ポリーニオリジナルバナナ2022
ポリーニは、実績のあるポリーニバナナを再開発し、新しい外観を与えました。 新しいバナナ、または新しいポリーニの命名法によると、「元の」排気ガスで何ができるか。 私はあなたを探しました。
純粋に視覚的な観点から、新しいオリジナルのバナナは古いヴィンテージのデザインとは大きく異なります。 ボディは素材的に厚くなり、形も異なります。 マニホールドのプラグ接続はより拘束力があり、排気スプリングを吊るす位置がよりアクセスしやすい場所に移動します。
Poliniは、PKおよびV50 / PVエンジンケース用の排気システムを提供しています。 これまでのところ、PKモデルのバナナは常にマニホールドの領域で明確な平坦化を備えています。 ポリーニの新しいオリジナルは、平坦化せずに、多様体の異なるコースのみを示しています。
もう8つの重要な改善点は、マフラーとエンジンケースを接続するブラケットです。 ブラケットのベースプレートをエンジンハウジングに取り付けると、XNUMX本のMXNUMXネジを使用してマフラーを簡単に取り付けたり取り外したりできます。
以前のモデルのバナナでは、この原理はレースですでに使用されていました。たとえば、ESCのクラス5では、タイヤの交換を高速化するために使用されていましたが、ブラケットを作成する際には個別のイニシアチブが必要でした。
一般的に、ポリーニは新しいバナナで彼と一緒にレースサーキットからいくらかの経験を積んだようです。 新しいポリーニバナナは、レーシングシリーズでほぼ独占的に使用されているタイヤ寸法3.50-10にも直接適しています。 の通常のタイヤ Smallframeしたがって、3.00-10のsはもちろん適合します。
私はあなたのために私のK5に新しいオリジナルのバナナを置き、いくつかのテストを行いました。
組み立てはうまくいきました。 排気ガスをスクーターに適切に配置するために、曲げたり、押したり、さらに悪い介入をする必要はありません。
ブラケットの長穴は、タイヤとブレーキドラムとの接触を防ぐためにシステムを調整するための大きな余裕を提供します。
ポリーニは奇妙なことに、エキゾーストシステムを取り付ける前にショックアブソーバーの長さを決定する必要があると述べています。
テストされたショックアブソーバーの最小サイズ、つまりショックアブソーバーが停止するまで圧縮されている場合、排気システムがフレームに接触するのを防ぐ必要があります。
bgmProリアショックアブソーバーの所有者はここで安全を感じることができます。 ダンパーには必要な最小サイズがあり、スポーツシリーズの場合、ダンパーの高さをさらに調整することもできます。
しかし、今度はテストベンチでの結果に移ります。
事前に申し上げておきますが、エンジンごとに動作が異なり、処理によって多少の違いが目立ちます。 少し洗練されたコンセプトよりも、パワフルでないエンジンや未処理のエンジンの方が、違いが明確であることが示されています。
ここで、新しいPoliniBananaはモーターで行われます。
クラス5ESCルール。
この場合のキャブレターはPHBL24、インテークマニホールドポリーニメンブレン、シリンダーポリーニ133レーシング鋳鉄です。 クランクシャフトMazzucchelliレーシング。
モーターハウジングはダイヤフラムインレット用に機械加工されており、モーターハウジングのトランスファーチャネルはシリンダーに適合しています。 シリンダーとインテークマニホールドは未加工のままです。
レーシングトリムでは、その日の気分にもよりますが、私の508は15hpの範囲になる傾向があります。 したがって、最初の実行は、まず、エンジンがまだ最高の状態にあるかどうかを確認することです。
予想通り、508はウォームアップ後に14.9rpmで7300hpを供給します。
したがって、すべてが健康であり、新しいポリーニオリジナルの排気ガスが比較のために取り付けられています。
テストベンチでも、ウォーミングアップ時に大幅に高い始動トルクが目立ちます。 ポリーニはここで良い仕事をしました。 ダイノで違和感を感じるものもグラフに反映されています。
6660 rpmのわずかに遅い速度では、2022 hpの新しい15.5バナナは、古い設計と比較して0.6hp増加します。 0.9Nm増加した最大トルクは、すでに5200rpmになっています。
22つの曲線を直接比較すると、新しいXNUMX本のバナナの特徴を見ることができます。 以前-もっと。
約7200rpmまで、22本のバナナは比較して優位性があります。 まさに、このパワーを備えたエンジンが道路上で最も頻繁に移動するエリアです。 約7300rpmから、古いバナナは少し良く見え、より高速への欲求をもう少し示します。
キャブレターの構成は22回の実行の間で変更されませんでした。 ここでの私の仮定は、微妙に小さいメインジェットとニードル/ミキシングチューブの組み合わせで、XNUMXバナナはより高いrpm範囲でまだ少し得ることができるということです。
しかし、私はそれをあなたのプレイ本能に任せて調べます。
私の結論：
ポリーニは、いくつかの良い改善を加えて、非常に素晴らしい毎日の乗車可能な排気ガスを開発する良い仕事をしました。 スプリングの位置に到達しやすいほど、プラグ接続がしっかりしていて、ブラケットを簡単に調整できます。 大型タイヤの使い勝手はさらにプラスだと思います。 ノイズに関しては、新しいバナナは以前のモデルよりも少し鈍いです。
ビデオでは、新しいポリーニバナナの印象をより多く得ることができます
