ベスパのトピックに関するニュース

ベスパとランブレッタ用のスクーターレッグシールドクランプミラー

左側取り付け用のクラシックなレトロミラーを入手する最後のチャンス

あなたの中で Scooter Center 豊富な品揃えのお店 シュピーゲル と また レッグシールド用クランプミラー!

しかし、鏡はあなたのスクーターに合いますか? 色はどのくらいの大きさですか? クランプミラーの形状とレッグシールドに対する比率はどのくらいですか?

これで、すべてのクリップオンミラーが取り付けられ、さまざまな視点から撮影されました。 今、大きなものからあなたのレッグシールドクランプミラーを見つけてください 当店でのセレクション.

レッグシールドクランプミラーVespa&Lambretta

一目ですべてのレッグシールドクランプミラー

 

ベスパとランブレッタ用のレッグシールドクランプミラー

ミラーBUMMクローム、ステンレス、レッグシールドクランプミラー小

小さなミラーガラスを備えたベスパとランブレッタ用のBUMMの腎臓形のクラシックなクリップオンミラー。
台形。 レッグシールドのユニバーサルマウントオプションのおかげで、視覚的に非常に目立たず、調整が簡単です。

このクラシックは次の目的で利用できます。

ミラーBUMMレトロレッグシールドクリップオンミラー、カラープラスチックハウジング

クラシックなスクーター、モペット、モペット用のユニバーサルフィッティングレトロクリップオンミラー。 キドニーミラーはBUMMによってドイツ製です。 白いプラスチックのハウジングと色付きの透明なエッジを備えた台形のきれいに処理されたミラー。
ボールヘッド付きのプラスチック製ハウジングがあります。 クランプは、丸いスロット付きチューブとビードプロファイル(Vespaの標準)の両方に適しています。

記事番号: 実行
1050138 白、青、左
1050141 白、青、右
1050139 白、オレンジ、左
1050142 白、オレンジ、右
1050137 白、赤、左
1050140 白、赤、右

ミラーFARレッグシールドクランプミラーラウンドØ= 105mm-E3(Eマーク)

円形で直径105mmのFARの美しい鏡。 クロームとブラックがあります。 レッグシールドミラーにはEマーク(E3)が付いています。

この丸いFARミラーは次の場所で入手できます。

ミラーFARレッグシールドクランプミラー台形

これは、FARのラウンドミラーの優れた代替手段です。 台形のFARクロームミラーは、スクリュークランプでレッグシールドに取り付けられています。

小さなグラブネジは、ミラーをレッグシールドまたはスロット付きチューブのエッジ保護にしっかりと固定します。 ミラーロッドは調整可能で、ミラー自体もロッド上でスライドさせて傾けることができます。 ボールヘッドで調整します。

ミラーは左側または右側だけでなく、クロームメッキまたは黒でご利用いただけます!

ミラースカイレッグシールドクランプミラークロームラウンドØ= 105mm

レッグシールドを固定するための美しくクラシックなラウンドミラー。
クロームメッキのミラーはXNUMXつのクランプで固定されています。
頑丈なアルミニウムクランプは、ミラーをレッグシールドのスロット付きチューブに取り付けるのに最適です。 複数の位置合わせオプションのおかげで、ミラーは常に正しい位置にすばやく移動します。 スタイリッシュな袋ナットは常にミラーをしっかりとしっかりと固定し、クランプはミラー本体のゴムでクッションされています。 ミラーの直径は約10cmで、ミラーの表面は凸状(外側に湾曲)であるため、広角になります。 したがって、比較的小さなミラー表面にもかかわらず、広い視野をカバーすることができます。

ミラースカイレッグシールドクランプミラークローム長方形105x 70mm

SKYミラーは角度バージョンでも利用できます。レッグシールドに固定できる非常に美しく、クラシックな長方形のミラーです。
クロームメッキのクランプミラーはXNUMXつのクランプで固定されています。
巨大なアルミクランプは、ミラーをレッグシールドのスリットチューブに取り付けるのに理想的です。 複数の位置合わせオプションのおかげで、ミラーは常に正しい位置にすばやく移動します。 かわいらしい袋ナットは常にミラーをしっかりとしっかりと固定し、クランプはミラー本体のゴムでクッションされています。 ミラーの寸法は約10x 6 cmで、ミラーの表面はSKYラウンドミラーに比べてそれほど凸状ではありません。

 

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、長方形

英国ウェールズのケアフィリーから直送されたスタジアムミラーMADEINENGLAND。

長い伝統を持つ本物の英国の古典。 これらの伝説的なクリップオンミラーは、最高品質で頑丈な高光沢の研磨ステンレス鋼で作られています。 これまでシムショップトップで一貫してミラーを評価してきたお客様は、このミラーの品質と安定性を高く評価しています。 以下に、スタジアムミラーの丸いバージョンもあります。

記事番号: 役職
7675864
7675863 リンク

 

 

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、ラウンド

直径約100mmのスタジアムミラーのラウンドバージョン。 長い伝統を持つ本物の英国の古典。 これらの伝説的なクリップオンミラーは、最高品質で頑丈な高光沢の研磨ステンレス鋼で作られています。 これまでのところ、お客様はこのミラーを肯定的に評価しているだけであり、優れた調整機能、光学系、およびミラーの品質を気に入っています。 このようなAngularバージョン

 

記事番号: 役職
7675940
7675939 リンク

 

ミラー-VICMAレッグシールドクリップオンミラークローム

VICMAの最高の価格性能比を備えたこの安価なミラーは、2つのサイズで入手可能で、左右に80mmと105mm、105mmの大型バージョンにもEマークが付いています。

 

記事番号: ページサイズ
7676653 右Ø= 80mm
7676656 右Ø= 105m
7675853 左Ø= 80mm
7675854 左Ø= 105mm

 

 

ドイツのSpiegelとStVZOに関する情報

スクーターに鏡が必要ですか?

StVZO§56によると、モペットも含むドイツのすべての自動車には、車両の左側に取り付けられた少なくともXNUMXつのミラーが必要です。

 

スクーターにはいくつのミラーが必要ですか?

ミラーの数は、最初の登録(EZ)によって異なります。

  • 01.01.1990年1月XNUMX日以前のEZ左側にXNUMXつのミラー
  • 01.01.1990年100月1日から時速XNUMXkmまでのシングルルーム左側にXNUMXつのミラー
  • 01.01.1990年100月2日から時速XNUMXkm以上のシングルルームXNUMXつのミラー

 

私のスクーターの鏡はどれくらいの大きさでなければなりませんか?

反射面のサイズは

  • EZ 17.06.2003より前は少なくとも60cm²(丸いミラーの場合、直径は88 mm以上)
  • EZ 17.6.2003によると、少なくとも69cm²(丸いミラーの場合、直径は94 mm以上)

それぞれ。

 

スクーターのミラーには認証マークが必要ですか?


マークされたミラーは、上記のすべての条件を自動的に満たします。

  • EC法(01.10.2005年XNUMX月XNUMX日以降)で承認された車両には、認証マークの付いたミラーを取り付ける必要があります。
  • ABE承認(01.10.2005年XNUMX月XNUMX日以前)の車両は、上記の基準を満たすミラーのみを使用する必要があります。

 

という考えのもと、 VWD23 スイスに行くことは長い間私たちの頭の中にありましたが、前日に決めて、プラトニカと私はついにケルンからインターラーケンへ出発しました。 プラトニカは何のために作られたのか: イベントに参加したり、ストーリーを語ったりします。

プラトニックな途中

Vespa World Days 1 へ向かう 2023 日目

まったくすべてが「新しい」(2021)スクーターであるため、大規模なメンテナンスは必要ありませんでしたが、少なくともXNUMXつは不必要ではありませんでした スペア, ビール, トレインセット ユニバーサル ウイング 点火栓 持っている。

仕事を終えた18時30分に出発し、442時間半の高速道路走行、XNUMXkmを経てフライブルクに到着し、道を行くヴェスピスタたちに会いました。

夜の外出の問題の一つは光不足です。 LEDヘッドライト 大きな違いを生みます。

2日目 インターラーケンの田舎道

すでにまた一緒に ウォリアー スクーター クラブ 団結して、私たちは美しい田園地帯を通ってインターラーケンまで残りの180kmをドライブすることにしました。

Vespa World Days 2023 インターラーケンでの SC

VWD2023

ベスパ博物館

ここに王冠の宝石がひとつになって立っていた ベスパ98(1946) そして 125 (1947) と "スピーディーなサービス「誰が私を見ますか?」 Scooter Center 思い出した。 😉

インクルード ベスパ ジムカーナ は、さまざまな障害物を最短時間で乗り越えなければならないコースからなる技能試験で、個人的なハイライトでした。 なんて楽しいんだ! しかし、ボランティアのフレンドリーさと献身的な態度は古くなりました。 ベスパ クラブ イタリア 誰にも負けません!

Real Scooterist!

各クラブには独自の歴史があり、私は知ることもできなかったクラブを直接知る機会がありました。ベスパクラブ香港、ロシア、タイ、その他多くのクラブで光栄に思いました、愛する人よ。 ベスパ クラブ コロンビア 表現します!

エスカドリーユ デ シゴーニュ

ヴェスピパス ダ キャピタル ド ヴィーニョ カルタクソ

ベスパ クラブ アルバニア

Didier TAP 登録履歴

VCコロンビアとベスパクラブボリネージ

ベスパクラブ

Vespa World Club – 事務総長

ベスパクラブスイス理事会

ベスパ クラブ アルバニア

インドネシアチーム

ベスパ クラブ チューリッヒ

ベスパ クラブ チューリッヒ

ベスパ クラブ パレルモ

ベスパ クラブ ティチーノ

ベスパ クラブ イタリア

ベスパ クラブ オステンド、ベルギー

オーストリア グライスドルフ

gts

ベスパファンクラブ

ベスパ クラブ ベルン

ベスパ クラブ ナポリ

ベスパ クラブ レラハ

ベスパ クラブ ラ コート

エスカドリーユ デ シゴーニュ

ベスパ クラブ ラクイラ

SCあったよ!

手ぶらでお土産探しをするわけにはいかないので、30 年間にわたって私たちをよく見守ってくれた一部の人々の情熱を新たにし、新たな愛好家を獲得しました。

 

友人との出会い、新しい友人の獲得、初めてコロンビア代表として大統領会議に参加したこと、宝物のコレクションを増やしたこと、そして何よりもプラトニカとの信頼関係を強化したことは、私が覚えている多くの経験のうちのほんの一部です。

しかし、帰りの旅行はますます楽しくなくなります。 アウトバーンのホームでほぼ9時間。 今までで一番スピードがあるのに! (連続120km/h近くで運転しています) 🤩

皆さん、この素晴らしい経験をありがとうございました!

マリーザ&プラトニカ!

BGM Smallframe 歯車

BGM Smallframe 歯車、メインシャフトおよび補助シャフトは、高い品質要件の下でヨーロッパで製造されています。 使用される高品質の素材に加えて、コンポーネントの報酬も重要な役割を果たします。 したがって、ギアホイール、補助シャフト、メインシャフト、シフトドッグなどのすべてのトランスミッション部品は、ティッセンクルップ社で個別に報酬が支払われます。 高品質な素材、精密な製造による寸法精度、そして加工の「ノウハウ」により、非常に弾力性に優れたギアパーツが誕生しました。

ストレステスト

歯車が長期間にわたって高負荷に耐えられることを保証するために、コンポーネントはドイツの歯車駆動試験所で負荷試験を受けました。

このいわゆるパルセータ試験では、歯車が数対の歯にまたがってクランプされ、歯の側面に脈動力が油圧で負荷されます。
このテストは、耐久性を判断して比較できるように、材料が破壊されるまで意図的に実行されます。

 

これを例を挙げて大まかに説明すると、次のようになります。

インクルード BGM ギア III は、破損が誘発されるまで 64.000 回の荷重変化で 8kN の脈動荷重を受けました。 試験荷重が低い場合、つまり 8kN 未満では、試験中に故障は発生しません。 比較のために; このテストでは、33.000 回の負荷変化の後、Piaggio トランスミッションの XNUMX 速ギアが故障しました。 これは、XNUMX 速ギアの疲労強度が であることを意味します。 BGM オリジナルの Piaggio コンポーネントよりも約 90% 高い。

この実験室テストを路上での走行性能と言い換えると、このテスト負荷は、クランクシャフトに 50Nm を超えるトルクがかかり、一度に 1000km 強をフルスロットルで運転するエンジンに相当します。

 

BGM Smallframe 歯車は、58 歯、54 歯、50 歯、46 歯、48 歯のおなじみのグラデーションでご利用いただけます。 の歯形 BGM 歯車は、「42」のマークが付いた歯車タイプの Piaggio 歯車に基づいているため、 BGM ギアも Piaggio オリジナル ギアボックスと同じ使用範囲を持っています。 例外は、歯数 48 の 22 番目のギアです。 このギヤは、XNUMX 番ギヤの歯数が XNUMX のカウンターシャフトとのみ組み合わせることができます。

セカンダリシャフト bgm01720

BGM 各補助シャフトにはクラッチを固定するための高強度ナットが付属しています。 このネジ接続の可能な限り最高の強度を確保するために、セカンダリ シャフトは細目ネジ M10x1 で製造されています。

当社では、歯車に合わせて XNUMX つの異なる段階の補助シャフトを提供しています。

BGM01822:10-14-18-22

オリジナルのグラデーション、

誰もがこの第二の波に乗ることができます BGM、タイプ 42 ギアボックスに対応するギアホイールも含まれます。 オリジナルの Piaggio ギアボックスに適した Benelli、Fabbri、OEM 製の歯車なども同様です。

 

BGM01821; 10-14-18-21

「ショートXNUMXコース」

ここでは、400速での27速と69速の間のジャンプが2歯短くなります。 56速から28速への変速時の速度差が約46rpm減少し、より良好なギヤのつながりを実現します。 同じエンジン速度で 21 速ギアで同じ最高速度を達成するには、プライマリ ホイール z46 を備えたプライマリ 21/2.19 (48:XNUMX) を使用できます。 最高速度は変わりませんが、ギア XNUMX からギア XNUMX にシフトする際の接続が向上するという利点があります。 このカウンターシャフトはメインシャフトの歯数 XNUMX の XNUMX 速ギヤでのみ使用できます。 このカウンターシャフトは、XNUMX 速ギアの歯を XNUMX つ減らすことで、ギアジャンプを短縮する最も賢明な方法です。 補助シャフトの同じ直径上にわずか XNUMX 個の歯を配置することで、歯の根元が大幅に広くなり、より安定します。 XNUMX 速ギヤ (XNUMX:XNUMX = XNUMX) でのこの補助シャフトとの組み合わせは、オリジナルの補助シャフトを備えたメイン シャフト上の XNUMX 歯の短い XNUMX 速ギヤの使用にほぼ対応します。
(48:22 = 2.18) ですが、耐久性ははるかに高くなります。

BGM01720:10-14-18-20

グラデーションショートXNUMX速、ショートXNUMX速

ギア 42 からギア XNUMX へ、およびギア XNUMX からギア XNUMX へのジャンプが大幅に減少します。 また、歯車タイプ XNUMX の歯車にのみ使用できます。 オリジナルのグラデーションと比較すると、XNUMX速がXNUMX歯、XNUMX速がXNUMX歯短くなります。 短い XNUMX 速ギアを備えた補助シャフトと同様に、歯底が広いため、XNUMX 速ギアと XNUMX 速ギアの歯がより安定します。 長い一次減速を備えた、または明らかに速度重視で短い一次減速を備えた、高速かつ高トルクのエンジン用の「THE」補助シャフト。

BGM Pro サイドシャフト

BGM プロサイドシャフトはこんな感じ BGM プロ用ギアホイールは、高い要件の下で製造およびテストされています。 たとえば、ピアジオの補助シャフトと直接比較すると、XNUMX 速ギアは BGM 耐久性テストでは補助シャフトごとに 150.000 回の荷重変化を行い、Piaggio 補助シャフトではパルセータ テストで 58.000 回の荷重変化を行いました。

それに比べてXNUMX速は、 BGM オリジナルのピアッジオカウンターシャフトよりも 150% 以上長いカウンターシャフト。 パフォーマンスの向上により、エンジンの安全性が大幅に向上します。

ここでは、それぞれの歯車のさまざまな補助シャフトの使いやすさについて説明します。

将来的には、ギアボックスもショルダーリング、強化シフトスプリング、当社の新しいもので完全に組み立てられる予定です。 BGM プロスポーツシフトドッグ装着可能。 歯車のゲームは歯車を組み合わせることによって行われます BGM プロショルダーリングは正確に調整されており、メインシャフトを直接取り付けることができます。

トランスミッション(メインシャフトを含む歯車)

によって BGM Vespa 用プロギアボックス Smallframe、私たちはあなたのギアボックスのための非常に弾力性のあるソリューションを提供します。 利用可能なバリアントのおかげでこれが可能です BGM 乗り物ショップのほぼすべてのエンジンコンセプトや個人の好みに合わせて、各トランスミッションを個別に調整します。

BGMシフトクロー

BGM PRO SPORT- 4スピード、H=50mm、

VESPA PK50、PK80、PK125、V50 (5 からの V1A69444T)、スペシャル (5 からの V3B94315T)、Elestart (5 からの V4B1514T)、PV125 (2 からの VMA150203T)、ET3 (1 からの VMB8161T)

BGM PRO は、成功を収めた BGM6550 シフターをアップデートしました。 後継の BGM6555 には、ロック プロファイルが完全に再設計されています。 これは、ギアの精度がさらに向上し、恐ろしいギアジャンプが完全に防止されることを意味します。

BGM Pro シフトクローは高品質の 15CrMo5 (SCM415) クロムモリブデン鋼で作られているため、耐久性に優れています。 フランクの公差は、市販されているシフティング クローと比較して非常に狭いです。 これにより爪が主軸内で正確にガイドされ、爪のねじれや倒れを効果的に防止します。

 

ランブレッタ スペイン

小さなスペイン人たちを連れてくる

1954年、スペインの都市で エイバル ランブレッタのライセンス生産が開始される ランブレッタ ロコモシオネス SA。 すでに存在するスペインの会社ALFAとInnocentiとの間の交渉の結果。

その結果、スペインでライセンスを受けて製造された1989台目のスクーターが完成しました。 生産は XNUMX 年に終了し、その間、ランブレッタは別の名前で生産されました。

詳細をすべて知りたい場合は、つまり詳細をすべて知りたい場合は、このテーマに関する Jaime Supereibar の百科事典を避けることはできません。

1954 - 1989- Jaime de Prat Salomone 著 (英語)、368 ページ、4 色
7677110   

近日公開...

クラブ ランブレッタ スペイン

私たちはつい最近、素晴らしいイベントに関連してランブレッタ・クラブ・デ・エスパーニャを開催しました。 タンクディップスティック:

ランブレッタクラブスペインからの美しいものがあります エイバルの工場を予約する およびそれに関連するすべてのこと。

どちらの本も絶対に必読であるだけでなく、あらゆるコーヒーテーブルを豊かにするものでもあります。

エイバルで作られたランブレッタの歴史は大きく次のように分けられます。

  • ランブレッタ エイバル製 1954 – 1989
  • ランブレッタ ロコモシオネス SA (LL) (1954)
  • セルベタ インダストリアル S.A. (1972)
  • ランブレッタ SAL (1982)
  • オーバー (1986)

シェア

スペインのモジュラー システムはイタリアのモジュラー システムと非常に互換性があるため、ほぼすべての技術部品やチューニング部品は相互に互換性があります。 もちろん、いくつかの特殊な点もありました。 そして、私たちはすでに多くのことを提供しています:
エアフィルター – ランブレッタ セルベタ 8006864 28,90 ユーロ
サクション -LAMBRETTA- セルベタ (シリーズ 3) 8006955 16,12 ユーロ
点火接点 -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spain) 8012350 20,90 ユーロ
コンデンサ -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spain) 8012421 11,90 ユーロ

リアライトレンズ -LAMBRETTA- セルベタ (1974-1981 年) 8860035 17,90 ユーロ

 ドアマット LAMBRETTA- セルベタ (4部構成)

(ベイリー・シュワルツ)  53,90ユーロ
グレー

レタリング

Kaskade -LAMBRETTA- セルベタエンブレム – セルベタ(シリーズ2~3) 20,90€

レッグシールド -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (シリーズ 2、セルベタ/エイバル、スペイン) 8050113 12,59€

座席の下の文字
ランブレッタ- セルベタ LI (シリーズ 3 – スクーターリネア) 

(ベイリー・シュワルツ) 8860015
13,90€ 

レタリング レッグシールド -騎手- ランブレッタ – LI 125、LI 150 (シリーズ 2、セルベタ/エイバル、スペイン) 7675025 25,99€

タイプンチャイルド -JOCKEYS- セルベタ エイバル(スペイン) ランブレッタ (60x38x0,5mm) 7676141 9,80€

タイプンチャイルド -JOCKEYS- セルベタ エイバル リンス/エクスクルーシブ (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80€

インジケーターガラス -JOCKEYS- セルベタ

そして、小さなスペイン人のための特別なデザインの特別な部分もあります。

ブレーキポンプセット、ライト スイッチ ハウジング -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - アルミニウム 7675447 249,00 ユーロ

みんなのために 油圧式ディスクブレーキ として:

またはこれ:
サクション -JOCKEYS- セルベタ 125-200cc (シリーズ 3) - SH2/22 - 接続幅キャブレター AW=47mm 8006955N 24,99 ユーロ

Mikuni TM24、Dellorto SH22 だけでなく、Keihin PWK28、Polini 28 mm および 30 mm などのキャブレターをオリジナルの Serveta エア フィルター ボックスに接続できます。

ベスパ スペイン

スペインのラ・ベスパ

スペインのスクーター市場は非常に強力で、長い伝統があります。 スペインはヨーロッパ最大のスクーター市場の XNUMX つであり、新車に加えてスクーターの活発な市場もあります。 中古ベスパ。 クラシックなベスパの愛好家の多くは、過ぎ去った時代の魅力を復活させるために、レストアされた、またはよく保存された古いモデルを探しています。

ここでは、ベスパを長年にわたって走行し続けるための部品の一部を紹介します。

モトベスパスペイン

モトベスパ160GT
Motovespa 160 は、スペイン生産で最も人気のある車両の XNUMX つです。
レッグシールドは象徴的なベスパ SS50 および SS90 をどことなく思い出させ、台形のヘッドライトと組み合わせて 160GT にエレガントでスポーティな外観を与えます。
160 および 160GT のエンジンは、ピアッジオの姉である SS180 と同様の技術的特徴をすでに示しています。
このエンジンタイプでは、現在では入手不可能、または入手が困難な一部のコンポーネントをBGMに再現してもらいました。

motovespa VAPE 点火システム

とともに 160 GT用VAPE シックなスペイン人には、最新の非常に信頼性の高い点火システムを装備することができます。 強力な12Vライトが付属しています。
160、160GT用のその他のアイテムもすでに発売中

完璧な補完物は、 BGM ワイヤーハーネスセット変換

クランクシャフト

モト・ベスパ・エスパーニャは、 Scootersそのために BGM この重要性はますます高まっており、しばらく前からスペイン市場向けの特定の製品の開発を開始しています。
最も注目すべき製品をいくつかご紹介します

ダイレクトインテーク、ストローク=57mm、コンロッド=105mm
BGM057105MV: Motovespa 125、Motovespa 150S – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)、クラッチタイプ Vespa PX (Ø 15mm)、Vespa VNA1T-VNA2T の変換にも使用
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)

ダイレクトインテーク、ストローク=60mm、コンロッド=105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T)、Motovespa 150GS (04M エンジン)、150S (VTT、V13502C)、150 Sprint (04M エンジン) – ピストンピン Ø15mm (ニードルベアリング)

モトベスパ GT160 (09C) エンジン (M09)
ダイレクトインテーク、57mmストローク

BGM057MV
BGM057MVX:(カップリングタイプPXの場合) 

ダイレクトインテーク、60mmストローク
 (スピンドルのみに適合)

BGM060MV  BGM060MVX

MotoVespa のハイライト

Vespa Españaのクラシックな外観

完璧なクラシックな外観とパフォーマンスを実現するには、 BGM クラシックタイヤ,ショックアブソーバ 鉄道模型セット 欠けていない 

ベスパT5

長い間、PX に比べて少数しか生産されなかった T5 にこれ以上適したシートはありませんでした。

こちらは、ベトナム製の Vespa T5 モデルのオリジナル シートをよく再現したものです。

T5 のその他のハイライト

Vespa España は新製品および今後の製品を待っています:

引き続き商品開発を進めておりますが、現在以下の商品を予定しております。

インテークマニホールド

(23mmおよびØ=28mm)
セットで
(23mmおよびØ=28mm)
セット膜内
(23mmおよびØ=28mm)

セット膜 上部 (23mm および Ø=28mm)

 セット膜 ウンターテイル


ガスケットセット エンジンBGM

モトベスパ 160、160GT、160GTI (09M-E70)、150S (V201M-S61、502M-S64、
スプリント150(04M-S66)、
150L(V202M-2L62)、
150GS(04M-G67)

そしてシリコンで

スペーサークラッチカバー用ガスケット ワスプ Wideframe VM1T、VM2T、VN1T (-60000)、VU1T、ACMA 125 (1951-1955)、モトベスパ 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

ABE ブックレットと TUV ロゴ入り BGM ブレーキ システム

BGM ブレーキレバーと ABE ? そもそも安倍って何?

ABE は一般運転許可証の略で、車両への取り付けに使用できる必要があります。
アタッチメントに ABE が付いていない場合、車両は TÜV を通過できない可能性があります。

承認には、コンポーネントが合格しなければならない適切なテストが必要です。

BGM ブレーキ レバー セットの XNUMX つのペア

BGM ブレーキレバーセット with ABE - Next Level!!

話は続く…
今、当社のベスパ ドライバーは、人間工学に基づいたブレーキ レバー セットを使用して、路上で完全にリラックスできます。

手動ブレーキレバーからのベスパの詳細写真
ブレーキレバーセット bgm PRO

CNC、ドラムブレーキ
ワスプ Largeframe: 1957-1998 - PX、T5、スプリント、ラリー、GT、GTR、TS、VNA、VNB、VBB、VBA、GS、SS180、 Smallframe 1963-1989 V50、50N、V90、PV125、ET3、PK S、PK XL1

(ベイリー・シュワルツ): bgm4560
ブラックマット: bgm4561
スチールグレー: bgm4562

ABE を使用した全色の XNUMX つの BGM ブレーキ レバー
ブレーキレバーセット bgm PRO

ディスクブレーキ (Heng Tong)
ベスパ PX: (2004年~)

(ベイリー・シュワルツ): bgm4540
ブラックマット: bgm4541
スチールグレー: bgm4542

BGM ブレーキ レバー セットの XNUMX つのペア
ブレーキレバーセット bgm PRO

CNC、スポーツ、ショート (130mm)
ベスパ GT、GTL、GTS 125-300

(ベイリー・シュワルツ): bgm4500
ブラックマット: bgm4501
クロム: bgm4502

 ロング (165mm):

(ベイリー・シュワルツ): bgm4503
ブラックマット: bgm4504
クロム: bgm4505

ABEのプリマヴェーラにブレーキレバーを取り付けました
ブレーキレバーセット bgm PRO

CNCスポーツ、 
ベスパ LX、LXV、S、プリマベーラ 50-150、スプリント 50-150

ショート (130mm):
(ベイリー・シュワルツ): bgm4506
ブラックマット: bgm4507
クロム: bgm4508

ショート (130mm):

ブラックマット: bgm4510
クロム: bgm4511

ABE と、ブレーキおよびクラッチ レバーのオンラインでの取り付け手順については、こちらを参照してください。

これは、新しい ABE + インストール手順です。
ここですでに閲覧でき、すべてのアイテム番号がリンクされており、ショップの現在の価格と現在の在庫状況の表示に直接行くことができます!

プラグアンドプレイカップリング

今すぐ利用可能

私たちのビデオでイースターエッグを見つけたことがあるかもしれません ;-) でも、ウェブショップで見つけられるようになりました。

どうぞ!

一部のコンポーネントについて、ピアジオからのスペアパーツの供給がどのくらい確保されるかは疑問です。 残念ながら、元のメーカーのクラッチカバーの品質も近年変動しています。

LML のクラッチ カバーは、弾力性のある代替品である場合もありましたが、残念ながら、 LMLはもうありません。 そして、他の企業によるさまざまな試みは、善意の解釈として微笑むことができます。 メーカーのランプとシルキングは、ここでは絶対に避けてください。 基本素材を除けば、これらのクラッチカバーはオリジナルとの共通点はありません。

このドライブに基づいて、私たちは独自のクラッチカバーを作成することに専念しました。

開発

仕様は、独自開発の多くの場合と同様に、カバーは元の部品と一緒に使用でき、さらなる改善を示すというものでした。

クラッチカバー Largeframe したがって、BGM PRO Superstrong CNC からは、現在市場で入手可能なすべてのカップリングに適合します。 古いデザインの 6 スプリングまたは 7 スプリングでも、4 ディスク CR パッド素材と拡大された CNC クラッチ バスケットを備えた最新モデルでも。

その理由の XNUMX つは、CNC クラッチの元のカバーを機械加工する必要がある場合、クラッチ カバーのバーを取り外さなければならなかったことです。 したがって、BGM PRO SUPERSTORNG クラッチ カバーは、ウェブを再び許容するように適合された輪郭を持ち、セパレーターへのオイル供給と、bgm スーパーストロング クラッチの保護された Ultralube 原理をサポートします。

したがって、内側の輪郭は非常に迅速に決定および定義されました。 ただし、より大きな課題は、ブリードスクリューの位置を決定することでした。

世界中のスクーターライダーネットワークは、エンジンがベントスクリューからオイルを押し出しているという報告を聞き続けています。 そこで、ベントの位置が良いかどうかを考えました。 常に純正車に装着できる状態で。 最初の試みは、回転方向に穴を向けることでした。 致命的な誤解。

傾斜した穴はオイルと反対方向にありますが、ここのベントからかなり多くのオイルがポンプで排出されます。

221つの代替位置をテストし、ボアチャネルを設計した後、ベントの元の位置にほぼ戻ります。 ただし、穴はカバーのさらに外側にわずかに異なる角度で配置されているため、飛散したオイルの量はそれほど多くありません。 この位置で、ベントスクリューからオイルを押し出すことなく、9500mlのオイル容量で500rpm以上のXNUMXccMalossiMHRエンジンを恒久的に動かすことができました。

バリエーションとして、古いもののためのクラッチカバーもあります Largeframe モデル。 ここでは、PXクラッチ用のスペースを作るために、クラッチカバーが高くなっています。

フラットクラッチを備えたVNAからVGLBエンジンの古いエンジンハウジングは、SprintまたはPXエンジンハウジングよりもサイズがフラットです。したがって、VNAからVGLBエンジンのクラッチカバーのシール面は、実質的にクランクシャフトに近くなっています。 この残留物はBGMPROSUPERSTRONGクラッチカバーによって補われるため、これらのエンジンで通常のPXクラッチを使用できるという利点があります。

 クラッチカバーの寸法調整により、リアタイヤがクラッチカバーに擦れる心配がありません。 モーターハウジングがフラットなため、タイヤの壁に十分なスペースがあります。

BGM PROクラッチカバーに対応するクラッチアームには、ダブルOリングシールがあり、レバーの移動を短くする位置にクラッチケーブルを吊るすオプションがあります。

クラッチアームの内側の位置は、ハンドルバーの調整可能なクラッチレバーを使用することを目的としています。これらのレバーは、たとえばPXの標準レバーよりも引っ張られないためです。

カップリングアームには、強化カップリングの使用に必要なすべてのクリアランスがすでに備わっています。

クラッチ カバーを製造するとき、最初は固体材料からの CNC 生産を選択しました。 これは、使用される材料と材料証明書へのアクセスを常に管理できることを意味します。 使用される高強度材料と CNC 生産により、非常に低い公差と一貫した品質を保証できます。

あなたが今興味を持っているなら、あなたは辛抱強くなければなりません。 サンプルの最終承認が確認されており、納期は2022年になる予定です。

クラッチアームを完備し、クラッチカバーは€200以下になります。

販売開始時にブログやショップで詳細をお知らせします。

いい乗り心地

「新しいカタログ」スポールダー付きカタログ

最新のベスパカタログの準備が整いました。 ベスパモダン2023. あなたはすることができます ベスパカタログ あなたの次の注文のために Scooter Center ショップを無料で注文するだけです。

オンラインカタログ閲覧はこちら

これは、プレビューとしての新しいベスパ モダンです。
ここでは、すでにカタログを確認できます。すべての記事番号がリンクされており、現在の価格と現在の在庫状況の表示で直接ショップに届きます。

ベスパカタログのダウンロード

あなたの中に一度 Smallframe オリジナルの SHB は別のキャブレターに道を譲らなければなりません。最初にエンジンを始動する直前に疑問が生じます。チョークをどのように操作すればよいでしょうか。

キャブレターをフォールディング チョークからケーブル チョークに変更するにはどうすればよいですか?

Dellorto PHBH、VHST、Mikuni、Keihin PWK、または Polini CP キャブレターのケーブルチョークを、のチョークレバーに接続するにはどうすればよいですか? Smallframe へ?

多くのキャブレターは、通常、いわゆるフォールディングまたはプル チョークで提供されます。 キャブレターをケーブルを引っ張って操作できるように、Vespa によくあるように、多くのキャブレター タイプに変換するための適切なアダプター セットを提供しています。

2599091  デロルト PHBL、PHBH VHST (オンラインストア)

2599098 三国、京浜、ポリーニ CP (オンラインストア)

 

bgm Pro チョーク レバーは、ケーブル チョークが装備されている、または後付けされているすべてのキャブレター タイプに適しています。
bgm Pro チョーク レバーの特別な設計により、キャブレターを取り外すためにチョーク ケーブルを簡単に取り外すことができます。 これにより時間を節約し、狭いキャブレター ルームで手を保護します。 Smallframe. クランピング ニップルを使用することで、チョーク レバーを操作するたびにチョーク ケーブルがよじれることがないため、永続的に耐久性があり、引き裂かれる心配がありません。 レバーの輪郭が適合しているため、チョーク ボタン ガイドから飛び出すことはありません。

 

bgm Pro チョークレバーの組み立ては簡単です。

 

YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) キャブレターは、モデルの例として、ケーブルチョークへの変換に役立ちます (ブログ)  対応するケーブル アダプター セット (2599091 – (オンラインストア).

チョークケーブルはユニバーサルケーブルBGM6445を使用。 これはすでにベスパのアウターシェルに適した長さです Smallframe スペースを見つけるために。

SW10でスモールインナーチョークレバーのナットを緩め、スクリューがキャブレターチャンバー側に抜けないことを確認します。 オリジナルのチョークレバーを取り外す際は、チョークレバーとフレームのブラケットの間にあるドーム型ワッシャー (3330468W) に注意してください。 これもまた後で必要になります。

ネジを下から固定プレートに通し、スプリング ワッシャーとチョーク レバーを取り付けます。

ナットには、自己緩みを防止するためのいわゆるクランプ部分があります。 このクランプ部分は、ナットのレンチ平面の刻印で認識できます。 ナットの設計に応じて、このクランプ部分は前面またはレンチ フラットにあります。

ナットを装着する際は、ナットの締付部を上にして、非締付部を先にチョークボルトにねじ込んでください。

最初に、チョーク レバーを簡単に動かせるようになるまでナットを締めます。

インナーケーブルは、最初にアジャスティングスクリューとアダプターを介して供給され、バレルが最初で、次にスプリングに押し込まれます。 列車のバレルはチョークピストンにぶら下がっています。

チョークピストンをキャブレターに挿入する際、バレルがチョークピストンマウントから飛び出さないように注意してください。 次にアダプターをキャブレターにねじ込みます。

クランプ ニップルをチョーク ケーブルの緩んだ端に配置し、エンド キャップの肩から 20 mm の距離で固定します。

最初にインナー ケーブルをチョーク レバーのスロット付きガイドに通し、クランプ ニップルをチョーク レバーに引っ掛けます。 エンド キャップを使用してアウター シェルを十分に引き戻します (その過程でキャブレターのチョークが作動します)。これにより、エンド キャップを保持プレートに掛けることができます。

チョーク ケーブルの遊びが大きすぎる場合は、キャブレターのアダプターの調整ネジを使用して簡単に調整できます。 エンド キャップの肩とフレームの保持プレートの接合部との間に約 1.5 mm の安全クリアランスを維持する必要があります。アクティブ化されました。

アダプターを介してケーブルに必要な安全遊びが得られない場合は、キャブレターのアダプターを元に戻し、クランプニップルを締めてケーブルを調整します。

最後に、チョーク レバーのナットを締めて、レバーを簡単に操作できるようにしますが、チョーク ピストンのスプリングのスプリング力によって、チョーク ピストンが再び引き戻されることはありません。

友達に会うのはいつだっていいものだ。 Scooter Center-上のチーム EICMA 2022 ケース。 私たちの注目を集めたニュースは次のとおりです。

新しいベスパ モデル EICMA 2022

ピアジオは誇らしげに新しい 2023 年モデルを発表しました。これは、いくつかの新しい目に見える機能と目に見えない機能を備えた多くの新しいファンを獲得します。 
代表的なモデルはもちろんGTS300。
テクノロジー
前もって言えますが、これまで以上に走りが良くなりました! ピアジオはついにシャーシのテーマに専念し、今ではより安定してアクティブになりました。 これには、ブレーキ コンポーネントの新しいサプライヤーを含む新しいフロント ホイール サスペンションが伴います。 日本のNissinが現在ここに乗船しており、適切な遅延の責任があります. GTS モデルのフロント ショック アブソーバーは、以前のモデルとはまた異なり、進化の第 5 段階をもたらします。 興味深いことに、Piaggio は、新しい GTV モデル用の以前のフォーク/ブレーキ タイプを保持しています (フェンダーのヘッドライトで認識できます)。 時代の精神に沿って、キーレス ゴー システムが GTS/GTV プラットフォームで展開されました。 それで、従来の鍵は歴史です。 以前の機械式ステアリング ロックの位置に回転ノブを介して近づくと、車両の始動とロック解除に使用できる純粋なトランスポンダー (キー フォブ) に置き換えられました。 エンジンは先代からおなじみのEuro4エンジンに対応。 一般にHPEとして知られるモデルは、Euro23,8モデルと比較してパフォーマンスが大幅に向上し、8.250年モデルではそのまま、つまりフルパワー(2023 rpmでXNUMX馬力)で使用されます。 

エクステリア/ビジュアル
外部的には、新しい GTS モデルは、訓練された目でのみ昨年のモデルと区別できます。 ただし、ピアジオは一部を手付かずのままにしておらず、この時点でのフェイスリフトという用語は、ピアジオの努力を正当化するものではありません. GTS300 Bj.2023 の明確な識別機能は、ハンドルバーから分離されたスイッチ ユニットと、わずかに露出したナンバー プレート ライトです。 GTS、GTS Super、GTS SuperSport、GTS SuperTech へのよく知られた区分は維持されています。 最初の XNUMX つのバージョンはカラー バリエーションとしてより理解されるべきものですが、SuperTech モデルは従来の計器のランドスケープではなく、大きな TFT ディスプレイによって技術的に際立っています。 必須の絶え間ない通信時に連絡を失わないようにするために、Piaggio は新しい接続システム MIA をオプションとして提供しています。 純粋な輸送手段の目的から離れて、新しいターゲットグループを活性化し、車両クラスにさらなる機能を与えるための譲歩。 GTS モデルをさらに完全かつ包括的に市場に投入できることは確かに良い考えです。 

ベスパ 946 10° アニバーサリー

有名な 946 モデルも新しい装いで発表されました。 常にテクノロジーとしてではなく、イメージの担い手として設計されてきた 946 は、外向的であり、会社の歴史へのオマージュでもあります。 ピアジオが 946 モデルで、シンプルでありながら堅牢な日常の乗り物という当初のアイデアから大きく逸脱したという事実は、ここではまったく問題ではありません。 それどころか、946 は、子供なら誰でも描きたくなるスクーターの原型を体現しています。 これは、他のメーカーのどのマーケティング部門でも夢にも思わないことです。 適切なことに、ピアジオは 946 を 70 年以上前のモデルの最初の塗装とはかけ離れた美しい緑の色合いに浸しました。 そのため、GTS モデルとは対照的に、946 モデルは芸術的なフィネスに訴えかけ、個々の車両コンセプトは明確な優れた走行性能以上のものを意味します。 このため、ピアジオはまだ 946 モデルにキーレスを導入していませんが、古き良きキー技術に依拠しています。 これを補うために、最新の LCD ディスプレイと LED ヘッドライトが装備されています。 946 モデルには 125cc と 150cc が用意されています。

 ベスパGTV

新しい GTV モデルは、GTS 兄弟よりも大きな視覚的変化を遂げています。 ハンドルバーのフェアリングとハンドルバー自体が完全に再設計されました。 プラスチック製の新しいカバー (ねじ込み式/取り外し可能) と装飾ストライプを含むスポーツ シートと合わせて、ノスタルジックな美しいレースの外観が提供され、工場からのレトロなスポーツのようです。 前輪フォークに関しては、ピアジオは以前に生産されたタイプを維持し、これらのモデルにすでに用意されている後付け部品 (ショックアブソーバー) も適合させました。 ただし、キーレスゴーもすでにここに搭載されており、GTV は信頼性が高く、使いやすいコミューターであり、前衛的なタッチを備えています。 USB 接続、LED ヘッドライト、デジタル速度計が、現代のオールディーズのイメージを完璧に仕上げています。

GTS スーパースポーツ 300 HPE ABS ASR

ニュースペシャルモデル:プリマベーラ カラーバイブ 

Primavera モデルのカラー ヴァイブ スペシャル モデルは、Piaggio がシンプルで非常に効果的なトリックで作成したモダンな外観が印象的です。 水平方向に適用された装飾的な色調によって、まったく異なる車両ラインが暗示されており、車両塗装の他の部分と意図的に強く対照的になっています。 これにより、Primavera モデルはよりスポーティで快適に見えます。 側面に取り付けられ、エンジン排気量も嬉しいギミックです。 カラーバイブモデルには、50cc、125cc、150cc のバージョンがあります。

ベスパ プリマベーラ カラーバイブ 125 i-get ABS 

ピナスコ

Pinasco は今も忙しく、常に新製品に刺激を受けています。 最新のヒットは、標準のエンジン ハウジング用に設計された 244/252cc シリンダーです。 間違いなく、すでに伝説的な Quattrini M244 がここでのインスピレーションであり、2015 年に大成功を収め、誰も予想していませんでした。 持っているでしょう。 あまりにも高価で、あまりにも排他的です。 ピナスコは、シリーズ ハウジングの最大容積のトピックをあえて解釈しました。 ここでも、モーターハウジングに浸さなければならないシリンダーベースを持たないシリンダーが使用されます。 これにより、エンジンハウジングを加工し直すことなく、シリンダーボアのサイズをなんと72mm(シリーズ66.5mm)まで拡大することができます。 ただし、チャネルがシリンダーのかなり上にあるため、これにはかなり長いコネクティングロッド (130mm 対 110mm シリーズ) を備えたクランクシャフトが絶対に必要です。 Quattrini M244 シリンダーとの大きな違いは吸気制御です。 Pinasco シリンダーには、メンブレンを備えたインテークマニホールドによって点火される大きなシリンダー入口があります。 これにより、エンジンハウジングを介した吸気制御から完全に独立できます。 Pinasco は、60 および 62mm ストロークのマッチング クランクシャフトを提供します。 コネクティングロッドの長さは130mmです。 ピナスコによると、ピナスコのエンジン ハウジングを使用すれば、クランクシャフトのクランクケースを回転させる必要はありません。 この手順は、元のピアジオ モーター ハウジングにのみ必要です。

New PX200 シリンダーキット 252cc 

サイドアウトレット付きのシリンダーもここに示されています。 これらは、おそらく連続生産では省略されています。

ピストン 直径72mm

Ciao/SI用クラッチベル

ホンダ SH300用シリンダーキット

モーターハウジング Pinasco Smallframe

多くのシリンダーに適した「すぐに使える」マルチドリルパターン

ピナスコ エウレカ

ピナスコ スタンドの特別な機能は、Eureka と呼ばれるベスパ用の E コンバージョン キットでした。 Smallframeモデル。
ピナスコが特許を取得したソリューションは、クランクシャフトとシリンダーのみを交換することを想定しています。 シリンダーは、垂直出力シャフトを備えた電気モーターに置き換えられます。 一方、クランクシャフトの交換では、平歯車を介してエンジンのパワーを吸収し、従来どおりクラッチに伝達します。 スクーターは通常どおり操作できます (カップリング、シフト、加速、ええと、電気を与えます)。

ポリーニ

GTS 300 Euro 5用の新しいECU

Polini は、GTS300 Euro5 モデル用の ECU ユニットを含む新しいシリンダー キットを提供します。 これにより、ポテンショメータを調整するだけで、設置状況(改造された排気、エアフィルターなど)に合わせて一定の枠内で噴射量/時間を調整することができます。

新しい排気ベスパ スプリント

Polini は現在、Vespa Sprint などの旧世代のエンジン向けに人気の「オリジナル ボックス」排気システムも提供しています。 これらのモデルでは、排気はエンジン ブロックのネジにのみ固定されています。 したがって、ポリーニはブラケットを修正して強化しました。 エンドチューブも延長しました。 これは、従来のシステムよりも小さいようです。 プログラムに新しいシステムが導入され次第、この詳細についてショップでお知らせします。 スプリントモデルのメインスタンドが邪魔にならないように折りたためるかどうかも不明です. Sprint/Rally モデルで使用されていた以前の Polini システムに対する批判の声がよく聞かれます。 どうやらポリーニは小型エンジンブロック (125-150cc) 用に改良された排気しか提供していないようです。

 

デロルト

新しいランブレッタ

Lambretta は、EICMA 75 で 2022 周年を迎えます。さまざまなシフトとトレンディな色のモダンな範囲が提示されます。

ランブレッタ G350 スペシャル

ランブレッタ X125

ランブレッタ V スペシャル

イタルジェット

スポーツ スクーター ドラッグスター 500 GP

Italjet は、新しい GP500 モデルを EICMA 2022 で初めて公開し、オートバイとスクーターがますます近づいていることを示しています。 450 hp のフル 43ccm と 500 速フットスイッチが、スクワットで非常に魅力的な外観の生フレーム (スクーターに典型的なフェアリングと、さまざまなサービス用にかなり小さいタイヤを含む) と組み合わされました。 Italjet によると、GP185 は時速 180 km で高速になるはずです。 私たちにとって、Gilera Runner XNUMX の遺産を引き継ぐことができる本物のクラッカーです。

 そして、いくつかのより多くのイタルジェットの美しさ

の次の予定  EICMA 2023 来年は何が起こるか楽しみです。

フレームにやさしく、ランニングボードにひび割れはもうありません

メイン スタンドの絶え間ない未チェックの折り畳みによってひび割れたフットボードは、私たち全員が避けたいものです。

センタースタンド -BGM PRO ソフトストップ

ソフト ストップ メイン スタンドには特別なスタンド プレートが付属しているため、スタンドのベースとランニング ボードの間の接触がなくなり、ランニング ボード エリアの亀裂は過去のものとなり、フレームも保護されます。

新バージョン V2

調整可能なストップを備えたソフトストップが利用可能になりました.スレッドにより、メインスタンドを折り畳むことができる高さを調整できます.

ストップラバー:

良いことがさらに良くなるとき!

ワスプ Largeframe (10″) クロム BGM4950N

ワスプ Largeframe (8″) クロム BGM4970

ワスプ Smallframe クロム BGM4960N

ワスプ Largeframe (10″) (ベイリー・シュワルツ) BGM4951N

ワスプ Largeframe (8″) (ベイリー・シュワルツ)  BGM4971

ワスプ Smallframe (ベイリー・シュワルツ) BGM4961N

ワスプ Largeframe (10″) 亜鉛メッキ BGM4952N

ワスプ Largeframe (8″) 亜鉛メッキ BGM4972

ワスプ Smallframe 亜鉛メッキ BGM4962N

イラスト

パトリックは、この素晴らしいイベントが何であったかについて少し話してくれます。

「グルリゾンから雨が降ったら、スクータークラブのレストランで昼食をとります。天気予報が悪かったため、38台のバイクで道路を走り、午後はペンホールズの海に向かいます。 日曜日の朝、私たちは海に沿って「ラ岬」に向かって80 kmドライブし、オーディエルンに立ち寄り、ポンクロワの「タベルネデトロール」で食事をします。食事中は、ラリーの賞品に上がります。街。

とても良い週末をお過ごしください、ありがとう Scooter Center グッズのために!」

 

パトリックと以下のすべての友人への挨拶に感謝します: Vsckベスパケンパー