新しい拡張可能な荷物ラック
ベスパ ミーティングで直面する主な課題の XNUMX つは、飲み物をベスパに正しく乗せることです。
モトノストラ 目立たない荷物ラックで解決策をもたらします。 バネ式の伸縮可能なラゲッジ キャリッジが特徴です。 飲み物の箱も問題なく運ぶことができます。
すべての本物のスクーターの夢！
ベスパ PX、ラリー、スプリント、TS125、GT/GTR、SS180、モトベスパ DN、アイリス、LML スター、デラックス、ステラ
NOS* の宝物を再び回収しました! キー付きのドイツ製ベスパ スプリント モデルのシフターのイグニッション ロックなど、非常にレアなパーツも含まれています。 また、リア ライト グリルやユタ州のカラフルなプラスチック レバーなど、80 年代のスタイルを定義する素晴らしい伝説もあります。
ブラウジングして、自分に合うものがあるかどうかを確認してください。
※ここでは、株の仕入れや廃業などで確保できた、いわゆるNOSグッズをご紹介します。
これらは元の製造元からの新しいアイテムであり、現在製造されているレプリカよりも優れていることがよくあります。
原則として、腐食、傷、または単にほこりが原因であるかにかかわらず、商品には常に長期保管の痕跡が見られます。
このような製品を再生する意思がある場合は、わずかな費用で高品質の製品を手に入れることができます。 こちらの商品は少量生産のため、すぐに売り切れてしまうこともございますのでご了承ください。 在庫がある間のみ。
動画：
ヘッドライト -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (ガラス/外側)
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Vespa GS150 / GS3、GS160 / GS4 (VSB1T)、VB1T、VBB1T (71001-)、VNB3-6T、GL150 (VGLB1T 37269-) にも適合
ウインカー – REAR RIGHT TRIOM – オレンジ
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ベスパPX80、PX125、PX150、PX200、T5 125cc
ヘッドライトコネクタ (丸) -PIAGGIO
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ベスパ PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W
7674543B ヘッドライトトリムリング -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (ガラス/外側)
ベスパ VL1～VL2（No.48300）
Rücklicht -SIEM
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ベスパ V50 エレスタート (V5A3T)、V50 N スペシャル (V5A1T、V5A2T)
電気のスイッチ バッテリーモデル – キルスイッチなし
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ベスパ VBA1T (-76050)、GL150 (VGLA1T、-15860)、VBB1T、VNB4T、GL150 (VLA1T)、Super125 (VNC1T)、Super150 (VBC1T)、GT125/GTR125 (VNL2T)、Sprint150 Veloce (VLB1T)、PV125 (VMA2T) )
ウインカースイッチ
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Vespa V50 S、SR50、V50 R、V90、SS90、Nuova 125、PV125、ET3、Super、GS150 / GS3、GS160 / GS4 (VSB1T)、Sprint、Rally180 (VSD1T)、Rally200 (VSE1T) - USA モデルにも適合
ブレーキライトスイッチ -BIEMME アングル シート メタル クローザー
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ワスプ Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98、V1T-V15T-V30-33T、VM1T、VM2T、VN1T、VN2T、VU1T、VL1-3T、GS150(VS1-3T)、VB1T、GL150(VGL1T)、VNA1T、VNA2T
点火 PIAGGIO/DUCATI ベースプレート (コンタクトイグニッション、ケーブル 5 本、12V、AC)
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Vespa PX - P125X、P150X、電圧レギュレーター付き、バッテリー付き、4 倍インジケーター システム付き、2x イエロー ケーブル
点火ロック -SIEM
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ジレラ・ジュビレオ 98-125-175-200
ベスパ スポーツ、PX-1997、T5、TX、T5 クラシック、PK S、XL
666SM180 シュワルツ
UTAH - プラスチック
VESPA Sport -Vespa PX -1997、T5、TX、T5 Classic、PK S、XL
666UF117 ワイス
666UF118 レッド
666VP123 黄色
ケーブルボックス エンジン -PIAGGIO
ベスパ 125 VNB6T、スーパー、GT125 (VNL2T)、GTR125 (VNL2T)、TS125 (VNL3T)、Sprint150 (VLB1T)、Sprint Veloce、Rally180 (VSD1T)
モーターケーブルボックス -GPM イタリア (NOS) – 黒
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Vespa VNB6T、VBB2T (216489 から)、GL150 (VLA1T) (1 からの VLA070722T)、スーパー、GT125 (VNL2T)、GTR125 (VNL2T)、Sprint150 (VLB1T)、Sprint Veloce、Rally180 (VSD1T)
あなたのベスパを個性化し、それに個人的なタッチを与えることは、すべてのベスパをオーラのように取り囲む一見永遠の時代精神です。 イタリアの企業は、早い段階で特別なアクセサリーの開発を開始し、それらを販売して大成功を収めました。
特に人気があり、高価な特別なアクセサリーは、クロムメッキされたアルミニウムのホーン カバーでした。 XNUMX年代後半にはすでに少し古風に見えていたVespa VBB and Co.の外観は、これらのアドオンパーツの助けを借りて、はるかに現代的な外観にすることができました. 世界は楽観主義の精神に包まれており、月への最初の飛行、ロケット技術など、手の届かないものは何もないように見えました。 シボレー インパラのようなスタイル アイコンは、多くのデザイナーにインスピレーションを与え、遊び心のあるクローム テール フィンは流行以上のものでした。
Vigano はこの傾向を捉え、ここに示されているホーン カスケードを後付けするための特に優れた個性を提供しました。 ミニフォーマットのラジエーターグリルを正式に複製し、現代のランブレッタモデルと同様に、ホーンを隠すことができました。 半透明のプラスチックは、今日では珍しいものではないかもしれませんが、ヴィガーノ カサクデでは、非常にモダンでほぼ未来的なスタイルが求められ、「Thunderbirds are Go」とも呼ばれる当時のテイストを完全に満たしていました。
倉庫のクリアランスから少数のカスケードを手に入れることができました. これらは保存状態の良い新品/未使用のホーンカバーで、経年/保管の兆候があります。 クローム部分に多少のスレやくすみがあります。 A および B グレードのカスケードを提供しています。
A-ware は良好な状態ですが、小さな傷もあります
Bストックには、酸化の痕跡またはより大きな引っかき傷があります。
カスケードには、保持プレートとカラー ラバー プロファイルが付属しています。
保持プレートは、ホーンの元の取り付けポイントにネジ止めされています。
プラスチック部品もカスケードにねじ止めされているため、取り外してクリーニングできます。
これらの商品は、いわゆる NOS (新古品＝長期間保管していた新品） マークされた。 在庫限り。
BBT V2 は、有名な Big Box Touring エキゾースト システムをさらに発展させたものです。 改訂中、使用可能なエンジン コンセプトを可能な限り幅広く描写することを非常に重視しました。
私たちのプロトタイプは、最終製品が約束したものを提供することを保証するために、3000km 以上運転されました。
箱から出してすぐに、標準シャフトとMalossi 200 Sportを備えたオリジナルの（未処理の）Rally210 Femsatronicブロックで駆動されました。
私たちのテストでは、エンジンは 17 馬力をわずかに上回りました。 より高い性能とより高いトルクのために、ストレート歯の 23/63 BGM プライマリーが取り付けられています (標準より 3% 長い)。 Femsatronic のベース プレートは、上死点前 24° から上死点前 18° に固定されたプレイグニッションを調整できるように、長い穴に再加工されました。 マロッシ指定の0.9mmのスキッシュエッジと穴あけ・加工無しのエアフィルター。
アウトバーンに直立すると、スクーターは 120 km/h (GPS による) の再現可能な速度で走行します。これは、ホイールに 7000 馬力が追加された 16 rpm に相当します。
このグラフでは、2 速で測定した BBTXNUMX (青) とポリーニ ボックス (赤) を比較しています。
マニホールド、エキゾースト シェルの輪郭、ダンパー チャンバー、選択可能なテールパイプの直径など、細部に至るまで変更が加えられています。
マニホールド自体は、コースで変更され、パフォーマンスを向上させ、新しい排気シェルは、より多くの最低地上高のために最適化されました。
ダンパーチャンバーには、さらなる回転とトルクの増加を実現するためのコンポーネントを追加しました.テールパイプは、プラグイン部品を取り外すことで、それぞれのエンジンの排気量と速度に適応させることができます.
プラグインパーツ (d=18mm) を備えたテールパイプは、ツーリング指向のエンジンに適しています。 マロッシ スポーツ, ポリーニ210/211 と クアトリーニ 232
プラグイン部分を取り外した後、新しいBBTはテールパイプの直径が20mmになります クアトリーニ 244-252 と マロッシMHR 非常に優れており、エンジンに熱的に影響を与えることなく、大幅に多くのパワーとスピードを提供します。
要約すると、BBT V2 は、現在のエンジン コンセプトの前のバージョンよりも全速度範囲でより多くを達成します。
私の日常の運転装置に加えて、Maryzabel の Platonika も実験に使用する必要がありました。
Platonika と bgm177 シリンダーの正確な装備については、こちらのブログをご覧ください。 ブログへのリンク:
プラトニカのエンジンの比較は次のとおりです。
Malossi Sport 210を装備した私の毎日の乗り心地は、 クラッチを含むプライマリーセット、 クラッチピニオン
+ プライマリ + レプキt 膜を介して YSN30 キャブレター ブログへのリンク: キャブレター YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
換気された、このエンジンは、現在の世代のドライブ マシンを表します。
変更されたコース - マニホールドはエキゾースト ボディに近づき、ストラットでさらにサポートされます
エンジンのコンセプトによってはプラグイン部分が引き出せる
BBTV2 は現在、PX80、PX125、PX150 など、および PX200 と Rally200 で利用できます。 https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2
友達に会うのはいつだっていいものだ。 Scooter Center-上のチーム EICMA 2022 ケース。 私たちの注目を集めたニュースは次のとおりです。
ピアジオは誇らしげに新しい 2023 年モデルを発表しました。これは、いくつかの新しい目に見える機能と目に見えない機能を備えた多くの新しいファンを獲得します。
代表的なモデルはもちろんGTS300。
テクノロジー
前もって言えますが、これまで以上に走りが良くなりました! ピアジオはついにシャーシのテーマに専念し、今ではより安定してアクティブになりました。 これには、ブレーキ コンポーネントの新しいサプライヤーを含む新しいフロント ホイール サスペンションが伴います。 日本のNissinが現在ここに乗船しており、適切な遅延の責任があります. GTS モデルのフロント ショック アブソーバーは、以前のモデルとはまた異なり、進化の第 5 段階をもたらします。 興味深いことに、Piaggio は、新しい GTV モデル用の以前のフォーク/ブレーキ タイプを保持しています (フェンダーのヘッドライトで認識できます)。 時代の精神に沿って、キーレス ゴー システムが GTS/GTV プラットフォームで展開されました。 それで、従来の鍵は歴史です。 以前の機械式ステアリング ロックの位置に回転ノブを介して近づくと、車両の始動とロック解除に使用できる純粋なトランスポンダー (キー フォブ) に置き換えられました。 エンジンは先代からおなじみのEuro4エンジンに対応。 一般にHPEとして知られるモデルは、Euro23,8モデルと比較してパフォーマンスが大幅に向上し、8.250年モデルではそのまま、つまりフルパワー（2023 rpmでXNUMX馬力）で使用されます。
エクステリア/ビジュアル
外部的には、新しい GTS モデルは、訓練された目でのみ昨年のモデルと区別できます。 ただし、ピアジオは一部を手付かずのままにしておらず、この時点でのフェイスリフトという用語は、ピアジオの努力を正当化するものではありません. GTS300 Bj.2023 の明確な識別機能は、ハンドルバーから分離されたスイッチ ユニットと、わずかに露出したナンバー プレート ライトです。 GTS、GTS Super、GTS SuperSport、GTS SuperTech へのよく知られた区分は維持されています。 最初の XNUMX つのバージョンはカラー バリエーションとしてより理解されるべきものですが、SuperTech モデルは従来の計器のランドスケープではなく、大きな TFT ディスプレイによって技術的に際立っています。 必須の絶え間ない通信時に連絡を失わないようにするために、Piaggio は新しい接続システム MIA をオプションとして提供しています。 純粋な輸送手段の目的から離れて、新しいターゲットグループを活性化し、車両クラスにさらなる機能を与えるための譲歩。 GTS モデルをさらに完全かつ包括的に市場に投入できることは確かに良い考えです。
有名な 946 モデルも新しい装いで発表されました。 常にテクノロジーとしてではなく、イメージの担い手として設計されてきた 946 は、外向的であり、会社の歴史へのオマージュでもあります。 ピアジオが 946 モデルで、シンプルでありながら堅牢な日常の乗り物という当初のアイデアから大きく逸脱したという事実は、ここではまったく問題ではありません。 それどころか、946 は、子供なら誰でも描きたくなるスクーターの原型を体現しています。 これは、他のメーカーのどのマーケティング部門でも夢にも思わないことです。 適切なことに、ピアジオは 946 を 70 年以上前のモデルの最初の塗装とはかけ離れた美しい緑の色合いに浸しました。 そのため、GTS モデルとは対照的に、946 モデルは芸術的なフィネスに訴えかけ、個々の車両コンセプトは明確な優れた走行性能以上のものを意味します。 このため、ピアジオはまだ 946 モデルにキーレスを導入していませんが、古き良きキー技術に依拠しています。 これを補うために、最新の LCD ディスプレイと LED ヘッドライトが装備されています。 946 モデルには 125cc と 150cc が用意されています。
新しい GTV モデルは、GTS 兄弟よりも大きな視覚的変化を遂げています。 ハンドルバーのフェアリングとハンドルバー自体が完全に再設計されました。 プラスチック製の新しいカバー (ねじ込み式/取り外し可能) と装飾ストライプを含むスポーツ シートと合わせて、ノスタルジックな美しいレースの外観が提供され、工場からのレトロなスポーツのようです。 前輪フォークに関しては、ピアジオは以前に生産されたタイプを維持し、これらのモデルにすでに用意されている後付け部品 (ショックアブソーバー) も適合させました。 ただし、キーレスゴーもすでにここに搭載されており、GTV は信頼性が高く、使いやすいコミューターであり、前衛的なタッチを備えています。 USB 接続、LED ヘッドライト、デジタル速度計が、現代のオールディーズのイメージを完璧に仕上げています。
GTS スーパースポーツ 300 HPE ABS ASR
ニュースペシャルモデル：プリマベーラ カラーバイブ
Primavera モデルのカラー ヴァイブ スペシャル モデルは、Piaggio がシンプルで非常に効果的なトリックで作成したモダンな外観が印象的です。 水平方向に適用された装飾的な色調によって、まったく異なる車両ラインが暗示されており、車両塗装の他の部分と意図的に強く対照的になっています。 これにより、Primavera モデルはよりスポーティで快適に見えます。 側面に取り付けられ、エンジン排気量も嬉しいギミックです。 カラーバイブモデルには、50cc、125cc、150cc のバージョンがあります。
ベスパ プリマベーラ カラーバイブ 125 i-get ABS
Pinasco は今も忙しく、常に新製品に刺激を受けています。 最新のヒットは、標準のエンジン ハウジング用に設計された 244/252cc シリンダーです。 間違いなく、すでに伝説的な Quattrini M244 がここでのインスピレーションであり、2015 年に大成功を収め、誰も予想していませんでした。 持っているでしょう。 あまりにも高価で、あまりにも排他的です。 ピナスコは、シリーズ ハウジングの最大容積のトピックをあえて解釈しました。 ここでも、モーターハウジングに浸さなければならないシリンダーベースを持たないシリンダーが使用されます。 これにより、エンジンハウジングを加工し直すことなく、シリンダーボアのサイズをなんと72mm（シリーズ66.5mm）まで拡大することができます。 ただし、チャネルがシリンダーのかなり上にあるため、これにはかなり長いコネクティングロッド (130mm 対 110mm シリーズ) を備えたクランクシャフトが絶対に必要です。 Quattrini M244 シリンダーとの大きな違いは吸気制御です。 Pinasco シリンダーには、メンブレンを備えたインテークマニホールドによって点火される大きなシリンダー入口があります。 これにより、エンジンハウジングを介した吸気制御から完全に独立できます。 Pinasco は、60 および 62mm ストロークのマッチング クランクシャフトを提供します。 コネクティングロッドの長さは130mmです。 ピナスコによると、ピナスコのエンジン ハウジングを使用すれば、クランクシャフトのクランクケースを回転させる必要はありません。 この手順は、元のピアジオ モーター ハウジングにのみ必要です。
New PX200 シリンダーキット 252cc
サイドアウトレット付きのシリンダーもここに示されています。 これらは、おそらく連続生産では省略されています。
ピストン 直径72mm
Ciao/SI用クラッチベル
ホンダ SH300用シリンダーキット
モーターハウジング Pinasco Smallframe
多くのシリンダーに適した「すぐに使える」マルチドリルパターン
ピナスコ エウレカ
ピナスコ スタンドの特別な機能は、Eureka と呼ばれるベスパ用の E コンバージョン キットでした。 Smallframeモデル。
ピナスコが特許を取得したソリューションは、クランクシャフトとシリンダーのみを交換することを想定しています。 シリンダーは、垂直出力シャフトを備えた電気モーターに置き換えられます。 一方、クランクシャフトの交換では、平歯車を介してエンジンのパワーを吸収し、従来どおりクラッチに伝達します。 スクーターは通常どおり操作できます (カップリング、シフト、加速、ええと、電気を与えます)。
GTS 300 Euro 5用の新しいECU
Polini は、GTS300 Euro5 モデル用の ECU ユニットを含む新しいシリンダー キットを提供します。 これにより、ポテンショメータを調整するだけで、設置状況（改造された排気、エアフィルターなど）に合わせて一定の枠内で噴射量/時間を調整することができます。
新しい排気ベスパ スプリント
Polini は現在、Vespa Sprint などの旧世代のエンジン向けに人気の「オリジナル ボックス」排気システムも提供しています。 これらのモデルでは、排気はエンジン ブロックのネジにのみ固定されています。 したがって、ポリーニはブラケットを修正して強化しました。 エンドチューブも延長しました。 これは、従来のシステムよりも小さいようです。 プログラムに新しいシステムが導入され次第、この詳細についてショップでお知らせします。 スプリントモデルのメインスタンドが邪魔にならないように折りたためるかどうかも不明です. Sprint/Rally モデルで使用されていた以前の Polini システムに対する批判の声がよく聞かれます。 どうやらポリーニは小型エンジンブロック (125-150cc) 用に改良された排気しか提供していないようです。
Lambretta は、EICMA 75 で 2022 周年を迎えます。さまざまなシフトとトレンディな色のモダンな範囲が提示されます。
ランブレッタ G350 スペシャル
ランブレッタ X125
ランブレッタ V スペシャル
Italjet は、新しい GP500 モデルを EICMA 2022 で初めて公開し、オートバイとスクーターがますます近づいていることを示しています。 450 hp のフル 43ccm と 500 速フットスイッチが、スクワットで非常に魅力的な外観の生フレーム (スクーターに典型的なフェアリングと、さまざまなサービス用にかなり小さいタイヤを含む) と組み合わされました。 Italjet によると、GP185 は時速 180 km で高速になるはずです。 私たちにとって、Gilera Runner XNUMX の遺産を引き継ぐことができる本物のクラッカーです。
の次の予定 EICMA 2023 来年は何が起こるか楽しみです。
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スポーツ エキゾースト ベスパ PX200 用スクーターとサービス NEWLINE – パート 1 スクーターとサービスの強力な NEWLINE エキゾースト システム シリーズは、「ドイツで手作り」されています。 スクーターとサービスの責任者である "Wolle" (Wolfgang Riehn) は、Vespa の特殊部品、カスタム コンバージョン、および非常に […]
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更新：新しい、改良された、まだ美しいバージョンが利用可能です：ベスパレザーバッグ/トップケース2020ラゲッジラック用クラシックベスパバッグ誰がそれを知らないのですか？ たくさんのオッズと終わりが密航しますが、ヘルメットがそこにあるか、ツールと石油供給がすでに利用可能になっているため、オーバーヘッドロッカーにスペースがありません！ 従来の解決策：[...]のトップケース
ピアジオのポーターライトトランスポーターは、APEロード三輪車の伝統である真のパックラバです。 800kg以上のペイロードで、彼らは彼ら自身の重さとほぼ同じくらい輸送することができます。 外形寸法が小さいため、操作性が高く、省スペースです。 すべての輸送タスクに理想的なヘルパー。 ただし、ペイロードが高い場合は、特別なタイヤも必要です。 [...]
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