ボッシュW3CCスパークプラグ-時代は終わりに近づいています

スパークプラグの説明

スパークプラグのねじ径

通常のスレッドはM10、M12、M14です。 クラシックカーには通常M14スレッドがあります。 4ストロークおよび最新の2ストロークインジェクションでは、M10またはM12の小さいプラグを使用します。

スパークプラグのねじ山の長さ

一般的なねじの長さは19mm（長いねじ）と12,7mm（短いねじ）です。

スパークプラグの発熱量

発熱量は、スパークプラグの熱疲労強度とそのセルフクリーニング効果を決定します。 したがって、いわゆるコールドスパークプラグとホットスパークプラグは区別されます。
コールドキャンドルは、非常に高い燃焼室温度を発生するエンジン用です。通常、これらは、立方体容量で測定される多くの出力を持つエンジンです。 一方、ホットキャンドルは軽負荷のシリーズエンジンで使用されます。 このタイプのキャンドルはすぐに高温になります。つまり、キャンドルに溜まった煤がよく燃え尽きます。
耐熱性は、異なる設計の絶縁体によって実現されます。 コールドキャンドルはシリンダーヘッドを通して多くの温度を放出する可能性がありますが、コールドキャンドルではこれがまさに防止されます。 発熱量は、スパークプラグの強度や性能とは関係ありません。 冷たい（弱い）エンジンの冷たいろうそくは、油っぽくなったり、すすけたりして、エンジン自体に損傷を与えることなく壊れることがあります。 レーシングエンジンのホットスパークプラグは、通常はひどく燃え尽きて損傷します。
スパークプラグの発熱量は標準化されていません。 各メーカーはここに独自のコードを持っています。

• コールドからホットへのNGK = 10-9-8-7-6
• コールドからホットへのボッシュ= 2-3-4-5-6
• デンソーの寒さから暑さ= 37-34-31-27-24-22-20-16-14

電極材料

ここでは、銅、プラチナ、銀、さらにはイリジウムが使用されています。
最も一般的なのは銅で、次に銀とプラチナが続きます。 貴金属の価格が高いため、スパークプラグはそれに応じて銅製のプラグよりも高価です。
最終的に、この材料は摩耗のみに関心があり、非常に薄いイリジウム電極（Ø= 0,6mm）のみがより高い点火電圧を持ち、燃焼室内の火炎面の広がりが改善されます。