BGM タイヤ 300 - 10 を更新

インクルード BGM タイヤ 3.00-10 ごとに小さなアップデート。

ドイツで生産され、180km/h の認可 (S) を備えた唯一のタイヤです。 BGM プロスポーツはチューブラータイヤ(TT=チューブタイプ)とチューブレスタイヤ(TL=チューブレス)の併用承認を取得しました。

BGM 通常、各 TL タイヤにはカーカスが装備されており、通常の 10 インチ TL リムへの取り付けがはるかに簡単になります。

このオレンジ色の表示は、タイヤのビード上に今でもはっきりと見えます。

BGM30010 タイヤを更新

新しいバージョンの BGM 寸法 3.00-10 のプロ スポーツ タイヤには、「チューブ タイプのリムにチューブを取り付ける」という注記も付いています。

滑り止めゴムは分割リムのチューブにも合法的に使用できます。

グリーンオニオンズが2024年にエルバ島に戻るという噂はしばらくの間広まっていました。 XNUMX月中旬、その時が来て、ついに正式になりました! 国際ラリーは、XNUMX 月の第 XNUMX 週末にカポリヴェーリ近くのモルコーネのビーチで開催されます。以下は、宿泊施設の推奨事項を含む、Scooterismo.it の友人 Gegio からの公式情報です。

これは、スクーター センターのアーカイブからの 2007 年の小さな写真ギャラリーです。 最初のBGM製品の紹介と新しいLambrettaカタログとしての裏面を含みます。 

スクーターラリートスカーノ2024

モルコーネ湾 – エルバ島 – 3 年 5 月 2024 日 – 盛況のうちに戻ってきました!

クラシックに関わる人たちへ scooters 過去20年間でその名前は スクーター ラリー トスカーノ ヨーロッパで最も重要なイベントの XNUMX つを表します。 一方、最年少の子供たちは、退役軍人から話を聞きながら、それを夢見ることしかできません…。

しかし、誰もが待ち望んでいたのがついに終わりました! オリジナル スクーター ラリー トスカーノ によって組織された ネギスクータークラブ ~からのちょっとしたパートナーシップで スクテリスモ.it が元気に帰ってきました!

いつ? 3年5月2024日からXNUMX日まで!

どこで? @ マンデル クラブ – モルコーネ ベイ – カポリヴェーリ – エルバ島 (LI)うーど.it

 

ピオンビーノからエルバ島に向かう毎日のフェリーを想像してみてください。ヨーロッパ中から集まった数百台のスクーター乗りたちに圧倒され、何百台ものベスパやランブレッタがモルコーネのビーチに向かって駐車したり、カポリヴェーリ周辺の息を呑むような通りを賑やかに走り回ったりしています。

ラリー会場で直接ビールや食べ物の屋台、終日ビーチDJセット+ソウル、ジャマイカ、スクーターリストの最高のイタリア人セレクターによるオールナイト2回@マンデルクラブ、レコード、スペアパーツ、ヴィンテージ、クラシックが揃うマーケットエリアストリートウェアとアクセサリー。

カスタムショー 最善のために scooters 勝者には豪華賞品、抽選会とビーチでのクレオパトラのライブ コンサートが贈られます。

ホテル、キャンプ、バンガロー、B&B、アパートメントなど、特別料金の 10 軒以上の宿泊施設からお選びいただけます (以下のリストを参照し、お問い合わせください) スクーター ラリー トスカーノ 割引)!

さらに土曜日の大型スクーター走行、無料ライドアウト、提携レストランで最高のひとときをお過ごしください スクーター ラリー トスカーノ 体験!

重要! 事前登録は間もなく利用可能になります。 2020年3月5日 公式ウェブサイト: www.scooterrallytoscano.it !

完全なものが含まれています スクーター ラリー トスカーノ パッケージは割引価格で、30 ユーロではなくわずか 33 ユーロで、限定機能は次のとおりです。

金曜日と土曜日の徹夜チケット、公式ラリーパッチ、ラリー会場入場用の週末リストバンド、土曜日のスクーター走行、 フェリーのチケットを特別価格でご利用いただけます!

心配はいりません。標準価格で Rally サイトから直接購読することができます。

 

詳細は未定!

FB: ネギスクータークラブ

Email: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

ウェブサイト: www.scooterrallytoscano.it

厳選された宿泊施設は以下の通りです。

エウジェニオ・デリ・イノチェンティ
ボス ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

新しくなりました!

Lambretta lui および Junior シリーズのオリジナル イグニッションは 50 つだけです。排気量 XNUMX cc のすべてのモデルに XNUMX つです。 Dansi製4ピン点火システム 排気量が大きいモデル (lui 75 および J100-125) の場合は XNUMX つ 6 ピン Ducati イグニッション.

両方のイグニッションの出力は非常に管理しやすいです。Dansi イグニッションが含まれています。 6V / 18ワット 少なくともドゥカティバージョンにはそれが付いています 6V/33W 指定されました。

50 年代のモデルには、悪い意味での電気系統が最小限に抑えられており、通常はブレーキ ライトさえありません。 この Lambretta オルタネーターのパフォーマンスが存在しないため、アップグレードは不可能です。

点火システムの出力比較

イグニッション Ducati 6 ピン J 100、J 125                  6V/33W

点火 Ducati 6 ピン LUI 75                        6V/33W

イグニッション ダンシ 4 ピン J 50、ルイ 50                  6V/18W

イグニッションベープ ルイ 50-75、J 50-125           12V/110W

蒸気を吸い込みます 80ワット2.000 U /分

蒸気を吸い込みます 110ワット6.000 U /分

これは、新しい lui と Junior Vape の点火が現代的なアップデート以上のものであることを意味します。 12Vおよび110ワット パフォーマンス。 さらに、誰にも負けない利点があります 電子点火: 焼損するコンデンサや磨耗するブレーカーもありません。 メンテナンス作業や弱い点火火花は過去のものです。
低い始動速度での点火エネルギーが非常に高いため、VAPE の点火は より良い始動動作。 CDI は、静的点火タイミングを備えたすべてのオリジナルおよびチューニングされたエンジンに適しています。

マグネットホイール内の12個の磁石と点火ベースプレート上の9個のコイルのおかげで、低速でも大電流出力が得られ、アイドリング時のライトのちらつきがなくなりました。 オルタネーターの最大出力は110ワットです。

これは、排気量50ccのモデルでも、ハイビーム、ロービーム、ブレーキライトなどの大型モデルの機能を完全にアップグレードできることを意味します。 もちろん、追加の消費者(USBソケット、排気ガス温度など)も問題ありません。

点火フライホイールは一体型で、高品質でバランスのとれた状態で製造されています。 ファンブレードはCNCフライス加工されています。 1,2 枚のファン ブレードの設計は、より高い冷却性能を実現するために最適化されています。 ファンブレード付きマグネットホイールの重量はXNUMXkgです。

ポールホイールの重量の比較

フライホイール Ducati 6 極 (無害番号 00840134) J 100、J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 ポール (Innocenti 番号 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 ポール (Innocenti 番号 00860030) J 50、lui 50 1,4 kg

CNC フライス加工ファンブレード付き Polrad Vape lui 50-75、J 50-125 1,2 kg

ここでは、点火に加えて、オンボード電気システムを J 50 から J 100 / J125 に変換するための重要なコンポーネントをまとめました。

J50 モデルの特別な特徴は、オリジナルの 50 リアライトで利用できるスペースが限られていることです。 ここではフラット LED ユニバーサル リアライトが解決策となります。

lui 50 を lui 75 電気装置にアップグレードすると、次のようになります。

lui 75 端子台は、今のところ、オリジナルの接触点火にのみ使用できます。 電子点火に変換する場合は、すべてのプラグ接続をブリッジ接続して、すべてのプラグ接続で安定化された 12 V が利用できるようにする必要があります。

緑だけを他の色と組み合わせてはなりません。ここではエンジンのオンとオフを切り替えます。

6 ボルトのホーン/ブザーはすべてのモデルでそのまま使用できます。 ただし、今後はクラクションを鳴らさないようにすることが重要です。そうしないと、コンポーネントが損傷します。

ルイとジュニアのベイプ点火:

保持プレート:

ドロップ可能なベスパ

スクーターのカスタマイズがシーンを席巻しています。Vespa Sprint または Primavera に究極のカスタム タッチをお探しなら、MOTO NOSTRA のドロップバー ハンドルバーが最適です。 

15°の傾斜を備えた現在のドロップバー ハンドルバーは、まさにスポーツとツーリングの中間に位置します。
すべてのオリジナルのアドオンパーツは、付属のハンドルバーカバー内またはハンドルバーカバー上にフィットします。
ハンドルバーエンドウェイトもオリジナルと同じ方法で取り付けられます。
そのため人気のハンドルバーエンドミラーも問題なく装着可能です。

スタイルのアップグレード:

ドロップバーハンドルの醍醐味はオンロードでこそ発揮されます。 新しいハンドルバー形状は印象的な外観を与えるだけでなく、ライディングポジションとハンドリングも向上させます。 あらゆるカーブは官能的な体験となり、乗り心地は個人のスタイルの表現となります。

GTSシリーズはどうですか?

MOTO NOSTRA ドロップバー ハンドルバーは、Vespa Sprint のスタイリッシュなオプションであるだけでなく、将来の GTS カスタム プロジェクトへの扉も開きます。

このアイデアは、XNUMX 年前に Vespa GTS デモンストレーターを導入して以来、私たちの頭の中で浮かんできました。

当社では現在、公道交通の法定基準を満たしたドロップバーハンドルの開発に挑戦しています。

ドロップバー GTS ツール パターン
GTS デモンストレーター SC

すでに最初のサンプルがあり、次のステップは、最終的なアイデアと改良をシリーズに組み込むために XNUMX 番目のサンプルまたはプロトタイプを開発することです。

ドロップバー ハンドルバーは、GTS に個性を与えるパズルの欠けているピースではないでしょうか?

Vespa GTS 用 MOTO NOSTRA ドロップバーに関するご意見・ご感想をお待ちしております。

「210.000万キロ、100ヶ国で作られた」 (今頃) by VESPA 2017年XNUMX月よりNON STOP」。 Ilario Lavarra のソーシャル メディアは、長距離旅行を夢見るすべてのベスパ愛好家をこのように歓迎しています。 しかし、ここでの遠距離には別の大きな意味があり、それを簡単に説明します。 世界全体!!!

彼は 100 年 2023 月に旅の XNUMX か国目を祝い、この美しいポストカードを私たちに送ってくれました。 #リアルスクーターリスト、この場合: 旅行者です。 ;)

「ベスパで世界中を巡るこのグランドツアーをサポートしているSCの友人たちへ! この素晴らしい国からの大きなハグ、私の#100ノンストップ」

イラリオ・ラヴァーラ

「初めて」の長旅

「21 アメリッシュ」 ~古いベスパで行く一人旅~

イラリオとはどうやって出会うのですか?

何千キロも離れたところに何千人もの友人がいることがわかり、私は彼の道を横切ることができた幸運な一人でした :)

2010 年に遡り、彼は旅の途中でした。21 アメリカ人40年前のベスパに乗って(スプリントベロス)、北極から南極まで往復する 82.000 キロメートル (ここにビデオがあります)。 彼はコロンビア領土に入りました、そして私たちにとって、彼は私たちを訪れた最初の旅行者の一人でした。 いつものことですが、私たちは皆、彼が走行距離とともに蓄積してきた数え切れないほどの話を聞くために集まり、私たちの友情が決まりました。

7 年後、私がより大きなベスパ旅行をする番になりました。 残念ながら私の Vespertine (そこにある私の PX) にはありません。。 しかし、彼のおかげで、私たちはモデナ、ボローニャ、ヴェローナ、ローマを走ることができました。 それで私は彼の新しい旅行の計画を知ったのですが、今回は「少し遠くへ」…

現在の旅行

「ル グラン ツアー」 - ベスパ史上最長の旅

「ル・グラン・ツアー」は、17世紀後半に流行した教育旅行に与えられた名前です。 私に言わせれば、素晴らしい名前ですね。なぜなら、世界を知るためには、それを体験するより良い方法はないからです。 そして彼はそれを次のように完璧に説明しています。

「これは文化や緯度を超えた個人的な知識の旅です。 そしてこの知識は私を幸せにします。」

彼は現在旅行の 2/3 の部分にいます。 ヨーロッパとアフリカはすでに終わっています! そして今、彼は見つけました ブータン、アジアおよびオセアニア段階の一部として国番号100、後に彼はアメリカを繰り返すでしょう。

もちろん、選ばれたベスパはグランツーリズモ以外のものではありえません。 GT 1968  名前: アルディメントーサ

最初の100.000万km

そして、彼の100万キロの短い要約のように、イラリオは彼が見た驚異を私たちに語ります:

「私は、世界をメートル単位で滑空するアルディメントーサと呼ばれるこのベスパが大好きです。 ゆっくりと、楽しく。 そして私も彼女と一緒です。 オーロラが輝く、北欧の氷のツンドラ。 西サハラのアフリカ砂漠の秋の暖かさについて。 ビサウとコナクリの未舗装の道路。 大西洋岸からナイジェリアへ。 カメルーン戦争、ガボンと二つのコンゴの熱帯雨林について。 ナミビアの砂漠と南アフリカのサンゴ礁の色について。 東部の焼け落ちたサバンナ、小屋の村、千の丘のバナナ農園。 アフリカの角の溶岩石の温かい静けさ、コプト教の修道院、ピラミッドの上で。 妖精の煙突や中央アジアの標高約 5000 メートルの頂上。 ペルシャ王国の雪の上、そして今はアラビア半島の前の湾の上。 十万キロ。 オーレ!」

イラリオ

新しい章 - インド

その時、インドでイラリオさんは次のことを知らされた。 Scooter Center しばらく前に彼のために何か買い物をしていましたか? NOS エンジンに問題が発生したときも、彼は疑いなく私たちに連絡してくれました。 しかし、彼は私がここで働いていることを知らなかったため、私が彼のメールを受け取ったとき、私たち二人とも驚きました。

彼はスポンサーを付けないという哲学を持っているので、彼は自由に旅することができますが、私たちはスポンサーとしてではなくパートナーとして応え、彼の夢の実現に貢献できる最善の方法は、彼が必要とするパーツを提供することです。

インドのジャングルの真ん中で、彼は厳しい旅に疲れた私にメッセージを送った。

「私はチベット横断の準備をしており、ネパールからラオスに向けて出発します。 チベットは中国問題地域なのでビザの取得には時間がかかりそうです。
チベットでは、おそらく5000月かXNUMX月に標高約XNUMXメートルでXNUMX週間運転する予定です。
中国当局はチベットの冬季に冬用タイヤの着用を義務付けたいとしている。」

そこで、必要な他の部品を彼に送ります。

そして信じてください、インドは大きいのではなく、巨大なのです! インドは世界です。文化、宗教、民族、地理的側面などの多様性と密度が他国では見つけることが不可能なほど豊かな国です。 標高8000メートルのヒマラヤ山脈の中心部にあるラダックから、チベットに非常に近い仏教のアルナーチャル・プラデーシュ州やシッキム、東インドと、行くのが難しい山間に竹の村がある部族(すでに東アジアにあるように見える)、シック・パンジャーブ州と無限に人口密集したガンジス川の平原から、インド中央部の田園地帯と魅力的な田舎のヒンズー教国家、そしてパキスタンやバングラデシュ近くのイスラム教徒が多数を占める地域、そしてクリスチャン・ケララ州の高地の紅茶農園まで、最終的にはジャンプします。カンニヤークマリの南の頂点へ。 互いに異なる数十億のピースを XNUMX つずつ楽しむ無限のパズル。 ゆっくり。

私たちは彼の幸運を祈りますが、彼がベスパの魔法、彼のカリスマ性、そして素晴らしい物語のおかげで幸運に囲まれていることは知っています。

彼は旅の最新情報を私たちに知らせてくれます。 それまでの間、彼のビデオや投稿で彼のストーリーを追いつくことができます。これらは素晴らしいだけでなく、面白​​いものでもあります。

彼の旅行に関する最新ニュースは彼のウェブサイトでご覧いただけます。 ベスパンダ.com

そして彼のインスタグラム: @vespanda_ilario.lavarra
そしてfacebook: ベスパンダ

より近代的なスクーターに関するニュースは現在 EICMA で発表されていますが、先週末のモストラ スカンビオ (3 年 5 月 2023 日から XNUMX 日) では、多くのランブレッタ友人にとって待望のニュースがありました。

lui 75 は、製造が最も複雑な Lambretta エキゾーストですが、lui モデルで最もよく機能するエキゾーストでもあります。 (共鳴系は省略しています。)

Lambretta lui エキゾースト – 構造:

そして、ここでも古典からの美しい絵が描かれています。

複雑な内部に加えて、外側にネジ止めされたXNUMXつのヒートシールド、エキゾースト自体のクローム仕上げなど、再現が困難な他に類を見ない取り組みが施されています。

ノヴェグロでの私たちの驚きは、イタリアのメーカー XNUMX 社がこのエキゾーストを復刻版として発表したことにより一層大きくなりました。

この構造はもっともらしく見えます。

私たちはシステムを注文しました。クロムバスが到着次第、すぐに私たちのところに来て、店頭で利用できるようになります。

熱保護グリルと同様に:

Tutto Lambretta の競合製品は購入可能であり、当社のエキゾーストは現在もドルトムントにあります。 (輸送してくれたコリーナとマルコに感謝します。)

他の人たちがここに来たらすぐにテストが行​​われます。

Novegro での翻訳スキルを教えてくれた Dottore Markus にも感謝します。

乞うご期待!

ヴィクレールラッハ

私たちは彼を祝福します ベスパ クラブ レラハ 70周年おめでとうございます! ドイツのベスパシーンの形成に貢献してきたベスパの歴史と物語が詰まったクラブです。

クラブは祝賀行事を祝って、それ以外にあり得ないだろうに、外出を行った。 7月1946日、私たちは1958年から300年にかけて製造されたチューブラーハンドルバー/Faro Bassoモデルで、美しく息をのむようなシュヴァルツヴァルトをXNUMXkm以上ドライブしました。

詳細については、こちらをご覧ください: ウェブサイト VC レラハ

次の7年を楽しみにしています。

ベスパ クラブ ヴィーヘンゲビルゲ

Vespa Club Wiehengebirge は 5 周年を祝い、Marco Niehoff がビッセンドルフでのイベントが完璧に組織されたことを証明する素晴らしい写真を私たちに共有してくれました。

「08.07.2023 年 5 月 100 日、Vespa Club Wiehengebirge eV は楽しい仲間とともに 70 周年を祝いました。 さまざまなクラブの友人や熱心なベスパ愛好家がこの特別な機会に温かく招待されました。 この招待は好評で、XNUMX 名を超えるゲストがイベントに集まり、そのうち XNUMX 名以上が誇らしげに自分のベスパに乗って到着しました。

この日入荷したスクーターの先着50台には、魅力が詰まった専用バッグが用意されていた。プレゼント”。 イベントに十分なスペースを確保するために、私たちは十分なスペースを提供してくれたビッセンドルフ・イェッゲンの DRK クラブハウスを借りました。 駐車場には楽しいゲームが楽しめる障害物コースが設置されていました。 ここで訪問者は自分の運転スキルをテストし、尊敬されるシュリューワー社の高品質ベスパ ヘルメットなど、寛大なスポンサーからの素晴らしい賞品を獲得するチャンスを利用することができました。

 

障害物コースは、完全に機能する古いスピードカメラによってさらに興奮が高まりました。 来場者がコースを完走した後、一定の制限速度を超えるとスピードカメラで記念写真を撮影できるようになった。 自分自身とベスパのスナップショットをさらに撮りたい人のために、マークされたルートに沿ってフラッシュする別のフラッシュ ユニットが利用可能でした。

もう XNUMX つのハイライトはカスタム ショーで、各スクーターが個々の美しさと独自性を評価されました。 このショーでは、手作りの携帯電話ホルダーが賞として誰もが欲しがるトロフィーを受け取りました。

 

もちろん体調管理も万全でした。 ブラートヴルストやおいしいサラダから、魅力的なケーキや香り高いコーヒーまで、お腹を空かせておく必要はありません。 晴天に恵まれたこの日は気温35度という暑さの中、特に冷えたソフトドリンクが人気でした。

ベスパの精神に応えるために、ランチタイムにさわやかな 50 キロメートルのライドが企画されました。 緊急事態に備えて、フェスティバル会場には故障車両が用意されていましたが、幸いなことにその必要はありませんでした。

退場後、優勝者には豪華な賞品が授与されました 協賛スポンサー様からの賞品。 この場を借りてスポンサーの皆様に心より感謝申し上げます。 あなたはこの日を忘れられないイベントにするのに役立ちました。 ダルマン、サロン ドスタル、ザ ヴィレッジ ショップ、VGH、スモール & ファイン、シュリューワー、ルイ、SIP、アトリエ ハルトマン、 Scooter Center.

また、貴重な訪問者、勤勉な協力者、スピードカメラコレクター、そして DRK 協会の献身的なメンバーにも特別な感謝を送ります。 皆様のご支援がなければ、この日を輝かせることはできなかったでしょう。

というわけで、ガソリンに関する活発な会話とエキサイティングなアクティビティに満ちたこの素晴らしい一日は、残念ながらあまりにも早く終わってしまいました。 この日を忘れられない経験にしてくれた皆さんに改めて感謝します。」

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV
GP 200 電子シート

英国では GP 200 と呼ばれるランブレッタ dl 200 は、およそ 9.400 台製造されました。 工場から出荷された dl および GP 200 電子機器の数量は不明です。

すべてのモデルの歴史の中で、この引用を見つけることができます。 dl / GP モデル履歴セクション:

「しかし、DL 200 の究極の改良点は、ドゥカティと協力して開発された電子点火装置の導入でした。 DL 200 Electronic は、レッグシールドのステッカーで簡単に認識できます。 英国市場向けの GP 200 エレクトロニックにも特定のシートがあります。 構造化されたカバーを備えたこの新しい形状のシートは、70 年代のスポーツカーのインテリアを明確に思い出させます。 残念ながら、エレクトロニックの製造番号は不明で、ポイント点火の標準バージョンと並行して 1970 年以降に製造されていました。」

ヴィットリオ・テッセラ CASAランブレッタ および ミュージアム スクーターとランブレッタ 名声は、dl および GP 200 電子ビルドの数量を見事に詳しく調べています。 

ランブレッタ好きには必読の書です!

当社の赤いBGM CDIユニット オリジナルの電子点火へのオマージュとして意図されました。 しかし、ランブレッタ GP 200 エレクトロニックのシートは、鶏の歯のように希少なものでした。

需要の高まりを受けて、これらのシートをリメイクすることを検討し始めました。 それを行うために会社を調達するのは簡単でした。 イタリアの職人以外にこの製品を信頼できる人はいないでしょう。 イタリアで手作り.

難しい作業は、XNUMX つの優れたサンプルからプロジェクトを開始することでした。 幸いなことに、ミラノ・ターラント・レースに向かう途中で降りたイギリス出身の友人マーティン・ロビンソンから、サンプルXNUMXつではなく、オリジナルのシートフレームXNUMX枚とシートカバーXNUMX枚を提供してもらいました。 現在、イギリス、イタリア、ドイツで探偵の仕事が始まり、サイズ、寸法、角度、素材を調査しました。

私たちはその結果に非常に満足しており、SC シェルフから完全なシートとシートカバーを直接提供することができます。 工場オリジナルの黒ステッチと白ステッチのヴィンテージバージョンを作ってもらいました。 オリジナルの黒いコットンライルは、数十年が経つと色あせていきます。 SC ブログで以前に調べた内容: 

今すぐ、または近日中に入手可能

座席BGM PRO ランブレッタ GP 200 電子

ブラック                                                  BGMGP200E

 

  ヴィンテージブラックにホワイトステッチ                           BGMGP200EV

 シートカバーBGM PRO

ランブレッタ GP 200 電子

ブラック           BGMGP201E

 ヴィンテージブラックにホワイトステッチ                BGMGP201EV

ヴァイバッハはすでにこの家の友人ですが、その背後には長い歴史があります。「25 年以上にわたり、私たちは古典的なピアッジオ モペットの改造とチューニングに情熱を注いできました。」

したがって、#opendaysc でプレミア公開されたこのカスタム ペイントの Ciao は、彼の最初のチューニングではありませんでした。

私たちは彼の仕事が実際に動いているのを直接見ました ネルヴェニヒ原付レース フランク、ローランド、マリーザがチャオを連れてイベントのツアーに参加しているのを目撃しました。 そして、これらすべての小さな子供たちが最善を尽くしているのを見るとアドレナリンが分泌され、Veybach Racing Teamがレースを続行するためにスペアパーツが必要になったとき、私たちは一瞬も躊躇しませんでした。そして、RolandのCiaoを犠牲にしました。

だからこそ、私たちは彼らの新しいデザインの XNUMX つである Custompaint Ciao を詳しく見てみたいと思いました。 ディルクはこう語っています。

原付レース ネルヴェニヒ Scooter Center そしてヴァイバッハレーシング。 #モペットチューニング

「アイデアとして始まったものは、これまでで最も複雑な塗装プロジェクトとなった。 

チーム全体、ビジネスパートナーのサポートがあってこそです。

パウダーデザイン・ギベッシュ 
HaPeバイク 
Scooter Center 
そして友人のロルフ・ブブマン
プロジェクトは最終的に @scootercenter に予定通りに到着することができました 23.09.23年XNUMX月XNUMX日オープンデー プレゼントしてもらうために! 💪

訪れたときは「ICE効果」がありました HaPe バイク 彼がペイントした競技用バイクのワークショップを行ったところ、すぐに感銘を受けました。 彼と短い会話をした後、私たちはこのようなことをより広いエリア、つまり原付バイクで試してみることにしました。 👍

その後、ロルフがすべての追加パーツを含めてチャオを完全にシルバーで塗装できるように、すべての準備作業を完了しました。
その後、すべてのパーツが Hape に送られ、複雑なペイント作業を使用して「ICE エフェクト」とすべてのロゴが適用されました。 🥰

最初のステップでは、効果に必要な尿素がクリアコート上に転がり落ちて望ましい効果が得られないように、以前にシルバーで塗装されていたすべての部品を再度研磨しました。 乾燥して結晶化した後、Hape はその上に無煙炭の層を塗り、乾燥後にすべてを再度洗い流しました 🤣
無煙炭の残留物は「結晶構造」に残り、これが望ましい効果をもたらします。 次に、この構造の上に紫色の釉薬を合計 7 層塗布し、透明なワニスの層で再度密閉しました。
今度は再びやすりがけをする時が来ました...関係者全員のロゴをペイントできるようにするためです。 この目的のために、Hape はプロッターを使用して特別なネガ ステンシルを作成しました。
その後、クリアワニスをさらに2回塗り、サンディングと研磨作業が何度も行われました。

ロゴをペイントしているときに、ルネは、すでに「ブラックベリー キャンディ」で粉末化されていた(そしてすでに私によって完全に組み立てられていました 😝)16 インチ 3 本スポークの「Avio」を使用するのではなく、私の 17 個のスポークのうちの 5 つを使用するというアイデアを思いつきました。 '' XNUMX -「バナナ」をスポークします...しかし、ロゴのようにきらめく「レインボー」でそれらを粉にしてください! それでは早速取り掛かります @selog_brock
2 ミシュラン パイロット ストリートを注文し、すべてを再度取​​り付けました... 🙄🤣

その後、18.09月19.09日。 すべての塗装済みパーツとXNUMX月XNUMX日。 リムが戻ってきたので、組み立てを開始することができました😎
次の日の夜、私の主な仕事が終わった後、子供用手袋を使ったちょっとした「ネジマラソン」が行われました… 😴

カラーマッチしたエンドスリーブ、ボーデンケーブルなど、多くのディテールを組み込む試みが行われました。 ギアボックスのハウジングもきらめく黒に塗装されました。

一方、エンジンは非常にクラシックなままでした。
DRクランクシャフトと57年代の90cc AlfaErreシリンダーを備えたPolini Speedengineが搭載されました。 排気ガスを適切に放出するために、Malossi エアフィルターと LeoVinci Krul を備えた 13/13 デロルト キャブレターもありました 😉

チームとして、また雇用主のサポートもあり、最終的には、23.09 月 XNUMX 日のオープンデーでのプレゼンテーションに間に合うようにすべてを完了することができました。 もう邪魔するものは何もありません 💪

チーム全員にも感謝します Scooter Center部品の供給とオープンデーの素晴らしいスタンドで私たちをサポートしてくれました!」

ダーク・ヘベルマン (およびチーム)
ヴァイバッハ レーシング

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ランブレッタ リアショック

2008 年前の XNUMX 年に、当社は最初の BGM PRO Lambretta 製品の XNUMX つであるリアショックをリリースしました。

長年にわたって、取り付けポイントのゴムブッシュなど、いくつかのアップグレードと改良が加えられました。 また、非常に賢い高さ調整など、これまでにない機能もいくつかあります。 他の多くの人がコピーしました。 BGM7772 ブラック エディションの 2010 番目のバージョンは XNUMX 年にすでに導入されており、非常に優れていたため、昨年までそのままにしておきました。

私たちはロブ・グレイと連絡を取っていました。 @キックバックガレージ とにかく名声、当時も今も。 彼がリアショックのセッティングの再定義について私たちに協力を申し出てくれたとき、私たちは一瞬も躊躇しませんでした。

ランブレッタに乗るサスペンション技術者の組み合わせに勝るものはほとんどありませんでした。そこで私たちはサンプル、図面、その他必要なものすべてを提供し、ロブはセットアップを改善するという使命を開始しました。

新しいシムと新しいリバウンドニードルは後ほど…

…ロブは満足して、以前愛用していたリアショッカーに対して連続テストを行いました。 これはロブの直接の比較です。

本物のサスペンションのプロフェッショナルによるこの非常に賢い改良により、厳密に限定されたエディションが生まれました。

ロブ・グレイ・キック・ガレージ

「他のショックも良いですが、私が道を辿ってきたBGMのサンプルはそれよりも優れています。

 もう XNUMX つはわずかに過減衰で、高速圧縮が厳しすぎるため、正しく設定しても道路上でスキップしたりジャンプしたりします。

 新しい BGM は、私の MOD によって非常に素晴らしい機械的なグリップを獲得しました。

 新しいショックのハイライトは次のとおりです。

  •   より高速なエンジンや 2 アップでも過酷になることなく、かなりしっかりとセットアップできます。
  •  リバウンドコントロールが向上するだけでなく、セットアップも簡単になります。
  •  ダンパーシャフトは他のダンパーに比べて細いかもしれませんが、オイルの移動が少ないのでこれは良いです。 これは、オイルが過熱せず、より多くのオイルを入れるスペースができることを意味します。 (勝ち勝ち)
  •  ストローク長を損なうことなくシリーズ1、2、シリーズ3に使用可能です。
  •  より多くのより薄いシムを使用すると、より多くの制御が可能になり、ピラミッド シム スタックの追加の利点は、それらが進歩的であることです。 これは、ハードスクエアエッジに当たった場合、自動的により強力な高速コンプレッションコントロールが適用されることを意味します。 ショックの動きが速くなると、ショックのストローク全体を通じてより多くのサポートが得られます。
  •  トップアウト問題は解決しました! わーい! 変なノイズもなく、リバウンドダンピングも優れています。
  •  シムスタック構成により、段階的なスプリングレートを使用する必要がありません。 これにより、ストロークが実際よりも長くなったように錯覚し、ストロークをフルに使用できますが、底付きが激しくなりません。
  •  ショックをセットアップするときは、たとえば 15 ~ 20% にすることをお勧めします。また、スプリング プリロードも 2 ~ 5 回転だけすることをお勧めします。 2 = 75kg ライダー 5 = 110kg ライダー。 スプリングは、プリロードが少ないほど常に良好に動作します。 3ターン使用しましたが、2.5(ギア込みで82kg)に戻しました。リバウンドも全開から14クリックに設定しました。

ロブ。

これを書いている時点では、これらのうち XNUMX つだけが残っていますが、それらはすべてロブからの次のメモとともに送られてくるか、または付属しています。

「ご購入いただきありがとうございます。クラシックなランブレッタ スクーター用の既製リアショックは最高のものだと思います。

私はサスペンション技術者とスクーターライダーとしての知識を組み合わせて、全体的な乗り心地の特性を向上させました。

私が最終結果に満足できたのは、現実世界で数え切れないほどの時間を費やし、スカンジナビアの最悪の裏道を走行した後だけです。

魔法のカーペットの乗り心地はスポーティでありながら、小さなバンプへの追従性も優れています。

これにより、優れたメカニカルグリップ、快適で自信をもたらすハンドリングが実現します。

 

スクーターを楽しんでハッピーに。

ロブ・グレイ

- キックガレージ

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
ブラック エディション RGS

限定シリーズが終了したか、まもなく終了するため、この改良されたインナーを発表できることを嬉しく思います。 今から利用可能です 連続生産ではオン:

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
シルバー エディション RGS

すべてのための ルイ – ベガ – コメタ 関係者の皆様、カーサ パフォーマンス / リミニ ランブレッタ センターの友人によるリダクション ブッシュとセットでシルバー / クロームのものを提供しています。

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
シルバー エディション RGS 300-310mm - ランブレッタ LUI、VEGA、LUNA、COMETA 

ウィトゲンボルン東部

レースレポート ヴィトゲンボルン

夏休みが終わった後、ようやくESTの100ストロークと51.232ストロークのサウンドを再開しました。 最後から6番目のレースはヘッセン州フォーゲルスベルクリンクで行われた。 クラスのお気に入りのほとんどは明らかでした。 しかし、追撃者にはシーズン終了までにXNUMXポイントを獲得するあらゆるチャンスが残されていた。 競技には理想的なコンディションでした。 金曜の夜は天候が荒れていたため、予選にはちょうど理想的なレースコンディションが整った。 そして時間は非常に速かった。 この日のベストタイムは、ガレアッソが運転したKXNUMXでのXNUMX秒でした。

ESTのXNUMXストロークサウンド

週末の結果をクラス別に並べると次のようになります。

K1 – スクーターアタックによるルーキーズ

その日の最初のレースは、3位のハーマンにとって非常に早い段階で終了した。 プレスタート直後、技術的欠陥によりスクーターをピットに押し戻さなければならず、スタートできなかった。 ポールポジションのアーバンは鮮やかな走りを見せた。 しかし、楽にレースを進めることはできなかった。 9台のヴァノアが彼を狙った。 XNUMX位を巡ってベヒャートとキーンツレの間で熱戦が繰り広げられた。 XNUMX周目にブラウンがクラッシュしたため、レースは赤旗で一時中断を余儀なくされた。 そして、得ていたリードがなくなったので、リスタートでは再びエキサイティングな展開になりました。 かつての順位がすぐにトップに戻った。 ヴァノアとベチャートよりもアーバン。

第3レースでは、ハーマンはエンジンを交換して再スタートすることができた。 しかし、しばらくして、再び技術的障害と呼ばれました。 首位のアーバンにはほとんど競争相手がいなかった。 ヴァノアはスピードの面で全くついていけなかった。 XNUMX位にはキーンツルが入った。 そしてチェッカーフラッグに向かう途中でXNUMX周ごとにフィールドを引き分けました。 最終的にアーバンは、XNUMXつのミスのないレースでスクーターアタックによりルーキーのデイリーランキングを獲得しました。

毎日の分類クラス 1 – スクーターアタックによるピットバイク

  1. #90 マーカス・アーバン 50点
  2. #54 フェデリコ・ファノーレ 40点
  3. #88 フランク・ベチャート 29点

クラス 2 – Deutscher Bauservice による

スーパースポーツにおけるデンマークのパワー。 1位はペデルセン、続いてエベリングとシュパーリング。 ペダーセンがリードを奪うことに成功した。 エベリングは最後まで2位でフィニッシュするのがベストだった。 時には12人のフィールドを行ったり来たりした。 しかし、エベリングは3周目にイエローが出た際に追い越しをしたためタイムペナルティを受け、テニッセンにXNUMX位を譲らなければならなかった。 XNUMX位はスズメでした。

ペデルセンは第XNUMXレースでもリードを奪うことができた。 しかし、テニッセンは勝利への発言権を持ちたかったので、リードを奪うことができた。 第XNUMXレース同様、追走陣は接近していた。 ドラスとスパーリングはペダーセンの背後に潜んでいた。 XNUMX人制のフィールドでは、あらゆるミスが容赦なく罰せられた。 いずれにせよ、ペデルセンはテニッセンに多大なプレッシャーをかけた。 彼はよく耐えた。 最終的に、ペデルセンはテニッセンを巧みにかわして優勝しました。

日次分類クラス 2 - SuperSport by Deutscher Bauservice

  1. #551 エミール・ペダーセン 50点
  2. #43 フィリップ・テニッセン 36 pts.
  3. #265 パトリック・エベリング 33 得点

クラス3-スクーターアタックによるエキスパート

エキスパートでは、シュネルが最初のレースで最高のスタートを切りました。 ルーカスが2位、コバチが続いた。 シュネルにとって勝利はすべてが順調に見えた。 リードは正確で、スピードも素晴らしかった。 しかし、シュネルは5周目、スタートからフィニッシュまでの長いカーブで直接クラッシュし、レースを途中終了しなければならなかった。 ルーカスがトップ、コバチが2位、シュミットが3位という順位は最後まで変わらなかった。 ルーカスはコバチを抑えて当然の勝利を収めた。

前回のレースでは再び本当に不確実性が高まった。 雨予報では第15ラウンドで雨が降るというものだった。 目を閉じて、落車せずに 4 周を完走できることを願いながら突き進みます。 シュネルの失敗により、ルーカスにとって道は開かれた。 少なくとも 3 位に入ればチャンピオンシップを獲得し、エキスパートで早期にチャンピオンになることができます。 それがルーカスの始まりです。 トップスピードで前へ。 コヴァチは後方で戦ったが、射程距離までは届かなかった。 7位は第2戦と同じくシュミットとなった。 ルーカスは75周目にクラッシュし、コバチにリードを明け渡した。 シュミットも12位に浮上した。 パイロットたちはお互いを追いかけた。 しかし、それは完全な距離を達成することはできませんでした。 レース距離のXNUMX%、XNUMX周を終えたところでちょうど小雨が降り始めた。 アスファルトが柔らかい石鹸に変わる前に、レースコントロールはレースを終了し、シュミットとルーカスを抑えてコバチが早期の勝者であると宣言した。

デイクラス3-スクーターアタックによるエキスパート

  1. #45 デニス・コバチ 45点
  2. #111 アンドレアス・ルーカス 41点
  3. #33 カールステン・シュミット 36点

クラス4-Supramatic&BigBore

BigBore の最初の XNUMX 人のスターターは、XNUMX つの素晴らしいレースを約束しました。 オングは先頭に立ち、追手のモナヤとルーカスと対峙した。 オングはモナヤを寄せ付けないために全力を尽くしなければならなかった。 ルーカスは二人の動きについていけなかった。 モナヤは非常に落ち着きを見せてオングを相手にした。 「長いスタートからフィニッシュまで、スピードを出しすぎたのでイン側で彼をパスした。 その後、オングはルーカスに追い抜かれないように注意しなければならなかった。

第2レースはスタートからモナヤがリード。 チェイスモードではオングがXNUMX位となり、ルーカスが追撃した。 何度も何度もイメージが現れました。 モナヤは少しずつ距離を伸ばすことができた。 XNUMX位とXNUMX位の差も同様だった。 

日評価クラス4-Supramatic&BigBore

  1. 12位 ステファン・モナヤ 50点
  2. #169 ヤニク・オング 40点
  3. #738 アンドレアス・ルーカス 32点

クラス5-スクーターアタックによるPitBikeストック

ピットバイクのスタート直後にちょっとしたサプライズがあった。 グラは3周目でF・シュバイツァーにリードを譲らなければならなかった。 XNUMX位にはJ.シュバイツァーが続き、僅差でフリッチュが続いた。 素晴らしい四つ巴の戦い。 すべてのパイロットはタイヤの幅だけ離れていたため、いつでも位置が変更される可能性がありました。 F.シュバイツァーは上手く締めて後ろに芝を寄せなかった。 F. シュバイツァーが、グラとフリッチュを抑えて最初にゴールラインを通過した。

第6レースではF.シュバイツァーが先頭に立った。 XNUMX位とXNUMX位はグラとJ.シュバイツァー。 第XNUMXラウンドのグラでは、F.がシュバイツァーを掴むことができた。 そして、トップのトリオ、グラ、F. シュバイツァー、J. シュバイツァーは、周を重ねるごとにチェッカーフラッグに向かって走りました。 最終的にはF.シュバイツァーがグラとJ.シュバイツァーを抑えて優勝した。

日評価クラス5-スクーターによるPitBikeストック-攻撃

  1. #186 フロリアン・シュヴァイツァー 50点
  2. #221 ヘニング・グラ 40点
  3. #54 ユリアン・シュヴァイツァー 29点

グレード6-GPオープン

これまでのところ、最も充実したフィールドはクラス6のこのレースでした。イタリアからのゲストスターターは特別なクラスを示し、シュバイツァー&カンパニー周辺の伝統的なフィールドではかなり困難になりました。 そしてレースはこうなった。 トップのガレアッソはシュバイツァーのプレッシャーを受ける。 彼は気がつくとベルティーニとガレアッソと一緒にイタリアンサンドイッチを食べていた。 周回を重ねて最高潮に達した三つ巴の大接戦。 シュバイツァーは狭いカーブの中でチャンスを生かし、氷のように冷たいやり方でガレアッソをパスした。 ガレアッソが最終ラップで再び全力を尽くしたとき、すでにシュバイツァーの勝利のように見えた。 彼の野心は終了直前に報われ、それでもシュバイツァーを掴むことができた。 XNUMX位はベルティーニとなった。

第2レースはガレアッソにとって素晴らしいスタートを切った。 彼は芝の上で早い段階でわずかな差を獲得して4位に浮上することができた。 彼はベルティーニに対して常に自分自身を主張しなければならなかった。 彼はコーナーごとにプッシュしたので、すぐに報われるはずだ。 グラスは彼を手放さなければならなかった。 F.シュバイツァーとブレシャーニが6位を争った。 結局、ガレアッソは周回遅れになっても失点しないように、同胞のイタリア人相手に真剣に戦わなければならなかった。 しかし、彼はすべてを正しく行い、冷静さを保ち、クラスXNUMXでその日優勝しました。

日ランキングクラス6-GP-オープン

  1. #6 エツィオ・ガレアッソ 50点
  2. #20 マイケル・ベルティーニ 36点
  3. #86 フロリアン・シュヴァイツァー 33点

7年生-初心者

初心者向けから入門まで幅広く対応。 クラスにとって素晴らしい発展であり、大きなESTサーカスでレース経験を積む良い機会だ。 1位のアルトメッペン 彼はトレーニングでは群を抜いて速かった。 フラウエンホフがエイケンブッシュを抑えて2位となった。 レースでは失敗や転倒が多発した。 アルトメッペンはそのすべてのうちほんの少ししか得られなかった。 彼は周回する際に神経を張らなければならなかった。 一方、フラウエンホフにとっては、物事はうまくいきませんでした。 彼は転倒後、スクーターを駐車しなければならなかった。 表彰台は次のようになりました。アルトメッペンがアイケンブッシュとミルヒェを上回りました。

デイリー分類 Class 7 - 初級

  1. #494 ニクラス・アルトメッペン 25点
  2. #70 ニルス・エイケンブッシュ 20点
  3. #51 フェリックス・ミルシュ 16点

クラス8エンデュランス&9エンデュランススプリット

長距離レースには記録的な数のドライバーが参加した。 合計 26 チームが 3 時間のチャレンジに参加しました。 K8ではSA Tuningチームがトップをマークした。 ブエノ勢はラップタイムに追いつけなかった。 ラップごとにリードは広がっていきました。 一方、複数の車両が参加するクラス9では、三つ巴の熱戦が繰り広げられた。 Xpear、Mieze 2、Bram が表彰台を目指して奮闘しました。 レース距離の1/3を終えた時点で、相手との差はわずか12秒で、この時点ではXpear Factory Teamがリードを維持することができた。 レース距離の 2/3 を終えた時点で、評価はより明確に見えました。 Xpear Factory TeamはMieze 2チームに対して2周というまずまずのギャップを得ることができました。 3位にはブラームが入った。 またきつくなりました。 4位と5位はMiezeとRacefoxx Pitbike EDの間を行き来しました。 K8 では、SA Tuning が JD Performance に置き換えられました。 3位はブエノスでした。 終了10分前に重大な技術的欠陥があった。 2位のミーゼ2号はピットレーンに進入しなければならなかった。 チームはレースを続行できたが、Xpearに対して何もできなかった。 また、K8 では 1 番目の JD を獲得しました。車両がストライキに入る前に、パフォーマンスはブエノのすぐ後ろにありました。 つまり、非常に簡単に言えば、それがゴールラインを示したということです。 3時間のレースでXNUMX分のXNUMXの差、本当に心臓が止まるようなレースでした。

毎日の分類クラス8の耐久性

  1. #82 ブエノの189周
  2. #191 JDパフォーマンス 189周
  3. #199 SAチューニング 188発

日分類クラス9耐久性分割

#222 Xpear Factory Team 200周

#54 キティ2 195周

#6 ブラム 194周

ジュリアス・ナジとランブレッタ 125 スペシャルを bgm PRO ランブレッタ シリーズでアップグレード

2023 年 XNUMX 月の最初の週末、ついに スクーテリストメルトダウン 再び開催されました。 いつものように、会場には多くのディーラーが新製品、製品開発、そして定番製品を展示しています。 とりわけ、私たちの友人たちは、 リミニランブレッタセンター / カサパフォーマンス そして友人で隣人のアンドレアス・フォン 厄介なブリキのローラー.

私たちはリミニ ランブレッタ センターにビザを取得し、スレッジ ハンマーや新しいチューニンググッズの隣にブースを設置しました。 ツインエンジン 私たちの目は、私たちが持ってきた売りに出されているスクーターに落ち続けます。 完璧なランブレッタ J 125 4 スピードに加えて、何よりも素晴らしく美しいランブレッタ 125 スペシャルが、私たちの熱狂的な視線を集め続けています。 どちらのスクーターもイタリアの紙が貼られており、適正価格以上です。

ステリーナは残念ながらイタリアに戻ってしまいますが、ナジ家はその目利きを証明し、125 スペシャルはラインラントに残ります。 アンドレアの 16 人の息子の末っ子であるジュリアス ナジは、XNUMX 歳で最初のランブレッタを購入しましたが、それは素晴らしく美しいものでした。 完璧な成績を収めた後の日曜日 メルトダウン番号 9 リミニ ランブレッタ センターは、グレーフェンブロイヒを迂回してナジ ブレクロラーまで配送します。 ジュリアスは125スペシャルでマルコから直接指導を受け、XNUMX周目を走ることができる。

スクーテリストメルトダウン

ここまでのストーリーの個人的な暫定結論は次のとおりです。

ジュリアスはまだ学校に通っており、ランブレッタは日常のドライバーとして使用されるため、エンジンを最適化する必要があることは最初から明らかでした。 技術的には、リミニ ランブレッタ センターはすでにスクーターを修理しており、とにかく使用する準備ができていました。

チューニングは以下で行いました BGM 最初の 2.000 キロメートルを走行した後、アンドレアスがコンポーネントを見事に要約しました。

 

「休暇前に、オリジナルの125リスエンジンのオーバーホールと性能向上が予定されていました。 ジュリアスは日常のドライバーとしてスクーターを使用しているため、日常使用にはツーリング対応のセットアップが必要であることは最初から明らかでした。

私自身も何年も前に最初の一人でしたので、 BGM 2 番目のシリーズのレース ツアー シリンダーは問題なく使用できました。選択は明らかでした。

  • 195ストロークのRT60 BGM レーシングウェーブ
  • BGM 超強力クラッチ
  • アーク点火
  • BGM クラブマン V4
  • 30mmデロルトキャブレター

 

父と息子のプロジェクトは、注文リストを作成し、部品の選択について集中的にアドバイスをくれたフィリップによってサポートされました。 16 歳のお小遣いはそれほど潤沢ではないため、次のことをモットーに選考を行いました。

 「必要なものは必ず来る、良いものは変わらない!」

 このようにして、コストを抑えながらも強力なツーリングエンジンを構築することができました。

家族ナジ

インクルード BGM キットの組み立てに関しても、何も不満はありません。 何も欠けていない! 必要な小さな部品はすべてキットに含まれています。 これは模範的なものであり、この製品が長年にわたって達成してきた完璧さを示しています。 これは付属のマニュアルにも当てはまります。

 組み立てはスタッフの協力を得て行いました Sticky のスパナのマニュアル フィリップのサポートも問題なく、エンジンは休暇が始まる XNUMX 日前に完成することができました。 おかげ BGM 組み立て説明書に含まれている スプレーのヒント キャブレターは簡単に設定でき、すぐにスムーズに動作しました。

 その間、モーターは2.000kmを、一部は過酷な山岳ツアーで走行しましたが、故障することなく、針の位置の変更を除いて調整は必要ありませんでした。

 このエンジンは山でも平地の長距離移動でもトルクが大きいのが特徴です。 BGM クラブマン V4 の最高速度は約 120 km/h です。 エンジンが最も快適に感じるのは巡航速度 95 ~ 100 km/h で、消費量は約 5,5L/100km です。

 総じて、適切な価格で高品質と耐久性を特徴とする絶対にお勧めのチューニングコンセプトです。 

 100%お勧めします!

アンドリュー -

厄介なブリキのローラー

結論の後、ジュリアスとアンドレアスがテストベンチを数回実行するために来なければならないことは明らかでした。 納車時の状態は、16,7 rpm で 6.700 馬力とかなり良好でした。

3.000 rpmから走行を開始しましたが、比較的低回転からのスロットル応答はわずかにぎくしゃくしていて、軽いXNUMXストロークでした。

ジュリアスからキャブレターに少し注意を払った結果、スロットル応答が大幅に改善され、エンジンの回転がより自由になり、ピークパワーも 2 馬力近く増加しました。 テストベンチに関する理論はこれくらいです。

しかし、より重要なのは、路上での Julius Test からのフィードバックであり、おそらくまだ完璧に調整されていないキャブレターの方が優れていることがはっきりとわかります。 スロットル応答が向上すると、特にカーブやロータリーからの加速時に楽しみが大幅に増加します。 また、消費価値もさらに向上するはずです。

ランブレッタ 125 スペシャルを bgm PRO シリーズでアップグレード

という考えのもと、 VWD23 スイスに行くことは長い間私たちの頭の中にありましたが、前日に決めて、プラトニカと私はついにケルンからインターラーケンへ出発しました。 プラトニカは何のために作られたのか: イベントに参加したり、ストーリーを語ったりします。

Vespa World Days 1 へ向かう 2023 日目

まったくすべてが「新しい」(2021)スクーターであるため、大規模なメンテナンスは必要ありませんでしたが、少なくともXNUMXつは不必要ではありませんでした スペア, ビール, トレインセット ユニバーサル ウイング 点火栓 持っている。

仕事を終えた18時30分に出発し、442時間半の高速道路走行、XNUMXkmを経てフライブルクに到着し、道を行くヴェスピスタたちに会いました。

夜の外出の問題の一つは光不足です。 LEDヘッドライト 大きな違いを生みます。

2日目 インターラーケンの田舎道

すでにまた一緒に ウォリアー スクーター クラブ 団結して、私たちは美しい田園地帯を通ってインターラーケンまで残りの180kmをドライブすることにしました。

Vespa World Days 2023 インターラーケンでの SC

VWD2023

ベスパ博物館

ここに王冠の宝石がひとつになって立っていた ベスパ98(1946) そして 125 (1947) と "スピーディーなサービス「誰が私を見ますか?」 Scooter Center 思い出した。 😉

インクルード ベスパ ジムカーナ は、さまざまな障害物を最短時間で乗り越えなければならないコースからなる技能試験で、個人的なハイライトでした。 なんて楽しいんだ! しかし、ボランティアのフレンドリーさと献身的な態度は古くなりました。 ベスパ クラブ イタリア 誰にも負けません!

Real Scooterist!

各クラブには独自の歴史があり、私は知ることもできなかったクラブを直接知る機会がありました。ベスパクラブ香港、ロシア、タイ、その他多くのクラブで光栄に思いました、愛する人よ。 ベスパ クラブ コロンビア 表現します!

エスカドリーユ デ シゴーニュ

ヴェスピパス ダ キャピタル ド ヴィーニョ カルタクソ

ベスパ クラブ アルバニア

Didier TAP 登録履歴

VCコロンビアとベスパクラブボリネージ

ベスパクラブ

Vespa World Club – 事務総長

ベスパクラブスイス理事会

ベスパ クラブ アルバニア

インドネシアチーム

ベスパ クラブ チューリッヒ

ベスパ クラブ チューリッヒ

ベスパ クラブ パレルモ

ベスパ クラブ ティチーノ

ベスパ クラブ イタリア

ベスパ クラブ オステンド、ベルギー

オーストリア グライスドルフ

gts

ベスパファンクラブ

ベスパ クラブ ベルン

ベスパ クラブ ナポリ

ベスパ クラブ レラハ

ベスパ クラブ ラ コート

エスカドリーユ デ シゴーニュ

ベスパ クラブ ラクイラ

SCあったよ!

手ぶらでお土産探しをするわけにはいかないので、30 年間にわたって私たちをよく見守ってくれた一部の人々の情熱を新たにし、新たな愛好家を獲得しました。

 

友人との出会い、新しい友人の獲得、初めてコロンビア代表として大統領会議に参加したこと、宝物のコレクションを増やしたこと、そして何よりもプラトニカとの信頼関係を強化したことは、私が覚えている多くの経験のうちのほんの一部です。

しかし、帰りの旅行はますます楽しくなくなります。 アウトバーンのホームでほぼ9時間。 今までで一番スピードがあるのに! (連続120km/h近くで運転しています) 🤩

皆さん、この素晴らしい経験をありがとうございました!

マリーザ&プラトニカ!

ベスパGTS 2023

Vespa GTS 2023 は、イタリアのスクーター メーカー Piaggio の人気の GTS シリーズの最新モデルです。 クラシックなベスパのデザインと現代のテクノロジーの組み合わせが特徴です。 以前のモデルと比較して、Vespa GTS 2023 には多くの改良とアップグレードが施されています。

大きな違いはパフォーマンスにあります。 Vespa GTS 2023 には、加速性と最高速度の向上を可能にする強力なエンジンが搭載されています。 よりダイナミックでスポーティなドライビング体験を実現します。

ベスパGTS 2023

新型 Vespa 2023、新しい外観

デザインの面では、Vespa GTS 2023 は、何十年にもわたって人気のある独特の Vespa スタイルを維持しています。 ただし、個々のライダーの好みに合わせて新しいカラーオプションと仕上げも提供しています。

ただし、カスタマイズの点でファクトリーモデルの範囲を超えて、その範囲をこの新しいモデルに適合させているいくつかのブランドがあります。 ここでいくつかを紹介します。

Moto Nostra の新製品 - 2023

新しい方向指示器が順次フェードイン – フェードアウト 

MOTO NOSTRA ウインカーは個別に制御される LED を備えているため、高級車 (アウディ A7 など) で知られるように、完全にダイナミックなランニング ライトを作成します。作成された光の効果は非常に心地よく、従来のインジケーターからの楽しい変化をもたらします。追加の特別な機能として、フロントのインジケーターには明るい白色のデイタイムランニングライトストリップが付いています。同じ技術がリアのポジションライトにも使用されています。

ミラーセット - スーパーフラット

Moto Nostra の新しいミラーは非常に薄く、調整可能なコーナーのおかげでさらに正確な調整が可能です。

Moto Nostra マッチングパーツ

Moto Nostra は現代のベスパに特に重点を置いており、最新モデルにも使用できるいくつかのアクセサリーをレビューしました。

アダプター付きフットレスト

ピアッジオは、GT/GTS/GTV モデルの助手席フットレストの位置をやや残念なことに選択しました。
アルミニウムアダプターを備えた CNC フライス加工の Moto Nostra は、オリジナルのフットペグを適切な位置に配置します。 シートの人間工学が大幅に向上し、ロングツーリングも快適になります。 高貴な陽極酸化表面がアルミニウムを保護し、優れた外観を提供します。

ナンバープレートホルダーとナンバープレートライト

Moto Nostra は、ナンバー プレートを配置するエレガントな方法を発表しました。

ナンバープレートホルダーとナンバープレートライト

新しいBGM

リム 13" BGM

BGM 開発は現代のベスパにも影響を与えています。ここにその一例を示します。 13インチ GTS/GTV リム、まだ発売されていませんが、すでにサンプルを受け取りました、そしてそれは素晴らしいようです!

ショックアブソーバー

死ぬ BGM PRO SC ショックアブソーバー シリーズは、スクーターを扱うことができる最高級のシャーシ コンポーネントの 6061 つです。 CNC 加工された高強度アルミニウム (XNUMX) は、最終的に完全な耐腐食性の硬質陽極酸化コーティングを施され、ハイエンド シャーシの基礎を形成します。 

ショックアブソーバー

ブレーキキャリパーアダプター 

GTS 240 用 2023mm ブレーキ

オーバーサイズディスク Ø 240mm、アダプター BGM Nissin ブレーキシステムを搭載した 240 年以降の Vespa GTS 125-300 用の Ø 2023mm ブレーキディスクへの変換用 PRO

今週の時点で、それらはあります 根茎- GTS 2023 向けに導入された当社の製品群は、すでにモダンな GTS に非常にモダンな外観を与える高級アイテムのシリーズです。

オリジナルの Piaggio アクセサリもこのセレクションに含まれていません。

ピアッジオ カスケード インサート 

ピアッジオは、目を引くカラーでこのアクセサリーを発表しています。 魔法は細部に宿るということを示しています。

グリーン 1B009431000V04 

クロム 1B009431000K1

オレンジ 1B009431000A15 

道のために

そして「」からはオリジナル機器メーカー「」製品の他に、最新のベスパの収納コンパートメントに特別に適合した非常に実用的なナイロン製ヘルメット バッグもあります。

よく座る

シートを専門とするこのブランドは、あなたの Vespa をユニークにするのに役立つ明るい色のオファーも用意しています。

 

4/2022/03.09 から 04.09.2022/XNUMX/XNUMX までの Juvaincourt での EST XNUMX の第 XNUMX ラウンドのレース レポート

XNUMX 週間の夏休みが終わり、いよいよスクーター レース サーキットが再開します
EST チャンピオンシップの PitBikes。 今回、EST はフランスのジュヴァンクールにゲストとして参加しました。 ルート
1,3 km の長さは、特に高速で要求が厳しく、多くのドライバーに人気があります。 そして彼らはそうしました
フランスに向かう100人以上のスターター。 チャンピオンシップを視野に入れ、今では
攻撃モードを開始して、最終スコアリングの貴重なポイントを獲得します。
土曜日は天気が大きく崩れました。 金曜日の最初のにわか雨の後
ルートを一掃し、土曜日は午後まで完全に雨が降りました。 良いものの良いチャンスではありません
ラップタイム。 本物のレーサーは、そのようなものを軌道から外すことはできません。 悪条件にもかかわらず
それは、フロントフィールドで良いスタートポジションを獲得することでした。
クラス別の週末の結果:

クラス1-スクーターによるルーキー-攻撃:

ルーキーの出だしでハイテンション。 珍しいXNUMX位のヒュスケス、やった
ウォームアップ中、彼がトップになりたいと思っていることは明らかでした。 ポールのディドウィッソスもこれを防ぎたかった
アーバンやウィンターシャイトのように。 最初の勝者はDidwissusでした。 Hüskes は 2 位まで順位を上げて着席しました
すぐにディドウィッソスを攻撃します。 過剰なパワーで、彼はラウンド2で自信を持ってこれを管理しました.
Winterscheidt は追いつこうとしましたが、パフォーマンスの点で劣っていました。 ディドウィッススはフィールドの向こう側にいた
合格した。 3位争いはクラスとグロス。 ラウンド8では
技術的な欠陥で Winterscheidt をあきらめます。 これにより、グロスはソブリンに先んじて2位になりました
ハスクを運転。 Hüskes は、強力な Gross と Klas の前で簡単に勝ちました。
第XNUMXレースでは、ヒュスケスが再びフィールドをリードしました。 アーバンは近距離で彼の後を追った。
しかし追いつこうとした。 大都市から都市への距離はすでにかなり大きくなっています。 しかし、大きくなければならなかった
EbelingとPiekatzがあなたのチャンスのためにそこに潜んでいたので、後部にも注意してください. この間に確保
Hüskes は、Urban に対する彼のリードを支配します。 次の課題は、最下位を周回することでした。
Hüskes と Urban はそれを完璧にこなしました。 Groß はかなり多くの問題を抱えており、Ebeling を 3 位につけなければなりませんでした。
通過させます。 彼のスクーターはどんどん良くなっていきました。 エベリングは次々と自己ベストを更新
アスファルトと掴んだアーバン。 Hüskesは、EbelingとUrbanの前で最初に簡単に勝ちました。

デイクラス1-スクーターアタックによるルーキー

1. #47 Sascha Hüskes 50 pts.
2. #265 パトリック エベリング 33 ポイント。
3. #636 ルネ・グロス 31 ポイント。

クラス 2 - Deutscher Bauservice による SuperSport

ドラスは最初からアポステルを抜いてスーパースポーツをリードした。 トリーブスはアポステルと戦った
5位。 スタートからフィニッシュまでのXNUMX周でスピードを出しすぎ、両者ともXNUMX位に
曲線。 トリーブスはわずかにミスブレーキをかけ、アポステルを手放さなければならなかったが、デ・ウィットも認めた。
スピードの速いTriebsはすぐに反撃し、次のラップで両方のドライバーを再び獲得することができました
追い越す。 Drath はリードを広げることができませんでした。 トリーブスは何かが起こっていると感じ、ドラスを設​​定しました
負圧。 超エキサイティングな四方合戦が続きました。 De WitはApostleを追い抜くことができ、すでにそこにいました
Triebs と Drath のスリップストリームで。 誰もが間違いを待っていました。 ドラスはライオンのように戦った。 まだ
Triebs の方がパワーがあったので、ラップ全体で示されたことが起こりました。 Triebs はワイヤーを内側に引っ張った
以上。 彼は今、デ・ウィットを抑えなければなりませんでした。 デ・ウィットは賢く運転し、チャンスを待ちました。 デ・ウィットが来た
ドラスよりもスタートとフィニッシュの前の最後のコーナーから抜け出す方が良い. タイヤ・トゥ・タイヤでXNUMXコーナーに突入。 デ・ウィット
インサイドが優勢で、素晴らしいXNUMX位を獲得しました。 トップのTriebsは貴重になりました
チャンピオンシップ ポイントと XNUMX 位は、よく戦った Drath に与えられましたが、どちらの対戦相手も
降伏しなければならなかった。
使徒は第XNUMXレースをリードしました。 彼はTriebsとDrathの前にかなりの距離を置くことができました
追い出す。 ただし、使徒のスクーターは、Triebs と Drath に比べて大幅に負けました。 ラウンド7で成功
Triebs は追い越し操作を行いますが、すぐに Apostel によって反撃されます。 ラップ後、これはしなければならなかった
次に Triebs を手放し、Drath に対して XNUMX 位を守ります。 熱戦を繰り広げた
カーブに次ぐカーブ。 使徒はスピードの不足を優れた走行性能で補うことができました。 デ・ウィット
その後ろにいるディアベレスは、決闘に参加する機会がありませんでした。 決闘はまで続いた
デ・ウィットはXNUMX周目に転倒。 彼はスタートとフィニッシュでひどくクラッシュした。 レースラインが崩れた
その後、ドライバーの世話をするために赤旗でレースを中止しました。 それ以来、再起動はありませんでした
終了時に 75% の距離マークに到達しました。 Triebs は、Apostel と Drath に先んじて勝者でした。

日分類クラス2-スーパースポーツ

1. #313 マルセル・トリエブス 50 pts.
2. #32 ガブリエル アポステル 33 pts.
3. #93 ダスティン-マイルズ ドラス 32 pts.

クラス3-スクーターアタックによるエキスパート

13 人のスターターで、十分に時代遅れのドライバーのフィールドが始まりました。 あれは雨の資格だから
スターティングラインナップがめちゃくちゃ。 シュミットは最初から主張していました。 そして、それは見上げた
彼が要求を満たすことができるかのように半分ほとんど。 シュネルとの追跡フィールドに対するアドバンテージは、
Giannasi と Brüggeshemkee はかなり大きかったです。 レースが進むにつれて、フィールドは落ち着きました。 モナヤ
早々にレースをあきらめなければなりませんでした。 アンデルセンは後ろから追いつき始めました。 なぜなら彼は
予選でタイムを出さなかったので、後ろからスタートしなければなりませんでした。 あなたは文字通りプレッシャーを感じることができました
彼は自作した。 8周目、アンデルセンはドライバー陣に阻まれました。 ラウンドXNUMXから
それはトップへの戦いについてでした。 苦労して引き出したシュミットのリードは、カーブから溶けて離れた
曲線。 彼のタイヤは大幅に劣化した。 その背後で三つ巴の戦いが展開された。 それから息を止める時が来た
ラウンドナイン。 スタートとフィニッシュの後、XNUMX人でカーブに入った。 ファーストは自分自身を主張しました。 アンデルセンがブレーキをかけた
ジャンナシアウト。 フロントのシュミットは、シュネルとアンデルセンからのプレッシャーを感じていました。 両方になりました
常に高速。 シュミット、シュネル、アンデルセンの間の三つ巴の戦いはその日の秩序だった。 最初から最後まで、すべてのラップが息を止める時間でした。 XNUMX 人のドライバー全員のタイヤ間の空気はゼロでした。 シュミットはできなかった
長い間防御し、アンデルセンをパスさせなければなりませんでした。 彼は追加のスピードブーストを得て、
また、速い競争。 彼は XNUMX ラウンドにわたって勇敢に戦った。 するとアンデルセンは冷たく突き刺した。 この後
ポジションを変更した後、アンダーセンは前線でのリードを広げることができました。 スイフトは別のものを試しました
その上にシャベルを置いて強打すると、それが起こりました。 彼はスタートとフィニッシュの直前に転倒しました – しかし、彼はできました
運転します。 転倒により、シュネルは再び6位に並ぶ必要がありました。 その後、彼にとって非常に迷惑です
素晴らしいレース。 受益者はジャンナシで、シュミットに次いで XNUMX 位でした。
アンデルセンは確保できました。
1回目のレースは驚きから始まりました。 ジャンナシが XNUMX 位、続いてルーカス
トップに到達するために動作するように設定します。 ルーカスはレース間の時間を集中的に使って
パフォーマンスを見つけます。 3 位と 4 位では、シュミットは再びフィールドを駆け上がっていたアンデルセンと戦いました。
しなければならなかった。 8周目には3位まで順位を上げた。 シュネルは最初のレースのパフォーマンスに匹敵することができませんでした
アンデルセンはそのまま走行を続け、ジャンナシへ。
以上。 ここで、ほぼ 2,5 秒のリードを獲得したルーカスがターゲットにされました。 の
リードはすぐになくなり、アンデルセンの方向性は XNUMX つだけになりました。 絶対にXNUMXつ
デーンの素晴らしいパフォーマンス。 それで、アンデルセンは再びチャンピオンになりました
エキスパート クラスのヨーロピアン スクーター トロフィー 2022。 XNUMX位はルーカス。 ジャンナシはXNUMX位でした。

デイクラス3-スクーターアタックによるエキスパート

1. #335 ステファン・アンデルセン 50pts
2. #111 アンドレアス・ルーカス 33 pts.
3. #33 カーステン・シュミット 33 pts.

クラス4-Supramatic&BigBore

クラス 4 では XNUMX 人のパイロットのみがスタートしました。 カジラとモナヤ。 不運なカジラにはテクニカルがあった
プレスタートで問題が発生し、フォーメーション ラップとウォームアップを逃しました。 それは彼の背後にあることを意味しました
フィールドに従ってください。 モナヤはそれを利用して前方を追い払い、追いつけなかった。
モナヤが第XNUMXレースで勝利を失うことは疑いの余地がなく、それが彼の運転方法でした。
カジラの前に君臨し、他に類を見ない。 しかしモナヤには転ぶという選択肢がなかったので、彼は運転した。
自信を持って、クラス4でこの日XNUMX度目の勝利を収めました。
日評価クラス4-Supramatic&BigBore
1. #12 ステファン・モナヤ 50pts
2. #191 ゲオルギオス・カジリアス 40 pts.
クラス5-スクーターアタックによるPitBikeストック
転倒により、ピットバイクのスタートフィールドが大幅に縮小されました。 とはいえ、それは重要なポイントについてでした
チャンピオンシップ。 シュバイツァーは真っ直ぐにトップに立ち、なぜ彼が大きなリードを持っているのかを再び示しました
ヨーロピアンピットバイクトロフィー。 ウルフはハルトマンに先んじてXNUMX位でした。 配置にとどまった
それは次の 15 ラウンドにも適用されます。 最初の表彰台は、ヴォルフとハルトマンの前のシュバイツァーでした。
しっかりと。
第 2 レースは第 XNUMX レースと同じようにスタートしました。 シュバイツァーはほぼ XNUMX 周ほどタイムを縮めた
ラップタイム。 XNUMX位はザンカーの前のウルフ。 ただし、リードがアスレチックかテクニカルかは、
技術的な受け入れのケースになります。 シュバイツァーはレースXNUMXの後に自分の車を使わなければなりませんでした
準拠していたかどうかを確認するためにフォローアップ チェックを送信します。 どんな状況だったとしても
スポーティな配置に変更はありません。 シュバイツァーはヴォルフとハルトマンに先んじて勝った。 の中に
その後のテクニカルチェックでオールクリア。 車両は準拠しており、勝利
シュバイツァーの優れた走行性能が評価されました。

日評価クラス5-スクーターによるPitBikeストック-攻撃

1. #54 ジュリアン・シュバイツァー 50 pts.
2. #58 セバスチャン・ウルフ 40pts.
3. #89 ベネディクト・ハルトマン 32 pts.

K6を残す – GPオープン

GPオープンのレースは、長距離レースの新版によってマークされました. 草と
ヴァイセンゼーは、土曜日の 3 時間レースの王座をかけて戦いました。 ヴァイセンゼーはそこで不運に見舞われた
降る雨の。 スプリントレースの出発点は異なっていました。 ベーアが率いた
スターティング グリッドは、グラスとヴァイセンゼーの前のポールです。 開始当初、すぐに秩序が確立されました。 草
ヴァイセンゼーに先んじてスタートの勝者でした。 両方のドライバーはラップのために緊密に戦いました。 しかし、草は何もしませんでした
ミスを犯し、最終的に素晴らしいレースを行ったヴァイセンゼーを抑えることができました。 彼らの後ろで、ベーアは彼らと戦った
スイス。 グラスはヴァイセンゼーの前に勝った。 シュバイツァーは、フィニッシュラインを越えてベーアとタイヤからタイヤへとドライブしました。
XNUMX戦目は草とスイスの決闘。 今回ヴァイセンゼーにはチャンスがなかった
決闘に参加する。 グラとシュバイツァーは非常に安定したタイムを記録しました。 しかし、草は決して許さない
シュバイツァーが彼を追い抜くチャンスがあったという疑い。 ヴァン ホフは、ベーアに先んじて XNUMX 位でした。 草
最終的には、XNUMX つのソブリン XNUMX 位を獲得して、その日の輝かしい勝者となりました。 

日ランキングクラス6-GP-オープン

1. #222 ヘニンググラ 50 pts.
2. #86 フロリアン・シュバイツァー 33 pts.
3. #19 ラース・ヴァイセンゼー 33 pts.

7年生-初心者

ビギナーでは、何人かのライダーが勝利を目指しています。 イリックはすでに成功を台無しにしていた
最高の見通し。 彼は、初めてオフィシャルを持つフィッシャーと競争するべきだ。
レースが争われました。 先に進んだのはイリックとガイデッケ。 足の速い漁師は比較的早く追いついた
フィールドの先頭に座ります。 Weiland はリードを追うことができず、5 位に後退しました。 

T年齢区分 クラス 7 – 初級者

1. #22 ディーン・フィッシャー 25 pts
2. #186 ダニー・イリック 20 pts
3. #268 マイク・ガイデッカ 16 ポイント。 

クラス8エンデュランス&9エンデュランススプリット

長距離レースには10チームが出場。 チームの間で、感情は
複雑な天気予報。 干ばつのおかげで、スタート時のトラックコンディションは良好でした。 しかし
雨はコースの見通しについての考えを与えました。 そのため、チームはさまざまな方法で行いました
スタートで投票。 間もなく雨が降り、スタート地点全体が雨に覆われました
混乱している。 レインタイヤのRacefoxxが勝つ可能性が最も高かった。 転落が悪いから
しかし、スタートとフィニッシュの前に、チームは早い段階で野心をあきらめなければなりませんでした。 トップを争ったXpear Factory
そしてブルーピューマ。 レース中盤、両チームの差はわずか1周。 クラス9ではAK RacingがRDNをドライブ
RNDレーシングチームよりもはるかに先を行っています。 最後の 20 分間はすべてがすべてでした。 青い
前にプーマ、すぐ後ろにXpear Factory。 リードはラップごとに溶けていきます。 両方が戦った
猛烈に首位を狙う。 Weißensee は、切り替え後に Xpear を手放さなければなりませんでした。 しかし
あきらめず、すぐに反撃を開始しました。 成功。 最後の10分間はとても盛り上がりました
激動の3時間レース。 そしてドラマがさらに盛り上がるように、5分前に始まりました
決闘の途中で終了し、すべてのバケツから雨が降ります。 パイロットは文字通り自分の車を通過させなければなりませんでした
曲線を運ぶ。 Xpear Factory の草は涼しく、Blue Puma を通り過ぎました。 それだけだった
素晴らしい決勝で下された仮決定。 

T年齢区分 クラス 8 持久力

1. #233 AKA Racing RND Racing 129周
2. #265 RND Racing 121周
3. #101 ニーツイスト 101周
日分類クラス9耐久性分割
1. #222 Xpear Factory 148周
2. #154 ブルー プーマ 148 周
3. #85 パッツィ・レーシング 138周

 


ViSdP

アンドレブラック