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ジュリアス・ナジとランブレッタ 125 スペシャルを bgm PRO ランブレッタ シリーズでアップグレード
2023 年 XNUMX 月の最初の週末、ついに スクーテリストメルトダウン 再び開催されました。 いつものように、会場には多くのディーラーが新製品、製品開発、そして定番製品を展示しています。 とりわけ、私たちの友人たちは、 リミニランブレッタセンター / カサパフォーマンス そして友人で隣人のアンドレアス・フォン 厄介なブリキのローラー.
私たちはリミニ ランブレッタ センターにビザを取得し、スレッジ ハンマーや新しいチューニンググッズの隣にブースを設置しました。 ツインエンジン 私たちの目は、私たちが持ってきた売りに出されているスクーターに落ち続けます。 完璧なランブレッタ J 125 4 スピードに加えて、何よりも素晴らしく美しいランブレッタ 125 スペシャルが、私たちの熱狂的な視線を集め続けています。 どちらのスクーターもイタリアの紙が貼られており、適正価格以上です。
ステリーナは残念ながらイタリアに戻ってしまいますが、ナジ家はその目利きを証明し、125 スペシャルはラインラントに残ります。 アンドレアの 16 人の息子の末っ子であるジュリアス ナジは、XNUMX 歳で最初のランブレッタを購入しましたが、それは素晴らしく美しいものでした。 完璧な成績を収めた後の日曜日 メルトダウン番号 9 リミニ ランブレッタ センターは、グレーフェンブロイヒを迂回してナジ ブレクロラーまで配送します。 ジュリアスは125スペシャルでマルコから直接指導を受け、XNUMX周目を走ることができる。
スクーテリストメルトダウン
ここまでのストーリーの個人的な暫定結論は次のとおりです。
ジュリアスはまだ学校に通っており、ランブレッタは日常のドライバーとして使用されるため、エンジンを最適化する必要があることは最初から明らかでした。 技術的には、リミニ ランブレッタ センターはすでにスクーターを修理しており、とにかく使用する準備ができていました。
チューニングは以下で行いました BGM 最初の 2.000 キロメートルを走行した後、アンドレアスがコンポーネントを見事に要約しました。
「休暇前に、オリジナルの125リスエンジンのオーバーホールと性能向上が予定されていました。 ジュリアスは日常のドライバーとしてスクーターを使用しているため、日常使用にはツーリング対応のセットアップが必要であることは最初から明らかでした。
私自身も何年も前に最初の一人でしたので、 BGM 2 番目のシリーズのレース ツアー シリンダーは問題なく使用できました。選択は明らかでした。
- 195ストロークのRT60 BGM レーシングウェーブ
- BGM 超強力クラッチ
- アーク点火
- BGM クラブマン V4
- 30mmデロルトキャブレター
父と息子のプロジェクトは、注文リストを作成し、部品の選択について集中的にアドバイスをくれたフィリップによってサポートされました。 16 歳のお小遣いはそれほど潤沢ではないため、次のことをモットーに選考を行いました。
「必要なものは必ず来る、良いものは変わらない！」
このようにして、コストを抑えながらも強力なツーリングエンジンを構築することができました。
インクルード BGM キットの組み立てに関しても、何も不満はありません。 何も欠けていない！ 必要な小さな部品はすべてキットに含まれています。 これは模範的なものであり、この製品が長年にわたって達成してきた完璧さを示しています。 これは付属のマニュアルにも当てはまります。
組み立てはスタッフの協力を得て行いました Sticky のスパナのマニュアル フィリップのサポートも問題なく、エンジンは休暇が始まる XNUMX 日前に完成することができました。 おかげ BGM 組み立て説明書に含まれている スプレーのヒント キャブレターは簡単に設定でき、すぐにスムーズに動作しました。
その間、モーターは2.000kmを、一部は過酷な山岳ツアーで走行しましたが、故障することなく、針の位置の変更を除いて調整は必要ありませんでした。
このエンジンは山でも平地の長距離移動でもトルクが大きいのが特徴です。 BGM クラブマン V4 の最高速度は約 120 km/h です。 エンジンが最も快適に感じるのは巡航速度 95 ～ 100 km/h で、消費量は約 5,5L/100km です。
総じて、適切な価格で高品質と耐久性を特徴とする絶対にお勧めのチューニングコンセプトです。
100％お勧めします！「
アンドリュー -
厄介なブリキのローラー
結論の後、ジュリアスとアンドレアスがテストベンチを数回実行するために来なければならないことは明らかでした。 納車時の状態は、16,7 rpm で 6.700 馬力とかなり良好でした。
3.000 rpmから走行を開始しましたが、比較的低回転からのスロットル応答はわずかにぎくしゃくしていて、軽いXNUMXストロークでした。
ジュリアスからキャブレターに少し注意を払った結果、スロットル応答が大幅に改善され、エンジンの回転がより自由になり、ピークパワーも 2 馬力近く増加しました。 テストベンチに関する理論はこれくらいです。
しかし、より重要なのは、路上での Julius Test からのフィードバックであり、おそらくまだ完璧に調整されていないキャブレターの方が優れていることがはっきりとわかります。 スロットル応答が向上すると、特にカーブやロータリーからの加速時に楽しみが大幅に増加します。 また、消費価値もさらに向上するはずです。
