ベスパはダイナモメーターでBGMBigBoxSportを排気します

イギリスのMichaelHoldenは、 Scooter Center。 「ザウアーラントでの休日」の実行に向かう途中で、彼は私たちに短い訪問を支払い、テストする機会を飛び越えました ベスパエキゾーストBigBoxスポーツ ダイナモメーターで。

Malossi200およびPHBH210キャブレターを備えたVespaPX 30

彼のベスパはドイツのベスパPX200であり、イギリス軍と共にドイツに配備されたときに購入しました。

エンジンはシンプルなもので、「古い」Malossi 210シリンダー、DellOrtoキャブレターPHBH 30、ストローク57mmのMazzucchelliレーシングシャフト、TaffspeedMK4で構成されています。

マイケルは、彼が去る前に、エンジンがダイノジェットでイギリスの同じ部品でテストされたと私たちに話します。 結果は 17.88BHP（ブレーキ馬力）。 測定時に比較し、エンジンのパフォーマンスが低下したかどうかを評価するための値を提供します。 MK210を搭載した古い4は、予測されたパフォーマンスを示しました。 Dynojetとダイナモメーターの値の違いはわずかXNUMX分の数です。 ご覧のとおり、XNUMXつの結果は比較可能です。

90年代：Taffspeed MK4Vespaエキゾースト

当時（1996年にTÜV証明書付きの最初のシステムがドイツで販売されました）、MK4は良かったです。 ポジティブなパフォーマンスを備えたオールラウンダー。 応答する前に、前向きなパフォーマンスに達しました。 全体として、10回転/分から少なくとも5000HPに達し、回転数の増加に伴って性能とトルクが増加する場合、エンジンは路上で「よく運転する」エンジンと見なされていると言えます。 ただし、MK4は約18回転/分で6000Nmをわずかに下回る排気であるため、4km / h未満の90速で、より高い加速が要求される場合、ドライバーはより低いギアにシフトダウンする必要があります。

現代のレーシングエキゾースト：BGM PRO BigBox Sport

MK4が現代的だったとき、お弁当のように見える排気ガスがこれほどの性能に達するとは誰も考えていなかったでしょう。

今しばらく、 より強力な排気 オリジナルに似たルックスで開発されています。

BigBoxにつながる：

BigBoxスポーツvs.タフスピードMK4

BigBoxSportとTaffspeedMK4の比較。

MK4とは対照的に、BigBoxSportは 4500回転/分からさらにトルクとパフォーマンスを追加します。 路上でエンジンを比較すると、スクーターが運転しやすいように見えます。 加速のためのより多くのトルク。 高速道路または高速道路でスクーターを少なくとも5500回転/分駆動すると、追加のトルクが重要になります。

マイケルはBigBoxスポーツを確信していました。 彼は私たちにテストエキゾーストを外すことさえ許さず、装着されたBigBoxSportを持ってザウアーラントへの旅行を続けました。

今すぐ新しいベスパエキゾーストをテストします。

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