ベスパとランブレッタ用のケーブルセット-BGMPRO- Scooter Center Scootersおっとブログ

Vespa＆Lambrettaに最適なケーブル

アクセル、ブレーキ、ギアシフト、クラッチ-これらの機能はすべて、クラシックなスクーターで処理されます ケーブル 制御されます。
したがって、メンテナンス、手入れ、そして何よりも、これらの明らかに単純なコンポーネントの材料の選択が重要です。

したがって、私たちはあなたの古典的な携帯電話のために持っています 高品質のbgmPROトレインセット プログラムに含まれています。

古い列車をXNUMXつに交換することによって鉄道模型セットあなたのスクーターの完璧な機能と簡単な操作は永久に再び保証されます。

OEM品質よりもさらに優れています

bgmトレインセットは、さまざまな車両モデルの元の寸法に詳細に対応しています。

適切なケーブル長とケーブルの適切でしっかりと取り付けられたエンドキャップにより、簡単に組み立てて長期的な機能を確保できます。

フロントブレーキケーブルとクラッチケーブルには、いわゆるペアニップルが装備されています。このニップルの形状により、負荷に応じてインナーケーブルを動かすことができます。洋ナシの乳首に合うアダプターももちろんご用意しております。

残念ながら、たとえば、ピアジオはこの分野でかなり控えめな品質を提供しています。直接比較は次のとおりです。

ニップルに極端なキャストバリがあるため、アダプターはピアジオケーブルおよび元のピアジオペアニップルアダプターとうまく適合しません。

ピアジオ素材の簡単な組み立ては、やすりまたはハンドカッターによる最大限の侵襲的介入なしではほとんど不可能です。ケーブルの潰瘍のような端は、ブレーキレバーに適合しません。

完璧で細部に至るまでたくさんの愛

bgmトレインセットでは、これらの詳細やその他の詳細に重点を置いています。 私たちはまだ自分でスクーターをねじ込みますnそして、あなたと同じように、私たちを苛立たせます。それは、ひどく高価な「元の部品」であり、それは、努力を重ねるだけで使用できます。

BGMケーブルのアダプターを使えば、どんな場合でも問題なく組み立てることができます。洋ナシの乳首は、ここに示されているように、ラリーとV50レバーの小さなくぼみに完全にフィットします。

ヒント：脂肪を使用する

ケーブルを組み立てるときは、作動時にニップルがレバーを簡単に回せるように、必ず少量のグリースをニップルに挿入してください。

過度の摩擦によりニップルが潤滑剤なしで自由に回転できない場合、曲げモーメントは常にインナーケーブルに伝達されます。この瞬間により、内部ケーブルは操作されるたびに曲がります。

毎日の旅でクラッチを操作する頻度を数えてください。これらの混乱の管理可能な数の後、最高の内線でさえ、突然それを引き裂くことによって一度サービスを終了します-もちろん、あなたが夜の暗闇の中で田舎道に出ているときだけです…。

情報：プルニップルの動き

これを説明するために、私たちはかつてスイッチングチューブを開き、ニップルとレバーに印を付けました。マーキングを使用すると、クラッチレバーを操作するたびにレバーのニップルがどれだけ回転する必要があるかを確認できます。ニップルがこの量だけ回転できない場合は、代わりにインナーケーブルが常にねじれています。

電車がこんな感じならアクションが必要！

古いオリジナルの列車は非常に簡単に作ることができます。その薄い外側のケーシングが何年にもわたってもろくなった場合、水や汚れが列車の魂に妨げられることなく浸透する可能性があります。

列車のスムーズな運行はなくなりました。汚れや水は列車に高レベルの摩擦を引き起こします。浸透した水により、列車は内側から外側に錆び、差し迫った故障が予想されます。

BGMプルセットの外殻の内側には、PTFE製のガイドがあり、コントロールを操作するときにプルを簡単に動かすことができます。

さらに、この細いPTFEチューブは、外殻が損傷した場合でも、水や汚れが内ケーブルに浸透するのを防ぎます。

PTFE付きbgmPROケーブル

簡単に言えば、PTFEは自己潤滑性です。機械的接触、つまり移動する内部ケーブルを介して、最も細い繊維がPTFEから分離され、一種のボールベアリング効果を引き起こします。列車は大幅に摩擦を減らして移動できます。動きやすさは、小さなテストで非常に印象的に証明できます。

あなたは新しい電車に乗り、それを数回巻き上げます。 PTFE内部構造のないケーブルの場合、このように巻かれたときに内部ケーブルを引っ張っても実質的に移動できなくなります。外側のシェルの半径は、内側のケーブルがクランプされているように見えるように摩擦を増加させます。列車が再び直線になったら、インナーケーブルを再び動かすことができます。

一方、内部がPTFEのケーブルは、狭い半径で巻き上げた後でも、非常に簡単に引き抜くことができます。

bgmPROワイヤーロープホイスト-ここで注文-

bgmPROケーブルセットベスパケーブルセット

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bgmテンションセットのPTFE内部構造は、平らな鋼で作られた安定したBowdeに囲まれています。

他のメーカーの外殻の好ましいバージョンは、Bowdeの単純なワイヤーのために、コイルスプリングまたはアコーディオンのように操作されると圧縮する傾向があります。

この影響が発生した場合、正確なシフトとカップリングはほとんど不可能です。安い電車では、ブレーキをかけたときに知覚される「アイドルトラベル」は恐ろしい比率を取り、強くブレーキをかけるとスポンジのような感覚を与えます。

BGMトレインのアウターシースはフラットワイヤーで作られています 圧縮に対して非常に耐性があります 回転したインナーケーブルと一緒に 作動時の正確なフィードバック ブレーキ、クラッチ、ギアシフトの。

ケーブルのエンドキャップ

もうXNUMXつの重要な詳細は、エンドキャップです。長時間集中的に使用した後でも、エンドキャップは外殻にする必要があります しっかりと固定し、剥がさないでください.

この目的のために、Bowdeが適用され、両端が研磨されているため、フラットワイヤはエンドキャップに対して平らに支えられ、特定のポイントでエンドキャップを通り抜けることはありません。

エンドキャップを固定することも重要です。ピアジオの列車では、エンドキャップは最後に一緒に絞られるだけです。

エンドキャップはBGMトレインセットにあります XNUMXつのエンボスで固定。エンドキャップは、実際にはそれを破壊することによってのみ取り外すことができます。

エンドキャップも車両ごとに異なります。

クラシックは確かにPXのクラッチケーブルです。 1984年の建設年から、ドイツのルッソというモデルシリーズに切り替えるために、例えばクラッチケーブルのアバットメントが変更されました。

ここでは、エンドキャップの直径が拡大されており、スイッチングチューブでのガイダンスとサポートが向上しています。スイッチングチューブの穴はそれに応じて設計されました。古いモデルのケーブルは、シフトチューブの大きな穴をすり抜けるだけでした。逆に、新しいクラッチケーブルは古いシフトチューブの穴に収まりません。

また、ケーブルセットのフロントブレーキケーブルの端にある保護ベローズについても考えました。