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2021年09.10.2021月XNUMX日にユーターボークで開催されたESTXNUMXの最終レースに関するレースレポート
インクルード Scooter Center ESTのスポンサーです との主催者 ヨーロッパのスクータートロフィー そしてヨーロッパのPitbikeTrophyは、Ju?terbogでのシーズンフィナーレのためにすべての参加者を呼び集めました。 コロナのせいで、短い季節だったので、さらにエキサイティングな季節でした。 ドライバーのフルフィールドでは、今シーズンのモットーは次のとおりでした。すべてのポイントがカウントされ、失敗するとチャンピオンシップが犠牲になります。 ウィトゲンボルンでの激動の2回目の走行の後、人気の呪文は破られませんでした。 100日のイベントでXNUMX人以上のスプリンタードライバー 別だった 2021年シーズンの記録的なマイルストーン。 そしてそれはすべてについてでした。 9つのクラスの参加者はすでにチャンピオンシップを確信していませんでした。 そして、それは速くてエキサイティングになりました。 実行の条件は理想的でした。 アスファルト、天気、気分がピークに達したので、完全なピックパックのスケジュールは生命で満たされる可能性がありました
クラス別の週末の結果:
クラス1-スクーターによるルーキー-攻撃:
Norman Neufangは、23ポイントの明確なマージンでユーターボークのレースにドライブしました。 6位のドラスと4位のクーゲルの間では、XNUMXポイントでポイントにはるかに近かった。 予選では前シーズンの印象が確認された。 ノイファングは、ドラスとヤンツにXNUMX分のXNUMXの差をつけて、ルーキーの中で最高のタイムを記録しました。 クーゲルはXNUMX位でトリオに追いつくことができました。
最初のレースはスタートから素晴らしいスタートを切った。 DrathはすぐにNeufangを集めました。 しかし、彼はすぐに対抗することができました。 ヤンツはトップデュオに追いつくためにすべてを与えました。 Neufangは少しずつ引き離すことができました。 ノイファングが12周目に諦めなければならなかった最後の勝利の後、すべてがすでに出ていました。 それで、ドラスはその間に1位に落ちたヤンツに先んじて3位でフィニッシュラインにまっすぐに走りました、しかし結局クーゲルの前で2位をとることができました。
第3レースではNeufangの状況は良くなりました。 スタート時でさえ、彼はドラスにチャンスを与えず、ルーキーの間でチャンピオンシップのトップにいる理由を正しく示しました。 しかし、ドラスは感銘を受けず、ノイファンの縁に執着しました。 デュオは早い段階で他の追跡フィールドとは一線を画しました。 Drathにとって、それは再び星に手を伸ばす機会でした。 彼にとってチャンピオンシップは勝利で十分だろう。 しかし、Neufangは氷のように冷たいままで、間違いを犯しませんでした。 今回は、クーゲルがXNUMX位になりました。 ヤンツは最初のレースからスピードを維持することができず、クーゲルを手放さなければなりませんでした。
結局、それはNeufangにとって再びウェーハのように薄いものでした。 23ポイントという驚異的なアドバンテージは、ドラスより3ポイント先に溶け込んだ。 クーゲルにとっては、3年シーズンの最終ランキングで2021位でした。
デイクラス1-スクーターアタックによるルーキー
- #92
- #65
- #23
ダスティン-マイルズドラスアルトゥールヤンツ
ケビンボール
45点33点32点
クラス2-スーパースポーツ
スーパースポーツでのチャンピオンシップは、2者間の戦いが特徴でした。 リヒターはThönnernとSperlingを11ポイント上回り、Allesも1ポイント以下の差で年間全体を勝ち取るチャンスがありました。 予選では、Sperlingは最初にフィールド全体を脱出しました。 3位のデプタからXNUMX秒以上遅れてレースのアナウンスがあった。 D`AlessandroがXNUMX位になりました。
最初のレースでは、デプタは自信を持ってスタートし、すぐにスパーリングをパスしました。 彼は今度はすぐに反撃し、1位を取り戻すことができました。 ペダーセンは非常に力強いパフォーマンスを見せ、2位に躍り出ました。 予選と同様に、トップのスパーリングは全開になり、フィールドから離れてレースをしました。 レースの決闘はペダーセンとダレッサンドロによって戦われました。 どちらもライオンのように戦った。 リヒターはほとんどペースに追いつくことができませんでした。 最初のレースで確実に勝ったように見えたSperlingは、技術的な欠陥で終了直前にリタイアしました。 その間に、ペダーセンはダレッサンドロから離れて、
フィニッシュラインを越えた最初のレースの勝者としてのSperlingの失敗。 リヒターとデプタはダレッサンドロの後ろに続いた。
第2レースのスタートも激動でした。 デプタが最初の勝者として先導し、ペダーセンがそれに続きます。 5周目にフィールドが再配置され、デプタは首にスパーリングを装着し、続いてダレッサンドロとペダーセンが続いた。 Sperlingは倒れ、フィールドの後ろに並ぶ必要がありました。 20周目にダレッサンドロがスタートフィニッシュ前にタイヤウォールに激突。 その結果、レースは中断されなければなりませんでした。 ほぼXNUMX分の中断の後、再起動が開始されました。 レースの終わりに、ペダーセンが勝ち、続いて強いルネが勝ちましたか? ジャッジ。 XNUMX位は何よりも先にThönnernに行きました。 予選を終えることができず、チャンピオンシップの重要なポイントを集めることができたため、XNUMXつのレース中にすべてがフィールド全体を耕す必要がありました。
チャンピオンシップでは、リヒターは対戦相手のテネルンに対して彼の狭いリードを拡大することができ、彼自身をスーパースポーツ2021の勝者と呼ぶことができます。 ジョシュア・アレスはチャンピオンシップでXNUMX番目に幸せでした。
日分類クラス2-スーパースポーツ
- #551
- #98
- #43
エミル・ペダーセン・ルネ? フィリップ・トンセン裁判官
50点36点26点
クラス3-スクーターアタックによるエキスパート
エキスパートクラスのチャンピオンシップは、ユーターボークの前に完全に開かれていました。 ウィトゲンボルンでの混沌とした雨のレースは、クライマックスを緊張させました。 デーンアンデルセンはチャンピオンシップでオングより9ポイント進んでおり、オングはハーダーよりわずか2ポイント遅れていました。
強さの最初の試練は予選で感じられました。 オンは1:04.369でアスファルトに完璧なラップを打ち込みました。 イタリアランジラオからのポリーニカップゲストスターターは、3分の5の距離でラインを越えることができました。 チャンピオンシップを視野に入れて、アンダーセンはスタートポジションXNUMXでさらに遅れをとっていました。ハーダーはXNUMX位につけました。
レース前は緊張が高まっていた。 スタートライトが消えた後、それは熱くなった。 ルーカスはブレーキングミスで転倒し、シュミットを引き寄せて回避しようとした。 両方のドライバーは再び起き上がり、レースを続けることができました。 フロントでは、オングがすべてを提供し、残りのレースのためにランジラオをチェックすることさえできました。 アンデルセンは経営陣のスピードに追いつくことができませんでした。 Harderは不運でした。 XNUMX周目に転倒した後、パンクしたタイヤでリタイアし、チャンピオンシップへの期待をすべて捨てなければならなかった。 受益者は、場所を獲得したアンデルセンでした。 突然パフォーマンスがなくなったとき、オンはフロントでスタートラインとフィニッシュラインをほぼ横切っていました。 ランジラオとアンデルセンはそれを信じることができず、フィニッシュラインに非常に近いオングを追い抜いたため、オングはアンデルセンへのチャンピオンシップの重要なポイントを放棄しなければなりませんでした。 クレイジー。
2回目のレースでは、カードが再びシャッフルされました。 アンデルセンはスクーターに留まるだけでよく、オングは夜明けが失敗し、自分で良いポジションを獲得できることを期待しなければなりませんでした。 そして、それはそれがすぐに始まった方法です。 先にオン。 Lanzilao、Andersen、Harderが続いた。 Harderはきびきびしていて、すぐにAndersenをつかみました。 しかし、彼には他の計画があり、すぐに決闘に入りました。 ランジラオはクラッシュ後、レース中盤にリタイアした。 アンデルセンとハーダーはXNUMX位でグルーブを次々と戦ったが、結局アンデルセンは瞬く間に勝つことができた。 オンはフロントで完璧にレースを終え、その日の勝利を確実にすることができました。
エキスパートクラスの新しい輝くEuropeanScooterTrophyチャンピオンはデンマーク出身で、StefanAndersenと呼ばれています。 おめでとう! Yannik Ongは素晴らしい2022位を獲得し、残りのフィールドを全体的なスピードで示し、2022年のチャンピオンシップを明確に主張していることを示しました。 2021位は元マスターのマーク・ハーダーで、誰も書き留めてはいけません。 XNUMX年は確かにXNUMX年が終わったのと同じくらい見事に続くでしょう。
デイクラス3-スクーターアタックによるエキスパート
- #169
- #135
- #8
ヤニク・オン ステファン・アンデルセン シモーネ・ランツィラオ
41点40点29点
クラス4-Supramatic&BigBore
クラス4のチャンピオンシップは3頭のレースでした。 残念ながら、レーフェニヒはリーダーとしてスタートしなかったので、MoutschkaとZeheの下で表彰台を獲得する必要があります。 両方のドライバーはポイントで結ばれていました。 そして予選では、Moutschkaは明らかにつま先から際立っていました。 XNUMX位ははるか下のカジラスでした。
Moutschkaは両方のレースに勝つことができました。 スクーターは完璧に走りました。 Zeheはまた、最初のレースの早い段階でパスし、フィールドを離れなければなりませんでした。 これにより、カジラスは最初のレースで2位に上がることができました。 2番目はGronowでした。 XNUMX戦目はゼヘが再び参戦し、カジラスに先駆けてシーズン最後のレースをXNUMX位で終えた。
チャンピオンシップでは、ムーチカは4回の勝利で楽な時間を過ごし、クラスXNUMXで自信を持って勝利を収めることができました。 XNUMX番目のチャンピオンシップコースはZehevorLövenichに行きます。
日評価クラス4-Supramatic&BigBore
- #53
- #191
- #24
マックス・ムチュカ ゲオルギオス・カジラス・ヘンリー・ゼーエ
50点36点33点
クラス5-スクーターアタックによるPitBikeストック
ウィットワーに対するブルゼスキはチャンピオンシップの決闘でした。 ブレツキーはユーターボークに10ポイントのリードを奪うことができた。 Försterにとって、トップに飛躍する理論的なチャンスはもっとありました。 予選では違いがはっきりとわかりました。 1,5人の対戦相手はXNUMX秒離れていました。
しかし、最初のレースでは、ブレツキーはゲストスターターを優先しなければなりませんでした。 UllrichとAndruchiewiczは、Brzeskiよりも大幅に高速で、PitBikeストックのトップをリードしました。 UllrichとAndruchiewiczは決闘を握って戦った。 結局、ウルリッヒはトップを獲得することができ、狭いながらも自信を持って勝ちました。
セカンドレースはスタートフィニッシュライン後の大きな衝撃を受けて早期に停止しなければなりませんでした。 しかし、両方のドライバーが恐怖から逃れたため、再起動が行われる可能性がありました。 最初の実行はほぼ1:1で反映されました。 UllrichはAndruchiewiczを抑制し、勝利を自分で捨てないように注意しなければなりませんでした。 ブレツキーはトップデュオと一緒にいるのにたくさんの余暇がありました。 ウィットワーはかなりの距離を追った。
2回目の走行の終わりに、最初のEuropeanPitBikeTrophyチャンピオンはKaktusRacingチームのNilsBrezskiでした。 Jonas WittwerがXNUMX番目に来て、CedricFörsterがそれに続きました。
日評価クラス5-スクーターによるPitBikeストック-攻撃
- #60
- #6
- #469
ポール・ウルリッヒ
マーカス・アンドルチェヴィチ ニルス・ブレゼスキ
50点40点32点
グレード6-GPオープン
無敗のエルステグラがユーターボークでスタートした場合、オープンでのチャンピオンシップは実際には事前に決定されていたでしょう。 それでまたエキサイティングになりました。 シュミットは、草に追いつく理論的なチャンスがありました。 XNUMX勝XNUMX位で十分でした。 しかし、ラングは彼をそんなに簡単に行かせたくありませんでした。
その日のランキングは、シムソンGPからのゲストスターターによって支配されました。 DeisingerはLenkとLangの前のフィールドを支配しました。
最初のレースで、デイジンガーはフィールドの他の部分からはっきりと距離を置くことができました。 ラングはすべてを与えました、しかし平均して彼はデイジンガーをXNUMX秒以上で行かせなければなりませんでした。 XNUMX位はPostlerでした。 レンクはレースの早い段階でリタイアした。
第XNUMXレースでは、Deisingerが新たなリードを取り、LangとPostlerに先んじて無敵の勝利を収めました。
大きな算数ゲームはチャンピオンシップで始まりました。 ゲストスターターが落ちたため、シュミットは最終的に40ポイントを獲得し、グラのリードを2ポイントに減らしました。 しかし、決定的な勝利は彼を否定した。 GPオープンでの今年のチャンピオンはヘニンググラと呼ばれています。 ヘイコ・シュミットはベンジャミン・ラングに次ぐ2位でした。
日ランキングクラス6-GP-オープン
- #2
- #70
- #237
マイケル・ダイジンガー ベンジャミン・ラング ダーク・ポストラー
50点40点32点
7年生-初心者
初心者のカテゴリーでは、アレクサンダー・クロウィッツが実質的にチャンピオンシップを獲得していました。 到着と忍耐がモットーでした。
しかし、クラウィッツは巧みにそして野心的に彼の最後のレースに入った。 イリックを3秒以上、ベインリッヒをXNUMX秒近くリードして、彼はレースの良いスタートポジションを作りました。 初心者クラスの最初のステップは、ちょうどXNUMX年前にユーターボークで行われました。
レース自体では、クラウィッツは何も手放さず、非常に良いスタートとフィニッシュの勝利を収めました。 2位のIlicはそれ以上改善できず、XNUMX位のWelsを抑制しなければなりませんでした。
チャンピオンシップでは、クラウィッツが無敗の勝者でした。彼が2022年にルーキークラスに入るのかどうか楽しみです。 2位と3位は純粋なポイントバトルでした。 Wojciechowskiの良い配置は、Rodensとの戦いでそれを本当にエキサイティングにしました。 結局、どちらもランキングで43ポイントで同点になりました。 しかし、RodensはHarzRingでより良い配置を達成することができたため、3位を獲得しました。 WojciechowskiがXNUMX位になりました
日評価クラス7-初心者
- #593
- #186
- #85
アレクサンダークラウィッツダニーイリックベンジャミンウェルズ
25点20点16点
クラス8エンデュランス&9エンデュランススプリット
耐久レースでは、街灯チームとシムソンGP2が待ち望まれていました。 街灯は、フィールドの残りの部分と2秒のギャップでチャンピオンシップへの主張を再びマークしました。 しかし、Ems CoastTunerzも長期的な計画を立てていました。 ND Designの女性にとって、それはNEKROXAllstarsに対するチャンピオンシップの重要なポイントについてでした。
街灯はレース自体の早い段階でリタイアしなければなりませんでした。 これはEmsCoast Tunerzの道を切り開き、彼女はほとんど抵抗することなく勝利を収めることができました。 一方、AKレーシングとアンプはもっと多くの戦いをしなければならず、ドライバーの交代は興奮して見守られていました。 Pumba Racing2とAKARacing Team 1は一般的にすぐ近くにあり、最終的には起こらなかったミスを待っていました。
エンデュランススプリットでは、シムソンGP 2がすべてを提供しましたが、GTレーシングチームに先んじてXNUMX位を輝かせたNDデザインとは一線を画すことができませんでした。
耐久性の分類では、Pumba Racing 2が、AKARacingとAKRacing and Ampに先駆けてチャンピオンシップを獲得しました。クラス9では、ND Designが男性を適切に示し、最終的には驚くべき、しかし当然のチャンピオンシップタイトルをもたらしました。 2位はLearn2slideの前にNEKROXAllstarsに行きました。
毎日の分類クラス8の耐久性
- #411
- #233
- #168
Ems Coast Tunerz AKRacingとAmpPumba Racing 2
25点20点16点
25点20点16点
日分類クラス9耐久性分割
- #237
- #217
- #23
シムソンGP2
NDデザインゾーリンゲンGTレーシングチーム
ViSdP Andre Schwarz(EST eV初代会長)
Scootentholeに挑戦する
Magny-Coursでの10時間レースでのProjectPaul
いよいよまた時間です! 様々な長距離レースをキャンセルしなければならなかった永遠のように感じた後、ロードされた チームスクーテントホール 12月XNUMX日から マニークールへの10時間のレース NS。 期待に満ちて、私たちは プロジェクトポール -他の約30チームに加えて-彼らの呼びかけ。
前回のレースからかなりの時間が経過し、チームボスのデニスが無駄にしたことはありません。 それで彼は自分自身を捧げました- からの素晴らしいサポート Scooter Center -完全に新しいレーシングスクーターの建設。チームが2015年に設立されてから50番目のポールです。基礎は、アンディがESCで何年も前から始めていた旧PLC-Racer、V6でした。 個々の部品に分解されたスクーターは、ゼロから再構築され、多くのパワーを備えていました。 テストベンチでの6日のテストの後、ポールナンバーXNUMXとスタートナンバーXNUMXは、フランスでのレースの準備が整いました。
レース前日の土曜日は、プログラムが盛りだくさんでした。 ピットの建設と技術的な受け入れに加えて、予選前のトレーニングラン中に最終調整を行う必要があり、実際に1位になりました-テストに合格し、レースが来る可能性があります!
マニークールでエキサイティングな10時間
日曜日の朝早くに目覚まし時計が鳴りました。 レースが近づくにつれてステージ恐怖症は増大し、ドライバーだけでなく全員が恐怖に感染しました。 そこでポールは彼を起こしてフェリックスをステーションワゴンに乗せた。 この時点まではすべてが順調に進んでいた。 スタートの約XNUMX分前、私たちはすでに位置についていたのですが、ポールが「手を離している」ことに気づきました...あまり考えず、時間を無駄にすることなく、ピットに戻りました。 原因はすぐに判明しました。クラッチカバーのネジが十分に締められていなかったです。 幸いなことに大したことはなく、打ち上げまで残り XNUMX 分だけでは問題を解決するには十分ではありませんでした。 そのため、スタートはポール抜きで行われ、ポールは半周遅れてフェリックスとともに追いかけ始めた。
スターターが次々と登場し、二人は後ろからフィールドを巻き上げ始めた。 17位に到着しましたが、メンブレンプレートが顔に当たったとき、再び不運が追いつきました。 ピット滞在に伴う順位を23つ落としたため、XNUMX位から再び追い始めた。
14位に到着したラバーキャブレターは、ナンバーをもう少しエキサイティングにし、キャブレターと自発的に別れるのに良い時期だと考えました。 ドライバーのアンドレアスは、ポールをトラックから外して、すでにおなじみのピットに押し込むことを余儀なくされました。 追加のクランプを装備して、それは失われた場所を補うためにレースに戻りました。 そして今回はうまくいくはずです! チームごとに、そしてラウンドごとに、アンドレアス、フェリックス、トーマス、アンディ、ウォルフィは 場所1! 残りのXNUMX時間半は、それを守ること「だけ」の問題でしたが、フランスのチーム「スーパーボルデル」から無料で何も得られなかったので、簡単な仕事ではありませんでした。 ドライバーたちもとても強かったので、速いPKで危険なほど私たちに迫り続けました。
今は間違えないでね…
(予定されていた)最後のドライバー交代はゴールラインの40分前に行われた。 アンディはポジションを維持することができ、6分も経たないうちに赤信号が点灯したとき、アンドレアスは最後のスティントに向けてスタートした。 放棄されたレース。 ドライバー全員がピットから。 しかし、アンドリューはどこにいたのでしょうか? 救急車とサービスカーはピットからは見えない場所に向けてコース上に猛ダッシュした。 ガムのように引きずりながら数分が経過した。 救急車は最初にルートを離れ、医療用品室に直行し、その後に私たちのナンバーXNUMXを積んだサービスカーが続きました。私たちの心臓は一瞬止まりました。
チームの一部はアンドレアスについて尋ねるためにすぐに走り、残りはサービスカーに走った。 アンディはまだスーツを着たままヘルメットを掴み、デニス、トーマス、フェリックス・ポールは簡単なチェックをして再スタートした。 他のチームのライダーたちは私たちのすぐ隣のスタート位置にいて、コースに戻されるのを待っていました。 アンディも加わりました、実際に続くかもしれません! 私たちはまだ 1 周の差でリードを保っていましたが、神経をすり減らす XNUMX 時間の後、アンディはポールとともにトップでゴールラインを通過しました。
授賞式で、これまでのプロジェクトポールにとって有益でした 最もエキサイティングなレースの週末 アンドレアスは、肩の激しい痛みにもかかわらず、参加し、彼自身のトロフィーを受け取ることができたので、ハッピーエンドです。 彼は1.29.3分でファステストラップを持っています アスファルトに焼き付いた!
感謝します Scooter Center、常に部品の供給で私たちをサポートし、私たちのサポーターであるKR Automation、Egig Performance、FalkRがなければ、このような車両の製造はこれ以上の苦労なしには不可能でした。 また、不利な状況にもかかわらずこの素晴らしいイベントを実現してくれた主催者、そしてもちろん他のすべてのチームにも公正なレースをしてくれたことに感謝します! この情熱を友達と分かち合えることは、私たちにとって常に大きな名誉です。 これをどうもありがとう!
プロジェクトポール
2021年から Scooter Center ベスパレーシングチーム「プロジェクトポール」のオフィシャルスポンサー。 03年04.07.2021月XNUMX日/ XNUMX日の週末にチームは Scooter Center カップ ニュルブルクリンクで、私たちはあなたのために私たちの指を交差させ続けます。 プロジェクトポールのチームリーダーであるデニスに、自分自身とチームの紹介を依頼しました。 そして、デニスは私たちにポールの起源とスポーツの背後にあるものへの洞察を与えてくれます。
こんにちは!
私の名前はデニス・クラワツキです。私は「プロジェクトポール"
子供の頃から競馬場で多くの時間を過ごし、雰囲気が大好きでした。 私の電動移動への参入は1992年のPX80でした。そのようなベスパがチューニングに最適であることにすぐに気づきました。 PX 80はエントリーレベルで、すぐにラリー200でさまざまなクォーターマイルレースに参加しました。
2008年に私は-と からのサポート Scooter Center -ケルン展示場での4時間レースであるサーキットレースに初めて参加。 それ以来、私はレーシングウイルスに感染しています!
私たちは友人と2009年に最初のチーム(DART Racing)を設立し、それによって多くのレースを成功裏に完了することができました。
2015年に、独自のチームを設立することが決定されました。 このチームは友達だけがサポートするべきだということは最初から私には明らかでした。 父は言葉や行動で私の側にいるだけでなく、シャーシのセットアップ(溶接作業)にも大いに助けてくれたので、私は私のチームで彼のために恒久的な場所を確保することにしました。 これから、新しい車両はそのXNUMX番目の名前「PAUL」を持つことになりました。
結果として得られたチーム名である「プロジェクトポール」は、初年度にファルクレーシングロータリーバルブエンジンから始まりました。 時間が経つにつれて、私は友人や仲間と最適化について協力し、M200モーターとそれに対応するセットアップを決定するまで計画を立てました。
何年にもわたって、私たちは「プロジェクトポール」と国境を越えた友好的で親しみやすいグループに成長しました。 オランダとフランスからの友人がチームに加わりました。 ポールが角を曲がって開始したとき、このプロジェクトへのあなたの熱意、関係者全員の輝く目(建設のヘルパー、グラフィックデザイナーのYoleila、または競馬場で特別に作られたTシャツを持っているファン)に喜んでいます。毎回また。 それは私が何度も何度も良くなり、車両をさらに最適化することを奨励します。 これは重要なパートナーです-セットアップについて常に考えている私の友人のほかに Scooter Center、90年代からパートタイムで働いています。つまり、特別な部品を製造しています。 ここでも、「ポール・プロジェクト」を支援したいと考えているウルフ、オリ、そして私との間に長期的な友情が育まれました。
それは私たちのチームスピリットであるFRIENDSHIPに適合しています。
ドライバー、サポーター、ファンとしての私の友人は、すべてのレースで心と魂を持ってそこにいます。 競馬場であろうと自宅からのオンラインであろうと、彼らはすべてのレースに興奮しています! そして、私たちは将来それを生きたいので、私たちはからのサポートにとても満足しています Scooter Center 一緒に時間を過ごすのを楽しみにしています。 このため、私たちのチーム全体が心から感謝します、スクーターセンターチーム!
写真:
チームボスのデニスとウルフとポール
現在のドライバー
過去数年間のチーム
レーシングシーン
ULPAファンクラブ
11.07月12.07日と2020日、長い待ち時間を経て、ようやくその時が来て、ハーズリングでESTチャンピオンシップ95がスタートすることになりました。 イベントは完全にコロナのサインの下で行われ、レースの条件にもかかわらず、ドライバーの励ましは決して中断されませんでした。 しかしそれどころか。 多くのドライバーにとって、長い間待った後、ようやく再びレースの味を味わうことができて、彼らが幸せで安心したことは明らかでした。 そのため、スターティングフィールドには合計25人の参加者が記録され、これは前年度と比較して明らかな成功でした。 ハルツリングでの最初のレースで、ピットバイクストックなどの新しい初心者クラスのコンセプトも初めて始まりました。 特に、ピットバイクとGPオープンのスターティングフィールドは、合計XNUMX人のスターターでよく表されました。 若いESTライダーに競争の激しい条件下で物事を試す機会を与えるという初心者のコンセプトも大きな承認を得ました。
土曜日のハーズリングでのトレーニングセッションのスケジュールは、長距離がないため、多くの運転時間が特徴でした。 そのため、広いスタートフィールドとイベントへの大きな期待にもかかわらず、すべてのドライバーはトラックで十分な運転時間を集めることができました。
時限トレーニングでは、最初の競技はそれぞれのクラスで最高の時間でした。 特に、スクーターアタックのクラス1ルーキーは38人の登録ドライバーで最後まで埋め尽くされました。 時々、クラスの分離の呼びかけはすでに大声で、スターターのそのような狭いフィールドで-最初の27人のドライバーは4秒以内でした-競争が維持されたので、分離はドライバーのスポークスマンと一緒に拒否されました。 この決定は、将来のレースのために常に個別に行われ、地域の状況にも大きく関係しています。 Scooter-Attackによるクラス3エキスパートでは、フィールドがどのように再編成されるかを見るのが待ち望まれていました。 昨年の多くのドライバーがステーションワゴンを隅に吊るし、まったく新しい分野が生まれました。
予選の結果とスターティンググリッドはホームページで入手できます。
https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/
新シーズンの特徴として、土曜日の夜に初の初級レースが行われました。 結局、さまざまな利害関係者が、最初のレース経験を積みたいと考えていた5人の常任理事国になりました。 J.クランとA.モースマンがトップで戦った。 少し遅れて、ドラス、バン、ノスがいた。 チェッカーフラッグの直前に、クランはそれを手に入れました。 技術的な欠陥により、彼は残り2周で排除され、ムースマンへの道を切り開いた。 その結果、ドラスがXNUMX位になり、驚いたことに、バンは最初の表彰台を獲得することができました。 授賞式での若いドライバーからの素敵なジェスチャー。 ムースマンは彼の勝利をクランに捧げ、すでに真のスポーツマンシップを示しました。
結果グレード7-初心者
- 場所#22 T. Moosmann
- #6R。ドラス
- 場所#197L。バーグ
日曜日のレース:
レースクラス1-スクーターアタックによるルーキー
プレスタート時のフルハウス。 スペースは38人のドライバーでタイトでした。 それでも、すべてのドライバーはレースで自分の場所を見つけたいと思っていました。 初めに、クリンゲンベルクは倒れ、マイヤールは倒れた。 Depta、Triebs、Thönnißenはリードから地獄のように戦い、フィールドの残りの部分から一歩一歩目立ちました。 4周目にイェニッケはスタートとフィニッシュの前に最後のコーナーに落ち、ランオフゾーンで動かないままでした。 レース管理者は負傷したドライバーの世話をするために中止することを決めました。 医療の関係で再起動がかなり遅れています。 再スタート後、デプタは神経質になり、Thönnißenに対して自分自身を保持することができました。 DrüheがXNUMX位に続きました。
第XNUMXレースでは、Thönnißenがフィールドを支配しました。 デプタはXNUMX/XNUMXまで追いつくことができたが、その後脱落した。 その結果、TriebsはXNUMX位になりました。 DrüheはXNUMX位、XNUMX位になりました。
スクーターアタックによるデイリーランキング1回目のHarz-Ring2020 Class 1 Rookies:
- #43PhilipThönnißen45ポイント
- #188AndreasDrühe32ポイント
- #313 Marcel Triebs29ポイント
レースクラス2-スーパースポーツ
デニス・ダレッサンドロはスーパースポーツで初めてスタートしました。 特に熱心に、最初はイタリアのトップペイントワークで、彼らはポールからレースを始めました。 ダレッサンドロは両方のレースで絶対に無敵でした。 その背後には、シュミット、ヘルクリ、ハセマンとの真の三者間の戦いがありました。 シュミットはスリーウェイバトルで優位を維持し、自信を持って3位を獲得することができました。 最初のレースでは、ヘルクリがハセマンに先んじて勝った。 XNUMX回目は絵が回転してハセマンがXNUMX位になり、ハセマンがXNUMX位を獲得し、
デイリーランキング1回目Harz-Ring2020クラス2スーパースポーツ:
- #249デニスダレッサンドロ50点
- #33カルステンシュミット40点
- #96フィリップハセマン29点
レースクラス4:超常現象
残念ながら、Harz-RingではZeheをめぐる競争はあまりありませんでした。 彼は予選と両方のレースに勝つことは簡単でした。 彼の同僚であるグロノウは彼にとって危険ではなく、予選と最初のレースでXNUMX位に躍り出ました。 グロノウは第XNUMXレースでパスしなければなりませんでした。
デイクラス4-超マティック
- #24ヘンリートゥ50点
- #144 Jan Gronow20ポイント
レースクラス5ピットバイクスティック
新しく設置されたPitBikeStockクラスは非常に人気がありました。 ドライバーの分野からの全会一致の意見は、ウィトゲンボルンでの次のレースではさらに多くのスターターがいるだろうというものでした。
ニルス・ブルゼスキは週末が落ちることを計画しており、彼の資格がレースでの彼のパフォーマンスを確認することができた後。 ソブリンの最初の場所は彼から奪うことができませんでした。 N. Radermacherも強く、常にBrzeskiに簡単にアクセスできましたが、彼にとって危険なことはありませんでした。 ナベフェルドとリースはXNUMX位決定戦で範囲外に出ました。 結局、ナベフェルドが優勢で、表彰台でXNUMX位につけました。
日ランキング1回目Harz-Ring2020クラス5-ピットバイクストック
- #469ニルスブルゼスキ50点
- #217ニコールレーダーマッハー40点
- #59トビアス-アレクサンダーナベフェルド32点
レースクラス6-GP-オープン
ベールはオープンGPクラスでポールポジションにありました。 JorewitzとLangを搭載した軽量のピットバイクは、スタート時のスタートポジションが優れていました。 ベールは比較的早く自分自身を驚くべき距離に戻すことができ、ポジションごとにトップのポジションに向かって戦いました。 JorewitzはBährの人生を困難にしようとしましたが、支配的なパフォーマンスの終わりにBährによる敗北を認めなければなりませんでした。 ベールが1位、ジョレウィッツが2位でドライビングパフォーマンスを開始し、ベンジャミン・ラングがそれに続いた。
デイリーランキング1回目Harz-Ring2020クラス6-GPオープン
- #73AchimBähr50点
- #101デニスジョレウィッツ40点
- #70ベンジャミンラング32点
レースクラス3-スクーターアタックによるエキスパート
エキスパートクラスの新しい星座は、2020年の最初のレースでは厳しいものでした。 参加者は少なかったものの、緊張感はありませんでした。 特にフロントでは、フィールドは2020分のXNUMX未満のギャップで非常に接近していました。 タイヤの決闘は事前にプログラムされていました。 XNUMX年に大きな計画を立てていたミルコ・シュルーダーは、ハンガリーからゲストスターターのガスパーに資格を譲らなければなりませんでした。 トリオのガスパー、シュルーダー、ルーカスが両方のレースを支配しました。
最初のレースでは、ガスパーはより良い神経を持ち、シュルーダーとルーカスとドライバーのフィールドをチェックすることができました。 アスファルトは燃えましたが、ガスパーはどちらのライバルにもチャンスを与えず、当然のことながら最初のレースに勝ちました。 ルカスはシュルーダーに次ぐXNUMX位でした。
117回目の走行では、ポジション争いはさらに厳しくなった。 ルーカスは何かが起こっていると感じ、ガスパーに対してチャンスがあったと感じました。 ルーカスは早い段階で75位を争い、ガスパーの前で最後のラップまでフィールドをリードしました。 シュルーダーは対戦相手のミスを待っていた。 最後から2番目のコーナーでガスパーがルーカスを追い抜いた後、最後からXNUMX番目のコーナーでガスパーがルーカスを追い抜いて理想的なラインを離れたため、最後のコーナーの前に接触がありました。 ガスパーがレーシングラインに戻りたいと思ったとき、ガスパーはルーカスと接触しました。 重量が異なるため、決闘は等しくありませんでした。 ガスパーからの狭いXNUMXkgに対して少なくともXNUMXkgの戦闘重量。 その後、ガスパーは倒れた。 ルカスがXNUMX位、シュルーダーもXNUMX位でパスできました。 状況は不当な攻撃のようなにおいがしました。 レース管理者は決定を遅らせ、マーシャルと彼の後ろにいるESTドライバーのスポークスマンに尋ねました。 どちらも決定的な不正行為を記録することはできませんでした。 調査されたビデオ録画でさえ、Lukas側の不正行為を証明することはできませんでした。 そして、ルーカスはスクーターアタッククラスのエキスパートでシーズン初優勝を果たしました。
デイリーランキング1回目Harz-Ring2020クラス3-スクーターアタックによるエキスパート
- #111アンドレアスルカス40点
- #40ミルコシュルーダー36点
- #74アッティラガスパー25点
すべてのレース結果とチャンピオンシップの順位は以下のとおりです。 https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/ アクセスできます。
ViSdP
アンドレブラック
(EST eV初代会長)
ESC-ヨーロッパのスクーターチャレンジスクーターレース
インクルード Scooter Center モータースポーツとESC(ヨーロッパのスクーターチャレンジ)をサポートします。 その名の通り、サーキットレーシングシリーズです。 板金で作られた古典的なスクーター、主に ベスパとランブレッタ。 最初のサーキットレースは、早くもXNUMX年代にオーストリアとドイツで開催されました。
ESCの主な目標は、あらゆる要求を持つスクーターレース愛好家に幅広いプラットフォームを提供することです。
初心者からプロまで、そして女性を対象としたさまざまなレーシングクラスは、これらのアイデアに基づいています。
特に、ここでは万能クラスを強調し、メンテナンスコストとコストを抑えて真のトップクラスのモータースポーツを実現します。
ESCレースレポート-ChebChallenge 2020-Kartarena Cheb(CZ)-01.08.2020/XNUMX/XNUMX
2020年に古い2ストロークスクーターでのスポーツ活動の機会がほとんど与えられなかった後、01.08.2020年XNUMX月XNUMX日にようやくその時が来ました!
2020年のヨーロッパスクーターチャレンジの最初のレースが行われる可能性があります。 チェコ共和国のヘプにあるカートアリーナが門を開き、40人以上のベスパレーサーが出てきました
- ドイツ、
- オーストリア、
- フランス
- とポーランド
最後にアスファルトを再び輝かせます。
ヘプの熱戦
30°C以上の気温と明るい日差しで、それは週末を通して簡単な運動でした。 木曜日または金曜日に到着した人は、時間を使ってパドックの最後の日陰の場所を把握し、トラックでレーシングスクーターを広範囲にテストすることができます。
レースデー
土曜日にその時が来ました。 レースデー! 5つの「万能」クラスを含む3つのクラスで開始し、XNUMXつは Smallframes、XNUMXつ Largeframe、スクーターと 均一なエンジンコンポーネント 可能な限り同じ条件とエキサイティングな決闘を可能にするために装備する必要があります。
小さな名声は特にエキサイティングでした。 17人のスターターが、小さなフリーサイズのクラスK5で表彰台を争いました。 ベスパの伝説を含む Stoffy Maier と新参者 バレンチノランダッツォ。 古いマスターと若いデアデビルは、フィールドの先頭で大胆な運転操作でグリップする決闘を提供しました。 しかし、レース終了直前にXNUMX人のリーダーがクラッシュに巻き込まれ、勝利が始まった。 マーカスモデラー、 速いラップタイムで自分自身に注目を集めた。 バレンチノは3位になり、2位はフェリックスリヒターになりました。
その日のXNUMX番目のスリリングな決闘はより速いものでした Smallframe ユニットクラスK4 AchimWolfとRobertLeibfarth。 後者は予選でポールポジションを確保することができた。 しかし、ロケットのスタートで、アキムはフィールドの先頭に直接座った。 フロントでの数回の決闘の後、ロバートはハードなブレーキ操作でリーダーを押しのけ、レースをホームに追いやることができました。 K4の表彰台は、同僚のアルバート・ヘイゴールドよりも一瞬早くフィニッシュラインを通過したベネディクト・ノイバーガーによってようやく完成しました。
他のレースクラスもこの素晴らしいレースの日にエキサイティングなレースを見せました。 表彰台に立った皆さん、おめでとうございます。
新しいスターターを歓迎します!
ESCはまた、今週末にXNUMX人の新しいスターターを迎えることができました。 新規参入者はドライバーのグループに暖かく迎えられ、ESCのすべての新規参加者と同様に、最初のレースでのエントリー料金が免除されました。
あなたが今スクーターレースの気分になっているなら:今年はさらに2つのESCレースがあります。 29.08.20年26.09.20月XNUMX日にジェロナグラ(PL)で開催されたESCポーランドGPと、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にハーズリングで開催された「KRオートメーション」レース。 登録とログインは www.ユーロチャレンジ.de
ヘルパーと主催者、そしてそれのおかげで Scooter Center サポートのために。
次のレースでお会いしましょう...;)
結果の詳細:
- K1:1。Romain Baguet; 2.トーマスレンケイト; 3. Marten Schnitzler
- K3:1。Toni Fattorusso; 2.クリスチャンガッティンジャー; 3.マルコ・アバテ
- K4:1。ロバート・ライブファース; 2.アキムウルフ; 3.ベネディクトノイバーガー
- K5:1。Markus Moderer; 2.フェリックスリヒター; 3.ヴァレンティノランダッツォ
- K6:1。マティアスシンコビッツ; 2.舞妓ジャンドル; 3. Igor Kulesza
最速レースラップ:アキムウルフ(1:03.102)
著者:RL
PMTタイヤ-スクーター用の妥協のないスポーツタイヤとレーシングタイヤ
あなたはすでに新しいPMTタイヤに乗ったことがありますか? あなたがスクーターレースにも関わっているなら、あなたは周りにいるでしょう タイヤの非常に重要 知るために。
重要なのはタイヤのプロファイルだけでなく、適切なゴムコンパウンドでもあります。 最適なタイヤが一致しています:
- 天候に適しています
- トラックのマッチング
- 車両に合わせて
- 運転スタイルと能力に適しています
現在、PMTタイヤから幅広いタイヤを取り揃えています。
パフォーマンスに大きな違いがあります モータースポーツタイヤ そこでは、伝説の人すべてにすぐに明らかになります PMTタイヤ 試してみました。
今すぐタイヤを購入して、競馬場の準備をしましょうイタリア製:PMTタイヤ
イタリアのタイヤメーカーPMT(Pauselli Model Tires)は、1990年に設立されました。当初、同社はイタリアで人気のあるRCカーやミニバイクレースシリーズ用のタイヤを製造していました。 それ以来、彼らはオートバイ用のタイヤも持っています、そして何よりも スクーター用レーシングタイヤ 開発し、彼らはすぐにレーシングドライバーのお気に入りのタイヤの中でトップの座を確保しました。 NS PMTタイヤ さまざまな土壌、天候、温度条件に最適な混合物で利用できます。
スリック、ミックス:ハード
硬いコンパウンドを使用したスリックは、アスファルトの温度が高く、多くの交互のカーブやブレーキ操作で頻繁に使用されるルートに最適です。 硬い混合物は最も耐摩耗性が高いため、耐久性/長距離レースで非常によく使用できます。 最適な動作温度(〜80°C)のウォームアップフェーズは、「ミディアム」または「ソフト」混合物よりもこの混合物の方が大幅に長くなります。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
スリック、ミックス:ミディアム
ミディアムは、ハードとパーシステントの間のギャップを埋めるだけでなく、非常によく付着しているだけでなく、すぐに柔らかい混合物を着用します。 したがって、媒体は非常に広い範囲のアプリケーションをカバーします。 その最適な動作温度は約75°Cであり、ハード混合物と同様に、温度に達するにはソフト混合物よりも長い慣らし期間が必要です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
スリック、ミックス:ソフト
ソフトPMT混合物は、低温でも完全なグリップを提供します。 したがって、高温ですぐに摩耗し、完全なグリップレベルを提供しなくなります。 その見返りとして、それは70°Cの最適な動作温度に非常に迅速に到達します。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
なめらか、雨
雨のように滑らかなPMTは、中間体の新しい解釈を提供します。 純粋なレインタイヤのゴムコンパウンドに基づいて、滑らかなプロファイルの中間体がここで作成されました。 ルートのウェットセクションとドライセクションの比率が等しい、天候の変化に最適です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
レインレース
PMTのレインタイヤは、サーキットのレインエキスパートの最高リーグでプレーしています。
このタイヤを装着した人は、適切な配置でうまくいかなかった場合、良い言い訳が必要です...
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。
レースをドラッグします。
PMTのドラッグレースタイヤは、すべてのクォーターマイルエンジンに最適です。
ここではグリップが失われることはなく、すべてのパワーがスリップすることなくアスファルトに伝達されます。
しかし、それはまた、クラッチやトランスミッションに慈悲がないことを意味します...
bgm PRO VespaショックアブソーバーがASCCレースで成功!
私たちがスクーターカスタムショーで行ったように、オーストリア人も共通の原因を持っています:ASCC-オーストリアのスクーターチャレンジカップ-はオーストリアのレーシングスクーターシリーズです スイッチスクーター、自動および電動スクーター.
シーズンごとに2ランXNUMXレースが開催されます。 これらのうち、破棄された結果としてXNUMXレース日があります。
と Scooter Center 成功への道のBGM製品
サプライズドライバーのLukasSchossmannは、今年、sQooter-RennteamからレーシングスクーターでXNUMX回、フィニッシュラインで優勝しました。 チームはからの多くのチューニングパーツに依存しています Scooter Center ケルン。 M1L-60シリンダーと51mmストローククランクシャフトを備えたQuattriniエンジン。 着陸装置: ベスパPK用bgmProショックアブソーバー 前面と背面。 ブレーキシステムもBGMで、フロントにラジアルブレーキポンプが付いています。
オーストリアへのわずか5ユーロの送料
インクルード Scooter Center UPSとDHLを使用して、オーストリアへの送料はわずか5ユーロで、最大31kgで、そこに収まります。
今 Scooter Center スクーターショップを注文する
ASCC-オーストリアの革新的でモダンなスクーターレーシングシリーズ
ASCCは、トレーニング段階で既知の新製品を試すことに依存しています。 たとえば、シャーシを借りて試してみることができます。 その後、多くのレーシングドライバーは、これらの製品をストリートスクーターで運転し、友人や知人に勧めます。
ASCC組織チームは、費用と労力を惜しまず、2015年シーズンに多額の投資を行いました。 そのため、2月25.4日のグラインバッハでのレースXNUMX日目から独自のタイムキーピングがあります。 すべてのレースは、MyLapsライブタイミングを介して文書化されます。 これは、スマートフォンやタブレットのライブアプリ、ウェブやオンサイトモニターのライブタイミング、ドライバーがさまざまな情報をディスプレイに再生できるオプションを備えた次世代のタイミングです。 レース結果はで見つけることができます www.ascc.at または上 www.mylaps.com (オーストリアの国の選択の下でわずかに)
レース1日目:トゥルンでの初演-完全な成功
11.4.2015年XNUMX月XNUMX日、ついにその時が来ました。 新シーズンの初日が始まろうとしていた。 そして彼と一緒に前にそれを作った23人のレーシングスクータードライバー 数千人の観客とファン トゥルンのバイクで、2015年の最初のレースにようやく出場するのが待ちきれませんでした。 さらに、オートバイ見本市(2015年にオーストリアで最大)は、ASCC、チーム、そしてあなた自身を関心のある聴衆に紹介する絶好の機会です。 そしてそれが起こった…
...土曜日の朝はすでに予選に入っていた 大勢の聴衆の関心。 ちょうどいい天気。 ドライバーは完全にやる気があります。 そして驚きは完璧です: sQooter.comチームの新人LukasSchossmannが、22,8秒のラップタイムでポールポジションを獲得しました。。 スタート地点2はGP-OneのThomasLukasederで、2014位は総合優勝者のHorny-HornetsのThomasPraschでした。
午後14時に、スターターピストルがレース1で発射されました。これは、ほとんどすべてのASCCレースと同様に、15分+2周続きました。 トラックは速すぎず、かなり狭く、そして何よりも非常に選択的であることが判明しました。 レースナンバー1は多くのクラッシュと失敗によって特徴づけられました、そしてそれらのほとんどはマイナーな問題で終わりました。 サプライズドライバーのルーカス・ショスマンは問題なく通過し、彼の最初の勝利を祝った。 2位はThomasPrasch、XNUMX位はChristophLaferでした。 主催者のロンは、次のように述べています。 それ以来、それは非常に公正に推進されました。」
レース2では、トラックの端にさらに多くの観客がいました。 彼らは再び素晴らしいレースアクションとエキサイティングな決闘をしました。 厳しい時代、リーダーシップの変化、ラッピングがありました。 ドライバーは同意しました。「トゥルンは素晴らしかった。 群衆と一緒に涼しい。」 レース2の終わりに、ショスマンは再び彼のbgm PRO Vespaシャーシで、プラッシュとキルヒホーファーに先んじて勝ちました。
レース2日目:グラインバッハオールオアナッシング!
ASCCのドライバーはこれに同意します。グラインバッハのPSレーシングセンターの競馬場には、モットーがXNUMXつだけあります。それは、オールオアナッシングです。 長い高速カーブ(100km / h以上)を完全に通過せず、このカーブの終わりのバンプを恐れ、内野でさまざまな荷重変化を完全に適用しない人は、ここで前に乗ってください。
そして、それはまさに今シーズンのレース25.4.2015日目の2年3月3日のことでした。最も恐れを知らない経験豊富なレーサーだけが表彰台に参加しました。 HGレーシングチームの地元のヒーローGerhardKonradが2日を早めに終わらせなければならなかった後(トレーニング中のシリンダーの損傷)、Lukas Schossman、Thomas Prasch、RainerKirchhoferのXNUMXつのベストシーズンの道は自由でした。 VorResoSchalterチームのChristophLaferが最初のXNUMXつにプレッシャーをかけ続け、レースXNUMXでXNUMX番目にフィニッシュラインを超えたことは驚きでした。
その日の最もエキサイティングなシーンは、数周にわたってラン1で1位を獲得したSchossmannとPraschによって提供されました。 ショスマンはスタート直後にポールポジションを失いました-理由はクラッチの調整が不十分だったためです-しかし、それでもプラッシュとキルヒホーファーに先んじてレースに勝つことができました。 また、ラン2では、Schossmannがbgmショックアブソーバーで25ポイントを獲得しました。これもPraschを上回り、今回はChristophLaferが3位になりました。
ASCCの写真/写真
素晴らしいレースの写真をたくさん見つける ここにいる:
ASCCの結果/スコア
現在の 総合評価:
24時間ベスパレース
最初のESCレースイベントがドイツで開催される前でさえ、24時間のレーススペクタクルがスペインのCircuito Internacional deZueraで毎年開催されています。 夏の気温が30°Cを超えると、スエラの12時の62時間の狩猟に24チームの開始信号が出されました。 ドイツからの6チームとオーストリアからの1チームを含みます。
24時間ベスパレースルマンスタート
ル・マンがスタートした後、最初のXNUMX時間以内に、チームドイツが長時間リードする前に、スクーデリアESCとチームドイツGSF / SCKの間でリードが変わりました。 それか 24時間ベスパレース 4つの異なるクラスに分けられます。
許可されていることは許可されています
ベスパラージといわゆるプロトクラスで最速のチームを見つけることができます Smallframe。 これらのクラスでは、許可されているものが許可されていますが、パフォーマンスは、エンジンが一度に24時間可能な限り長くレーシングトリムを維持する必要があるという事実によってのみ規制されます。 それほど強力ではありませんが、決して刺激的ではないクラスは、元のコンポーネントを備えたVespaSmallクラスとLargframeクラスです。 このクラスには、PK75とPX125があります。 元のエンジンコンポーネントは最適化されている可能性がありますが、残念ながら元のシャーシは最適化されていません。 最大30HPを搭載し、優れたシャーシを備えたプロトスにとって、元のクラスのフィールドを耕すのはあちこちでの経験になりました。 一部のPK125は、夜間に開始時に小さな赤いテールライトポイントとして表示され、高速ドライバーの前でまっすぐに終了し、ほんの一瞬でスクーター全体に成長します。これは明らかに軌道上にあります。 それにもかかわらず、そのクラスで競争力のある車両が少ないリソースで利用可能であるため、元のクラスは非常に人気があります。 国内ESCのクラス5の主張と同じように。 レースの距離に関しては、いくつかのチームはしばらくしてすでに失敗を示しました。 幸いなことに、ほとんどの場合、欠陥は軽微でした。 一部のプラグ接続の早期死亡は、おそらく短い破損の最も一般的な原因のXNUMXつであり、キャブレターが滑ってしまうこともあります。 チームドイツ (搭載 Scooter Center)リーダーシップを拡大し続けます。 夕方まで、非常に強力なチームLaranjaの良いリードを追い出すことができました。
競馬場でベスパと一緒に夜
夜の競馬場での運転は特別な体験です。幸いなことに、すべてのチームは、ルートのコースを覚えるのに十分な時間を光の中で過ごしました。 夜通し運転するために、チームは最大6人のドライバーと競争することが許可されました。 したがって、すべてのドライバーに対して十分に長い休憩が可能です。 残念ながら、レース距離が長くなると、素材は大幅に劣化し始めます。 特にタイヤとブレーキシステムは非常に高い負荷にさらされます。 幸いなことに、チューブレスリムはレーシングサーキットに標準装備されています。 タイヤに欠陥がある場合、チューブが単に崩壊する場合よりもはるかにゆっくりと空気が逃げます。 残念ながら、20周という快適なリードで、最初のコンポーネントもチームドイツで疲れ始めました。 ピストンとシリンダーは真夜中直前に交換する必要がありました。 修理後に埋め合わせることができたバックログで、現在2位になっているので、1位のハントを再開することができます。 残念ながら、追いつくためのレースは、欠陥のあるクランクシャフトによってしばらくして停止されました。 リーダーシップラップの大部分を占める539ラップの後、ナンバー1をオフにする必要がありました。 現在1位になっているチームラランジャも、さらに200周しかリードを奪うことができませんでした。ここでも、水冷式のヤマハユニットがストライキを行いました。 よくあることですが、これは目立たず、追いついても、グループのXNUMX番目のメンバーになりました。 チームタラゴナ クレイジーな24時間イベントの幸せな勝者であり、24:00:46以降に最初のチームとしてフィニッシュラインを超えました。 この狂気を生き延びたすべての人を祝福し、何よりも、それを最後までやり遂げました。 唯一のすべての女性チームへの特別な敬意 70年代のスクーターガールズ、 目覚ましい31位でレースを終えた。 来年はスペインでの24時間ベスパレースと秋のフリーESCシーズンでお会いしましょう!
BMC / RH-スクーターカップ2011
ハーズリング9年10.11.2011月XNUMX日
ハルツでのダブル勝利!
イースターでのレースのキャンセルによる長い休憩の後、スクーターレースはついに流行に戻りました。
残念ながら、現在騒音公害に大きな問題があるため、XNUMX番目のイベントはすぐにEmbsenからHarzringに移動する必要がありました。 Wolfgangvomにもう一度感謝します 樹脂リング これはそのような急な通知で可能でした!
土曜日は無料のトレーニングタイムがたくさんあり、とても活用できました。 私はこのレースのために新しいエンジンを作りましたが、それでも走ってセットアップする必要がありました。
エンジンは意外と良く走ったので、午後の予選でXNUMX番手タイムとして最前列の順位を確保することができました。
日曜日のレースのウォームアップで、私は実際に31つのレースのために新しいSavaMCXNUMXタイヤのセットを壊したかった。 しかし、それは文字通り「水の中」でした。なぜなら、トラックは夜の間にまだレインシャワーで濡れていたからです。 だから、最初のレースでタイヤを壊そうとしなければならなかった。
第1レースのスタートは3位で大成功でした。 最初の数周は、新しいタイヤのために転倒する危険を冒したくありませんでした。 タイヤが本当にくっつき始めた後、私はアルネ・ポールセンを2位から押し出すことができ、リードしていたオクタウィアン・イェジエルスキーを追いかけることにしました。 オクタウィアンは、タイトなコーナーを巧みにドライブして、彼を追い抜くのを簡単にしませんでした。 私はすでに彼を乗り越えられないと思っていたので、彼は少し間違えて、私はすり抜けることができました。 (写真参照)それから小さなリードを抜くことができました 1位からフィニッシュ.
3戦目もほぼ同じでした。 しかし、XNUMX位からスタートした後、レースの最初のXNUMX分のXNUMXでアルネとオクタウィアンを追い抜いて、良いリードを引き出してフィニッシュすることができました。 再び1位!!!
ユーターボークでのシーズンのスタートはそれほど素晴らしいものではありませんでしたが、このイベントは私にとって本当にうまくいきました。 BMC / RHスクーターカップチャンピオンシップの総合順位では、アルネポールセン(72ポイント)に73ポイント差をつけています。 場所2 高度。
次のレースはXNUMX月にテンプリンとザクセンリンクで開催されます。そこでお会いしましょう。
それまで
トーマス
Powered by SCOOTER CENTER
先週末、ニュルブルクリンクのGPトラックで3度目の1時間の長距離レースが行われました。
いつものように、私たちは土曜日の夜に到着し、のんびりとバーベキューをしたり、ガソリンについて話したり、スクーターの最終テストと承認を行ったりしました。 誰もが太陽の光と穏やかな気温で元気でした。
ドイツ、イギリス、スイスから53人のスターターが登録されていたため、非常に複雑なフィールドでル・マンはエキサイティングなスタートを切りました。 残念ながら、天気の神々は私たちにとってそれが再びそれほどうまくいくことを意味しませんでした。 実際とその後の1時間レースの両方で、ほとんどの時間大雨が降った。 準備段階のものはうまくいきました レインタイヤ マウントされ、それは大きな利点でした。 しかし、適切なタイヤがなくても、安全に到着することが最優先事項だったので、楽しかったです。 残念ながら、いくつかの失敗もありました。 50人以上のスターターのうち、約30人だけがフィニッシュラインを通過しました。
アレックスは楽しいクラスで1位になり、トルステンは6位になりました Klet 2(セットアップアレックス: ポリーニ EVO, ルートヴィヒ&シェラーエキゾースト, bgmクランクシャフト, 京浜キャブレター- Torstenのセットアップ:以外は同じ シリンダーパルマキットWフォース).
DARTレーシングチーム(毎晩のドライバーの助けを借りて)のおかげで、食べ物ともちろんそれのための女の子 SCOOTER CENTER 私たちのレーシングチームをサポートしてくれてありがとう!
トルステン
SCOOTER CENTER
が主催 SCOOTER CENTER:
インクルード 6.スクーテントールベスパとランブレッタに挑戦-マニークールでのレース 大成功でした。
Cahllenge Scootentoleはフランスで最大のスクーターのレースイベントであるため、多くの組織的な努力が必要ですが、Scootentoleチームの友人たちは素晴らしい仕事をしました!
今年は100人のドライバーがレースに参加しました 古典的なスクーター (ワスプ & ランブレッタ)、これは前年度と比較して20%の増加です。 スタートフィールドは国際的に十分に満たされていました。 ドイツ、オランダ、スイス、ベルギーからも参加者がありました!
特に、オープンクラス1は大きな需要があり、いわゆるツーリストクラスでは、新参者はレースを味わったり、レース条件下でマニークールのカートトラックのタイトなカーブをヴィンテージカーでこすったりすることができました。
ハイライトは地元のベスパクラブ「ベスパクラブデフルシャンボー」への訪問でした。彼らは美しいベスパスクーターの素晴らしい選択で会議を豊かにしました。
夏の終わりの素晴らしい日には退屈はなく、あるレースが次々と続き、競馬場での戦いはとてもエキサイティングでした。
一部のパイロットによる壮大な事故やスタントにもかかわらず、ドライバーの敬意とスポーティな行動のおかげで、目立った怪我はありませんでした。
MagniCoursの結果といくつかの印象は次のとおりです。 あなたはここでもっと多くの写真を見つけることができます: http://www.michel-lemarie.fr またはScootentoleフォーラムで: http://www.scootentole.org
6番目のチャレンジスクーテントール、ランキング
C2クラス2ストリートクラス
N°259-ベンジャミンラウビー-F-ベスパコーザ177ピナスコ
N°233-ベンジャミンロビラード-F-ベスパPK133ポリーニ
N°203-PatrickVengeon-F-Vespa PK 125Quattrini
N°288-JérômeSatragno-F-VespaPX200在庫
N°205-Jean-LucNobleaux-F-Vespa PX 213Pinasco
N°222-AurélienGrosmaire-F-VespaT5Polini
N°277-ステファンバルボット-F-ベスパPK133ポリーニ
N°231-GrégoireFallay-F-VespaPX200ストック
N°202-フィリップボワイエ-F-ベスパPK133ポリーニ
N°218-LionelMahous-F-Vespa PX 177DR
N°257-ステファンケッケイス-CH-ベスパPX210マロッシ
N°255-MinhBettolo-F-Vespa PX 213Pinasco
N°200-ベンジャミンアルネギー-F-ベスパPX177ポリーニ
N°278-サミュエルカレット-F-ベスパPX166マロッシ
N°220-MarcLacombre-F-Vespa PK 133Polini
N°272-Jean-MarcCouilleau-F-Vespa PX 166Malossi
N°217-ステファンガルシア-フローレス-F-ベスパPX177DR
N°269-FrédéricDeluy-F-VespaRallyPX210 Malossi
N°274-Jean-MichelExcoffier-F-Vespa PX 166Malossi
N°239-HaroldGuérin-F-VespaPX200ストック
N°207-アリス・ルノー-F-ベスパPK50-75マロッシ
N°210-JoContrino-F-Vespa PK 136Malossi
N°213-JordaneVacher-F-Vespa PX 177DR
N°201-ClémenceDesmercières-F-Primavera133Polini
N°264-Jean-LucFinantz-F-Vespa PK125ストック
N°209-LaurentJoffre-F-Vespa PK 133Polini
N°208-VincentBirolleau-F-LML125ストック
N°204-FrédériqueDesmercières-F-VespaV5A130Parmakit
N°215-ジャンポールウェンガー-CH-ベスパGS172マロッシT5
N°219-GeorgesLuthy-CH-Vespa PX 177DR
N°206-LaurentSchektman-F-Vespa PX 213Pinasco
N°221-フィリップバードン-F-ベスパPX125ストック
N°285-AlexandreGrolleau-F-Vespa PX 125ストック(NP)
C3-クラス3-ドープされた小さなフレーム
N°375-MaikPersch-D-Vespa V5A 125Quattrini
N°306-MickaëlBetz-D-VespaPK133Polini
N°318-XavierLabarère-F-VespaPK125Quattrini
N°326-ジョンフリードリッヒ-NL-ベスパ50Spe 152Falc
N°302-LucienJules-F-Vespa Primavera 125Quattrini
N°310-DavidPalloume-F-Vespa PK 144Fabrizzi
N°367-アントワーヌフルーリー-F-ベスパ133ポリーニ
N°386-OttmarHornung-D-Vespa PK 136Malossi
N°204-MaxDi Palma-F-Vespa V5A 130Parmakit
N°232-MerinjVan Raaphorsf-NL-Vespa 125Quattrini
N°312-FeliceLa Rizza-B-Vespa Prim 125Quattrini
N°399-LucPenfold-F-Vespa 50 Spe 125Quattrini
N°304-エリックバザード-F-ベスパ50Spe125Quattrini
N°340-MickaëlFritz-F-VespaET3Polini
N°315-ニコラスディパルマ-F-ベスパPK125Quattrini
N°359-FX.Bres-F-VespaPrimavera 133Polini
N°361-GermainDugas-F-Vespa PK 125Quattrini
N°335-アントワーヌジャラベール-F-ベスパV5A135ポリーニ
N°356-JérômeSatragno-F-VespaPK125origine
N°389-JulienDesnuelle-F-Vespa Primavera 125Quattrini
C4-クラス4ドープの大きなフレーム
N°407-MaxDi Palma-F-Vespa PX 210Malossi
N°495-AndreasPutz-D-Vespa PX 166Malossi
N°468-FrançoisDiPalma-F-VespaPX172Quattrini
N°458-イェンスフィッシャー-D-ベスパGL172マロッシ
N°403-ルシアンジュール-F-ベスパT5マロッシ
N°429-エリックダカ-F-ベスパPX「自家製」
N°401-ギヨームボルダス-F-ベスパPX166マロッシ
N°420-GillesFraval-F-ランブレッタTS1
N°411-DavidPalloume-F-Vespa PX 210Malossi
N°488-EricLauzet-F-Vespa PX 177Polini
N°427-RomainGerbier-F-Vespa PX 177Polini
N°400-DavidGrand-F-Vespa PX 172Quattrini
N°418-JérômeBradier-F-VespaPX166Malossi
N°412-Jean-MarcHalitim-F-Vespa PX210Malossi
N°415-リチャードボーデ-F-ベスパPX172Quattrini
N°472-ArnaudBouland-F-Vespa PX 172Malossi
N°417-ベンジャミンアルネギー-F-ランブレッタSX225
N°428-ユリシーブラン-F-ベスパPX177ポリーニ
N°469-ギヨームブラディエ-F-ベスパPX166マロッシ
N°404-エリックバザード-F-ベスパT5マロッシ
N°499-PatrickVengeon-F-Vespa PX 210Malossi
6年17月19日から2010日までの第XNUMX回チャレンジScootentoleàNevers-Magny-Cours
http://challenge.scootentole.org/
古典的なスクーターのためのスーパースクーターレース ワスプ & ランブレッタ.
インクルード SCOOTER CENTER はスポンサーであり、もちろん再び会議をサポートします!
レースウィークエンドは、次のような素晴らしい場所で開催されます。
- 国際カートトラック1,2km
- キャンプの可能性
- 敷地内のレストラン/ケータリング
- 競馬場のテラス/展望台
ニュルブルクリンク2010レイノルダスカップでのスクーターレース
26.09.2010年XNUMX月XNUMX日、ニュルブルクリンクで再び次のように述べられます。紳士, エンジンを始動してください!「
2番目のInt。 の一部としてのスクーターカップニュルブルクリンク レイノルダス長距離 DMCの。
2番目のInt。 26.09.2010年XNUMX月XNUMX日のスクーターカップニュルブルクリンク
ニュルブルクリンクのグランプリコース XNUMXつのトレーニングとXNUMXつの XNUMX時間の長距離レース。 長さ5,1kmのグランプリコースを完走。
レースは、赤ワインレーシングチームとホストとしてのDMCと協力して、VinotecaVinespaが主催します。 SCOOTER CENTER スポンサー/サポーターです!
わずか80ユーロで約99分の運転時間。
トレーニングセッション(約20分)スタート地点と1回の長距離レース(60分)を見つけるために!
分類
3つのクラス、一緒に実行
1.スイッチスクーター "Largeframe / Wideframe 78cc以上で。 入場料99、-EUR
2. 78ccm以上の「Smalframe」スクーター。開始料金99、-EUR
3.意欲の低いドライバー向けの「楽しいクラス」スクーター。 入場料€99、-
開始フィールド
80スターターの最大開始フィールド。 名前が付けられた順序に従って行われます。 参加する法的権利はありません。
ここでログイン
あなたは簡単な説明を見つけることができます "HERE!「
あなたは技術規則を見つけることができます "HERE!「
インクルード エントリーフォーム あなたは...と思いますか?HERE!「
ニュルブルクリンクスクーターレースでのクラシックレース
先週末、MSCポルツからの「ケルンコース」の19回目の実行が行われました。
私たちから SCOOTER CENTER チームは再び多数で表されました。
土曜日の朝、最終準備と全機材とレーシングスクーターの合同招待を経て、ようやく午後14時30分頃にリングに向かった。 そこに着くと、私たちは多くのなじみのある顔に出会いました。 大型のCONTINENTALTENT、グリル、レーシングスクーターなどはすぐに荷降ろしされ、設置されました。
技術的な受け入れ、トランスポンダーの組み立て、伝説的なドライバーブリーフィングの後、最終的な準備はスクーターで行われました。
幸いにもそれを手に入れました SCOOTER CENTER チームはまだボックス番号25です。したがって、テントの下でバーベキューをした非常に雨の多い土曜日の夜、音楽と典型的なガソリンの会話は、クラシックスクーターのレースシーンからの参加者にとって完全な成功でした。
ある週末に雨と太陽がなかったら、それはリングではなかったでしょう、と古いニュルブルクリンクのウサギはかつて私に言いました。 同じことが日曜日の午前8時に起こりました。最初のコーヒーはまだかなり湿っていて、トレーニングのために午前00時に時間通りにそれは素晴らしくて乾燥していました。
私たちの12台のスクーターのほぼすべてが多かれ少なかれうまく通過しましたが、私たちの「Tローラー」でさえまだ使用されていました。
幸いなことに、たくさんの観客がリングにやって来ました。 スクーターシーンでおなじみの顔がたくさんありました。 全体として、ドイツ全土からのドライバーだけでなく、AT、GB、BE、FR、さらにはカナダからのドライバーも参加しました。
Scooter Center 成功し、最初はとても楽しい
午後14時ごろ、ようやくスタートが始まりました。
-定期的に2位、
-最速の「ガールスクーター」と
-私たちの側では、12人のスターターのうち70人のスクーターがいます
一般的に非常に満足のいくものでした。 すでに次のレースを楽しみにしています。
すべての寄稿者へのご挨拶-すぐにお会いしましょう。すぐに元気になって6番を始めましょう。
トルステン・ヴェンゲラー
ニュルブルクリンク2009でのスクーターレース
2004年以来、定期的なスクーターレースがニュルブルクリンクで再び開催されています。
この機会は、ケルンコースの一環としてクラシックスクーターに「レギュラーラン」を提供しているMSCポルツのおかげです。 私たちのほとんどにとって、それは次のことを意味します。 均等にフルスロットル! ;-)
インクルード SCOOTER CENTER 2004年以来、毎年レーシングチームによって代表されています。
土曜日は乾いた大雨でした SCOOTER CENTER ボックスをグリルし、パドックにねじ込みます。
たくさんの友達やおなじみの顔にまた挨拶することができました。 ハードコアは1:30に箱から出されました。結局、最初のトレーニングセッションは日曜日の10:40に予定されていました。
日曜日は最高の天気を思いついた。 トレーニング中、最速のドライバーを決定し、次にスタンディンググリッドを決定するために20分かかりました。 グリッドの最初の行には、1人のスターターがいました SCOOTER CENTER チーム(ハリーバーロウ&クリスチャンシュナイダー)。
天候が良ければ、最初のトレーニングセッションの後、屋外で修理やメンテナンス作業を行うことができます。 SCKグリルが正午にすべてを再び与えた後、レースが始まりました。
グリーンヘルが犠牲になった:65人のスターターのうち、45人だけがフィニッシュした(キャンセル、事故なし)
インクルード SCOOTER CENTER チームはいくつかの成功を記録することができました:
場所2 クリスチャンシュナイダー (規則性評価)
タンジャクルーガー -フィールドで最速の女性;-)
ニュルブルクリンクでのクラシックスクーターの次の予定は 13月XNUMX日「レノルダススプリント」
インクルード SCOOTER CENTER 楽しみにしています!
ついにニュルブルクリンクでのスクーターレース
私たちは2004年から夢中になっています。 毎年それはその年のハイライトであり、2006年には再びニュルブルクリンクでクラシックなベスパ&ランブレッタスクーターと一緒にケルンサーキットに参加しました。
ルーチンで、興奮は消えて、あなたはもう少しリラックスするようになります、そしてそれは夜のイベントでも完全に目立ちます Scooter Center チームボックス。 誰かが持っていた ウォッカ-発泡性 含まれています。 英国人ドライバーがどうやって朝にこんなに体調を整えたのだろうか...それはまた別の素晴らしいイベントでした!