1958 - 125年からのVESPA1958（VNA-VNB）

最初のベスパ Largeframe

始まりの時代は125年からのベスパ1958（VNA）から始まります Largeframe-モデル。 最も顕著な特徴は、ベンチの下の通路のフラップの消失です。

全体的に、フレームは狭くなっているだけでなく、大幅に軽量化されています。 新しい製造プロセスのおかげで、ボディはXNUMX枚の板金ハーフシェルで作られています。 フロントフェンダーもXNUMXつのパーツで構成され、中央で溶接されています。 現在ベスパに見られる特徴的な機能。 ロッカーがハウジングに組み込まれているため、モーターもはるかにコンパクトです。 キックスターターメカニズムやスイッチボックスなどの他の詳細は、画期的な革新であることが証明されるはずです。

VNAでは、ステアリングヘッドが分割されており、上部ステアリングヘッドカバーを取り外した後、すべてのコントロールに自由にアクセスできます。 特にスピードメーターもスピードメーターケーブルも邪魔にならないので、これらはまだ標準装備の一部ではないので、非常に実用的な解決策です。 ブレーキドラムはアルミニウム製で、鋳鉄製の内輪があり、原付には8インチのタイヤが付いています。 車両には、標準でXNUMXつのサドルとラゲッジラックが付属しています。 サドルカバーはダークグリーン、レッグシールドのベスパレタリングはダークブルーです。

フレームコードVNA1のスクーターは灰色で納品されました（Max Meyer Code15046）。 フレームの略語VNA2がライトベージュ（Max Meyer 15099）に変更されました。

1960VNB1Tおよび1961VNB2T

1960/61年モデルでは、VNB1TとVNB2T、外観的にわずかに改訂された後継車が提示されます。 レッグシールドのレタリングが少し小さくなり、サドルが紺色になり、車両カラーで塗装されたGS150のリアライトが外側で最も印象的な特徴となっています。 色に関しては、VNB1とVNB2の両方がライトグレーブルーです（Max Meyer Code1.298.8840）。 VNB2モデルは、白い文字盤を備えた（現在は標準の）長方形のスピードメーターで簡単に認識できます。

バッテリーはもうなく、テールライトは6V / 5Wではなく6V / 3Wになっています。 フレーム番号9001から、直径が大きく、ネジが150本ではなく1本のスタンドが固定に使用されています。 技術的には、VNBには、1959年からVespa 2（VBAXNUMXT）で以前に導入されたロータリーバルブの原理に従って動作するモーターも付属しています。 これらのエンジンの大きな利点は、キャブレターがクランクシャフトの真上のエンジンハウジングに配置されていることです。これは、下部のコネクティングロッドベアリングとクランクドライブベアリングが非常によく潤滑されていることを意味します。 混合物中の油の割合をXNUMX％に減らすことができるおかげでの措置。

1962 VNB3T＆VNB4T

VNB2と言う人は誰でもVNB3Tと言うでしょう。 ピアジオは1962年にこれを行い、ボンネットの下に変更されていない後継機を提示しました。 変更は主に外観上の観点から行われたため、150モデルの多くの機能が組み込まれています。 ハンドルバーヘッドは分離できなくなり、以前のモデルから知られているように、小型の正方形のスピードメーター用のマウントを備えた鋳造アルミニウムで作られています。 ただし、ヘッドライトの直径は115mmになります。 ブレーキペダルは150と同じで、黒のブレーキペダルゴムを備えた高度に研磨されたアルミニウムで作られています。 ベスパのレタリングとサドルはダークブルーで提供されます。 リアライトは塗装されていませんが、クロームメッキが施されています。 センタートンネルの幅木ではなく、マットの側面に装飾ストリップが取り付けられています。 フロントフェンダーは前モデルとは少し形状が異なり、サイドにビードが付いています。 レッグシールドは、アルミニウム製のスロット付きチューブでフランジが付けられています。 それでも 1962 特集 VNB4T それほど変わらない。 実績のあるエンジンが保持され、フレームはナンバープレートアタッチメントの領域でのみ変更されます。ここでは、フレームは角度が付いています。 スクーターはライトグレー（Max Meyer 1.298.8707）で提供されます。 ホイールベースは2cm短くなっています。 リアブレーキパッドはオーバーラップボルトに取り付けられなくなりましたが、XNUMX本のボルトがあります。 サイドパネルは装飾ストリップでアップグレードされました。

1963年 VNB5T

1963年になります VNB5T 初めて4速ギアボックス付きモーターを搭載。 全体的な比率は同じままですが、ギアボックスはより厳密に段階的に変化します。 VNB6Tでは、1964年以降にわずかな変更が加えられました。 このようにして、ホイールマウンティングのスタッドボルトのナットが補強されます（8〜10mm）。 さらに、ホイールナットには溶接がありません。 テールライトはスーパーです。 技術的な観点から、4速エンジンの圧縮は7,2：1から7.7：1に増加します。 これにより、出力が4,6から5,12hpに増加します。