ランブレッタのトピックに関するニュース

ベスパとランブレッタ用のスクーターレッグシールドクランプミラー

左側取り付け用のクラシックなレトロミラーを入手する最後のチャンス

あなたの中で Scooter Center 豊富な品揃えのお店 シュピーゲル と また レッグシールド用クランプミラー!

しかし、鏡はあなたのスクーターに合いますか? 色はどのくらいの大きさですか? クランプミラーの形状とレッグシールドに対する比率はどのくらいですか?

これで、すべてのクリップオンミラーが取り付けられ、さまざまな視点から撮影されました。 今、大きなものからあなたのレッグシールドクランプミラーを見つけてください 当店でのセレクション.

レッグシールドクランプミラーVespa&Lambretta

一目ですべてのレッグシールドクランプミラー

 

ベスパとランブレッタ用のレッグシールドクランプミラー

ミラーBUMMクローム、ステンレス、レッグシールドクランプミラー小

小さなミラーガラスを備えたベスパとランブレッタ用のBUMMの腎臓形のクラシックなクリップオンミラー。
台形。 レッグシールドのユニバーサルマウントオプションのおかげで、視覚的に非常に目立たず、調整が簡単です。

このクラシックは次の目的で利用できます。

ミラーBUMMレトロレッグシールドクリップオンミラー、カラープラスチックハウジング

クラシックなスクーター、モペット、モペット用のユニバーサルフィッティングレトロクリップオンミラー。 キドニーミラーはBUMMによってドイツ製です。 白いプラスチックのハウジングと色付きの透明なエッジを備えた台形のきれいに処理されたミラー。
ボールヘッド付きのプラスチック製ハウジングがあります。 クランプは、丸いスロット付きチューブとビードプロファイル(Vespaの標準)の両方に適しています。

記事番号: 実行
1050138 白、青、左
1050141 白、青、右
1050139 白、オレンジ、左
1050142 白、オレンジ、右
1050137 白、赤、左
1050140 白、赤、右

ミラーFARレッグシールドクランプミラーラウンドØ= 105mm-E3(Eマーク)

円形で直径105mmのFARの美しい鏡。 クロームとブラックがあります。 レッグシールドミラーにはEマーク(E3)が付いています。

この丸いFARミラーは次の場所で入手できます。

ミラーFARレッグシールドクランプミラー台形

これは、FARのラウンドミラーの優れた代替手段です。 台形のFARクロームミラーは、スクリュークランプでレッグシールドに取り付けられています。

小さなグラブネジは、ミラーをレッグシールドまたはスロット付きチューブのエッジ保護にしっかりと固定します。 ミラーロッドは調整可能で、ミラー自体もロッド上でスライドさせて傾けることができます。 ボールヘッドで調整します。

ミラーは左側または右側だけでなく、クロームメッキまたは黒でご利用いただけます!

ミラースカイレッグシールドクランプミラークロームラウンドØ= 105mm

レッグシールドを固定するための美しくクラシックなラウンドミラー。
クロームメッキのミラーはXNUMXつのクランプで固定されています。
頑丈なアルミニウムクランプは、ミラーをレッグシールドのスロット付きチューブに取り付けるのに最適です。 複数の位置合わせオプションのおかげで、ミラーは常に正しい位置にすばやく移動します。 スタイリッシュな袋ナットは常にミラーをしっかりとしっかりと固定し、クランプはミラー本体のゴムでクッションされています。 ミラーの直径は約10cmで、ミラーの表面は凸状(外側に湾曲)であるため、広角になります。 したがって、比較的小さなミラー表面にもかかわらず、広い視野をカバーすることができます。

ミラースカイレッグシールドクランプミラークローム長方形105x 70mm

SKYミラーは角度バージョンでも利用できます。レッグシールドに固定できる非常に美しく、クラシックな長方形のミラーです。
クロームメッキのクランプミラーはXNUMXつのクランプで固定されています。
巨大なアルミクランプは、ミラーをレッグシールドのスリットチューブに取り付けるのに理想的です。 複数の位置合わせオプションのおかげで、ミラーは常に正しい位置にすばやく移動します。 かわいらしい袋ナットは常にミラーをしっかりとしっかりと固定し、クランプはミラー本体のゴムでクッションされています。 ミラーの寸法は約10x 6 cmで、ミラーの表面はSKYラウンドミラーに比べてそれほど凸状ではありません。

 

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、長方形

英国ウェールズのケアフィリーから直送されたスタジアムミラーMADEINENGLAND。

長い伝統を持つ本物の英国の古典。 これらの伝説的なクリップオンミラーは、最高品質で頑丈な高光沢の研磨ステンレス鋼で作られています。 これまでシムショップトップで一貫してミラーを評価してきたお客様は、このミラーの品質と安定性を高く評価しています。 以下に、スタジアムミラーの丸いバージョンもあります。

記事番号: 役職
7675864
7675863 リンク

 

 

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、ラウンド

直径約100mmのスタジアムミラーのラウンドバージョン。 長い伝統を持つ本物の英国の古典。 これらの伝説的なクリップオンミラーは、最高品質で頑丈な高光沢の研磨ステンレス鋼で作られています。 これまでのところ、お客様はこのミラーを肯定的に評価しているだけであり、優れた調整機能、光学系、およびミラーの品質を気に入っています。 このようなAngularバージョン

 

記事番号: 役職
7675940
7675939 リンク

 

ミラー-VICMAレッグシールドクリップオンミラークローム

VICMAの最高の価格性能比を備えたこの安価なミラーは、2つのサイズで入手可能で、左右に80mmと105mm、105mmの大型バージョンにもEマークが付いています。

 

記事番号: ページサイズ
7676653 右Ø= 80mm
7676656 右Ø= 105m
7675853 左Ø= 80mm
7675854 左Ø= 105mm

 

 

ドイツのSpiegelとStVZOに関する情報

スクーターに鏡が必要ですか?

StVZO§56によると、モペットも含むドイツのすべての自動車には、車両の左側に取り付けられた少なくともXNUMXつのミラーが必要です。

 

スクーターにはいくつのミラーが必要ですか?

ミラーの数は、最初の登録(EZ)によって異なります。

  • 01.01.1990年1月XNUMX日以前のEZ左側にXNUMXつのミラー
  • 01.01.1990年100月1日から時速XNUMXkmまでのシングルルーム左側にXNUMXつのミラー
  • 01.01.1990年100月2日から時速XNUMXkm以上のシングルルームXNUMXつのミラー

 

私のスクーターの鏡はどれくらいの大きさでなければなりませんか?

反射面のサイズは

  • EZ 17.06.2003より前は少なくとも60cm²(丸いミラーの場合、直径は88 mm以上)
  • EZ 17.6.2003によると、少なくとも69cm²(丸いミラーの場合、直径は94 mm以上)

それぞれ。

 

スクーターのミラーには認証マークが必要ですか?


マークされたミラーは、上記のすべての条件を自動的に満たします。

  • EC法(01.10.2005年XNUMX月XNUMX日以降)で承認された車両には、認証マークの付いたミラーを取り付ける必要があります。
  • ABE承認(01.10.2005年XNUMX月XNUMX日以前)の車両は、上記の基準を満たすミラーのみを使用する必要があります。

 

新しくなりました!

Lambretta lui および Junior シリーズのオリジナル イグニッションは 50 つだけです。排気量 XNUMX cc のすべてのモデルに XNUMX つです。 Dansi製4ピン点火システム 排気量が大きいモデル (lui 75 および J100-125) の場合は XNUMX つ 6 ピン Ducati イグニッション.

両方のイグニッションの出力は非常に管理しやすいです。Dansi イグニッションが含まれています。 6V / 18ワット 少なくともドゥカティバージョンにはそれが付いています 6V/33W 指定されました。

50 年代のモデルには、悪い意味での電気系統が最小限に抑えられており、通常はブレーキ ライトさえありません。 この Lambretta オルタネーターのパフォーマンスが存在しないため、アップグレードは不可能です。

点火システムの出力比較

イグニッション Ducati 6 ピン J 100、J 125                  6V/33W

点火 Ducati 6 ピン LUI 75                        6V/33W

イグニッション ダンシ 4 ピン J 50、ルイ 50                  6V/18W

イグニッションベープ ルイ 50-75、J 50-125           12V/110W

蒸気を吸い込みます 80ワット2.000 U /分

蒸気を吸い込みます 110ワット6.000 U /分

これは、新しい lui と Junior Vape の点火が現代的なアップデート以上のものであることを意味します。 12Vおよび110ワット パフォーマンス。 さらに、誰にも負けない利点があります 電子点火: 焼損するコンデンサや磨耗するブレーカーもありません。 メンテナンス作業や弱い点火火花は過去のものです。
低い始動速度での点火エネルギーが非常に高いため、VAPE の点火は より良い始動動作。 CDI は、静的点火タイミングを備えたすべてのオリジナルおよびチューニングされたエンジンに適しています。

マグネットホイール内の12個の磁石と点火ベースプレート上の9個のコイルのおかげで、低速でも大電流出力が得られ、アイドリング時のライトのちらつきがなくなりました。 オルタネーターの最大出力は110ワットです。

これは、排気量50ccのモデルでも、ハイビーム、ロービーム、ブレーキライトなどの大型モデルの機能を完全にアップグレードできることを意味します。 もちろん、追加の消費者(USBソケット、排気ガス温度など)も問題ありません。

点火フライホイールは一体型で、高品質でバランスのとれた状態で製造されています。 ファンブレードはCNCフライス加工されています。 1,2 枚のファン ブレードの設計は、より高い冷却性能を実現するために最適化されています。 ファンブレード付きマグネットホイールの重量はXNUMXkgです。

ポールホイールの重量の比較

フライホイール Ducati 6 極 (無害番号 00840134) J 100、J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 ポール (Innocenti 番号 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 ポール (Innocenti 番号 00860030) J 50、lui 50 1,4 kg

CNC フライス加工ファンブレード付き Polrad Vape lui 50-75、J 50-125 1,2 kg

ここでは、点火に加えて、オンボード電気システムを J 50 から J 100 / J125 に変換するための重要なコンポーネントをまとめました。

J50 モデルの特別な特徴は、オリジナルの 50 リアライトで利用できるスペースが限られていることです。 ここではフラット LED ユニバーサル リアライトが解決策となります。

lui 50 を lui 75 電気装置にアップグレードすると、次のようになります。

lui 75 端子台は、今のところ、オリジナルの接触点火にのみ使用できます。 電子点火に変換する場合は、すべてのプラグ接続をブリッジ接続して、すべてのプラグ接続で安定化された 12 V が利用できるようにする必要があります。

緑だけを他の色と組み合わせてはなりません。ここではエンジンのオンとオフを切り替えます。

6 ボルトのホーン/ブザーはすべてのモデルでそのまま使用できます。 ただし、今後はクラクションを鳴らさないようにすることが重要です。そうしないと、コンポーネントが損傷します。

ルイとジュニアのベイプ点火:

保持プレート:

ランブレッタ リアショック

2008 年前の XNUMX 年に、当社は最初の BGM PRO Lambretta 製品の XNUMX つであるリアショックをリリースしました。

長年にわたって、取り付けポイントのゴムブッシュなど、いくつかのアップグレードと改良が加えられました。 また、非常に賢い高さ調整など、これまでにない機能もいくつかあります。 他の多くの人がコピーしました。 BGM7772 ブラック エディションの 2010 番目のバージョンは XNUMX 年にすでに導入されており、非常に優れていたため、昨年までそのままにしておきました。

私たちはロブ・グレイと連絡を取っていました。 @キックバックガレージ とにかく名声、当時も今も。 彼がリアショックのセッティングの再定義について私たちに協力を申し出てくれたとき、私たちは一瞬も躊躇しませんでした。

ランブレッタに乗るサスペンション技術者の組み合わせに勝るものはほとんどありませんでした。そこで私たちはサンプル、図面、その他必要なものすべてを提供し、ロブはセットアップを改善するという使命を開始しました。

新しいシムと新しいリバウンドニードルは後ほど…

…ロブは満足して、以前愛用していたリアショッカーに対して連続テストを行いました。 これはロブの直接の比較です。

本物のサスペンションのプロフェッショナルによるこの非常に賢い改良により、厳密に限定されたエディションが生まれました。

ロブ・グレイ・キック・ガレージ

「他のショックも良いですが、私が道を辿ってきたBGMのサンプルはそれよりも優れています。

 もう XNUMX つはわずかに過減衰で、高速圧縮が厳しすぎるため、正しく設定しても道路上でスキップしたりジャンプしたりします。

 新しい BGM は、私の MOD によって非常に素晴らしい機械的なグリップを獲得しました。

 新しいショックのハイライトは次のとおりです。

  •   より高速なエンジンや 2 アップでも過酷になることなく、かなりしっかりとセットアップできます。
  •  リバウンドコントロールが向上するだけでなく、セットアップも簡単になります。
  •  ダンパーシャフトは他のダンパーに比べて細いかもしれませんが、オイルの移動が少ないのでこれは良いです。 これは、オイルが過熱せず、より多くのオイルを入れるスペースができることを意味します。 (勝ち勝ち)
  •  ストローク長を損なうことなくシリーズ1、2、シリーズ3に使用可能です。
  •  より多くのより薄いシムを使用すると、より多くの制御が可能になり、ピラミッド シム スタックの追加の利点は、それらが進歩的であることです。 これは、ハードスクエアエッジに当たった場合、自動的により強力な高速コンプレッションコントロールが適用されることを意味します。 ショックの動きが速くなると、ショックのストローク全体を通じてより多くのサポートが得られます。
  •  トップアウト問題は解決しました! わーい! 変なノイズもなく、リバウンドダンピングも優れています。
  •  シムスタック構成により、段階的なスプリングレートを使用する必要がありません。 これにより、ストロークが実際よりも長くなったように錯覚し、ストロークをフルに使用できますが、底付きが激しくなりません。
  •  ショックをセットアップするときは、たとえば 15 ~ 20% にすることをお勧めします。また、スプリング プリロードも 2 ~ 5 回転だけすることをお勧めします。 2 = 75kg ライダー 5 = 110kg ライダー。 スプリングは、プリロードが少ないほど常に良好に動作します。 3ターン使用しましたが、2.5(ギア込みで82kg)に戻しました。リバウンドも全開から14クリックに設定しました。

ロブ。

これを書いている時点では、これらのうち XNUMX つだけが残っていますが、それらはすべてロブからの次のメモとともに送られてくるか、または付属しています。

「ご購入いただきありがとうございます。クラシックなランブレッタ スクーター用の既製リアショックは最高のものだと思います。

私はサスペンション技術者とスクーターライダーとしての知識を組み合わせて、全体的な乗り心地の特性を向上させました。

私が最終結果に満足できたのは、現実世界で数え切れないほどの時間を費やし、スカンジナビアの最悪の裏道を走行した後だけです。

魔法のカーペットの乗り心地はスポーティでありながら、小さなバンプへの追従性も優れています。

これにより、優れたメカニカルグリップ、快適で自信をもたらすハンドリングが実現します。

 

スクーターを楽しんでハッピーに。

ロブ・グレイ

- キックガレージ

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
ブラック エディション RGS

限定シリーズが終了したか、まもなく終了するため、この改良されたインナーを発表できることを嬉しく思います。 今から利用可能です 連続生産ではオン:

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
シルバー エディション RGS

すべてのための ルイ – ベガ – コメタ 関係者の皆様、カーサ パフォーマンス / リミニ ランブレッタ センターの友人によるリダクション ブッシュとセットでシルバー / クロームのものを提供しています。

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
シルバー エディション RGS 300-310mm - ランブレッタ LUI、VEGA、LUNA、COMETA 

(おそらく) 最高のランブレッタ ツーリング キット

時間が経つのは本当に早いですね! 2013 年前の XNUMX 年、私たちは最愛の Lambretta 用に最初の量産 MBgm RaceTour シリンダー キットを送り出すことができました。 scooters.

このプロジェクトは、2012 年初頭に、以下の共同事業として開始されました。 MB開発 および Scooter Center。 マーク・ブロードハーストはキットをデザインし、しばらくの間英国で生産していました。 イギリスでの生産は、完成したキットを確認するために多くの手順が必要であり、それが非常に高価だったため、マークにとって時間がかかりました。

UK MB バージョンとの主な違いは、 BGM バージョンは*:

  • 鋳造シリンダー
  • CNC機械加工
  • セラミックメッキ
  • より冷却性の高いCNCシリンダーヘッド
  • 標準化されたポートタイミング

*Mark Broadhurst の優れた mbtechsite.co.uk によると

ビールを飲みながら、マークと私たちは、専用のシリンダー ヘッドを備えた RT 195 および 225 キットを大量に生産してもらうことにしました。 簡単に言うと、RaceTour キットは多くの人によって史上最高の Lambretta ツーリング キットであると考えられています。 防弾設計により、優れた燃料消費量を備えた非常に信頼性の高いエンジンを実現します。 したがって、非常に強力な力を持つ人々であっても、 scooters RT キットを装備したバイクをツーリングやラリーに持ち出しましょう。

プロトタイプのテストとセットアップの改善

ここSCでは、テスト用に65つの試作キット、70mmキットがXNUMXつ、XNUMXmmキットがXNUMXつありました。 それはさまざまなマシンでダイナモに使用され、その後適切な路上テストが行​​われました。 セットアップにはわずかな違いがあり、Mark がすべて手作業で機械加工した、さまざまな圧縮比で多くのヘッド設計をテストしました。 私たちが入手したサンプルとその後の生産段階で私たちが驚いたのは、シリンダーメーカーの一貫性です。 長年にわたり、私たちはセットアップ方法のヒントを提供して非常に多くのお客様に対応してきましたが、私たちのパッカー/スペーサーのアイデアは常にうまくいき、望ましいスキッシュクリアランスを提供しました。

最初の RT 195 および 225 MBgm RT サンプル

ここには、いくつかのエンジン情報を含む Excel シートが表示されます。

2011 年と 2012 年の DYNO WORK

以下は、開発およびテスト期間中に行われたいくつかの dyno シートです。 

ツーリングとインナーコア

しかし、何の問題もなく進んだわけではありません。 完璧主義者のマークは、ツールに完全に満足していませんでした。 それは単に世界中に出荷されただけです。 マークは、入口ポート、移送ポート、排気ポートのポート レイアウトの変更に 30 時間を費やしました。仕事は完了し、次の準備が整いました。

インナーコア 65mm ランブレッタ
65 mm
インナーコア70mm
70 mm

ドイツ製のCNC機械加工ヘッド

良好なパワー拡散のための完璧な圧縮比と RT キットの組み込みの信頼性が定義されたとき、特定のシリンダー ヘッドを製造する時期が来ました。 インドからの鋳造ブランクを使用した最初の試みは、鋳造品の多孔性を得ることができなかったため、大失敗に終わりました。 そこでマスタープランが必要となり、ヘッドのCNC加工を検討しました。 道路を挟んで向かい側にある CNC 機械工場が参入し、解決策をもたらしてくれました。

適切なパッキング RT ランブレッタシリンダー

最後のポイントはキットの梱包です。 安全でありながら、美しく整頓されている必要があります。 達成しやすい目標。

最初の適切な生産キットは、面白いことに私たちの友人であるアンディ・ギラードに送られました(その間) スクーターノバ 名声とマーカス・ウェスナー ジョッキーのピットストップ 名声。 私たちのコンピュータ システムにおける履歴証明は次のようになります。

RT225 ランブレッタシリンダー

RT195 ランブレッタシリンダー

XNUMX年後にスティッキーがこのような製品を思いつくとは、当時は誰が想像したでしょうか。 完全なスパナーのランブレッタ キットブックそこで彼は、入手可能なすべてのランブレッタ チューニング キットと完成したエンジンをレビューし、ダイノ テストを行いました。

MBgm キットについては、Sticky's Lambretta Kit Book からの引用です。

RT ランブレッタシリンダーに関する重要な事実

正直に言うと、初期のRTキットには弱点がありました。 当初、鍛造ピストンが装備されていたため、リングペグに問題が発生しました。 12日にth 2016 年 XNUMX 月の Facebook グループ ランブレッタBGM RT195問題 登場しました。

すべての鍛造ピストンではありませんが、一部の鍛造ピストンで発生したリングペグの問題により、イギリスとドイツで多くのヘッドスクラッチが発生しました。 解決策はピストンのサプライヤーを変更することでした。 とともに イタリアのメテオール社、文字通り不滅のピストンのための完璧なソースがあります。

2017 年 2017 月末、ついに Meteor から新しいピストンが供給され、古いピストンのリコールが開始され、古いピストンと新しいピストンが無償で交換されました。 このオファーはXNUMX年末まで有効であり、イタリア人の友人がピストンを供給して以来、ピストンが再び故障するのを一度も見たことがありませんでした。

問題を引き起こしたニールは、Facebook グループの名前を に変更しました。 ランブレッタ BGM RT195/225ユーザーグループ。 BGM RT キットに関するすべての技術的な質問を解決する、これまでで最も優れた最も鮮明なグループです。 少なくとも私たちが考えている質問は、 RT キットの取り付け説明書 そして延長された キャブジェッティング 答えないままにしておきます。

私たちは言う お誕生日おめでとうございます キットをRTして、マイルごとにたくさんの笑顔が増えることを楽しみにしています!

MMW Killercase - 究極のランブレッタ ツーリング エンジンというテーマに対するバイエルンの答え

CNC 加工モーターハウジング -Made In Germany- 周囲 李家のランブレッタのシモニーニ軽飛行機シリンダー。 80 mm x 80 mm 穴パターンのシモニーニ シリンダーは、70 mm および 72,8 mm ボアのビッグ ボアとして利用可能です。

エンジンコンセプトをオーバーツーリングエンジンへと変えるキラーケースの仕様。 28 mm または 30 mm キャブレターとBGM ビッグ ボックス スポーツでも、後輪の 30 馬力マークは傷がつくか、超えます。

Simonini の Mini Evo シリンダーは、オリジナルの Lambretta シリンダー フードの下に収まるように機械加工されています。 Killercase では、インレットはクランクケースの真上にあり、タイプ RD350 メンブレン用に作られています。 吸気システムをクランクケースの上に配置し、したがって下部コンロッドベアリングを配置することにより、エンジンコンセプト全体を永続的に、1:50 で問題なく動作させることができます。

エンジンハウジング、シリンダー、クランクシャフト、インテークマニホールドを除けば、従来のランブレッタ部品がキラーケースの構築と完成に使用されます。 したがって、Liシリーズのすべての部品が使用できます。 したがって、すべての Lambretta イグニッションは、dl/ GP コーン、ファン ホイール ハウジング、すべての駆動コンポーネント、ギア、小さな部品に適合します。

ギアボックスのカバー プレートは納入品に含まれており、8 本の M22 ネジで固定されています。 正しいトルク (XNUMX Nm)、シュノアワッシャー、ロックタイトを使用すると、これがおそらくギアボックスのカバープレートを最終的に固定するための最も安全な解決策となります。

キラーケースはオリジナルケースと同様の構造となっており、各パーツは従来のランブレッタエンジンから流用可能です。 サイドフードが取り付けられているため、Lambretta は新しいセル処理が施されているようには見えません。

当社では、ビッグボアシリンダー (ボア 72,8 mm) およびストローク 64 mm のクランクシャフトと組み合わせたキラーケースを提供しており、排気量 265 ccm を実現します。

クランクシャフト

ストローク 64 mm、コンロッド 120 mm、ピストンピン 18 mm のクランクシャフトはドイツとイタリアの共同生産です。 クランクウェブはトリノの Cosmoto 製、コンロッドは Mazzuchelli 製で、実際には Fantic 249 Strada 用です。 ヘルムート・フォンはクランクピンを押し、真っ直ぐにし、適切なサイズに短縮しました www.az-zweitakt-power.de

各シャフトでの作業は文書化され、シャフトには番号が付けられ、往復の様子を記録したビデオが各シャフトごとにあります。

また、ヘルムートではすべてのシリンダーのランニングクリアランスをチェックし、必要に応じて 0.05 ~ 0.06 mm に調整しました。 ごめんなさいなどというよりは安全です (点火と、何よりもキャブレターの設定が正しい場合) 燃料が半分タンクに入った後、エンジンは完全にガスを遮断します。

このコンセプトは、公道で使いやすい回転範囲を備えた安定したツーリングエンジンとして明確に設計されています。 日常使用に完全に適しており、消費量が少なく、よく知られた Lambretta コンポーネントとの高い互換性を備えています。

キラーケースコンセプトのさらなる利点:

  • 打ち上げやすいデコ穴
  • アイドルからのトルク
  • 入口はクランクシャフトの上にあり、下部コンロッドベアリングはすでに十分に潤滑されているため、2% のオイル混合物で十分です。
    目立たず、ほぼ製品版のような外観で、サイドパネルの下にのみ表示されます。
  • 板金部品の加工なし、標準タンクのままで走行可能
ランブレッタ ストリート レーサーの本

この本は第五部です。 ランブレッタテクニカルシリーズ Stuart Owen によるもので、いわゆるストリート レーサーの構築に関連するすべてのトピックを扱っています。

詳細
88晴天
400イラスト
22×0,5×28cm判

スチュアートオーウェン

本の詳細に入る前に、まず著者であるスチュアート・オーウェンについて一言。 80年代半ば、イギリスのミッドランドでモッズシーンを通じてスクーターの歴史に触れるようになる。 彼はバーミンガムバンドのバンでの最初の会議を管理します Eタイプ! で。 しかしその後、彼は 1987 年 150 月に最初に復元されたランブレッタ、Li XNUMX スペシャル (ペースメーカー) でスカボローに行きました。

ランブレッタ ストリート レーサー

スチュアートはバーミンガムの Disco Dez Gran Sport で短期間働いた後、自分のビジネスを立ち上げました。 時速100マイルのランブレッタクラブ 自営業になり、かなり独創的なレストアから妥協のないチューニングまで、ランブレッタに関するほとんどすべてを扱います。

ここでは、スチュアート レーシングと競馬場での無数の成功について詳しく知ることができます。 クリック!

いずれにせよ、それは絶対的なカルトキャラクターを持っています フェラーリF40との決闘:

スチュアートが製作した修復物と保存された車両は、元の物質に対する多くの愛情と理解をもって仕上げられており、同様に妥協はありません。 とりわけ、 オリジナルのローライン スーパーチューン 666 CRK。

 

技術の専門家として、彼は長年にわたり Scootering Magazine をサポートしており、かなり幅広い専門知識を喜んで共有しています。

一冊の本 -ランブレッタ ストリート レーサー - テクニカル シリーズ

この第五巻では、 ランブレッタテクニカルシリーズ スチュアートは、カスタム スクーターとは対照的に、ストリート レーサー カテゴリの特別な機能を強調し、計画、実装、および最終的な結果である究極のランブレッタ ストリート レーサーについて説明します。

チューニングレース – プロ向け

本 -Lambretta concessionaires the complete story 1951 to 1971- スチュアート・オーウェン

についての彼の著書では、 ランブレッタ コンセッショネア 英国市場向けのいくつかのランブレッタ モデルの特定の機能が取り扱われます。 さらに重要なことに、イノセンティの英国市場がイタリアに次いで世界で XNUMX 番目に重要な市場になっている理由とその理由を説明しています。

冒険ランブレッタ

2022年XNUMX月、ブログとショップで(R)ollersack*オリジナル*をご紹介することができました。 からのサビーネ (R)ollersack *オリジナル* スクーターライダーのニーズに合わせたラゲッジを開発。
昨年の晩秋、私たちの古くからの友人たちがランブレッタでサルデーニャを危険にさらしました。 Harald と Markus は、袋の調子を整える機会を逃しませんでした。

ここでは、XNUMX 人の被験者の結論をまとめました。

総合評価:

「最後にローラーサックの話題について....私たち二人とも9,5点満点中10点です! DL ドライバーは 1,80 を超えており、非常にうまくやっています。」

パッキング練習:

薄いトラベルバッグにすべての持ち物を詰め込みました。 毎日宿泊施設を変更し、梱包と開梱が簡単だったので、より実用的であることがわかりました

堅牢で耐久性:

「サックは非常に頑丈な印象を与え、多少の乱用にもかかわらず、何も壊れませんでした。 長いショルダー ストラップは、フェリーで牽引する場合などにその価値を証明しています。

川での写真

耐候性試験の結果:

雨がほとんど降らなかったので、同僚も水質検査をしました。
ここでも文句はありません。

最も重要 – 移動中:

「しかし、私はバッグの取り扱いに最も感銘を受けました。 サルデーニャでの 2.000 キロメートル以上の走行距離のほとんどは、非常に曲がりくねった道です。 後ろのポケットと違って重さを感じません。」

それこそが、スクーター ライダーのニーズに合わせて特別に調整されたラゲッジの意味です。

ここに (R)ollersack *オリジナル*があります:

黒のバリエーションは、XNUMX月の初めから再び利用可能になります.

手でホーン

Li ファミリーのランブレッタ用の 6V および 12V ブザーとホーン、およびそれらの付属品

14 年 175 月の TV 1 シリーズ 1957 から始まり、200 年 1971 月の dl / GP XNUMX で終わる、Li ファミリーの XNUMX 年間の建設を考慮して、ホーンとブザーのバリエーション、およびそれらのランブレッタ フレームへの取り付けは、その紛らわしい。

まず第一に、ブーンという音(交流電圧のACシステムの場合)またはホーン(バッテリーによって認識される直流電流のDCシステムの場合)があることに注意してください。 すべての Lambretta は、当初、6 V のオンボード電子機器を搭載して出荷されました。

12Vシステムに変換すると、現在入手可能な12Vでも、元のブザーとホーンは問題なく動作し続けます。 しかし、屈辱は避けるべきです。そうしないと、遅かれ早かれサービスを終了します。

シリーズ 1 および初期のシリーズ 2 モデルから 1960 年 XNUMX 月まで

1 年 2 月までのすべてのシリーズ 1960 およびシリーズ XNUMX モデルでは、ホーン マウントはフレームに直接溶接されており、次のようになっています。

右のホーン:

美術。 番号: CLE66D

ホーン -GPM 12V DC
ランブレッタ LI 150 (シリーズ 1)、LI 150 (シリーズ 2)、TV 175 (シリーズ 1)、TV 175 (シリーズ 2)

フレームに直接ねじ止めされ、XNUMX つの長方形の防振ゴムでフレームから切り離されます。

シリーズ 2 は 07 年 1960 月から、シリーズ 3 は 1967 年末まで

シリーズ 2 の建設中に、ホーンの取り付けが変更されました。 8 本のボルトで溶接されたブラケットは、MXNUMX スタッドが付いた長方形のブロックに置き換えられます。 これには、しばしば Y ブラケットと呼ばれる保持プレートが取り付けられます。 そして、オリジナルは次のようになります。

この特別なリテーニング プレートは長い間、再現品として入手できませんでした。TD Customs の Timo がこれを処理し、私たちに提供してくれました。
ブラケットホーン -TD-Customs
Lambretta LI (シリーズ 2)、TV (シリーズ 2) -> 07/1960

美術。 番号: 3333492

対応するホーンはすでにわかっています。
ホーン -GPM 12V DC
ランブレッタ LI 150 (シリーズ 1)、LI 150 (シリーズ 2)、TV 175 (シリーズ 1)、TV 175 (シリーズ 2)

美術。 番号: CLE66D

最近のシリーズ 2 の取り付けはシリーズ 3 と同じであることが知られているため、シリーズ 3 の保持プレートは対応するホーンにも使用できます。 シリーズのリテーニング プレートは、Y ブラケットの名前に非常に近いものです。

ここを見つけてください:

美術。 番号: 8030562

そしてこの部分を使用して:

M8 ナットとスタッドの波形ワッシャでフレームに固定します。

美術。 番号: 7672861

ホルダーに適したホーン (またはブザー) は、6 V と 12 V で利用できます。

ホーン(ブザー) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
ランブレッタ LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)
ツィンク

ホーン -GPM 6V DC
ランブレッタ LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)

ホーン -GPM 12V DC
ランブレッタ LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)

3 年のシリーズ 1968 と dl/GP

1967 年末、つまり 1968 年には、取り付けが簡素化され、Y ブラケットはフレームに溶接されたブラケットに置き換えられました。

ホーンを振動から切り離すために、ホーンの保持プレートの穴が拡大され、特殊な六角ネジと振動ゴムとワッシャーが使用されています。

こちらが防振ゴム付きのホーンです。

交流 (AC) および直流 (DC) 電気システムに見られます。

ホーン -GPM 6V/12V DC
ランブレッタ LIS (1968-)、SX (1968-)、DL、GP

ホーン -GPM 6V/12V AC
ランブレッタ LIS (1968-)、SX (1968-)、DL、GP

ネジは次の場所にあります。

そして、これは保存された dl 200 にインストールされたように見えます:

その背景はおそらく、傾向のあるランブレッタの愛好家にはなじみのないものではないようです。

画像の権利についてMarkusに感謝します。

そして今、大きな角について何か。 もともと、本物のホーン (つまり、DC のもの) はより大きな直径を持っていました。 つまり85mm。 時折、Casa Lambretta からも入手できます。

ホーン -GPM 6V/12V DC
ランブレッタ LIS (1968-)、SX (1968-)、DL、GP

ホーン -GPM 6V/12V AC
ランブレッタ LIS (1968-)、SX (1968-)、DL、GP

シーズン後はシーズン前! シーズン中は、注文を迅速に処理し、同じ日に発送することに全力を注いでいます。 冬は、シーズン中は時間がない仕事ができます。

最近、リストにあるランブレッタの爆発図の修正とギャップの埋めがありました。 以下はlui/vega/cometaとジュニアシリーズのビフォーアフター比較です。

ほぼすべてのランブレッタ モデルについて、ショップにはモデル ヒストリーがあり、その起源と特徴が説明されていますが、最も重要な車両データもまとめられています。

ランブレッタモデル

について 分解図 個々のアセンブリのパーツを特によく検索できます。

小さなランブレッタ、ますます人気が高まっていますが、前後の効果が特によくわかります。

これらすべておよびその他の詳細は、次の場所で見つけることができます。

ツールはドライバーの心を喜ばせるだけでなく、適切なツールを使用すると作業も簡単になります。

ランブレッタにはたくさんの特別なツールが必要だという一般的な神話とは対照的に、実際に不可欠なツールはごくわずかです。

ESSENTIALS CATEGORY それなしでは機能しません

アレンキー BGM PRO 3.5mm

珍しいサイズで、ギアシフトとクラッチのクランプニップルに使用されます。 BGMキーには実用的なボールヘッドが付属。 これは、クラッチ ケーブルが取り付けられていて、特別なコントロール ブロックがなくても、リア シフト ケーブルに到達できることを意味します。

 

フライホイール

ロータープーラー M27x1,25

(A – D、LI、LIS、SX、TV、DL、GP、J、ルイ) 
8099000

ロータープーラー M30×1,5

(モータープレイスイグニッション)
8099013

フライホイールホルダー 2+3 ウィンドウ

LI、LIS、SX、TV、DL、GP、ルイ、J50-125
8099008

フライホイールbgm PRO用フライホイールホルダー

LI、LIS、SX、TV、GP、DL 29cm
BGM2109T

ローターホルダー カサトロニック(IDM点火) 

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
3332382

ローター ホルダー カサトロニック (ドゥカティ イグニッション)

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
3332382D

フライホイールプラーと適切なホルダーは、クランクシャフトのコーンからフライホイールを取り外す唯一の方法です。 これは、点火システムのすべての作業に必要です。 しかし、エンジンの内部に深く侵入したい場合、または必要な場合にも使用できます。

フライホイール ホルダー 2+3 ウィンドウは、対応する凹部を備えたすべてのオリジナルの Innocenti および Indian フライホイール用です。

bgm PRO ポール ホイールには、対応するホルダーが取り付けられる外側の六角形があります。 ホルダーは大型サイレントブロックのナットに支えられて保持されます。

カサトロニック イグニッションには XNUMX つのバリエーションがあり、XNUMX つは IDM イグニッションに基づいており、現在は Ducati Energia によって製造されています。 ポール ホイールは、ポール ホイールの XNUMX つまたは XNUMX つのピンと適切なホルダーでブロックされます。

クラッチ

クラッチコンプレッサー bgm PRO 

LI、LIS、SX、TV(シリーズ2~3)、DL、GP、J、ルイ 
BGM1220TL

クラッチコンプレッサー

LI、LIS、SX、TV(シリーズ2~3)、DL、GP、J、ルイ 
7671359

カップリングホルダー 

LI、LIS、SX、TV(シリーズ2~3)、DL、GP 
8099003

どちらもかけがえのない存在です。 コンプレッサーは、ランブレッタ クラッチのサークリップを緩めるために使用されます。 リングを取り外した後、カップリングを取り外すことができます。
クラッチナットは66~74Nmで締め付けます。 ナットを緩める場合も締める場合も、適切なツール/ホルダーでクラッチ バスケットをブロックする必要があります。

ブレーキドラムプーラー

OEM  

LI、LIS、SX、TV、DL、GP             
7676162

CASAランブレッタ 

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
8099005

MBD 

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
3333402

1960 年代半ばに、ブレーキ ドラムのデザインが変更されました。 この時点で、シリーズ 2 には、以前使用されていた 7 つの M6 スレッドの代わりに 6 つの M7 スレッドが搭載されます。 これは、メイン シャフト/ブレーキ ドラムのキャップ ナット用のリテーニング リングの使用と密接に関連しています。 当社のプーラーには、プーラーを所定の位置に固定するための MXNUMX と MXNUMX の両方のネジが付属しています。 ブレーキドラムに取り付けた場合、ブレーキドラムは中央の大きなネジを介して主軸に押されます。

プラーの OEM 品質は機能しますが、触覚に関しては最高ではありません。

Casa Lambretta は美しいワークショップ品質のツールを提供し、オリジナルの Innocenti ツールに対応しています。

MBDは元のデザインを最適化し、外側のエッジにローレット加工を施し、中央のネジの先端にボールを配置しました。 これはメインシャフトのくぼみに収まり、損傷を防ぐことを目的としています。

ヘッドセット取り付けレンチ MBD

LI、LIS、SX、TV、DL、GP、J、ルイ 

ヘッドセット ベアリングの MBD キーは、Lambretta に完全に適合しています。 カウンター用のホルダーはランブレッタのコンディションに合わせてセパレート。

フォークスプリングコンプレッサー

OEM  

LI、LIS、SX、TV、DL、GP             
6660212

CASAランブレッタ 

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
CBL212

MBD 

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
7670992

フォークのスプリングのコンプレッサーは、フォークのオーバーホールに使用されます。 フォーク リンクも、スプリングとそのスプリング ガイド ロッドも、スプリングを圧縮せずにフォークから取り外すことはできません。 

Casa Lambretta と MB コンプレッサーは、ツールのオリジナル デザインに基づいています。 これは処理が少し難しい場合があり、通常は XNUMX 番目または XNUMX 番目の支援も悪くありません。

一方、OEM 設計はフォークにねじ止めされており、取り扱いは非常に簡単で時間効率が良いです。 ここでは、OEM 向けの明確な購入推奨事項を示します。

サイレントブロック組み立てツール bgm PRO

LI、LIS、SX、TV、DL、GP

サイレント ブロックは、適切なツールと十分に加熱されたエンジン ハウジングを使用してのみ交換できます。 このための BGM ツールは、しっかりとした構造になっています。

持つことは、必要とするよりも優れている

クランクシャフトプルスリーブ 

LI、LIS、SX、TV、DL、GP             
MRB0012

コンロッドロックツール

LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)、DL、GP、J50、J100、J125、Lui 50-75
7671543

クランクシャフト取り外し工具 -MBD

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
7671543

クランクシャフト引き抜き工具 

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
CPX231B

クランクシャフトをドライブ側のベアリングに引き込むのが最善です。 これには、フロントスプロケット用のネジが付いたオリジナルのドライブスリーブを使用できます。

プルイン スリーブは、元のドライブ スリーブの長さを最適化したバージョンであり、ねじ込み時の快適さと速度を提供します。 どちらのバージョンでも、クランクシャフトを固定する必要があります (例: コネクティング ロッド ロック ツールを使用)。

カーサ パフォーマンス バージョンは、クランクシャフトをブロックする必要がなく、シャフトがベアリング シートに特に静かに引き込まれる、かなり独創的なさらなる開発です。

MB ツールは、依然としてクランクシャフトを分解するための最初の選択肢です。 モーターハウジングにねじ込み、シャフトをベアリングシートから簡単に押し出すことができます

動画 CP ツール

MB開発

インクルード MB クランクシャフトの分解には依然として工具が第一の選択肢です。 クランクはモーターハウジングにねじ込まれており、ベアリングシートから簡単に押し出すことができます。

クランクシャフトドライブスリーブプーラー

オリジナルの Innocenti ツールの正確なコピー。 これにより、しっかりと固定されたドライブスリーブをクランクシャフトから静かに押し出すことができます。 ドライブスリーブの外側端には、ツールを使用するための XNUMX つの穴があります。 スリーブとツールは側面にある XNUMX つのローレットネジで相互に接続され、トグルを使用してスリーブをクランクシャフトの切り株から押し出します。

LI、LIS、SX、TV(シリーズ2,3、XNUMX)、DL、GP             
7671361MB

主軸組立工具

ギアのバックラッシュを取り付ける前に、カウンターシャフトをリアハブベアリングに完全にトルクで締め付けることが重要です。 これはリアブレーキハブを固定した状態で行うことができます。 これに代わるものとして、Mark Broadhurst の最終ドライブ スリーブ ツールがあります。 レイシャフトを取り付けたら、ソケットヘッドキャップスクリューをレイシャフトの溝に固定し、付属の特殊ナットを取り付け、レンチでスリーブを保持し、レイシャフトが正しいトルクで所定の位置に引き込まれるまでナットを締めて、スリーブを挿入します。

LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)、DL、GP、J50、J100、J125、Lui 50-75
7671800

上死点と点火時期の決定

ダイヤルゲージとブラケットはシリンダーヘッドの代わりに取り付けられ、上死点や点火時期を決める精密測定器です。 すでにワークベンチまたはエンジン スタンドにエンジンがある場合に適しています。 エンジンを搭載した状態で点火時期調整を行う必要がある場合は、バズワングルやベルーガなどを使用した方が簡単かもしれません。

スティッキーのバズワングル

バズワングル ツールは、スティッキーの素晴らしいアイデアです。 デジタル角度ディスクは、0,1 つのマウントを備えたアダプターを使用して、フライホイール プラーのネジ山に固定できます。 このように、デジタル角度ダイヤルゲージは不動に取り付けられており、発火点と制御時間の両方を決定し、XNUMX°の精度に調整することができます。

すべてのランブレッタ イノチェンティ モデルとその派生モデルに適合します。 ほとんどの Vespa や Piaggio モデルと同様です。

動画見るだけならいいけど

NEU ビデオにはドイツ語のサウンドトラックも用意されています

99,00€

度ディスクBGM          
BGM8809

点火時期キャリパー

セリエ 1-3
CMDTB0010

ダイヤルインジケーターホルダーMB

MRB0045

ホルダー付ダイヤルインジケーター BGM

8099009

ダイヤルゲージBGM

7670937

ダイヤルゲージホルダー BGM

7670938

隙間ゲージBGM          
BGM8809

フィーラーゲージ 

隙間ゲージはコンタクトブレーカーやギアのバックラッシュの設定に最適です。

隙間ゲージ Toptul

ICAA0020

スパークプラグレンチ bgm PRO SW21mm/13mm

LI、LIS、SX、TV、DL、GP、ルイ、ジュニア

Liファミリーのスパークプラグへのアクセスは最高ではありません。 オリジナルのスパーク プラグ レンチはもちろん適合しますが、熱くなったスパーク プラグを取り外すと指を火傷する可能性があるという欠点があります。 bgm パーツを使用すると、キャンドルを緩めた後、手で簡単に完全に緩めることができます。 それだけでなく、統合された磁石がキャンドルをキーにしっかりと保持します。 ここでは、指を火傷しないことが保証されています。

19,90€

組み立て式スタンド bgm PRO

ランブレッタ シリーズ 1-3

組立作業のためエンジンを載せ替えます。 組立スタンドは、ショックアブソーバーアタッチメントとエンジンボルトを介してフレームにネジ止めされています。 スクーターは、エンジンが内部にあるかのように操作できます。 エンジンが手術台にある間、スクーターを移動可能で直立した状態に保つため、またはエンジンがまだ準備ができていないときに準備または塗装後にLambrettaをセットアップするための両方に適しています。

109,00€

レタリング用リベットハンマー

ランブレッタ A、B、C、LC、D、LD、LI、SX、TV、DL、GP、J、ルイ

背面に取り付け用のピンが付いたすべてのレタリングは、専門的に取り付けることができます。 レタリングのピンは、2 mm だけ突出するように短くする必要があります。 Sticky Manual の Dean からの一番のヒントは、レタリングのピンをドリルで開けることです。 参考ページ 203 スティッキーマニュアル。

8,90€

リベットラゲッジコンパートメントロック用リベットハンマー

LI、LIS、SX、TV、DL、GP

背面に取り付け用のピンが付いたすべてのレタリングは、専門的に取り付けることができます。 レタリングのピンは、2 mm だけ突出するように短くする必要があります。 Sticky Manual の Dean からの一番のヒントは、レタリングのピンをドリルで開けることです。 参考ページ 203 スティッキーマニュアル。

11,95€

取付工具 シフタークロー bgm PRO「ボールクラッシャー」

LI、LIS、SX、TV、DL、GP

ボールクラッシャーは巧妙に設計されたツールです。 これにより、シフトボールとスプリングをメインシャフトに簡単かつ便利に取り付けることができます。 このツールがなければ、シフトドッグを取り付けるのは本当に忍耐のゲームになる可能性があります. 両方のボールを同時に所定の位置に配置し、スイッチング スプリングによってワークショップの果てしない広がりに打ち込まれることなく、十分な予圧をかけますか?

ねじ込みブッシュMB

このスレッドインサートは、ランブレッタエンジンケースの損傷したスレッドを修復することを目的としています。 ケースの溶接が簡単で手間も省けます。

ネジソケット M10×M6   
6661083

ネジソケット M10×M7
6661082