1952 - Vespa 125（VM1）1952

VEH1860
モデル：Vespa 125（VM1）製造年：1952-1953フレームキー：VM1Tフレーム番号：1001-85870
説明：
VM1TはV33Tをさらに発展させたもので、クロススカベンジングを備えたまったく新しいエンジンを備えており、ピストンストロークとボアの寸法は同じ54mmです。 ピストンには新しい小さなノーズがあり、新しいシリンダーヘッドでは、スパークプラグは中央に取り付けられていませんが、45°で傾斜しています。 シリンダーの入口と出口の開口部は、90°で横方向に配置されています（出口は下向き、入口は側面）。以前は、これらは主にラゲッジコンパートメント側で隣り合っていました。 3速ギアボックスはより強力なギアとより大きなギアシフトクロスを備えており、クラッチは2/2から3/3のコルク/スチールディスクで強化されています。 新しいクランクシャフトには、キノコ型のチークがなくなり、バランスが良くなるラウンドチークが追加されました。
フライホイールマグネットイグニッションには、細長い検査開口部とイグニッション接点を備えた新しいポールホイールが搭載されており、ドライバーで簡単に調整できるようになりました。 ファンホイールカバーにはスロットがなくなりましたが、中央の丸い開口部を除いて閉じています。 アルミ製シリンダーフードの形状が変更され、シリンダー全体が囲まれるようになりました。 歯付きキックスターターセグメントには新しい寸法があります。
リアブレーキドラムは、熱応力による変形を最小限に抑えるためにリングで補強されています。排気管は、ラゲッジコンパートメントジョーの下の左側に引き出されています。V33Tでは、これはまだ右側のエンジンの下を走っています。後方。 フレームの中央と後部は補強されています。 アッパーレッグシールドビードの補強、レッグシールドカスケードのサポートプレート、リアフレーム部分の幅を広げ、フレームの剛性を高めています。 まだアルミ製のモーターチークは、側面が開いていない状態で、シリンダーを冷却するための空気がファンホイールに到達するためのXNUMXつのエアスロットを備えた新しい形状になっています。
サドルはより快適で、95つのダブルコニカルスプリングと乗客用のクロームメッキハンドルが付いています。 サドルクロスは濃い緑色です。 フェンダーのヘッドライトは105mmから3mmに拡大された直径を持ち、長方形のテールライトはより広くなっています。 XNUMXつのスイッチ位置とキルを備えたシェル型のライトスイッチは、完全に灰色のプラスチックでできており、蓋のレリーフとしてベスパの文字が付いています。
クラッチケーブルとスロットルケーブルは、レッグシールドトンネルのソケットから出て、ハンドルバーチューブの内側からレバーまたはスロットルスライドに導かれます。 クラッチとブレーキハンドルに若干の変更が加えられ、ブレーキハンドルにはレバーホルダー内にケーブルニップル用のホルダーも装備されています。
ステップストリップのエンドピースはリベットまで溝がなく、代わりにゴムストリップをより適切に保持する小さなタングがあります。 リベットの頭もまた異なった、今では涙の形をしています。 V33Tと比較して、タンク容量は1,25リットル増加して6,25リットルになりました。 スクーターの総重量は1,8kg増加します。
（出典：GSF）
建設年別のフレーム番号：
1952年：VM1T 1001-8830（個数：7.830）1953年：VM1T 8831-85870（個数：77.040）総数：84.870

Vespa 125（VM1）1952用のスペアパーツ

Vespa 125（VM1）1952- ベスパショップとモデルの歴史