Polini BIGEVOレーシングシリンダーPolini152cc for Vespa Smallframe PV125/PK125

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ビッグエボレーシングシリンダーPOLINIAlu 152ccm /エボリューションメンブレンベスパ Smallframe

新しいです ポリーニ BIG EVO! ここに古典的なものがあります 133ポリーニレーシングシリンダー 提示された。 それだけでは不十分な場合は、XNUMXつあります ポリーニ BIG EVO のために ワスプ Smallframe。 このモダンなレーシングシリンダーはフルを意味します 152cc のために オリジナルシリーズエンジンハウジング ベスパ Smallframe-V50、50N、PV、ET3、PKなどのモデル。したがって、追加のモーターハウジングは必要ありません。

オリジナルエンジン用30HP +チューニングセット

Ø60mmのボアと54mmのストローク、そして箱から出してすぐに使える非常に野心的なコントロールアングルを備えたポリーニは、真剣な敵です。 競馬場のために。
非常に成功したPoliniEVO 133に基づいて、Poliniはパフォーマンスのために設計された優れたパッケージをまとめました。 30HP以上 作成されました!

Polini Big Evo152ベスパ

VespaPoliniチューニングキットのデータ

  • ボア:Ø60mm
  • ハブ:54mm
  • 排気量:152cc
  • クラッシュ寸法:1±0,1mm
  • コネクティングロッドの長さ:105mm
  • Verdichtungsverhältnis:14,2:1
  • ピストンランニングプレイ:0,07〜0,08mm
  • 出口形状:XNUMX部構成
  • 出口角度:194°
  • 過電流角度:130°
  • プレイグニッション:20°
  • スピンドル寸法左クランクケース:Ø89,5x22,4mm
  • スピンドル寸法右クランクケース:Ø89,5x15,8mm

インテークフィッティング

Poliniキットには、次のもので構成される完全な吸気管が含まれています。

大きなメンブレンインレット、インテークマニホールド、接続ゴム。 6フラップメンブレンは厚さ0.4mmのプレート素材を使用しています。 インテークマニホールドは、Ø34mmのキャブレター断面での使用を目的としています(ゴムのキャブレター接続幅はØ44-45mmです)。 キャブレターのフレームカットアウトの領域の変更が必要になる場合があります。

ピストン

ベスパのポリーニチューニングセットは、有名なアソピストンに依存しています。 ポリーニアプリリア からのもののようなAF1キット FALCレーシング 153ccシリンダーに使用されています(非常に高品質を提供できます OverrevのØ60mmWössnerピストン とても)。

クランクシャフト

クランクシャフトは、ストローク54mm、コンロッド長105mmのシャフトであればどれでも使用できます。
コネクティングロッドの長さは、コネクティングロッドの比率を向上させるだけでなく、過電流チャネルに必要なハウジングの調整を最小限に抑えます。

スピンドル

モーターハウジングは、必要なクランクシャフト用に54mmストロークでスピンドルする必要があります。

シリンダー・ヘッド

従来のネジ接続に加えて、シリンダーヘッドは4本のネジで連続した(より長い、囲まれた)シリンダースタッドボルトを使用してネジ止めされます。

 

推奨されるアクセサリ/セットアップ:

  • クランクシャフト: P2100070 または同等のもの(54 / 105mm)
  • 排気システム: P2000416 または類似
  • 点火: P1710554 または類似
  • 動的点火時期(点火あり) P1710554):上部の4,8mm前
  • 4500rpmでのピストンデッドセンター
  • スパークプラグ:NGKBR9EGまたは同等品

結論:

しばしば利用できないFALCレーシングシリンダーの通常のエンジンケースの非常に興味深い代替品。 25PSをはるかに超える範囲のパフォーマンスをお探しの方は、ここで見つけることができます。

 

取り付け手順ポリーニレーシングシリンダー

Polini-BigEvo-152-レーシングシリンダー-PI776

次のベスパに適合 Smallframe: