慮する必要があります。

XNUMXつのリングを備えた通常のピストンは、XNUMXつのピストンリングを備えたピストンの代わりに使用することもできます。

 

 

マロッシ 221 012Malossiは、98,3mmシリンダーの圧縮比を10,5:1と指定していますが、これはわずかに長くなっています。 シリンダーヘッドは、弟のMHR210とSport 210から借りたもので、シリンダーのブッシングを中心にボアに接続されています。 また、運河の高さもすばやく調べました。 左右の過電流チャネルが同一ではなかったため、ここでは平均値を47,2mmと入力しました。

 

マロッシ 221 007

緑のエリアの出口幅は63%と良好です。 適度なコードサイズと大きなコーナー半径がピストンリングを作ります

生活を楽にし、長いツアーでもシリンダーを永続的に信頼できるサービスプロバイダーにします。

P221に登場する新しいMALOSSIMHR 221シリンダーを搭載した最初の4ccmエンジンを楽しみにしています!

VespaPXに新しいMalossiMHRレーシングシリンダーを使用できます ご注文はこちら !

シリンダーが処理します:

ワスプ

  • 200ラリー(VSE1T-フェムサ)
  • 200ラリー(VSE1T-ドゥカティ)
  • 200 Cosa CL(VSR1T)
  • 200 Cosa CLX(VSR1T300)
  • 200 Cosa FL(VSR1T301)
  • 200 PE(VSX1T--1980)
  • 200 PX Eルッソ(VSX1T-1984-97)
  • 200 PX E(VSX1T-1981-83)
  • 200 PX Eルッソ(ZAPM18-1998-)

 

イタリアのウェブサイトのように http://www.moto.it/news/piaggio-torna-a-produrre-vespa-px.html 報告によると、ピアジオは明らかにLMLの成功にとらわれています。

インターモトでベスパPXの新版が見られますか? おそらく4ストロークエンジンでも?

私たちは気にしません-これが VESPA-PX-ショップ

ベスパP125X1978

VespaPXはもう生産されていません

一部の ベスパストーリー そして素晴らしいスクーターの終わりに、「DieWelt」はVespaPXについての彼らのオンライン記事にタイトルを付けました。 ここを読む.

私たちはPXを存続させます ベスパショップ あなたは80年代と90年代のベスパのためのすべてのスペアパーツを手に入れます!