150ccmのVespaSprintやSprintVeloce、125ccのVespa GT、または多くのBajaj Chetakモデルなど、Vespaシリーズの古い宝石の中には、残念ながら、シリンダーベースのシール面のために使用できるシリンダーオプションが多すぎないという問題があります。
たとえば、2つの側の過電流チャネルのXNUMXつに接続する方法がないことをここで確認するのは良いことです。 ポリーニ177 または パルマキット177 適応する。 十分なシール面が残っておらず、物が漏れてしまいます。
Polini 177ccmのスペーサーを備えた上の写真は、このシリンダーが完全に問題外であることを明確に示しています。
ここでは、XNUMXつのスペーサーを見ることができます 177チャンネルのPinasco3アルミニウムシリンダー。 材料特性により非常に耐久性がありながら、177シリーズの中で最も高価なシリンダーの1つです。 これは形状的には適合しますが、XNUMXmm未満のシール面がサイドオーバーフローチャネルに残ります。
ピナスコの別のオプションは、スペーサー付きの177アルミニウムバリアントです。 2チャンネルモーターn。ここでは、スペーサーで駆動できるようにシリンダーベースをオフにしました。 スペーサーは適切にシールし、3つのオーバーフローチャネルと部分的にサイドオーバーフローチャネルを閉じます。 これは、上記の3チャンネルモーターのオプションでもあります。 このため、スペーサーの3つの過電流チャネルを切り取り、このバリアントを駆動することができます。
上の写真は、 DR177シリンダー。 これはオリジナルと非常に似ているため、過電流はハウジングと完全に一致します。 価格の面では、DRは177シリンダーの製品範囲の中で最も安価なバリエーションでもあります。
珍しいことが好きなら、ここであなたの愛好家の心を幸せにすることができます。 元のスプリントシャフトよりも200mmのコネクティングロッドで110mm長いPX5のクランクシャフトを取り付けることが可能です。 ここでは、シリンダーベースで5mmスペーサーを駆動し、これに任意の177シリンダーのトランスファーポートを挿入できます。 つまり、万能兵器です。 ただし、ここでイグニッションベースプレートとファンホイールを交換する必要があります。
