Scooter Center チームが最も過酷なベスパレースで優勝
スエラでの24時間ベスパレース
XNUMX年前のようです GSF /SCOOTER CENTER - レーシングチーム 最高のEuroScooterChallenge（ESC）パイロットの何人かと一緒に、今年の最も過酷なベスパレースに旅しました。チームベスパバルセロナ（TVB）が主催するスエラでの24時間レースです。
伝統的にスエラで「チームドイツ」として登場したチームは、今年は前年とほぼ同じメンバーで構成されていました。 に加えて Scooter Center レギュラーパイロットのアンドレアス・プッツとマイケル・ベッツは、再びクリスチャン・ケーチェルとイェンス・フィッシャーであり、新人のマイク・ペルシュによって補完されました...したがって、XNUMX人のESCチャンピオンです。 新しいチームマネージャーとして、イェンスウォルターズはすべてのストリングを手にしました。
ファステストラップ、クラス優勝、総合優勝が並行して達成できた前年からの勝利を考えると、バーは非常に高かった。 この要件を満たすために、準備は非常に早く始まりました。 2012年のレーシングスクーターは、XNUMX月のマニークールでの耐久レースでクラッシュした後、スズのシートとしてドイツに戻ってきただけだったので、XNUMX月に再建が始まりました。 スクーターは、適切な準備がパフォーマンスの低下を防ぐため、前年から学んだ教訓を考慮して、形態は機能の原則に従って構築されました。 またはそのようなもの。
スクーターの機能の簡単な概要：
落下の危険性のある場所で補強され、クラッシュパッドを備えたフレーム
クイックタンクシステムを備えた通路の25リットルタンク
疲労のないブレーキングのためのラジアルブレーキポンプを備えた耐久性セットアップのブレーキシステム
キセノンヘッドライト
照明、ポジションライト、ボックス通信、および冗長コンポーネントを備えた車載機器用のXNUMXつの別個の回路を備えた電気機器
ラップタイマー
エンジンのセットアップ 絶対的な耐久性のために設計されました：
金曜日にスクーターがスエラの気候条件に適応し、シャーシがさまざまなパイロットの要件を妥協するように調整された後、土曜日の朝に予選がプログラムに行われました。
24時間レースではスタート位置はあまり重要ではなく、スクーターは可能な限り節約する必要があるため、スクーターはXNUMX位に到達した後、レース前の最終チェックのためにピットに戻されました。 ここでブレーキキャリパーのピストンにわずかな漏れが見つかり、安全側に準備された交換用ブレーキシステム（ブレーキポンプ、ラインプリベントを含むブレーキキャリパー）が取り付けられました。
12時に レースは土曜日にGSF /で始まりましたSCOOTER CENTER レーシングチームは最初の数時間で24位になりました。 この間、「ラランジャチームレーシング」は、水冷式の100HP 80cmヤマハRD13000シリンダーと、恒久的なXNUMX rpmを備えた路上で、非常にうまく防御しました。 このエンジンコンセプトに対するこの時点での最大の敬意！
午後の早い時間にドライバーがアンドレアス・プッツに交代したことで、彼はまた19位を獲得し、スティントの終わりまでにXNUMX周先に拡大することができました。 午後の間に、アンドレアス・プッツとマイク・ペルシュはラップレコードをXNUMX回記録しましたが、夕方にはチーム・ハイブスからヨハネス・ケーチェル（チームドイツのメンバーであるクリスチャン・ケーチェルの兄弟）に引き渡さなければなりませんでした。 とはいえ、午後XNUMX時にメンテナンスを停止した後も、激しい競争（XNUMX位のラランジャ、XNUMX位のハイブ）により、当時のリードはXNUMX周しかなかったものの、リードは明け渡されなかった。
23時に レースには大きなターニングポイントがありました。スクーターがトランスミッションオイルの全供給をトラックに分配し、スタート/フィニッシュストレート後の速い右ベンドでの大量離陸につながりました。 この時期にコースに出ていたMaikPerschは、GSFを獲得することができました。SCOOTER CENTER 何年にもわたるレースルーチンを通して、レーシングスクーターを軌道に乗せ続けます。 その結果、レースから約XNUMX時間の休憩があり、その間にトラックからオイルが除去されました。 チームは今回、スクーターに修理済みのメインブレーキシステムを装備し、新しいタイヤに装着するために使用しました。
深夜に再スタートした後、イェンス・ウォルターズの指導の下でリードが継続的に拡大されたため、特に午前11時の最後のスティントの開始時にクリスチャン・ケーチェルとイェンス・フィッシャーが一貫して力強いパフォーマンスを見せたおかげで、リードはかなり終わった。 30周先。
午前11時20分 レースとそれでクラスと全体的な勝利はこのリードのおかげですでに比類のないものでした...しかし最速のレースラップはまだチームハイブの手にありました。 この頃、数年前と同じようにファイナルスティントをドライブしていたドライバーのマイケル・ベッツが、チームマネージャーのイェンス・ウォルターズから「P1、PUSH」と刻まれたピットボードを見た。 昨年と同様に、クラス、総合優勝、そして最速のレースラップなど、パッケージ全体を持ち帰る必要があるため、順序は明確でした。 もはや勝利を危うくすることができないという快適な状況で、ファステストラップタイムのハントは次のラップで始まりました...そして成功裏に終わりました。 少し後、カウンターは1:21:74で、エンジンの故障のためにパワーが不足し、受け流しができなくなったTeamHeivesよりもXNUMX秒速くなりました。
トリプルを獲得しました！
ファステストラップ、クラス優勝、総合優勝。
GSF / SCOOTER CENTER レーシングスクーターはレースをしました 単一の欠陥なし 920レースラップとそれ 1.564キロメートル レーシングトリムで生き残った。
正午に レースは計画通りに中止され、総合順位の最終順位は次のとおりです。
1位：チームドイツ-GSF / SCKを搭載
2位：ラランジャチームレーシング
3位：Rolando Motoroledo Racing
チームドイツは、チームマネージャーのイェンスウォルターズに28時間の途切れることのない最高のパフォーマンスを、他のドイツチーム（ハイブ、ダートレーシング、プッシーパワー）の素晴らしい協力と素晴らしい雰囲気に感謝します！ いつものように、それはあなたと一緒に行くパーティーでした！
地元のスペイン語/カタロニア語、ポルトガル語、フランスのチームが私たちをとても親切に迎えてくれたことに特に感謝します！ そのようなおもてなしと正直な同情はめったに見られません。
そして最後になりましたが、もちろん、TVBチームベスパバルセロナの素晴らしいチームは、たゆまぬ努力でレースを勝手に組織し、信じられないほどのプロ意識でレースを成功させます！
誇張せずに、このレースは毎シーズンのハイライトです...私たちは来年も間違いなくお互いに会うでしょう！
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