Scootentholeに挑戦する
Magny-Coursでの10時間レースでのProjectPaul
いよいよまた時間です! 様々な長距離レースをキャンセルしなければならなかった永遠のように感じた後、ロードされた チームスクーテントホール 12月XNUMX日から マニークールへの10時間のレース NS。 期待に満ちて、私たちは プロジェクトポール -他の約30チームに加えて-彼らの呼びかけ。
前回のレースからかなりの時間が経過し、チームボスのデニスが無駄にしたことはありません。 それで彼は自分自身を捧げました- からの素晴らしいサポート Scooter Center -完全に新しいレーシングスクーターの建設。チームが2015年に設立されてから50番目のポールです。基礎は、アンディがESCで何年も前から始めていた旧PLC-Racer、V6でした。 個々の部品に分解されたスクーターは、ゼロから再構築され、多くのパワーを備えていました。 テストベンチでの6日のテストの後、ポールナンバーXNUMXとスタートナンバーXNUMXは、フランスでのレースの準備が整いました。
レース前日の土曜日は、プログラムが盛りだくさんでした。 ピットの建設と技術的な受け入れに加えて、予選前のトレーニングラン中に最終調整を行う必要があり、実際に1位になりました-テストに合格し、レースが来る可能性があります!
マニークールでエキサイティングな10時間
日曜日の朝早くに目覚まし時計が鳴りました。 レースが近づくにつれてステージ恐怖症は増大し、ドライバーだけでなく全員が恐怖に感染しました。 そこでポールは彼を起こしてフェリックスをステーションワゴンに乗せた。 この時点まではすべてが順調に進んでいた。 スタートの約XNUMX分前、私たちはすでに位置についていたのですが、ポールが「手を離している」ことに気づきました...あまり考えず、時間を無駄にすることなく、ピットに戻りました。 原因はすぐに判明しました。クラッチカバーのネジが十分に締められていなかったです。 幸いなことに大したことはなく、打ち上げまで残り XNUMX 分だけでは問題を解決するには十分ではありませんでした。 そのため、スタートはポール抜きで行われ、ポールは半周遅れてフェリックスとともに追いかけ始めた。
スターターが次々と登場し、二人は後ろからフィールドを巻き上げ始めた。 17位に到着しましたが、メンブレンプレートが顔に当たったとき、再び不運が追いつきました。 ピット滞在に伴う順位を23つ落としたため、XNUMX位から再び追い始めた。
14位に到着したラバーキャブレターは、ナンバーをもう少しエキサイティングにし、キャブレターと自発的に別れるのに良い時期だと考えました。 ドライバーのアンドレアスは、ポールをトラックから外して、すでにおなじみのピットに押し込むことを余儀なくされました。 追加のクランプを装備して、それは失われた場所を補うためにレースに戻りました。 そして今回はうまくいくはずです! チームごとに、そしてラウンドごとに、アンドレアス、フェリックス、トーマス、アンディ、ウォルフィは 場所1! 残りのXNUMX時間半は、それを守ること「だけ」の問題でしたが、フランスのチーム「スーパーボルデル」から無料で何も得られなかったので、簡単な仕事ではありませんでした。 ドライバーたちもとても強かったので、速いPKで危険なほど私たちに迫り続けました。
今は間違えないでね…
(予定されていた)最後のドライバー交代はゴールラインの40分前に行われた。 アンディはポジションを維持することができ、6分も経たないうちに赤信号が点灯したとき、アンドレアスは最後のスティントに向けてスタートした。 放棄されたレース。 ドライバー全員がピットから。 しかし、アンドリューはどこにいたのでしょうか? 救急車とサービスカーはピットからは見えない場所に向けてコース上に猛ダッシュした。 ガムのように引きずりながら数分が経過した。 救急車は最初にルートを離れ、医療用品室に直行し、その後に私たちのナンバーXNUMXを積んだサービスカーが続きました。私たちの心臓は一瞬止まりました。
チームの一部はアンドレアスについて尋ねるためにすぐに走り、残りはサービスカーに走った。 アンディはまだスーツを着たままヘルメットを掴み、デニス、トーマス、フェリックス・ポールは簡単なチェックをして再スタートした。 他のチームのライダーたちは私たちのすぐ隣のスタート位置にいて、コースに戻されるのを待っていました。 アンディも加わりました、実際に続くかもしれません! 私たちはまだ 1 周の差でリードを保っていましたが、神経をすり減らす XNUMX 時間の後、アンディはポールとともにトップでゴールラインを通過しました。
授賞式で、これまでのプロジェクトポールにとって有益でした 最もエキサイティングなレースの週末 アンドレアスは、肩の激しい痛みにもかかわらず、参加し、彼自身のトロフィーを受け取ることができたので、ハッピーエンドです。 彼は1.29.3分でファステストラップを持っています アスファルトに焼き付いた!
感謝します Scooter Center、常に部品の供給で私たちをサポートし、私たちのサポーターであるKR Automation、Egig Performance、FalkRがなければ、このような車両の製造はこれ以上の苦労なしには不可能でした。 また、不利な状況にもかかわらずこの素晴らしいイベントを実現してくれた主催者、そしてもちろん他のすべてのチームにも公正なレースをしてくれたことに感謝します! この情熱を友達と分かち合えることは、私たちにとって常に大きな名誉です。 これをどうもありがとう!
スクーターショップカバーベスパ
あなたがしばらくスクーターを運転しているなら、あなたはまだスクーターショップを知っているかもしれません!
スクーターの若者のアイコン
スクーターショップは、80年代から90年代初頭の若いスクータードライバーのためのスクーターショップでした。 スクーターボーイ、ポッパー、モッドのいずれであっても:そのカタログで、スクーターショップは私たちのポケットマネーと最初の給料を私たちのポケットから引き出しました。 しかし、私たちの何人かは自分自身を守る方法を知っていました。たとえば、フィリップはすべての注文で常に540 DMのPKディスクブレーキを注文したので、彼は常に送料免税の制限を超えており、無料配達を確信していましたが、ディスクブレーキは最後まで利用できません。
多くの人にとって、カタログは聖書のようなものでした。 1989年のカタログの表紙に真っ赤に輝いていた Smallframe Zirriエンジンによる水冷付きベスパ。 目利きはモデルがプリマベーラであることをすぐに認識したかもしれませんが、どのパーツが詳細に構築されているか知っていましたか? 彼らはどのようなパフォーマンスをしましたか、またはベスパは正面からどのように見えますか?
そして、1987年には早くも黒のカバーベスパがあったことを知っていましたか? 一般的に、あなたはこれらの忘れられたものの何を疑問に思ったことがありますか 私たちの若者の夢のスクーター になった? 会社としてのスクーターショップはなんとか生き残れず、2007年にカスタマーサポートを引き継ぎ、ドメインを購入しました。 車両と株は共和国中に配布されました。 カバーローラーは生き残ったのですか?
Scoot DevilsSeevetalのクリスチャンとロニー 忘れていない、伝説のスクーターを見つけて慎重に復元しました!
で Scooter Center XNUMX人のスクーターはOpenDayで初めて賞賛されることができました。 だからもちろん私はその機会を利用してクリスチャンとロニーは 信じられない話 教えてください。 今すぐビデオをチェックしてください! あなたは以下を見つけることができます 車両の詳細 そしてもっと受け取る 洞察と詳細な写真.
ビデオのために私たちに利用可能であっただけでなく、後でXNUMX台のスクーターに関するこの情報を送ってくれたクリスチャンに感謝します:
どちらもブルーノ・ジリが製作したオリジナルのフレームとモーターです!
ローラーショップ赤:
フレーム: ベスパプリマベーラET3
モーター: ベスパプリマベーラET3
- タウTVR30H2oシリンダー127ccm約25PS
- TauTVRコネクティングロッドストローク50,6mmのZirriフルフランジクランクシャフト
- 2/64プライマリ
- オリジナルの4速ギアボックス
- 4ディスククラッチ
- エキゾーストケーブルTVRが溶接されています
- タウTVRクーラー
- ウォーターポンプ/サービスウォーターキャラバン
- キャブレター/ Dellorto PHBE 36szマグネシウムパワージェット付き
- イグニッション/ Motoplat6vエレクトロニック
- PKXLクラッチカバー
- エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)
- シャーシ/ Bituboリアホースバージョン/フロントオリジナル
フレームは、多くの落下のために長年にわたってすでに柔らかくなっているので、私たちによって補強されました。
サンディングと充填作業。
労働時間約250
エネルギー缶約400
ローラーショップブラック:
フレーム: ベスパ50nスペシャル
モーター: ベスパ50スペシャル
- Eurocilindro Parabellum H2o133ccmは約18HPの膜に変換されました
- Mazzuchelliレーシングクランクシャフトストローク51mm
- 2/64プライマリ
- オリジナルの4速ギアボックス
- 4ディスククラッチ
- ユーロシリンドロエキゾースト
- IPRAクーラー
- イグニッションPK12Vがオフになっている
- オリジナルクラッチカバー
- キャブレター/ Dellorto 34PHBEマグネシウム
- シャーシ/リアにBitubo、拡張タンク付き/フロントにオリジナル
- エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)
フレーム自体にいくつかの穴が溶接されて閉じられ、冷却水ホース用の元の穴が再び開かれました。
サンディングと充填作業
労働時間約120
エネルギー缶約170
ありがとうございました!
私たちをサポートしてくれた次の人々に感謝します。
- Scoot-DevilsのLuisとKlausは、紙やすりで磨き、充填し、掃除する作業をしました
- 私たちの画家マヌエル
- 元の写真と情報についてはAngelo / Stefano Zirri
- Arne Uhlhorn Rollershopオリジナルステッカー(赤いステッカー用)
- 赤いローラーショップフレームを手放すために犠牲を払ったデニスノイマン。
- レッドローラーショップのクランクシャフトを押してくれたキングウェル社(クリストフ)
- TAUTVRシリンダーのすべてのシールを持っているか測定したO-ring.de社
- ステッカーとその制作のための会社のアートワーク
- みんなとこれらの車両のシーンからの多くのヒントに感謝します
- そして、修復中に私たちと私たちの狂気に耐えなければならなかったすべての人に大いに感謝します...
それはパートナー、友達などです。
次は何ですか
「狂気に耐えなければならなかったパートナー」は、すでに新しいプロジェクトがあることを知っていますか? 再びみんなはしばらく仕事に行きます Smallframe ドイツのスクーターシーンを復活させるには:
スカウリチューニング
プレビュー:これは、国際競馬場で水冷式スカウリエンジンで赤いベスパを打ち負かし、それでも30 HPのマークを付けた、友人のマティアスシェラーの元車両です。 スカウリレーシング、聞いたことがありますか? StefanoScauriはBSGCorseを共同設立しました。BSGは現在BFAであり、StefanoScauriは現在Parmakit用のシリンダーを開発しています。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。
精密部品キャブレターノズルでキャブレターを調整します
のために イグニッションの設定 そのような優れたツールがあります バズワングル または ウォルマート正確な点火位置を可能にし、作業を非常に簡単にします。 一方、キャブレターの調整は、多くの人にとってスクーターを調整する上で最も難しい部分です。
混合気とアイドルガスの調整がまだ子供の遊びである場合、個々のエンジン設定に適したノズルサイズを決定することはより時間がかかります。 ここでは、キャブレターニードル、ノズルアセンブリ、メインノズルと補助ノズルが相互作用し、完全に調整されて、クリーンなセットアップが実現します。
小さすぎるノズルを選択すると、エンジンが細くなりすぎ、熱くなりすぎて、大きな損傷が避けられません。
ノズルが大きすぎたり、調整が多すぎたりすると、エンジンが損傷する可能性があります。 エンジンの容量が使い果たされておらず、精巧なチューニングのための作業時間とお金が文字通り消えてしまうという事実は別として。
キャブレターをどのように調整しますか?
ランブレッタの例として、PDFを用意しました。PDFは詳細に説明および図解されており、セットアップの提案が含まれています。
無料ダウンロード ここに: ランブレッタキャブレター Scooter Center
チュートリアルから-どのノズルが機能するのはいつですか?
精密製品キャブレターノズル
たとえば、DellOrtoノズルには、穴のサイズを示す番号が刻印されています。 100ノズルの直径は1mm、115ノズルの直径は1,15 mm(!!)わずか0,15 mm大きいです!
ここで安全を確保し、高精度のチューニングに依存したい場合は、ノズルの使用をお勧めします bgmPRO またはから KMT 頼りに。 これらのノズルセットの特徴は
- 高精度の穴あけ
- 最小公差
- ノズルサイズの細心の注意を払って正確な目盛り
- 読みやすい数字
- 高品質の技量と素材
- Qualitätskontrolle
- 収納ボックスを含む
クリーンなエンジンチューニングのためのbgmPROまたはKMTの精密ノズル
あなたはエンジンのチューニングに多くの愛情、時間、お金を投資してきました。 しかし、最高のコンポーネントを備えた最も高価で複雑なチューニングは、エンジンがスムーズに動作しない場合、またはキャブレターの調整が不十分な場合に最適な燃焼ができない場合、ほとんど価値がありません。 エンジンを正しく調整できるようにするためには、高精度のキャブレターノズルが非常に重要な前提条件であり、調整が非常に簡単になります。
bgmPROのノズルセット
KMTのノズルセット
顕微鏡下でテストされた品質保証bgmPROキャブレターノズル
新しいbgmPROキャブレターノズルを研究所でチェックしてもらいました。 これは、118mmの寸法の1,1779ノズルを垣間見ることができます。ボアは、わずかXNUMX分のXNUMXミリメートルの偏差で緑色の領域にあるため、問題ありません。