Uweによるエントリー

ベスパ用 bgm PRO ツーリングエキゾーストシステム Wideframe

新しいです BGM Pro Touringbox は、標準エキゾーストの外観ではまったく目立たないように、うまくカモフラージュされた高性能スポーツ エキゾーストです。

の建設 BGM PRO ツーリング ボックスは、市販のシリンダー コンセプトとの互換性を最大限に高めるように設計されています。フラットなコーン角と適度な共振長がこのボックスの主な特徴です。以下に、WF ボックスをテストしたまったく異なるエンジンの 3 つの例を示します。

ACMA V55

bgm150シリンダー、(Ø57mm)bgmクランクシャフト(ストローク57mm)、ポリーニCP24キャブレター、bgmプロツーリングエグゾースト(bgm1015TR)付き

エンジンのパフォーマンスがいかに早くて直線的であるかを見るのは素晴らしいことです。 BGMボックスがセットされて上昇します。の飼いならされた制御角度と非常によく調和しています。 BGM150シリンダー。初期の高トルクにもかかわらず、性能を長期間維持します。これにより、エンジンはすぐに「引っ張り」始め、必要に応じて回転させることもできるため、運転が非常に快適になります。日常で使用するパワフルなエンジンに理想的な特性です。

ACMA

CC Corsa 160 シリンダー (ダイヤフラム制御)、キャブレター PHBL 25、エキゾースト bmg Pro Touring (bgm1015TR) 付き

CC Corsa 160 シリンダーは、オリジナルのハウジングをベースにして堅牢かつ強力なエンジンを構築したい人にとって人気の変換シリンダーです。の BGM ツーリングエキゾーストもダイヤフラム制御シリンダーと非常によく調和しています。これと比べて BGMすでに大幅に高い制御角度 (約 ÜS150°/AS125°) を 175 回転させると、ピーク性能が約 1000rpm シフトします。調和のとれた穴のない登りは、完全にストレスのない運転を提供し、ピークまで増大するトルク、XNUMX ストローク特有のエンジンのスポーティな「引っ張り」を提供します。ここでも、たとえば急な追い越し時にギアチェンジを節約するために、最高のパフォーマンスに達した後にエンジンをさらに上げることができます。

 

エンジン GS150

シリンダーQuattrini M1XL (エンジンPX125/150用ダイヤフラム制御)、キャブレターPHBL30、排気BGMプロツーリング(bgm1015TR)付き

Vespa GS150をベースとした専用エンジン Wideframe PX125/150エンジン用にダイヤフラム制御のクワトリーニシリンダーに変換されたエンジンハウジング。 60mm キングシャフトと組み合わせると、変位は 181ccm になります。エンジンは一つにある Wideframe そのため、BGM Pro Touring エキゾーストも大きな注目を集めました。ここのシリンダーは加工されておらず、124/176 の制御角で動作します。ここでもBGMボックスが素晴らしいパフォーマンスを発揮します。 21馬力と22Nmという出力は、純粋にツーリングエグゾーストシステムとして設計され、大容量ではないシステムとしては非常に印象的です。必要に応じて、より小さい制御角でより多くのことが可能になることは確かですが、この比較目的では、システムが非常にスポーティなエンジンでも完全に運転しやすく、依然として高いパフォーマンスを実現できることが理想的です。こちらも走行音が非常に心地よいため、オーナー様はエキゾーストを車両に直接取り付けられていました。

 

開発BGM プロツーリングボックス

アンフォードルンゲン
開発の目標 BGM Wideframeボックスは、できるだけ多くのエンジンコンセプトで使用できる、堅牢で静か、高トルク、強力な排気を設計することでした。

ダスオリジナル
これらの、時にはまったく矛盾する要件を満たすために、テストベンチでの多大な時間と作業が必要でした。最初のベスパ エンジンが設計された時点では、効果的なシュニュルレ逆掃気も、排気を使用してシリンダー内のガス交換を改善する方法についての深い理解もありませんでした。純正の排気管 Wideframeしたがって、モデルは原則としてサイレンサー以上のものではありませんでした。彼はエンジンの性能にわずかな貢献をしたとしても、ほんのわずかしか貢献していませんでした。その結果、エンジンのリッターあたりの出力が低い (約 30 HP/l) ため、遮音のために計画された容積はごくわずかでした (1950 年代には 125cc エンジンによって発生する騒音は深刻な問題ではなかったという事実は別として)とにかく日常生活の中で...)。

現代の建築
今や排気量は遮音性だけでなく、性能や進路も大きく左右されます。今日の設計では吸気ディフューザーが使用されており、排気自体が「仮想」カウンターコーンになります。ボリュームが大きいほどパフォーマンスが向上し、より低いノイズレベルを達成できることを意味します。

Wideframe bgmビッグボックス

空間条件
排気量を大きくする余地がある Wideframeモデルは周囲の物体によって制限されるため、たとえば PX モデルほど変化しません。以前により強力なエンジンを搭載していた人は、通常、適合した PX 排気システムに頼っていました。これらは容積が大きくなりますが、車両全体に配置されているため、地上高が大幅に減少します。視覚的には、現在非常に貴重なものの美しいラインと限られた範囲でしか一致しません。 Wideframe-モデル。そこでBGMが開発されました Wideframe 排気システムは量産に近い外観を確保しました。

ボリューム VS.ノイズ
出力可能排気量は、パワー開発と遮音性の両方に必要です。パワーを発生させるために使用される量が多いほど、通常はノイズを犠牲にしてより多くのパワー/トルクを生成できます。今日のややヒステリックな環境において潜在的な破壊的要因とみなされないように、開発段階では低ノイズ開発が重要な要素でした。高性能と旧車にも似合う心地よいサウンドの両立を可能にしました。オリジナルのエンジンのほぼ 4 倍のリッター出力を持つエンジンであっても、排気は長距離ドライブで非常に快適です。

QUALITY
BGM プロ ツーリング ボックスは機械的に非常に頑丈に作られており、非常に高い品質レベルでヨーロッパ (スペイン) で製造されています。

結論: 開発目標はすべて実現され、日常使用に優れたエキゾーストが完成しました。快適な運転音と高い製造品質を組み合わせた、優れた電力供給を提供します。

#用の新しいBGMスポーツエキゾーストシステムWideframe #bgm #ビッグボックスツーリング

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bgm の新しい軽量 Vespa GTS/GTV リム

すべての Vespa GTS および GTV モデルに対応!

ドイツのブランド BGM PROラインで新しいものを発表 スポーツリム 人気の Vespa GTS および GTV モデル用。 直径 13 インチ、幅 140mm までの承認されたタイヤ サイズを備えた、 BGM PRO SPORT リムは、すべての Vespa GTS/GTV モデルの光学的および技術的アップグレードです。 

bgm プロ 13 インチ スポーツ リム ベスパ GTS/GTV 125-300

市場で最軽量のリム

標準の 13 インチのリムと比較して 12 インチの寸法が大きいにもかかわらず、 BGM PRO SPORT リムはわずか約 XNUMXmm です。 2900グラム 軽量です。

下部の非減衰質量は、 BGM PRO 合金ホイールは、ハンドリングの機敏性を大幅に高め、シャーシ コンポーネントの応答性を大幅に向上させます。 リムの軽量化により、ハンドリングが向上します。つまり、運転状況に反応して方向を素早く変える能力が向上します。 これにより、全体的なハンドリングが大幅に向上します。

特別なデザイン!

エレガントなスポークが魅力的なデザイン

軽くてオープンなデザインにより、ブレーキシステムがはっきりと見えます。 したがって、変更されたブレーキコンポーネントが明確に強調表示され、ブレーキシステムの冷却が最適化されます。 

ブラックリム

リムはマットな光沢のある

ブラックマット

13インチで前輪130/60-13、後輪140/60-13のタイヤを装着することでハンドリングもより安心感を増した。 ステアリング入力に対するダイレクトな応答により、コーナリング時の方向安定性を最大限に高めながら機敏なハンドリングを実現します。

塗装ではなく粉体塗装!!!
  • 重量: 2900グラム
  • サイズ: 13×3,00インチ (12×3,00インチシリーズ)
  • ABE: すべての Vespa GTS モデル
  • タイヤの承認: タイヤメーカーの承認は必要ありません。
  • 表面: 耐性のある粉体塗装
  • カラー:マットブラックとグロッシーブラック
  • デザイン: さりげなくスポーティー
  • 組み立て: オプションの組み立てキットが利用可能
  • 非承認: KBA テストマーク、TÜV/DEKRA でのデモンストレーションは必要ありません

黒い光沢 

GTSリム用マウンティングセット 

工場で使用されていたリムとは異なり、これらは BGM PROはフロントとリアで同一です。 そのため、締結ネジ用の穴の深さ寸法が異なります。 このため、フロントアクスルには短いネジ (M8x35mm) が使用されています。 後輪では、ABS トーンホイールはリムに直接ねじ込まれていませんが、(古い GTS モデルと同様に) 特別なホイール ボルトにねじ止めされています。 すべての特定の取り付け金具を含む完全な取り付けキットをまとめました。

リム用取付セット

組立説明

安倍+指示

このリムは、ドイツでの承認に必要なすべての厳しいテスト基準に見事に合格し、それを上回りました。 それが高強度です BGM PRO SPORT リムは、光学的に変換を成功させるための理想的な基盤です。 ABE および KBA テスト マークのおかげで、リムは承認の対象外となり、テスト センターに別途提出する必要がありません。

ABE はリムの購入時に付属しており、印刷された形式でのみ有効ですが、組み立てに関するすべての情報については、ここからダウンロードできます。

組立説明

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新しい拡張可能なモト ノストラ ラゲッジ ラック

新しい拡張可能な荷物ラック

ベスパ ミーティングで直面する主な課題の XNUMX つは、飲み物をベスパに正しく乗せることです。
モトノストラ 目立たない荷物ラックで解決策をもたらします。 バネ式の伸縮可能なラゲッジ キャリッジが特徴です。 飲み物の箱も問題なく運ぶことができます。

みんなの夢 Real Scooterist!

ベスパ PX、ラリー、スプリント、TS125、GT/GTR、SS180、モトベスパ DN、アイリス、LML スター、デラックス、ステラ

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NOS (New Old Stock) セクションは成長を続けています

NOS* の宝物を再び回収しました! キー付きのドイツ製ベスパ スプリント モデルのシフターのイグニッション ロックなど、非常にレアなパーツも含まれています。 また、リア ライト グリルやユタ州のカラフルなプラスチック レバーなど、80 年代のスタイルを定義する素晴らしい伝説もあります。
ブラウジングして、自分に合うものがあるかどうかを確認してください。

※ここでは、株の仕入れや廃業などで確保できた、いわゆるNOSグッズをご紹介します。
これらは元の製造元からの新しいアイテムであり、現在製造されているレプリカよりも優れていることがよくあります。
原則として、腐食、傷、または単にほこりが原因であるかにかかわらず、商品には常に長期保管の痕跡が見られます。
このような製品を再生する意思がある場合は、わずかな費用で高品質の製品を手に入れることができます。 こちらの商品は少量生産のため、すぐに売り切れてしまうこともございますのでご了承ください。 在庫がある間のみ。

動画:

ヘッドライト -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (ガラス/外側)

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Vespa GS150 / GS3、GS160 / GS4 (VSB1T)、VB1T、VBB1T (71001-)、VNB3-6T、GL150 (VGLB1T 37269-) にも適合 

ヘッドライト-TRIOM (NOS) Ø=146mm イエローレンズ

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ヘッドライト -TRIOM (NOS) Ø=146mm イエローレンズ 

ウインカー – REAR RIGHT TRIOM – オレンジ

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ベスパPX80、PX125、PX150、PX200、T5 125cc

ヘッドライトコネクタ (丸) -PIAGGIO

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ベスパ PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

ヘッドライトコネクタ -PIAGGIO (トリオーマ)

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ベスパPXルッソ

 

 7674543B ヘッドライトトリムリング -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (ガラス/外側)

ベスパ VL1~VL2(No.48300)

リアライトレンズ -SIEM

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ベスパ V50 S、V50 N、V50 L

Rücklicht -SIEM 

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ベスパ V50 エレスタート (V5A3T)、V50 N スペシャル (V5A1T、V5A2T)

電気のスイッチ バッテリーモデル – キルスイッチなし

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ベスパ VBA1T (-76050)、GL150 (VGLA1T、-15860)、VBB1T、VNB4T、GL150 (VLA1T)、Super125 (VNC1T)、Super150 (VBC1T)、GT125/GTR125 (VNL2T)、Sprint150 Veloce (VLB1T)、PV125 (VMA2T) ) 

 

点火ロック – ウインカースイッチ -SIEM/GRABOR

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ベスパ スプリント、GL150 (VLA1T、ドイツ モデル 1963-1964)

ウインカースイッチ
CEV188

61351NOS 

Vespa V50 S、SR50、V50 R、V90、SS90、Nuova 125、PV125、ET3、Super、GS150 / GS3、GS160 / GS4 (VSB1T)、Sprint、Rally180 (VSD1T)、Rally200 (VSE1T) - USA モデルにも適合

ブレーキライトスイッチ -BIEMME アングル シート メタル クローザー

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ワスプ Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98、V1T-V15T-V30-33T、VM1T、VM2T、VN1T、VN2T、VU1T、VL1-3T、GS150(VS1-3T)、VB1T、GL150(VGL1T)、VNA1T、VNA2T

点火

点火 PIAGGIO/DUCATI ベースプレート (コンタクトイグニッション、ケーブル 5 本、12V、AC)

 

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 Vespa PX - P125X、P150X、電圧レギュレーター付き、バッテリー付き、4 倍インジケーター システム付き、2x イエロー ケーブル

点火ロック -SIEM

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ジレラ・ジュビレオ 98-125-175-200

クラッチライニング -FDM

FDM150GS1

ベスパ GS150 / GS3 VS1T

ブレーキレバー+クラッチレバー(セット)

 

スタイルモーター - プラスチック

ベスパ スポーツ、PX-1997、T5、TX、T5 クラシック、PK S、XL
666SM180 シュワルツ

UTAH  - プラスチック 
VESPA Sport -Vespa PX -1997、T5、TX、T5 Classic、PK S、XL

666UF117 ワイス
666UF118 レッド
666VP123 黄色

ケーブルボックス エンジン -PIAGGIO

9010115

ベスパ 125 VNB6T、スーパー、GT125 (VNL2T)、GTR125 (VNL2T)、TS125 (VNL3T)、Sprint150 (VLB1T)、Sprint Veloce、Rally180 (VSD1T)

モーターケーブルボックス -GPM イタリア (NOS) – 黒

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Vespa VNB6T、VBB2T (216489 から)、GL150 (VLA1T) (1 からの VLA070722T)、スーパー、GT125 (VNL2T)、GTR125 (VNL2T)、Sprint150 (VLB1T)、Sprint Veloce、Rally180 (VSD1T)

排気 -SITOスポーツBグッズ

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ベスパ V50、50N、50S、50L、50R、50スペシャル、V50エレスタート、PV125

ホーンカバー VIGANO NOS (新古品)

60 年代からオリジナルの珍しいベスパ クローム アクセサリー

あなたのベスパを個性化し、それに個人的なタッチを与えることは、すべてのベスパをオーラのように取り囲む一見永遠の時代精神です。 イタリアの企業は、早い段階で特別なアクセサリーの開発を開始し、それらを販売して大成功を収めました。
特に人気があり、高価な特別なアクセサリーは、クロムメッキされたアルミニウムのホーン カバーでした。 XNUMX年代後半にはすでに少し古風に見えていたVespa VBB and Co.の外観は、これらのアドオンパーツの助けを借りて、はるかに現代的な外観にすることができました. 世界は楽観主義の精神に包まれており、月への最初の飛行、ロケット技術など、手の届かないものは何もないように見えました。 シボレー インパラのようなスタイル アイコンは、多くのデザイナーにインスピレーションを与え、遊び心のあるクローム テール フィンは流行以上のものでした。

Vigano はこの傾向を捉え、ここに示されているホーン カスケードを後付けするための特に優れた個性を提供しました。 ミニフォーマットのラジエーターグリルを正式に複製し、現代のランブレッタモデルと同様に、ホーンを隠すことができました。 半透明のプラスチックは、今日では珍しいものではないかもしれませんが、ヴィガーノ カサクデでは、非常にモダンでほぼ未来的なスタイルが求められ、「Thunderbirds are Go」とも呼ばれる当時のテイ​​ストを完全に満たしていました。

 

倉庫のクリアランスから少数のカスケードを手に入れることができました. これらは保存状態の良い新品/未使用のホーンカバーで、経年/保管の兆候があります。 クローム部分に多少のスレやくすみがあります。 A および B グレードのカスケードを提供しています。
A-ware は良好な状態ですが、小さな傷もあります
Bストックには、酸化の痕跡またはより大きな引っかき傷があります。

納品範囲と固定

カスケードには、保持プレートとカラー ラバー プロファイルが付属しています。
保持プレートは、ホーンの元の取り付けポイントにネジ止めされています。
プラスチック部品もカスケードにねじ止めされているため、取り外してクリーニングできます。

これらの商品は、いわゆる NOS (新古品=長期間保管していた新品) マークされた。 在庫限り。

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エキゾーストBGM PROビッグボックスツーリング「BBT V2」

BBT V2 は、有名な Big Box Touring エキゾースト システムをさらに発展させたものです。 改訂中、使用可能なエンジン コンセプトを可能な限り幅広く描写することを非常に重視しました。

私たちのプロトタイプは、最終製品が約束したものを提供することを保証するために、3000km 以上運転されました。

箱から出してすぐに、標準シャフトとMalossi 200 Sportを備えたオリジナルの(未処理の)Rally210 Femsatronicブロックで駆動されました。

私たちのテストでは、エンジンは 17 馬力をわずかに上回りました。 より高い性能とより高いトルクのために、ストレート歯の 23/63 BGM プライマリーが取り付けられています (標準より 3% 長い)。 Femsatronic のベース プレートは、上死点前 24° から上死点前 18° に固定されたプレイグニッションを調整できるように、長い穴に再加工されました。 マロッシ指定の0.9mmのスキッシュエッジと穴あけ・加工無しのエアフィルター。

アウトバーンに直立すると、スクーターは 120 km/h (GPS による) の再現可能な速度で走行します。これは、ホイールに 7000 馬力が追加された 16 rpm に相当します。

このグラフでは、2 速で測定した BBTXNUMX (青) とポリーニ ボックス (赤) を比較しています。

マニホールド、エキゾースト シェルの輪郭、ダンパー チャンバー、選択可能なテールパイプの直径など、細部に至るまで変更が加えられています。

マニホールド自体は、コースで変更され、パフォーマンスを向上させ、新しい排気シェルは、より多くの最低地上高のために最適化されました。

ダンパーチャンバーには、さらなる回転とトルクの増加を実現するためのコンポーネントを追加しました.テールパイプは、プラグイン部品を取り外すことで、それぞれのエンジンの排気量と速度に適応させることができます.

プラグインパーツ (d=18mm) を備えたテールパイプは、ツーリング指向のエンジンに適しています。 マロッシ スポーツ, ポリーニ210/211 と クアトリーニ 232

プラグイン部分を取り外した後、新しいBBTはテールパイプの直径が20mmになります クアトリーニ 244-252 マロッシMHR 非常に優れており、エンジンに熱的に影響を与えることなく、大幅に多くのパワーとスピードを提供します。

要約すると、BBT V2 は、現在のエンジン コンセプトの前のバージョンよりも全速度範囲でより多くを達成します。

私の日常の運転装置に加えて、Maryzabel の Platonika も実験に使用する必要がありました。

Platonika と bgm177 シリンダーの正確な装備については、こちらのブログをご覧ください。 ブログへのリンク

プラトニカのエンジンの比較は次のとおりです。

Malossi Sport 210を装備した私の毎日の乗り心地は、 クラッチを含むプライマリーセット、 クラッチピニオン
+ プライマリ + レプキ
t
 膜を介して YSN30 キャブレター ブログへのリンク: キャブレター YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
換気された、このエンジンは、現在の世代のドライブ マシンを表します。

変更されたコース - マニホールドはエキゾースト ボディに近づき、ストラットでさらにサポートされます

エンジンのコンセプトによってはプラグイン部分が引き出せる

BBTV2 は現在、PX80、PX125、PX150 など、および PX200 と Rally200 で利用できます。 https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

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ノベルティ EICMA 2022

友達に会うのはいつだっていいものだ。 Scooter Center-上のチーム EICMA 2022 ケース。 私たちの注目を集めたニュースは次のとおりです。

新しいベスパ モデル EICMA 2022

ピアジオは誇らしげに新しい 2023 年モデルを発表しました。これは、いくつかの新しい目に見える機能と目に見えない機能を備えた多くの新しいファンを獲得します。 
代表的なモデルはもちろんGTS300。
テクノロジー
前もって言えますが、これまで以上に走りが良くなりました! ピアジオはついにシャーシのテーマに専念し、今ではより安定してアクティブになりました。 これには、ブレーキ コンポーネントの新しいサプライヤーを含む新しいフロント ホイール サスペンションが伴います。 日本のNissinが現在ここに乗船しており、適切な遅延の責任があります. GTS モデルのフロント ショック アブソーバーは、以前のモデルとはまた異なり、進化の第 5 段階をもたらします。 興味深いことに、Piaggio は、新しい GTV モデル用の以前のフォーク/ブレーキ タイプを保持しています (フェンダーのヘッドライトで認識できます)。 時代の精神に沿って、キーレス ゴー システムが GTS/GTV プラットフォームで展開されました。 それで、従来の鍵は歴史です。 以前の機械式ステアリング ロックの位置に回転ノブを介して近づくと、車両の始動とロック解除に使用できる純粋なトランスポンダー (キー フォブ) に置き換えられました。 エンジンは先代からおなじみのEuro4エンジンに対応。 一般にHPEとして知られるモデルは、Euro23,8モデルと比較してパフォーマンスが大幅に向上し、8.250年モデルではそのまま、つまりフルパワー(2023 rpmでXNUMX馬力)で使用されます。 

エクステリア/ビジュアル
外部的には、新しい GTS モデルは、訓練された目でのみ昨年のモデルと区別できます。 ただし、ピアジオは一部を手付かずのままにしておらず、この時点でのフェイスリフトという用語は、ピアジオの努力を正当化するものではありません. GTS300 Bj.2023 の明確な識別機能は、ハンドルバーから分離されたスイッチ ユニットと、わずかに露出したナンバー プレート ライトです。 GTS、GTS Super、GTS SuperSport、GTS SuperTech へのよく知られた区分は維持されています。 最初の XNUMX つのバージョンはカラー バリエーションとしてより理解されるべきものですが、SuperTech モデルは従来の計器のランドスケープではなく、大きな TFT ディスプレイによって技術的に際立っています。 必須の絶え間ない通信時に連絡を失わないようにするために、Piaggio は新しい接続システム MIA をオプションとして提供しています。 純粋な輸送手段の目的から離れて、新しいターゲットグループを活性化し、車両クラスにさらなる機能を与えるための譲歩。 GTS モデルをさらに完全かつ包括的に市場に投入できることは確かに良い考えです。 

ベスパ 946 10° アニバーサリー

有名な 946 モデルも新しい装いで発表されました。 常にテクノロジーとしてではなく、イメージの担い手として設計されてきた 946 は、外向的であり、会社の歴史へのオマージュでもあります。 ピアジオが 946 モデルで、シンプルでありながら堅牢な日常の乗り物という当初のアイデアから大きく逸脱したという事実は、ここではまったく問題ではありません。 それどころか、946 は、子供なら誰でも描きたくなるスクーターの原型を体現しています。 これは、他のメーカーのどのマーケティング部門でも夢にも思わないことです。 適切なことに、ピアジオは 946 を 70 年以上前のモデルの最初の塗装とはかけ離れた美しい緑の色合いに浸しました。 そのため、GTS モデルとは対照的に、946 モデルは芸術的なフィネスに訴えかけ、個々の車両コンセプトは明確な優れた走行性能以上のものを意味します。 このため、ピアジオはまだ 946 モデルにキーレスを導入していませんが、古き良きキー技術に依拠しています。 これを補うために、最新の LCD ディスプレイと LED ヘッドライトが装備されています。 946 モデルには 125cc と 150cc が用意されています。

 ベスパGTV

新しい GTV モデルは、GTS 兄弟よりも大きな視覚的変化を遂げています。 ハンドルバーのフェアリングとハンドルバー自体が完全に再設計されました。 プラスチック製の新しいカバー (ねじ込み式/取り外し可能) と装飾ストライプを含むスポーツ シートと合わせて、ノスタルジックな美しいレースの外観が提供され、工場からのレトロなスポーツのようです。 前輪フォークに関しては、ピアジオは以前に生産されたタイプを維持し、これらのモデルにすでに用意されている後付け部品 (ショックアブソーバー) も適合させました。 ただし、キーレスゴーもすでにここに搭載されており、GTV は信頼性が高く、使いやすいコミューターであり、前衛的なタッチを備えています。 USB 接続、LED ヘッドライト、デジタル速度計が、現代のオールディーズのイメージを完璧に仕上げています。

GTS スーパースポーツ 300 HPE ABS ASR

ニュースペシャルモデル:プリマベーラ カラーバイブ 

Primavera モデルのカラー ヴァイブ スペシャル モデルは、Piaggio がシンプルで非常に効果的なトリックで作成したモダンな外観が印象的です。 水平方向に適用された装飾的な色調によって、まったく異なる車両ラインが暗示されており、車両塗装の他の部分と意図的に強く対照的になっています。 これにより、Primavera モデルはよりスポーティで快適に見えます。 側面に取り付けられ、エンジン排気量も嬉しいギミックです。 カラーバイブモデルには、50cc、125cc、150cc のバージョンがあります。

ベスパ プリマベーラ カラーバイブ 125 i-get ABS 

ピナスコ

Pinasco は今も忙しく、常に新製品に刺激を受けています。 最新のヒットは、標準のエンジン ハウジング用に設計された 244/252cc シリンダーです。 間違いなく、すでに伝説的な Quattrini M244 がここでのインスピレーションであり、2015 年に大成功を収め、誰も予想していませんでした。 持っているでしょう。 あまりにも高価で、あまりにも排他的です。 ピナスコは、シリーズ ハウジングの最大容積のトピックをあえて解釈しました。 ここでも、モーターハウジングに浸さなければならないシリンダーベースを持たないシリンダーが使用されます。 これにより、エンジンハウジングを加工し直すことなく、シリンダーボアのサイズをなんと72mm(シリーズ66.5mm)まで拡大することができます。 ただし、チャネルがシリンダーのかなり上にあるため、これにはかなり長いコネクティングロッド (130mm 対 110mm シリーズ) を備えたクランクシャフトが絶対に必要です。 Quattrini M244 シリンダーとの大きな違いは吸気制御です。 Pinasco シリンダーには、メンブレンを備えたインテークマニホールドによって点火される大きなシリンダー入口があります。 これにより、エンジンハウジングを介した吸気制御から完全に独立できます。 Pinasco は、60 および 62mm ストロークのマッチング クランクシャフトを提供します。 コネクティングロッドの長さは130mmです。 ピナスコによると、ピナスコのエンジン ハウジングを使用すれば、クランクシャフトのクランクケースを回転させる必要はありません。 この手順は、元のピアジオ モーター ハウジングにのみ必要です。

New PX200 シリンダーキット 252cc 

サイドアウトレット付きのシリンダーもここに示されています。 これらは、おそらく連続生産では省略されています。

ピストン 直径72mm

Ciao/SI用クラッチベル

ホンダ SH300用シリンダーキット

モーターハウジング Pinasco Smallframe

多くのシリンダーに適した「すぐに使える」マルチドリルパターン

ピナスコ エウレカ

ピナスコ スタンドの特別な機能は、Eureka と呼ばれるベスパ用の E コンバージョン キットでした。 Smallframeモデル。
ピナスコが特許を取得したソリューションは、クランクシャフトとシリンダーのみを交換することを想定しています。 シリンダーは、垂直出力シャフトを備えた電気モーターに置き換えられます。 一方、クランクシャフトの交換では、平歯車を介してエンジンのパワーを吸収し、従来どおりクラッチに伝達します。 スクーターは通常どおり操作できます (カップリング、シフト、加速、ええと、電気を与えます)。

ポリーニ

GTS 300 Euro 5用の新しいECU

Polini は、GTS300 Euro5 モデル用の ECU ユニットを含む新しいシリンダー キットを提供します。 これにより、ポテンショメータを調整するだけで、設置状況(改造された排気、エアフィルターなど)に合わせて一定の枠内で噴射量/時間を調整することができます。

新しい排気ベスパ スプリント

Polini は現在、Vespa Sprint などの旧世代のエンジン向けに人気の「オリジナル ボックス」排気システムも提供しています。 これらのモデルでは、排気はエンジン ブロックのネジにのみ固定されています。 したがって、ポリーニはブラケットを修正して強化しました。 エンドチューブも延長しました。 これは、従来のシステムよりも小さいようです。 プログラムに新しいシステムが導入され次第、この詳細についてショップでお知らせします。 スプリントモデルのメインスタンドが邪魔にならないように折りたためるかどうかも不明です. Sprint/Rally モデルで使用されていた以前の Polini システムに対する批判の声がよく聞かれます。 どうやらポリーニは小型エンジンブロック (125-150cc) 用に改良された排気しか提供していないようです。

 

デロルト

新しいランブレッタ

Lambretta は、EICMA 75 で 2022 周年を迎えます。さまざまなシフトとトレンディな色のモダンな範囲が提示されます。

ランブレッタ G350 スペシャル

ランブレッタ X125

ランブレッタ V スペシャル

イタルジェット

スポーツ スクーター ドラッグスター 500 GP

Italjet は、新しい GP500 モデルを EICMA 2022 で初めて公開し、オートバイとスクーターがますます近づいていることを示しています。 450 hp のフル 43ccm と 500 速フットスイッチが、スクワットで非常に魅力的な外観の生フレーム (スクーターに典型的なフェアリングと、さまざまなサービス用にかなり小さいタイヤを含む) と組み合わされました。 Italjet によると、GP185 は時速 180 km で高速になるはずです。 私たちにとって、Gilera Runner XNUMX の遺産を引き継ぐことができる本物のクラッカーです。

 そして、いくつかのより多くのイタルジェットの美しさ

の次の予定  EICMA 2023 来年は何が起こるか楽しみです。

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ワスプ Wideframe+Largeframe BGMPROフォーク/スイングアームの改訂

ベスパのためにBGMPROによってドイツで作られたHQサスペンションコンポーネント Wideframe / Largeframe ピアジオは、世界最大のスクーター メーカーとして多くの人に知られています。 ピアジオの最も優れたブランドであるベスパは、ポンテデーラに本拠を置く会社のイメージに永続的な影響を与えてきました。 しかし、ピアッジオは当初、貨車、船舶、および非常に成功した航空機エンジンも製造しました ([…]

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VespaPX200のスポーツエキゾーストスクーターとサービスNEWLINEのレビュー-パート1

    スポーツ エキゾースト ベスパ PX200 用スクーターとサービス NEWLINE – パート 1 スクーターとサービスの強力な NEWLINE エキゾースト システム シリーズは、「ドイツで手作り」されています。 スクーターとサービスの責任者である "Wolle" (Wolfgang Riehn) は、Vespa の特殊部品、カスタム コンバージョン、および非常に […]

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Scooter Center キングウェルと出会う-友達への訪問

Kingwelle –友人を訪ねるKingwelleクランクシャフトなしで強力なVespaエンジンチューニング? 今日を想像するのは難しいですが、XNUMX年以上前はごく普通のことです。 SCチームが定例会議に参加して新製品のアイデアを評価すると、クランクシャフトとその耐久性のトピックが再び沸騰します。 技術的には非常に重要なコンポーネントであり、今日[…]

スペーサーセットBGMPROMalossiモーターハウジングV-One / VR-One Vespa PX125 / PX200サイレントブロックアセンブリ

一部のMalossiV-One / VR-Oneモーターハウジングには、クロスビーム内のサイレントラバー用に非常に深くドリルされたレセプタクルがあります。 モーターが横に動いてシャーシに触れることができないように、BGMPROは適切なスペーサーブッシュを提供するようになりました。 組み立てスペーサースリーブをハウジングに配置します。 彼らはピアジオにあるように、それらは元のスチールディスクを置き換えます[...]

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トップケースの代替品としてのバッグとケース-MOTONOSTRA Classic「ワックスキャンバス」(例:Vespa、Lambretta、GTS、GTV、LX / LXV、ET4、S50-150、Sprint、Primavera)

デリバリープログラムの新しいMotoNostraヴィンテージバッグとケースMotoNostraは、人気のあるMoto Nostraケースバッグのラインを改訂し、より実用的なバッグを含むように拡張しました。 今後、すべてのバッグとケースの表面はワックスで覆われます。 ベージュ、ブラウン、ブラックのXNUMXつの基本色で利用できる製品は、次のように利用できるようになりました。スーツケースバッグ[...]

コロナレバリングシンフォーマティ

コロナに関する最新情報はこちらからご覧いただけます。 PDF をダウンロード:corona-shipping-info ここでは、現時点での最善かつ最速の方法の概要がわかります。 人々の関心を高めてください。 ここでは、[…]

コロナ配達情報

コロナ状況下では毎日世界中に発送されます。ここでコロナ最新情報をご覧ください。 PDF をダウンロード:corona-shipping-info ここでは、現時点で部品を入手するための最良かつ最速の方法の概要がわかります。 残念ながら、物品や人の移動が制限されているため、制限が設けられています。 ここでは毎日の更新情報をご覧いただけます […]

Informaciónsobrelaentrega、en tiempos delcorona。

コロナの状況を知るために、実際のコロナ状況を確認してください。 PDF をダウンロード: コロナ配送情報 Aquí encontrarás una visión general de la mejor y más rápida manera de conseguir tus piezas en este momento. 嘆かわしいこと、干し草の制限は、ビエンヌとペルソナの規制によるものです。 アクア […]

Informazioni sulla consegna della Corona について

Spedizione giornaliera in tutto il mondo all condizioni コロナ ポテテ トロヴァーレ イル ノストロ CORONA UPDATE qui! PDF をダウンロード: コロナ配送情報 あなたのパノラマ デル モード ミリオーレと più veloce per ottenere i vostri pezzi al momento をご覧ください。 Purtroppo、ci sono restrizioni dovute alla limitata circolazione di merci e persone。 […]

livraisonsコロナに関する情報

コロナウイルスの最新情報をもとに、コロナウイルスの状況を常に把握しています。 PDF をダウンロード: コロナ配送情報 Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus Rapide façon d'obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement、流通を制限する流通による制限の存在 […]

コロナ配達情報

コロナ条件下での毎日の世界中への配送コロナの最新情報はこちらからダウンロードできますPDFをダウンロード:corona-shipping-infoここでは、現時点で部品を入手するための最良かつ最速の方法の概要を説明します。 残念ながら、物や人の移動が制限されているため、制限があります。 ここでは、変更された可能性のある条件の毎日更新されるリストを見つけることができます。 (完全な[…]

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CMD Mighty Kong-エンジンハウジングを補強するためのCNCミルドアルミニウムプレート(補助シャフトマウント)-Vespa用 Largeframe (PX、T5、Cosa、Sprint、Rally ...)

CMD Mighty Kong – CNC ミルド アルミニウム プレート Crazy Monkey Development は新しいクーデターを上陸させました... 「Mighty Kong」は、リア ホイールのブレーキ パッドの醜いスズ スプラッシュ ガードを美しいミルド パーツに置き換えます。 これは、CNC 技術「Made in Germany」を使用して、高強度アルミニウム (EN AW-7075) の固体ブロックから機械加工されています。 現在、CMD は […]

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VespaKlassik用のBGMPROチューブレスリム

ベスパ クラシック シフト スクーター用 bgm PRO チューブレス アルミニウム リム BGM PRO のソリッド アルミニウム リムにより、オートバイ セクターで一般的なチューブレス タイヤ (チューブレス) を取り付けることができます。 それ以上の変更を加えることなく、標準のリムを置き換えます。 結果として得られる利点は次のとおりです。 40% の軽量化 ダブルハンプによる安全プラス シャーシのより良い応答性 優れた同心性 ステンレス製の軽量化 […]