テストベンチで、-PART 2-Malossi 270ccm、V4シリンダーヘッド@ 63mmストローク

私たちの末っ子が昨日テストベンチで「パフォーマンス」を雷鳴させた後、今日はさらにいくつかのテストを実行します。

そのため、今日はキャブレターの調整とドライブの最適化を担当しています。

昨日見た図とは逆に、 CVKキャブレター 104の代わりに106のメインノズルを埋め込みました。

ドライブの領域では、それがあります 15,5gの重さ で マロッシ・マルチバー 増加し、オリジナル ピアジオ125クラッチ 赤で Malossiクラッチスプリング 装備。

4ストロークエンジンは通常2ストロークエンジンよりもはるかに広い帯域を持っているので、その背後にある考え方は、より多くのトルクとともに低速ですでに利用可能なパワーが、より広い速度範囲で使用でき、したがって、もう少し最高速度。

比較において：

赤い曲線は最初の同腹児を示しています。

9500-10Km / hで20rpmの速度増加で、運転行動は非常に荒いように見えました。
バリエーターの動作速度は約9000rpmでやや高く、この速度ではまだトルクがほとんどありません。 キャブレターの設定がやや濃すぎるため、約110Km / hで停止しました。

緑の曲線：

数回の試行の後、15,5グラムのより重い重量がここに来ます。 より硬いクラッチスプリング（マロッシレッド）が使用されています。 速度開始は7500rpmで大幅に低くなり、エンジンはこの速度で大幅に大きなトルクを提供します。 30Km / hまでの出力の急激な増加から読みやすい。 リーンキャブレター設定により、エンジンはより自由に回転し、低速レベルと相まって、130Km / hを超える高速で素早く回転することができます。

青い曲線：

事実上すべてが緑の曲線のようですが、DBキラーのない音響愛好家にとっては... :-)
ボリュームリミッターは、行われた貴重な作業の数パーセントを飲み込みますが、幸いなことにほとんどありません。

よくやった！