ビデオチュートリアル
多くのbgmイノベーションは私たちの一部でした プラトニカ プロジェクト、このビデオであなたはそれらを見ることができます ディスクブレーキとブレーキキャリパーマウント im BGM チュートリアル。
私たちのプロのブレーキキャリパーマウントから BGM プロ イタリア製 放射状に取り付けられたBGMPRO 4ピストンブレーキキャリパーの組み立てを可能にします。これにより、微妙な投与量でバイクレベルでのブレーキ値が可能になります。
VESPAまたはLML?
ブレーキキャリパーマウントは、VespaまたはLMLで使用できます。 XNUMXつのタイプの違いは、スピードメータードライブの寸法が異なることにあります。 したがって、適切なアダプターの選択は、既存/使用済みのブレーキドラム(ピアジオまたはLML)によって異なります。
例:
- その後、Grimecaレトロフィットキットを使用してディスクブレーキに変換されたVespa PX(1985モデル)には、PXアダプターが必要です。
- その後LMLフォークでディスクブレーキに変換されたVespaPX(1985モデル)には、LMLアダプターが必要です。
- Vespa PX Disc(1998モデル)には、アダプタータイプVespaPXが必要です。
説明書
1. Oリングを車軸に取り付け、スイングアームの上に置きます。
2.車軸にシムを置きます。
3.Vリングを車軸に取り付けます。
4.ブレーキキャリパーマウントのベアリングにグリースを塗り、車軸に取り付けます。
5.適切なDワッシャーを車軸に配置し、車軸のくぼみに合わせます。
6.Ø20mmのサークリップを車軸に配置し、溝にしっかりと固定されていることを確認してから、Oリングを配置します。
7.ブレーキドラムを車軸に置き、ナットで固定します。 次に、安全ケージと割りピンで固定します。 注意、ナットを締める前に、手順13を参照してください。
8. XNUMX本のネジでブレーキキャリパーを固定し、ブレーキディスクとの位置合わせを確認します。
9.付属のディスクを使用して、ブレーキキャリパーとブレーキディスクの位置を調整します。 図3に示すように、キャリパーがディスクの中央にくるまで、オプションを使用して手順9〜13を繰り返します。 ブレーキキャリパーマウントの調整後、ブレーキドラムの中央ナットを90Nmで固定します。 ブレーキキャリパーボルトを16Nmで締めます。
私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。
シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。
最初の試みはエルロンで行われます
もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。
ポリーニボックス
ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。
JL左手/ JLパフォーマンス
私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。
スクーターとサービスの改行
北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...
ネッシー
Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。
レーシングレジ
レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。
レイカーズ
126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。
ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。
したがって XNUMXつのLEDSチェイベスパでNWERFER?
従来のBilux電球の限界は、ほとんどのスクーターで45 / 45Wのヘッドライト電球です。 光度は80未満のルーメンで測定されます。LEDヘッドライトの光度は120倍(400ルーメン)です。 消費電力はわずか1300Wです。これは、従来の20ワットのスポットライトの光出力に相当します。 与えられたオルタネーター/電源で、かなり良い照明を達成することができます。 さらに、他の消費者のためのより多くの容量があります。
ヘッドライトの比較
イブニングライト、ハイビーム、LEDと標準ライトの違いは何ですか?
インストール
パーツリスト/ショップ
このビデオで使用されている部品:
- ベスパPX変換フレームとヘッドライトブラケットを含むLEDヘッドライト-MOTONOSTRA- LED HighPower
商品番号: mn1101kt - イグニッションスイッチ-VESPA4線式-VespaPX Lusso(1984年から)
商品番号: 9520133 - ライトスイッチ-GRABOR-Vespa PK125 XL / ETS、Vespa PX Elestart(1984-1998)-10本のケーブル(DC、バッテリー付きモデル、連絡先)
商品番号: 9520145 - ラバーフラッシャーリレーベスパPX
商品番号: 3330940
NOTE
LEDヘッドライトは直流のみで動作するため、バッテリーまたは12VDCの同等の電源が必要です。 交流電圧源での動作は、即時の欠陥につながります。
の組み立て手順 PDFとして印刷
QuattriniM244キングシャフト-第244拡張ステージ「アウトレット」M2_XNUMXのスーパーツアラー
M244-パート3
Im 第二部 dieser シリーズ 「プラグアンドプレイ」をさらに処理することなく、シリンダーとエンジンハウジングを相互に適合させ、シリンダーをエンジンに配置するだけです。
これにより、非常に適度な制御角度が得られました。
- マサチューセッツ工科大学(MIT) 124°の伝達角度
- と 177°の出口角度
一部のエキゾーストシステムは、これらの短いステアリング角度にうまく対応しているため、非常に驚異的なパフォーマンスを提供します。
一方、パフォーマンスのためにさらにトリミングされた排気システムは、 より大きなステアリング角度.
テストシリーズの過程で、一方または他方の排気システムの性能曲線の特性が変化します。
そのため、排気ダクト内のM244から材料を取り除き、排気の上端を182°に設定します。 出口幅は影響を受けず、約57%の弦寸法のままです。
スペーサーとして、シリンダーヘッドとシリンダーベースに1.5mm、シリンダーベースに0.3mmのシールを使用しています。 これは、制御角度が124°のままであることを意味します。
- 124°の伝達角度
- 182°の出口角度
- 57%の腱サイズ
長いM244クアトリニ用シリンダー冷却フード
その間、GRPスペシャリストBSKからマッチングシリンダー冷却フードも受け取りました。 あなたはここでブログを見つけることができます-> QUATTRINI GRP CYLINDER HOOD
テストエルロン
Elronは、より大きなステアリング角度をかなり慎重に使用します。 ピークパフォーマンスの1,7HPの増加、トルクのわずかな損失、および300 rpmの後のエントリによるバンドのわずかな減少により、排気ガスはこの要件に注意を払っていることを示していますが、コンセプトの適切な競技場をまだ表していない。 しかし、エルロンはこれを非常に冷静に受け止めています。 おそらく、排気は、制御角度が大幅に異なっていても非常に満足のいく性能曲線を提供するため、概念は制御角度の指示に完全には従いません。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_ELRON
テストポリニボックス
ポリーニボックスは、コンセントの小さな変化に非常に明確に反応し、多くの電力を提供します。 ボックスは3PSを追加しますが、1Nmではありません。 速度範囲は700rpmだけさらに広く、グラフは100rpm後まで25rpmで5.500hpマークを超えることさえなく、出力は9.400rpmまで大幅に長く持続します。 124°から182°の制御角度は、ポリーニボックスにとって明らかに快適なようです。
テストベンチ図 PDFとして: VGL_M244_1_2_ポリニ
スクーターとサービスのテストNEWLINE
ニューラインは一般に、小さなステアリング角度でのパワーの増加に関して、エルロンやポリーニボックスとは異なる特徴を示しています。
エルロンに似ているのは、変更された排気制御角度でのかなり印象的でない動作です。 ピークパワーはほぼ36,7hp増加し、最大トルクはほぼ同じままで、速度範囲はElronと同様に、共振の開始が遅いため、やや狭くなります。 ニューラインは、6.137番目の拡張段階でも、XNUMXrpmでXNUMXNmのトルクでトップの位置を維持します。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NEWLINE
ネッシーをテストする
ネッシーは、ニューラインと同様に、適度な制御角度を対象としており、共振の開始時に明確なシフトを示します。 絶対的には、ネッシーはトップに2,5 HPを追加しますが、6.300rpmから9.000rpmの範囲では、出口角度を大きくすると、この範囲でパフォーマンスが大幅に向上することがはっきりとわかります。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NESSIE
Posch RacingResiをテストする
印象的で球根状の外観を持つレーシングレジは、すでにパフォーマンスとステアリング角度への欲望の印象を与えています。 したがって、わずかに増加した出口角度は、絶対的な最高のパフォーマンスを達成するのに十分ではありません。 ここでも、応答の開始ははるかに遅いです。 ピーク時には、Resiは1,7 HP増加します。これにより、7.300rpmから10.000rpmの間でわずかに増加した排気制御角度を使用して、出力とトルクを増加させることができます。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_RAC_RESI
キングウェルレイカーズテスト
ボーデン湖からの頑丈なレーシングエキゾーストは、プラグインバージョンのM244で、それが優れたオールラウンダーであることをすでに示しています。 他のすべてのテスト済み共振システムと同様に、速度範囲も高速の方向にシフトしますが、帯域幅は影響を受けません。 ほぼ4.300rpmの帯域幅で、この拡張段階で最大の帯域幅を提供します。 ピーク時の37,8PSで、レイカーズは、少なくともこの拡張段階で、37,9 PSでレジに敗北を認めなければなりません-しかし、私たちはステアリング角度の問題でウォーミングアップしているだけです。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2レイカーズ
テストベンチの実行結果、拡張ステージ1_2
ここでも、結果は表形式になっています。 建設段階ごとに最良の値が緑色で強調表示されます
パート4はすでに進行中です...
QuattriniM244キングシャフト-最初の拡張ステージ「プラグアンドプレイ」のスーパーツアラーM244_1
これはパート2です クアトリニM244 - シリーズ。 この最初の建設段階であるM244_1には、シリンダーヘッドとシリンダーベースにスペーサーがあるだけで、それ以上の変更はありません。 私たちのエンジン 家具付き。
結果の制御角度をテスト計画のリストに入力しました。
設計に関しては、このセットアップは拡張段階の範囲の中間にあります。
テストポリニボックス
まず、万能兵器を ポリーニ レースへ。
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図POLINIBOX排気: M244_1_ポリーニ
結果は非常に明確です。 すでに4000rpmで後輪に15HPと26Nmがあります。
最大値は、30.5U /分で6500PS、34.4U /分で5900Nmです。
9500rpmでも後輪には22PSが残っています。 この星座はすでにより長い一次翻訳を必要としています。
テストファルクエルロン
次の被験者は ファルクR 名前を聞いてください エレクトリラウッテーさん.
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図FALKRELRON排気: M244_1_ELRON
最大値に関して、Elronは次のようにランク付けされます リアルレゾナンスエキゾースト すでにポリーニボックスの上。 しかし、流れは変わりつつあります 6500rpmを超えてのみ エルロンを支持して。 6500 rpmより前の範囲では、ポリーニボックスがここでリードしています。 6500rpmのマークを通過した後、Elronは大幅に増加し、10500rpmを超える回転数の終わりまでPoliniBoxを上回ります。
JLパフォーマンスのテスト
もう一つの古い友人はそれです JLパフォーマンス.
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図JL-PERFORMANCE排気: M244_1_JL_LH
JLのやや時代遅れの概念は、今日でも信頼できる値を提供します。 JLは、エルロンほどエンジンの最初のステージに対応していません。 31rpmで8200PSの場合、それは高レベルで苦しんでいるようなものです。 やや穏やかなエントリーと16rpmで4000PSの優れたパフォーマンスにより、JLは非常に運転しやすいエキゾーストであり、Resoオプティクスで良いスタートを切ることができます。
テストNEWLINEスクーターとサービス
インクルード スクーター&サービスからの改行排気 私たちと一緒にいます Scooter Center オンラインストア 利用可能。
テストベンチ図NEWLINEPDFとしてのQuattriniの排気: M244_1_NEW_LINE
インクルード 改行 の スクーターとサービス ハンブルクからはすでに6300rpmで32PSの最大出力を提供しています。 競技場がニューラインに完全に適合していなくても、もう少しステアリング角度を見たいと思っていますが、ハンブルクからの手作業は、すでに6000rpmで驚くべき36Nmを実現します。 この膨張段階のトルク獣
ネッシーのパフォーマンスをテストする
「パフォーマンス」部門の最初の代表として、PoschPerformanceのNessieにM244の作業を任せました。
テストベンチ図NESSIE-PDF形式のQuattriniでのPOSCH排気: M244_1_POSCH_NESSIE
6500rpmの直前まで、ネッシーにとって世界はかなり素晴らしいです。 次に、曲線は、ネッシーがかなり多くの出口角度を見たいことを示唆するコースを取ります。
それにもかかわらず、約34.8 rpmで6000Nmのネッシーは、明らかに高トルクのシステムの中にすでに数えられています。
POSCHパフォーマンスレーシングRESIのテスト
もちろん、PoschPerformanceのRacingResiもテストしました。
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図RACINGRESI- POSCHエキゾースト: M244_1_POSCH_RAC_RESI
同じメーカーのレーシングレジはネッシーと非常によく似ており、より長い制御角度でより多くの換気が必要です。 35rpmでほぼ6100NmのResiは、絶対トルク動物のリーグでもはるかに進んでいます。
テストレイカーズキングウェーブ
サラブレッドレーシングエキゾーストとしてのレイカーズは、低い制御角度で期待される高性能とエンジン速度にもかかわらず、フィードで十分に立っています。
テストベンチ図KINGWELLELAKERSがQuattriniでPDFとして排気: M244_1_レイカーズ
36rpmでほぼ7700PSであり、この拡張段階でのパフォーマンスの点でフロントランナーです。
後の拡張段階で、より高い制御角度とより広い出口が作用するとき、この排気はおそらくはるかに良く生きることができます。
概要テストラン1QuattriniM244エキゾーストシステム
最初の建設段階のクアトリニシリンダーM244、M244_1「プラグアンドプレイ」は、シリンダーヘッドとマロッシエンジンのシリンダーベースのスペーサーとキングシャフトクランクシャフトを適合させただけで、さらに変更することはありません。
XNUMX番目の拡張段階がどのように続くかを知りたいと思ってください...
Vespa QuattriniM244エンジン252ccm-スーパーツアラーからトップレーサーまで
Quattriniシリンダーの話
2015年の終わりに向けて、噂が広まりました マックスクアトリニ PX200用の強力なシリンダーを発売します。
2016年の初めにその時が来ました。 M232と兄貴のM244が市販されています。
当初はある程度慣れた構造で、M72の最大口径が244mmで、支持シリンダーベースのないシリンダーというコンセプトに従っているようでした。
Quattriniによるクランクシャフトの設計により、ベスパエンジンにはかなり長い126mmのコネクティングロッドがあり、ピストンはエンジンハウジングの奥深くまで機能しないため、長くてクラシックなシリンダーベースは必要ありません。
今日、2021年には、非常に高いトルク値と、Quattriniクランクシャフトの長いコネクティングロッドのおかげでスムーズに動作する設計により、シリンダーの人気が高まっています。
それを使用してエンジンを構築し、考えられる多くのシナリオを試して、それから何が得られるかを確認するのに十分な理由。 さまざまな拡張段階で、排気システムとキャブレターをテストしました。
ここに添付されている技術部門の納品書には、このエンジンに使用したすべてのコンポーネントがあり、私たちの意見では、このコンセプトで永続的に機能します。
テストベンチで200回のテストを実行
合計で、200を超えるテスト実行があります。 クアトリニM244 さまざまなエンジン拡張ステージを備えたP4テストベンチで完成しました。 我々は持っています 50km以上 測定された実行は文書化され、ほぼ 20リットルの燃料 やけど。
このブログシリーズでは、このテストで得られた経験を皆さんと共有したいと思います。
パーツを選択するには:
M244から期待される高トルクは、強化されたモーターハウジングを支持しています。
私たち自身のスクーターを使った道路上の何キロにも及ぶ経験から、22〜25 HPの範囲のエンジンは、ピアジオエンジンハウジングと組み合わせて「耐久性のある」ものとして実装できることがわかりました。
私たちの M244クアトリニシリンダー ただし、テストの過程で少し拡張する必要があります。 したがって、ここで選択が行われるのは、 メンブレンインレット付きMalossi.
アイン 220ccm以上の排気量 食べたより高いエンジン速度、狭いベスパクランクシャフトの従来のロータリーバルブを介して十分なフレッシュガスを供給することができなくなりました。 だから私たちはこれを選びます メンブレンコントロール付きMalossiモーターハウジング から。
燃料ミックスを作るためのものがあります Polini30mmキャブレター 中古。 この実験では、彼はXNUMXつを表します 30mm口径のキャブレター。 テストの過程で、カウンターテストでもPHBH30を試しました。 この結果は、このブログシリーズの次のパートで紹介します。
トピックについて クランクシャフト 私たちは信用する キングウェル。 ここでは、高トルクでスムーズに動作し、耐久性のあるエンジンを構築するために私たちが探しているものを正確に見つけます。
選択はXNUMXつになります キングウェル 62mmストロークと128mmコネクティングロッド付き。 コネクティングロッドが2mm長くなり、ストロークが大きくなるため、シリンダーヘッドとシリンダーベースのスペーサーを使用してシリンダーをストローク方向に動かすことで、制御角度を操作する機会があります。 重量のあるクランクシャフトに関連する長いコネクティングロッドも、滑らかさを大幅に向上させます。
62mmのストローク結果 キュービック容量252,4ccm -トルク指向のエンジンを構築することはすでに非常に有望です。
死 点火 ツアラーをスムーズに走らせる必要があるので、ここでXNUMXつ選びました BGMイグニッション とともに PXポールホイール 質量2300g。
252ccmユニットの性能は以下によって制御されます bgm超強力 クラッチ、bgmプライマリ25-62とXNUMXつ BGM ギア 目盛り12-13-17-20が後輪に渡されます。 補助シャフトの短いXNUMX速ギアは、最も頻繁に使用されるギアをより安定させます。 XNUMX速ギアの歯数がXNUMXつ少なくなると、歯のベースで歯が大幅に広くなるため、歯数がXNUMXつ多い歯車のバリエーションよりも大幅に高い負荷容量が得られます。
コンセプトとテストプラン
テストセットアップの要件は、私たちがかなり気の利いたツーリングデザインからスポーティなデザインに取り組むことです。 可能なバリエーションのセクションを描くことができるようにするためだけに。 テストシリーズの開始点として、後でできるだけ多くの賢明なバリアントをテストできるように、小さな制御角度で基礎を設定します
開始点を決定するために、クランクシャフトにベアリングダミーが取り付けられ、シリンダーが取り付けられて制御角度が決定されます。
この初期データに基づいて、スペーサーを使用してシリンダーを適切にセットアップできる範囲を検討し、後の拡張段階で出口を編集することもできます。
少し前後に測定した後、制御角度の中央位置から開始することにしました。 124°の伝達角度 1つ 177°の出口角度。
エンジンの組み立て
ドリームチーム:Malossi | bgm PRO | キングウェル| Quattrini
真新しい Malossiモーターハウジング によって終了します キングウェル 62mmストロークのクランクシャフトと99,4mmのクランクウェブの拡大直径用。 オルタネーター側のベアリングのベアリングシートも、非常に厳しい公差でMalossiによって製造されているため、ケースバイケースでチェックおよび再加工されます。
また、キングウェルの高品質クランクシャフトをセットにした完全に機械加工されたハウジングも提供しています。 このエンジンのセットを使用します KWM46228.
Malossiによって添付されたもの ベアリング Kingwelleは、オルタネーター側に6205を推奨していません。 Kingwelleの推奨に従い、ここを使用します NU205.
ベアリングを挿入する前に、モーターハウジングを処理し、シリンダーと過電流ダクトを相互に適合させます。 ピアジオエンジンケースでは、これは夜のイベントに変わる傾向があります。 Malossiハウジングは、Malossi SportおよびMHRシリンダーのチャネル用にすでに設計されており、QuattriniM244の手直しはほとんど必要ありません。 ほとんどの作業はシリンダーベースのシール面の除去に費やされます。これにより、M244をピアジオエンジンケースで使用できるようになります。
モーターハウジングへのトランスファーチャンネルの調整は非常に簡単です。 シリンダーベースシールは、ここで調整する必要がほとんどないことを示しています。
すべてのベアリングは伝統的に、ベアリングを引っ張るだけでベアリングシートへの損傷を避けるために収縮することによって使用されます。 収縮またはコールド/ウォームプロセスには、ベアリングシートの表面に機械的応力が作用せず、結果としてシートが広げられないという利点があります。
さまようマロッシモーターハウジング
MalossiモーターハウジングのもうXNUMXつの特徴は、付属のオリジナルのサイレントラバーがモーターハウジングに対して狭すぎることです。 むしろ、ここでMalossiは、サイレントラバーのシートを、元々の場合よりもハウジングの奥深くに向けただけです。 これにより、モーターハウジングがサイレントラバー上をフレームの方向に移動できるようになります。
私たちはかなり前にここにいます スペーサーセット BGM7952SP サイレントラバーのレメディが作成され、サイレントラバーが正しい位置に確実にフィットするようになりました。
ギア
キングシャフトのストロークが244mmで62ccmのM252は、後輪に大きなトルクを伝達します。 低速で高い巡航速度を達成するための保証。 これにより、プライマリが有効になります。 トルクマウンテンの大規模で早期の開始から開始して、プライマリは長く、または非常に長くなるように選択できます。 25〜62の歯で、bgmが提供する最長のプライマリを使用します。 bgmの強化された一次修理キットは、耐久性のある一次ドライブを作成します。
シフトピンとクロスバーが含まれています ネジロック 組み立てられました。
bgmセカンダリギアは、bgmショルダーリングとの可能な限り最小のクリアランスで設定されます。
Malossiモーターハウジングを組み立てます
モーターハウジングをさらに調整する必要はなくなり、他のすべての内部はその場所に移動します。
クランクシャフトを組み立てるには、シャフトのシールリングを少量のオイルで湿らせて、シールリップがクランクシャフト上にきれいにスライドし、損傷しないようにします。
マロッシエンジンケースは、ピアジオエンジンケースとは対照的に、 しっかりしたシールなし 作曲。 現代のエンジンコンセプトのように、紙のシールの代わりに、ハウジングも含まれています 表面シール 封印。
ハウジングの半分を接続するために、MalossiではM8六角穴付きネジが使用されています。 使用するネジの長さが異なるため、 使用リスト正しい接続点を見つけるために。
bgmPROスーパーストロングクラッチ&キングシャフト
キングシャフトには、独自のスラストワッシャーと特別なキーが付属しています。 スラストワッシャーの半径は、クランクシャフトの半径に正確に一致します。 スラストワッシャーを壊すことはほとんど不可能です。
キングウェルのドライブ側には、キングウェル用に特別に製造された特別なフェザーキーがあり、カップリングハブの溝にぴったりとはまります。
XNUMXつをカップリングとして使用します bgmスーパーストロング-CR NS。 標準装備の10bgmスプリングXLで、CRクラッチは信頼性の高い動力伝達を管理します 最大40hp。 キングシャフトのカップリングナットには、M12x1の寸法の細いねじがあります。 ナットにはネジロックと 70Nmの締め付けトルク 添付。
さらなるコンポーネントの組み立て
その後、エンジンは残りのコンポーネントで完成します。
Malossi2バルブメンブレンを備えたインテークマニホールド。 クラッチカバー、スイッチラッチ、スターターモーター用カバー、静的点火時期のBGM点火システム。
Malossiエンジンハウジングの点火ベースプレートのストレスのない組み立て
Malossiモーターハウジングは多くの場所で補強されています。 これにより、イグニッションを取り付けたときにベースプレートとベアリングシートが接触する可能性があります。 イグニッションのベースプレートは、センタリングで張力がかからないように配置する必要があるため、個々のケースでは、ベースプレートおよび/またはモーターハウジングをわずかに再加工して、ベースプレートが張力をかけずにフィットするようにする必要があります。
クラッシュ寸法を確認してください
シリンダーの最終組み立ての前に、スズはんだでスキッシュサイズをチェックします。
ストロークの増加により、1.3mmから1.4mmの範囲のクラッシュ寸法を目指し、同封のシリンダーベースシールを使用してこれを設定します。
より大きなストロークを補正することにより、シリンダーヘッドを中心に配置する必要がありません。 このため、シリンダーヘッドとシリンダーにはスリーブを取り付けるための穴が開けられています。 アダプタースリーブは、テスト中にシリンダーヘッドに使用されたスペーサーが燃焼室に突き出て、そこで望ましくない損傷を引き起こすのを防ぎます。
テストベンチの新しいQuattriniエンジン
テストランでは、点火を19°BTDCに設定しました。
最初の拡張段階の実行 次のブログ投稿でM244_1を紹介します 前…
簡単なメモ-どの実行も以下ではありませんでした 30PS にマークを付ける 未処理のM244
プラトニカの試乗は、7.000 km以上が完了した後、出発します。
によって Scooter Center 10年12月2021日からXNUMX日までツェルアムゼーへ
ゆっくりと、仕事に出入りする途中でキロメートルを作るだけで十分です。 プラトニカとの長い旅の時間であり、ベスパアルプデイズへの私たちの旅行は最高の機会です!
私の個人的なイベントのランキングでは、VADには特別な場所があります。
- それは-ツェレでのベスパワールドデイの後-私が参加した最大のイベント。 どちらも2017年とツェルアムゼーにありました。 1000より ベスピスタアウト 20 さまざまな国で祝われました。
- ヨーロッパの土壌での初めての出会いでした。
- 私はこれを含めて、これほど多くの異なるベスパを一緒に見たことがありませんでした 60最古のベスパ 大陸の。 キーワードファロバッソレース。
- 最長のイベントでもあります 8日間の継続的な楽しみ.
- 私の目が見た中で最も美しい風景。
- 私が今まで乗った中で最も古いベスパ、美しいベスパ スーパースポーツ180 フランツから、彼は私にとてもうまく貸してくれました。
- そして、これまで存在してきた素晴らしい友情を築き、これからも強くなっていくイベントでした。
バック・トゥ・ザ・フューチャー
今は理由が違います、私は仕事に旅行します。 の一部として Scooter Center、イベントの公式スポンサーです。 そしてもちろん、Platónikaも一緒に来ます。
私はこれらすべての冒険を直接お見せする準備をしています。 しかし、その間、2017年のいくつかの素晴らしい思い出。
私が作った良い友達
コロンビアの表現
フランツのスーパースポーツ180
またね!
https://www.the-alp-days.at/
Motovespaエアフィルター用エアフィルターインサートBGM
多くのMotovespaで Largeframe 同一のエアフィルターインサートがモデルに取り付けられています。
多くの場合、エンジンを保護するための重要なコンポーネントが欠落しているか、使用可能な状態ではなくなっています。 そのため、スペインのライセンスビルド用のVespaがあります Largeframe モデルXNUMX 高品質のエアフィルターインサート た。
Motovespa用エアフィルターフリースbgmPRO Largeframe
bgm PRO用に製造されたMarchald(イタリア)の高品質フィルターフリース。
のダイレクトインテークエンジン(キャブレターはシリンダーに直接取り付けられています)に適しています Largeframe Motovespaエンジン。
- 1:元の金網の1つの交換。
- 同時に、より高いエアスループットを備えた、大幅に優れた、より細かいフィルタリング。
- したがって、すでにアップグレードされているエンジンにも最適です。
- 洗える。
取り付け手順エアフィルターエレメントMotovespa
エアフィルターエレメントの交換は非常に簡単です。 右側のサイドパネルを取り外すと、エアフィルターボックスの視界がすぐにはっきりします。
エアフィルターボックスを開いて取り外します
カバーは5本のMXNUMXネジで取り付けられています。
これらは、サイズ5〜6のドライバーで緩めることができます。
Motovespaエアフィルター
XNUMX本のネジを外した後、カバーを簡単に持ち上げることができます。
ここで、この例では、元の例です Motovespaエアフィルターインサート 最初は利用できなくなりました!
エアフィルターインサートを取り付ける
エアフィルターインサートには取り付け方向がなく、フィルターハウジングに上から簡単に押し込むことができます。
エアフィルターボックスを閉じる
エアフィルターインサートの残りの突起は、取り付け時にエアフィルターボックスカバーに対してシールします。
エアフィルターボックスのカバーをXNUMX本のネジで再度固定し、サイドパネルを組み立て直してください。
エアフィルタークリーナーとオイル
さらに高いフィルター性能を実現するために、エアフィルターオイルを使用したエアフィルターインサートを使用できます。
ただし、これは 高品質のフィルター素材 bgmPROフィルターの使用は絶対に必要というわけではありません。
すべてのブラシが同じというわけではありません!
ツールキットには、クラシックなスチールブラシが含まれているはずです。 このようなDIYオールラウンドブラシは実用的であり、多くの応用分野がありますが、少しの努力ではるかに優れている可能性があります。
ここで4つの小さなものを紹介します LESSMANNのワイヤーブラシ (ドイツ製)修理やメンテナンスのためにスクーターでの作業を容易にする特別なアプリケーション分野向け!
1.ファイルクリーニングブラシ
ヤスリを掃除するためのスチールブラシ。 期待した効果が得られなくなった場合は、すぐに新しいファイルを購入する必要はありません。多くの場合、ファイルをクリーンアップするだけで十分です。
レスマンのこの特別なブラシは、金属やすりのカットをクリーニングするのに適しており、カット効果を再び完全に利用できます。
ファイルクリーニングブラシは、切りくずや銅、真ちゅう、青銅、アルミニウムなどの金属を強く付着させるのに特に適しています。
2.さび消しゴムブラシ
鋼の毛が付いている高品質のさび消しゴム。
ブラシは、板金が部分的に錆びているオリジナルのペイントで車両を注意深く修理するのに理想的です。 平らに研磨しないでください。 キーワード: Oペイントレスキュー.
さび消しゴムを使用すると、すでに傷が付いている表面でも、酸化物粒子を簡単に取り除くことができます。 両側の剛毛は、正確な作業のために異なる厚さを持っています。 次に、その領域を適切な薬剤(マルチフィルムなど)で不動態化することができます。
結論: 大きなインパクトと楽しい要素を備えた素晴らしい小さなツール
3.ラフ用スチールブラシ
この高品質のスチールブラシは、錆などの粗い汚れを取り除くのに特に適しています。
プラスチック、アルミニウム、銅などで作られた表面での使用には適していません。
4.スパークプラグを掃除するための真ちゅう製ブラシ
スパークプラグの接地電極と中心電極を洗浄するための真ちゅう製ブラシ。
スチール製のブラシは表面を不必要に粗くし、新しい汚れが以前よりもよく付着するため、
スパークプラグの清掃には、スチールよりも柔らかい素材で作られたブラシを常に使用する必要があります。
LESSMANN品質のブラシ| ドイツ製
で Scooter Center あなたが得る レスマンブラシこれらは、私たちの日常のワークショップやスクーターの修理/調整で特に適していることが証明されています。 このような小さなブラシは非常に役立ち、スクーター/ベスパ/ランブレッタなどできれいに作業するのが本当に簡単になります!
コロンビアで言うように、「私は 私のサルサ* " (だということだ 私は完全に私の要素にいます)。 私は18kmでPlatónikaを受け取りました、そしてちょうど15日後、彼女はさらにXNUMXkmを持っていました。
春はもうあるので大興奮 kommt 私は運転を始めました。 そして、ツーリング用のモトノストラアクセサリーセットをまとめることもできます。
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しかし、このドイツの天気では、あなたは決して知りません! そして確かに、一週間後に雪が降り始めます...それは私を止めるべきではないので、私は厳しい寒さから身を守り続けます。
写真やビデオが行き来していますが、それでも何かが足りないと思います。 私がこのシーンに恋をした理由:確かに、 彼らのVespisti。
「じゃあ、同僚と一緒に行く」と思ったのですが、誰が一緒に行けるのでしょうか? 私が座っているマーケティングオフィスでは、XNUMXつしか持っていません ランブレティスタ 見つかりました…
そして今...なぜですか?
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