ベスパとランブレッタ用のスクーターレッグシールドクランプミラー

左側取り付け用のクラシックなレトロミラーを入手する最後のチャンス

あなたの中で Scooter Center 豊富な品揃えのお店 シュピーゲル と また レッグシールド用クランプミラー!

しかし、鏡はあなたのスクーターに合いますか? 色はどのくらいの大きさですか? クランプミラーの形状とレッグシールドに対する比率はどのくらいですか?

これで、すべてのクリップオンミラーが取り付けられ、さまざまな視点から撮影されました。 今、大きなものからあなたのレッグシールドクランプミラーを見つけてください 当店でのセレクション.

レッグシールドクランプミラーVespa&Lambretta

一目ですべてのレッグシールドクランプミラー

 

ベスパとランブレッタ用のレッグシールドクランプミラー

ミラーBUMMクローム、ステンレス、レッグシールドクランプミラー小

小さなミラーガラスを備えたベスパとランブレッタ用のBUMMの腎臓形のクラシックなクリップオンミラー。
台形。 レッグシールドのユニバーサルマウントオプションのおかげで、視覚的に非常に目立たず、調整が簡単です。

このクラシックは次の目的で利用できます。

ミラーBUMMレトロレッグシールドクリップオンミラー、カラープラスチックハウジング

クラシックなスクーター、モペット、モペット用のユニバーサルフィッティングレトロクリップオンミラー。 キドニーミラーはBUMMによってドイツ製です。 白いプラスチックのハウジングと色付きの透明なエッジを備えた台形のきれいに処理されたミラー。
ボールヘッド付きのプラスチック製ハウジングがあります。 クランプは、丸いスロット付きチューブとビードプロファイル(Vespaの標準)の両方に適しています。

記事番号: 実行
1050138 白、青、左
1050141 白、青、右
1050139 白、オレンジ、左
1050142 白、オレンジ、右
1050137 白、赤、左
1050140 白、赤、右

ミラーFARレッグシールドクランプミラーラウンドØ= 105mm-E3(Eマーク)

円形で直径105mmのFARの美しい鏡。 クロームとブラックがあります。 レッグシールドミラーにはEマーク(E3)が付いています。

この丸いFARミラーは次の場所で入手できます。

ミラーFARレッグシールドクランプミラー台形

これは、FARのラウンドミラーの優れた代替手段です。 台形のFARクロームミラーは、スクリュークランプでレッグシールドに取り付けられています。

小さなグラブネジは、ミラーをレッグシールドまたはスロット付きチューブのエッジ保護にしっかりと固定します。 ミラーロッドは調整可能で、ミラー自体もロッド上でスライドさせて傾けることができます。 ボールヘッドで調整します。

ミラーは左側または右側だけでなく、クロームメッキまたは黒でご利用いただけます!

ミラースカイレッグシールドクランプミラークロームラウンドØ= 105mm

レッグシールドを固定するための美しくクラシックなラウンドミラー。
クロームメッキのミラーはXNUMXつのクランプで固定されています。
頑丈なアルミニウムクランプは、ミラーをレッグシールドのスロット付きチューブに取り付けるのに最適です。 複数の位置合わせオプションのおかげで、ミラーは常に正しい位置にすばやく移動します。 スタイリッシュな袋ナットは常にミラーをしっかりとしっかりと固定し、クランプはミラー本体のゴムでクッションされています。 ミラーの直径は約10cmで、ミラーの表面は凸状(外側に湾曲)であるため、広角になります。 したがって、比較的小さなミラー表面にもかかわらず、広い視野をカバーすることができます。

ミラースカイレッグシールドクランプミラークローム長方形105x 70mm

SKYミラーは角度バージョンでも利用できます。レッグシールドに固定できる非常に美しく、クラシックな長方形のミラーです。
クロームメッキのクランプミラーはXNUMXつのクランプで固定されています。
巨大なアルミクランプは、ミラーをレッグシールドのスリットチューブに取り付けるのに理想的です。 複数の位置合わせオプションのおかげで、ミラーは常に正しい位置にすばやく移動します。 かわいらしい袋ナットは常にミラーをしっかりとしっかりと固定し、クランプはミラー本体のゴムでクッションされています。 ミラーの寸法は約10x 6 cmで、ミラーの表面はSKYラウンドミラーに比べてそれほど凸状ではありません。

 

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、長方形

英国ウェールズのケアフィリーから直送されたスタジアムミラーMADEINENGLAND。

長い伝統を持つ本物の英国の古典。 これらの伝説的なクリップオンミラーは、最高品質で頑丈な高光沢の研磨ステンレス鋼で作られています。 これまでシムショップトップで一貫してミラーを評価してきたお客様は、このミラーの品質と安定性を高く評価しています。 以下に、スタジアムミラーの丸いバージョンもあります。

記事番号: 役職
7675864
7675863 リンク

 

 

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、ラウンド

直径約100mmのスタジアムミラーのラウンドバージョン。 長い伝統を持つ本物の英国の古典。 これらの伝説的なクリップオンミラーは、最高品質で頑丈な高光沢の研磨ステンレス鋼で作られています。 これまでのところ、お客様はこのミラーを肯定的に評価しているだけであり、優れた調整機能、光学系、およびミラーの品質を気に入っています。 このようなAngularバージョン

 

記事番号: 役職
7675940
7675939 リンク

 

ミラー-VICMAレッグシールドクリップオンミラークローム

VICMAの最高の価格性能比を備えたこの安価なミラーは、2つのサイズで入手可能で、左右に80mmと105mm、105mmの大型バージョンにもEマークが付いています。

 

記事番号: ページサイズ
7676653 右Ø= 80mm
7676656 右Ø= 105m
7675853 左Ø= 80mm
7675854 左Ø= 105mm

 

 

ドイツのSpiegelとStVZOに関する情報

スクーターに鏡が必要ですか?

StVZO§56によると、モペットも含むドイツのすべての自動車には、車両の左側に取り付けられた少なくともXNUMXつのミラーが必要です。

 

スクーターにはいくつのミラーが必要ですか?

ミラーの数は、最初の登録(EZ)によって異なります。

  • 01.01.1990年1月XNUMX日以前のEZ左側にXNUMXつのミラー
  • 01.01.1990年100月1日から時速XNUMXkmまでのシングルルーム左側にXNUMXつのミラー
  • 01.01.1990年100月2日から時速XNUMXkm以上のシングルルームXNUMXつのミラー

 

私のスクーターの鏡はどれくらいの大きさでなければなりませんか?

反射面のサイズは

  • EZ 17.06.2003より前は少なくとも60cm²(丸いミラーの場合、直径は88 mm以上)
  • EZ 17.6.2003によると、少なくとも69cm²(丸いミラーの場合、直径は94 mm以上)

それぞれ。

 

スクーターのミラーには認証マークが必要ですか?


マークされたミラーは、上記のすべての条件を自動的に満たします。

  • EC法(01.10.2005年XNUMX月XNUMX日以降)で承認された車両には、認証マークの付いたミラーを取り付ける必要があります。
  • ABE承認(01.10.2005年XNUMX月XNUMX日以前)の車両は、上記の基準を満たすミラーのみを使用する必要があります。

 

BGM Smallframe 歯車

BGM Smallframe 歯車、メインシャフトおよび補助シャフトは、高い品質要件の下でヨーロッパで製造されています。 使用される高品質の素材に加えて、コンポーネントの報酬も重要な役割を果たします。 したがって、ギアホイール、補助シャフト、メインシャフト、シフトドッグなどのすべてのトランスミッション部品は、ティッセンクルップ社で個別に報酬が支払われます。 高品質な素材、精密な製造による寸法精度、そして加工の「ノウハウ」により、非常に弾力性に優れたギアパーツが誕生しました。

ストレステスト

歯車が長期間にわたって高負荷に耐えられることを保証するために、コンポーネントはドイツの歯車駆動試験所で負荷試験を受けました。

このいわゆるパルセータ試験では、歯車が数対の歯にまたがってクランプされ、歯の側面に脈動力が油圧で負荷されます。
このテストは、耐久性を判断して比較できるように、材料が破壊されるまで意図的に実行されます。

 

これを例を挙げて大まかに説明すると、次のようになります。

インクルード BGM ギア III は、破損が誘発されるまで 64.000 回の荷重変化で 8kN の脈動荷重を受けました。 試験荷重が低い場合、つまり 8kN 未満では、試験中に故障は発生しません。 比較のために; このテストでは、33.000 回の負荷変化の後、Piaggio トランスミッションの XNUMX 速ギアが故障しました。 これは、XNUMX 速ギアの疲労強度が であることを意味します。 BGM オリジナルの Piaggio コンポーネントよりも約 90% 高い。

この実験室テストを路上での走行性能と言い換えると、このテスト負荷は、クランクシャフトに 50Nm を超えるトルクがかかり、一度に 1000km 強をフルスロットルで運転するエンジンに相当します。

 

BGM Smallframe 歯車は、58 歯、54 歯、50 歯、46 歯、48 歯のおなじみのグラデーションでご利用いただけます。 の歯形 BGM 歯車は、「42」のマークが付いた歯車タイプの Piaggio 歯車に基づいているため、 BGM ギアも Piaggio オリジナル ギアボックスと同じ使用範囲を持っています。 例外は、歯数 48 の 22 番目のギアです。 このギヤは、XNUMX 番ギヤの歯数が XNUMX のカウンターシャフトとのみ組み合わせることができます。

セカンダリシャフト bgm01720

BGM 各補助シャフトにはクラッチを固定するための高強度ナットが付属しています。 このネジ接続の可能な限り最高の強度を確保するために、セカンダリ シャフトは細目ネジ M10x1 で製造されています。

当社では、歯車に合わせて XNUMX つの異なる段階の補助シャフトを提供しています。

BGM01822:10-14-18-22

オリジナルのグラデーション、

誰もがこの第二の波に乗ることができます BGM、タイプ 42 ギアボックスに対応するギアホイールも含まれます。 オリジナルの Piaggio ギアボックスに適した Benelli、Fabbri、OEM 製の歯車なども同様です。

 

BGM01821; 10-14-18-21

「ショートXNUMXコース」

ここでは、400速での27速と69速の間のジャンプが2歯短くなります。 56速から28速への変速時の速度差が約46rpm減少し、より良好なギヤのつながりを実現します。 同じエンジン速度で 21 速ギアで同じ最高速度を達成するには、プライマリ ホイール z46 を備えたプライマリ 21/2.19 (48:XNUMX) を使用できます。 最高速度は変わりませんが、ギア XNUMX からギア XNUMX にシフトする際の接続が向上するという利点があります。 このカウンターシャフトはメインシャフトの歯数 XNUMX の XNUMX 速ギヤでのみ使用できます。 このカウンターシャフトは、XNUMX 速ギアの歯を XNUMX つ減らすことで、ギアジャンプを短縮する最も賢明な方法です。 補助シャフトの同じ直径上にわずか XNUMX 個の歯を配置することで、歯の根元が大幅に広くなり、より安定します。 XNUMX 速ギヤ (XNUMX:XNUMX = XNUMX) でのこの補助シャフトとの組み合わせは、オリジナルの補助シャフトを備えたメイン シャフト上の XNUMX 歯の短い XNUMX 速ギヤの使用にほぼ対応します。
(48:22 = 2.18) ですが、耐久性ははるかに高くなります。

BGM01720:10-14-18-20

グラデーションショートXNUMX速、ショートXNUMX速

ギア 42 からギア XNUMX へ、およびギア XNUMX からギア XNUMX へのジャンプが大幅に減少します。 また、歯車タイプ XNUMX の歯車にのみ使用できます。 オリジナルのグラデーションと比較すると、XNUMX速がXNUMX歯、XNUMX速がXNUMX歯短くなります。 短い XNUMX 速ギアを備えた補助シャフトと同様に、歯底が広いため、XNUMX 速ギアと XNUMX 速ギアの歯がより安定します。 長い一次減速を備えた、または明らかに速度重視で短い一次減速を備えた、高速かつ高トルクのエンジン用の「THE」補助シャフト。

BGM Pro サイドシャフト

BGM プロサイドシャフトはこんな感じ BGM プロ用ギアホイールは、高い要件の下で製造およびテストされています。 たとえば、ピアジオの補助シャフトと直接比較すると、XNUMX 速ギアは BGM 耐久性テストでは補助シャフトごとに 150.000 回の荷重変化を行い、Piaggio 補助シャフトではパルセータ テストで 58.000 回の荷重変化を行いました。

それに比べてXNUMX速は、 BGM オリジナルのピアッジオカウンターシャフトよりも 150% 以上長いカウンターシャフト。 パフォーマンスの向上により、エンジンの安全性が大幅に向上します。

ここでは、それぞれの歯車のさまざまな補助シャフトの使いやすさについて説明します。

将来的には、ギアボックスもショルダーリング、強化シフトスプリング、当社の新しいもので完全に組み立てられる予定です。 BGM プロスポーツシフトドッグ装着可能。 歯車のゲームは歯車を組み合わせることによって行われます BGM プロショルダーリングは正確に調整されており、メインシャフトを直接取り付けることができます。

トランスミッション(メインシャフトを含む歯車)

によって BGM Vespa 用プロギアボックス Smallframe、私たちはあなたのギアボックスのための非常に弾力性のあるソリューションを提供します。 利用可能なバリアントのおかげでこれが可能です BGM 乗り物ショップのほぼすべてのエンジンコンセプトや個人の好みに合わせて、各トランスミッションを個別に調整します。

BGMシフトクロー

BGM PRO SPORT- 4スピード、H=50mm、

VESPA PK50、PK80、PK125、V50 (5 からの V1A69444T)、スペシャル (5 からの V3B94315T)、Elestart (5 からの V4B1514T)、PV125 (2 からの VMA150203T)、ET3 (1 からの VMB8161T)

BGM PRO は、成功を収めた BGM6550 シフターをアップデートしました。 後継の BGM6555 には、ロック プロファイルが完全に再設計されています。 これは、ギアの精度がさらに向上し、恐ろしいギアジャンプが完全に防止されることを意味します。

BGM Pro シフトクローは高品質の 15CrMo5 (SCM415) クロムモリブデン鋼で作られているため、耐久性に優れています。 フランクの公差は、市販されているシフティング クローと比較して非常に狭いです。 これにより爪が主軸内で正確にガイドされ、爪のねじれや倒れを効果的に防止します。

 

あなたの中に一度 Smallframe オリジナルの SHB は別のキャブレターに道を譲らなければなりません。最初にエンジンを始動する直前に疑問が生じます。チョークをどのように操作すればよいでしょうか。

キャブレターをフォールディング チョークからケーブル チョークに変更するにはどうすればよいですか?

Dellorto PHBH、VHST、Mikuni、Keihin PWK、または Polini CP キャブレターのケーブルチョークを、のチョークレバーに接続するにはどうすればよいですか? Smallframe へ?

多くのキャブレターは、通常、いわゆるフォールディングまたはプル チョークで提供されます。 キャブレターをケーブルを引っ張って操作できるように、Vespa によくあるように、多くのキャブレター タイプに変換するための適切なアダプター セットを提供しています。

2599091  デロルト PHBL、PHBH VHST (オンラインストア)

2599098 三国、京浜、ポリーニ CP (オンラインストア)

 

bgm Pro チョーク レバーは、ケーブル チョークが装備されている、または後付けされているすべてのキャブレター タイプに適しています。
bgm Pro チョーク レバーの特別な設計により、キャブレターを取り外すためにチョーク ケーブルを簡単に取り外すことができます。 これにより時間を節約し、狭いキャブレター ルームで手を保護します。 Smallframe. クランピング ニップルを使用することで、チョーク レバーを操作するたびにチョーク ケーブルがよじれることがないため、永続的に耐久性があり、引き裂かれる心配がありません。 レバーの輪郭が適合しているため、チョーク ボタン ガイドから飛び出すことはありません。

 

bgm Pro チョークレバーの組み立ては簡単です。

 

YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) キャブレターは、モデルの例として、ケーブルチョークへの変換に役立ちます (ブログ)  対応するケーブル アダプター セット (2599091 – (オンラインストア).

チョークケーブルはユニバーサルケーブルBGM6445を使用。 これはすでにベスパのアウターシェルに適した長さです Smallframe スペースを見つけるために。

SW10でスモールインナーチョークレバーのナットを緩め、スクリューがキャブレターチャンバー側に抜けないことを確認します。 オリジナルのチョークレバーを取り外す際は、チョークレバーとフレームのブラケットの間にあるドーム型ワッシャー (3330468W) に注意してください。 これもまた後で必要になります。

ネジを下から固定プレートに通し、スプリング ワッシャーとチョーク レバーを取り付けます。

ナットには、自己緩みを防止するためのいわゆるクランプ部分があります。 このクランプ部分は、ナットのレンチ平面の刻印で認識できます。 ナットの設計に応じて、このクランプ部分は前面またはレンチ フラットにあります。

ナットを装着する際は、ナットの締付部を上にして、非締付部を先にチョークボルトにねじ込んでください。

最初に、チョーク レバーを簡単に動かせるようになるまでナットを締めます。

インナーケーブルは、最初にアジャスティングスクリューとアダプターを介して供給され、バレルが最初で、次にスプリングに押し込まれます。 列車のバレルはチョークピストンにぶら下がっています。

チョークピストンをキャブレターに挿入する際、バレルがチョークピストンマウントから飛び出さないように注意してください。 次にアダプターをキャブレターにねじ込みます。

クランプ ニップルをチョーク ケーブルの緩んだ端に配置し、エンド キャップの肩から 20 mm の距離で固定します。

最初にインナー ケーブルをチョーク レバーのスロット付きガイドに通し、クランプ ニップルをチョーク レバーに引っ掛けます。 エンド キャップを使用してアウター シェルを十分に引き戻します (その過程でキャブレターのチョークが作動します)。これにより、エンド キャップを保持プレートに掛けることができます。

チョーク ケーブルの遊びが大きすぎる場合は、キャブレターのアダプターの調整ネジを使用して簡単に調整できます。 エンド キャップの肩とフレームの保持プレートの接合部との間に約 1.5 mm の安全クリアランスを維持する必要があります。アクティブ化されました。

アダプターを介してケーブルに必要な安全遊びが得られない場合は、キャブレターのアダプターを元に戻し、クランプニップルを締めてケーブルを調整します。

最後に、チョーク レバーのナットを締めて、レバーを簡単に操作できるようにしますが、チョーク ピストンのスプリングのスプリング力によって、チョーク ピストンが再び引き戻されることはありません。

ホイールキャップベスパ10 "新品

ベスパのホイールキャップ-クラシックなベスパのアクセサリー

それは常にあなたの最も単純で、最も安く、そして最も人目を引くオプションのXNUMXつでした ワスプ 個別化する: ホイールキャップ。 長い間、それほど多くの選択肢はありませんでした。

私たちは今持っています 4つの新しいホイールキャップ 私たちが特に気に入ったのは。 すぐに利用可能:

ホイールキャップベスパ10 "新品

そのため、10つのネジ接続を備えたすべてのVespa 5インチホイール用の新しいハブキャップの素晴らしい選択があります-オープンリムタイプ(チューブレスリムには適していません)。

シンプル、安全、迅速な組み立て:

固定用のブラケットとネジが含まれています。 ホルダーは、ブレーキドラム/リムアタッチメントのM8ナットの下にねじ込まれています。
とにかくあなたの番です。 あなたのタイヤはどのように見えますか? あなたはすでに私たちの幅広いタイヤを知っていますか 手頃な価格の完全なセット?

あなたはここでより多くのホイールキャップを見つけることができます ベスパショップホイールキャップ

Evoレトロフィット電動スクーター

Evoレトロフィット

熱心な2ストロークファンに嫌われて打ちのめされ、試乗を許可された人々の間で熱意が高まっています-EvoRetrofitの電気モーターを搭載したクラシックなベスパスクーターについて話しています Scooter Center テストドライブの営業日がありました。

EvoRetrovitは、プラグアンドプレイをクラシックなベスパの元のフレームに収める電気モーターを設計しました。これにはTÜV証明書が付いています。 50 km / hの承認を受けた古い45は、新しいドライブで55 km / hを運転することもできます。 バッテリーは取り外し可能で、自宅やガレージで簡単に充電できます。

電気ベスパについてのテストドライブと訪問者の声のインタビュービデオ

ÉvoRetrofitの電気ベスパ Scooter Center OpenDayインタビュー| テスト| 声

Evoレトロフィット電動スクーター

あなたの古典的なベスパを電化する

のためのエボ変換キット Smallframe-ベスパは最初です TÜV付き電気変換キット。 多くのモデルの完全なキットで利用できます。 変換は簡単でリバーシブルで、フレームは破壊されず、すべてがプラグアンドプレイに適合します! チームは現在、のバージョンに取り組んでいます Largeframe-モデル:価格、日付など 情報が欲しかった ?

 

ROLLERSHOP Vespaカタログ1987、赤いVespa Primavera 125、水冷付きZirriエンジン

スクーターショップカバーベスパ

あなたがしばらくスクーターを運転しているなら、あなたはまだスクーターショップを知っているかもしれません!

ローラーショップステッカー

スクーターの若者のアイコン

スクーターショップは、80年代から90年代初頭の若いスクータードライバーのためのスクーターショップでした。 スクーターボーイ、ポッパー、モッドのいずれであっても:そのカタログで、スクーターショップは私たちのポケットマネーと最初の給料を私たちのポケットから引き出しました。 しかし、私たちの何人かは自分自身を守る方法を知っていました。たとえば、フィリップはすべての注文で常に540 DMのPKディスクブレーキを注文したので、彼は常に送料免税の制限を超えており、無料配達を確信していましたが、ディスクブレーキは最後まで利用できません。

多くの人にとって、カタログは聖書のようなものでした。 1989年のカタログの表紙に真っ赤に輝いていた Smallframe Zirriエンジンによる水冷付きベスパ。 目利きはモデルがプリマベーラであることをすぐに認識したかもしれませんが、どのパーツが詳細に構築されているか知っていましたか? 彼らはどのようなパフォーマンスをしましたか、またはベスパは正面からどのように見えますか?

そして、1987年には早くも黒のカバーベスパがあったことを知っていましたか? 一般的に、あなたはこれらの忘れられたものの何を疑問に思ったことがありますか 私たちの若者の夢のスクーター になった? 会社としてのスクーターショップはなんとか生き残れず、2007年にカスタマーサポートを引き継ぎ、ドメインを購入しました。 車両と株は共和国中に配布されました。 カバーローラーは生き残ったのですか?

Scoot DevilsSeevetalのクリスチャンとロニー 忘れていない、伝説のスクーターを見つけて慎重に復元しました!

で Scooter Center XNUMX人のスクーターはOpenDayで初めて賞賛されることができました。 だからもちろん私はその機会を利用してクリスチャンとロニーは 信じられない話 教えてください。 今すぐビデオをチェックしてください! あなたは以下を見つけることができます 車両の詳細 そしてもっと受け取る 洞察と詳細な写真.

スクーターショップVespaスクーターZirri80sおよび90sat Scooter Center 公開日

 

ビデオのために私たちに利用可能であっただけでなく、後でXNUMX台のスクーターに関するこの情報を送ってくれたクリスチャンに感謝します:

どちらもブルーノ・ジリが製作したオリジナルのフレームとモーターです!

ローラーショップ赤:

ROLLERSHOP Vespaカタログ1987、赤いVespa Primavera 125、水冷付きZirriエンジン

フレーム: ベスパプリマベーラET3
モーター: ベスパプリマベーラET3

  • タウTVR30H2oシリンダー127ccm約25PS
  • TauTVRコネクティングロッドストローク50,6mmのZirriフルフランジクランクシャフト
  • 2/64プライマリ
  • オリジナルの4速ギアボックス
  • 4ディスククラッチ
  • エキゾーストケーブルTVRが溶接されています
  • タウTVRクーラー
  • ウォーターポンプ/サービスウォーターキャラバン
  • キャブレター/ Dellorto PHBE 36szマグネシウムパワージェット付き
  • イグニッション/ Motoplat6vエレクトロニック
  • PKXLクラッチカバー
  • エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)
  • シャーシ/ Bituboリアホースバージョン/フロントオリジナル

フレームは、多くの落下のために長年にわたってすでに柔らかくなっているので、私たちによって補強されました。
サンディングと充填作業。
労働時間約250
エネルギー缶約400

ローラーショップブラック:

ローラーショップベスパカタログ1987

フレーム: ベスパ50nスペシャル
モーター: ベスパ50スペシャル

  • Eurocilindro Parabellum H2o133ccmは約18HPの膜に変換されました
  • Mazzuchelliレーシングクランクシャフトストローク51mm
  • 2/64プライマリ
  • オリジナルの4速ギアボックス
  • 4ディスククラッチ
  • ユーロシリンドロエキゾースト
  • IPRAクーラー
  • イグニッションPK12Vがオフになっている
  • オリジナルクラッチカバー
  • キャブレター/ Dellorto 34PHBEマグネシウム
  • シャーシ/リアにBitubo、拡張タンク付き/フロントにオリジナル
  • エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)

フレーム自体にいくつかの穴が溶接されて閉じられ、冷却水ホース用の元の穴が再び開かれました。
サンディングと充填作業
労働時間約120
エネルギー缶約170

 

ありがとうございました!

 

私たちをサポートしてくれた次の人々に感謝します。

  • Scoot-DevilsのLuisとKlausは、紙やすりで磨き、充填し、掃除する作業をしました
  • 私たちの画家マヌエル
  • 元の写真と情報についてはAngelo / Stefano Zirri
  • Arne Uhlhorn Rollershopオリジナルステッカー(赤いステッカー用)
  • 赤いローラーショップフレームを手放すために犠牲を払ったデニスノイマン。
  • レッドローラーショップのクランクシャフトを押してくれたキングウェル社(クリストフ)
  • TAUTVRシリンダーのすべてのシールを持っているか測定したO-ring.de社
  • ステッカーとその制作のための会社のアートワーク
  • みんなとこれらの車両のシーンからの多くのヒントに感謝します
  • そして、修復中に私たちと私たちの狂気に耐えなければならなかったすべての人に大いに感謝します...
    それはパートナー、友達などです。

 

 

次は何ですか

「狂気に耐えなければならなかったパートナー」は、すでに新しいプロジェクトがあることを知っていますか? 再びみんなはしばらく仕事に行きます Smallframe ドイツのスクーターシーンを復活させるには:

スカウリチューニング

プレビュー:これは、国際競馬場で水冷式スカウリエンジンで赤いベスパを打ち負かし、それでも30 HPのマークを付けた、友人のマティアスシェラーの元車両です。 スカウリレーシング、聞いたことがありますか? StefanoScauriはBSGCorseを共同設立しました。BSGは現在BFAであり、StefanoScauriは現在Parmakit用のシリンダーを開発しています。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。

キングウェル-友人への訪問

クランクシャフトなしの強力なベスパエンジンチューニング キングウェル?
今日を想像するのは難しいですが、XNUMX年以上前はごく普通のことです。

SCチームが定例会議に集まって新製品のアイデアを評価したとき、クランクシャフトとその耐久性の問題が再び沸騰しました。 技術的な観点から、今日実現されているパワーとトルクの値の設計に関して完全に小さめの非常に重要なコンポーネント。

PX用の当社のbgmツーリングロータリーバルブクランクシャフトは、生産に組み込まれた多くの改善(クランクピンへのフィットの改善、同じものの接着など)のおかげで、非常に高いレベルに達しました-連続生産のために-ためらうことなく使用できます約25HP以上のツーリングエンジン用。

しかし、私たちの会議では、ハイエンドの素材の問題がまだ部屋に残っています。 現在ますます頻繁に登場している40HP以上のダイヤフラム制御モーターには何をすべきですか?

SCのテクニカルディレクターであるAlexは、CramerのXNUMX人の兄弟であるChristophとMichael vonKingwelleと常に連絡を取り合っています。 非常にパワフルなエンジンと数々の勝利で、レーシングシーンでセンセーションを巻き起こした名前。 接触が確立され、みんなも良いクランクシャフトを作ることができます...
SC Technikチームは、すぐにキングウェルから美しいコンスタンツ湖のリンダウまでの首謀者から招待されました。
最も美しい冬の天候で、私たちは南に向かいます!

率直に言うと、いくつかの出会いでは、何年も前には起こらなかったことにすぐに悩まされます。

クレイマーブラザーズ別名キングウェル

クリストフとマイケルは、XNUMX人の絶対に人懐っこく、現実的な男であり、ホスピタリティ、能力、そして生きる喜びを非常にユニークな方法で組み合わせています。 SCチームとキングウェルの間の相性は最初から正しいので、キングウェルプロダクションの神聖なホールに招待されます。 クランクシャフトのような退屈だと思われるコンポーネントの細部に至るまで、いくつの細部を考慮しなければならないかは常に驚くべきことです。
最終製品がキングウェルクランクシャフトの品質レベルで出てくる場合は、まったく異なる考慮が必要です。

 

 

キングウェーブ製造からの写真

キングシャフト製造の全製造工程を集中的に紹介します。 多くの複雑な製造ステップは私たちでさえ驚かされますが、キングウェルクランクシャフトがなぜこれほど評判が良いのかを明らかにします。 マシンパークの大きさと品質に感銘を受けたキングカップリングは、ちなみに語られています。 これについては、Kingwelleのテクノロジーと一緒に追加のブログ投稿で詳しく見ていきます。 ここでも、品質が最優先事項であり、投資された作業プロセスはすぐにはわかりませんが、絶対に必要です。 通常、キングウェル。

クリストフが私たちに彼のプライベートワークショップを見せてくれると、私たちのあご(g)は再び折りたたまれます。

ベスパ用のKingwelle244ccmシリンダーを含むいくつかのKingwelle / BFAエンジンケース Smallframe 私たちに向かって放射します。 さらに、ロータリーナイフゲートバルブとスノーモービルシリンダー(70PS以上)を備えた大成功を収めたDBM /クォーターマイルスプリンター、そしてもちろん、強力なエンジン以上のクリストフとマイケルのスクーターがあります。
これはまたの発祥の地です キングウェル製品。 クリストフとマイケルは常にエンジンに非常に大きな力を持っていたので、当時市販されていた商品を完全に圧倒しました。 表彰台のトップを維持するために、XNUMX人は工業生産での仕事からの十分な知識に恵まれた独自の製品を作り始めました。
タスクはXNUMXつだけです。 最も過酷な条件下でも機能し、維持すること。 キングウェル製品を搭載した彼らの数え切れないほどのトロフィーと成功したエンジンは、長年の懸命な開発作業の素晴らしい結果です。

品質、品質、品質..。

クリストフは次に、彼の「自宅の職場」、油圧プレス、および関連機器を見せてくれます。 何時間にもわたる手作業で、クランクウェブはキングウェルの総合美術作品になります。 「クランクシャフトビジネス」でよくあることですが、柔らかい銅のハンマーでクランクシャフトを完全に同心にするには、経験と強度が必要です。 「ハンマー」と「クランクシャフト」の組み合わせという用語が最初は多くの人にとってばかげているように聞こえる場合、すべてのハイテクにもかかわらず、これが唯一の方法です。 3 / 100mmから1 / 100mmでクランクシャフトを動かすには、多くの経験とスキルが必要です。 ここでも、100人の兄弟がクランクシャフトを作ることにどれほどの情熱を注いでいるかを見ることができます。 各シャフトは、まるで自分のモーター用であるかのように製造されています。 例外はありません。 何かがXNUMX%でない場合、それはすぐに分類されます。
信頼を生み出す働き方。

どこでも良い製品

制作の深さと多くの非常にエキサイティングなものにやや圧倒されました キングウェルチューニング機器、私たちは夕方の居心地の良い部分に行きました。 絶対的な夢であるアウグスティナーブロイマイケルズで自家製フォカッチャを楽しむことができました! どれだけの優れたチューナーも優れた料理人であるのか興味深いです! ノズルであろうとスパイスであろうと、投票は常にすべてであり最後です;)

数回のシュナップスの後、私たちは涼しくてきれいな海の空気で私たちの宿舎に行きました。 都市の住人として、私たちは慣れていません...

注意:広告;)

この時点で、私たちはいくつかの秘密の広告をしなければなりません。 クリストフは通常の仕事とキングシャフトパーツの製造に加えて、湖の景色を望む絶対的な夢の家を建てることもできました。 彼は行動力のある人なので、ここで休暇をとることができるように何かを追加しました(www.tante-idas-fewo.de).

安らかな夜を過ごした後、男の子たちはボリュームたっぷりの子牛のソーセージの朝食を提供する機会を逃しませんでした。 私たちはほとんど涙を流しました、これが生き方です! 再度、感謝します! 少なくとも今、私たちはベスパと一緒にスクーターの温度でもっと早く男の子を訪ねるべきだったことに気づきました。

最後に、「湖」を見る共同光景が続きました。 他の人が休暇に行くところに住んでいる、それはあなたがそれについて言うことができるすべてです。

履歴書

ですから、短い時間にもかかわらず、言うことができます。 「私たちは見知らぬ人として来ました、私たちは友達として去りました」。 技術面だけでなく人間面からも、私たちはキングウェルの絶対的なファンになりました。 膨大な背景知識が与えられた今、私たちは完璧なパートナーを私たちの側に持っています。私たちは盲目的に信頼でき、公正な価格で完璧な製品を受け取りたい人に予約なしでその製品をお勧めできます。

常にそれに忠実 キングウェルのモットー:「最高のもので十分です!」

優秀 キングウェル製品 今私たちので見つけることができます オンラインストア.

EbayのVespaPrimavera 125 ET3

洪水被害者のためのオークション-TÜVを使用したPiaggioVespa Primavera 125 ET3(VMB1T)

 

ウィー ここで すでに発表済み:たとえば、このVespa 125 ET3も支援し、寄付しています。 ここイーベイで オークションにかけることができます。 オークションの全額は、フォルクスバンクとクライスパーカスのコミュニティファウンデーションに支払われるため、すべてを失った人々に直接行き着きます。

更新:初日の価格が6.500ユーロを超えていることを嬉しく思います! もちろん、助けたい人全員が入札できるわけではありません。 したがって、ページの最後にある公式の寄付口座を参照します。 それは迅速に行われなければならず、できるだけ早く助けが必要です。 ラッフルは残念ながらドイツではそれほど簡単ではありません。なぜなら、あなたは禁じられたギャンブルの領域に行き着くからです。 したがって、私たちは Ebayでのオークション 決定。

 

 

元の状態が完全に改訂されました-すべての摩耗部品が更新されました

私たちは先週使用し、技術的にベスパを完全にオーバーホールしました。時には3人の従業員が同時にET3に取り組んでいました。 オーバーホールだけの新しい部品の価格は1.000ユーロ弱です。 次の作業が実行されました。

  • エンジンの完全なオーバーホール
  • スイングアームベアリングセットフォークリニューアル
  • 新しいタイヤ、リム、チューブ
  • ブレーキシューズ
  • 新しいフロントショックアブソーバー
  • 新しい列車セット
  • 技術の改訂に加えて必要な作業時間に、合計約1.000ユーロの部品が投資されました。
  • 実施した作業の部品リストを添付
  • 07年2023月までのドイツの論文と新鮮なMOT

 

ベスパプリマベーラET3(VMB1T)

ベスパET3(VMB1T) PrimaveraおよびV50シリーズの究極の進化段階です。 略語は エレクトロニカトラバーシトレ、電子点火と1976つの転送ポート。 改善の主な焦点はテクノロジーに関係しています。 視覚的には、それは主にフロントフェンダーとサイドパネルのレタリング、電子ストライプです。 最初のXNUMX年モデルはカラーでした ブルーマリン, ブルージーンズ金属化されたキアロ・ディ・ルナ 1978年以降、他の色が納品されました。モーターには8,2番目の過電流チャネル(トラバース)があります。 圧縮比が9,5から25に増加し、点火点が20°から50°に減少しました。 エキゾーストはSS90 / 3モデルを彷彿とさせ、最もパワフルなスタンダードエキゾーストとされています。 ET7は6.000rpmで89hpを超え、125 km / hで、当時最速のXNUMXccベスパであり、内蔵の電子点火装置のおかげで、メンテナンスも非常に少なくて済みます。

美しい緑青と一致する番号

1983年からここで提供されているベスパは主に オリジナルの最初のペイント ブルーマリン275, ハッチとフロントフェンダーの個々のパーツが塗り直されています。 全体的に、スクーターは保存可能でコレクター付きです 非常に求められている元の状態。 既存の緑青は、 独特の全体的な状態 で。

技術的には、ベスパも完全に元の状態ですが、完全にオーバーホールされ、すべての摩耗部品が交換されています。 フレーム番号とエンジン番号は一致する番号であり、VMB1TまたはVMB1Mで始まります。 ヘッドライトと他のすべての重要なアドオンパーツはオリジナルです。 オリジナルのVegliaスピードメーターは時速60kmで停止したため、内蔵のスピードメーターのみが再現スピードメーターです。 オリジナルのスピードメーターは修正可能で、小物入れのエアクッションに梱包されています。

ベスパは月曜日から金曜日の午前8時から午後18時まで見ることができます。

 

寄付の機会

ノルトライン·ヴ​​ェストファーレン

「ノルトライン・ヴェストファーレン州は一緒に立つ」というスローガンの下で、州の主要な援助組織が集まって寄付同盟を結ぶ「NRWヘルプ」キャンペーンが結成されました。 共同寄付口座は、ノルトラインヴェストファーレン州の中心部での寄付に対する多大な意欲を結集するために設立されました。

受信者:NRWは
イバン:DE05 3702 0500 0005 0905 05
社会経済銀行

ラインランドプファルツ州

「DisasterAidFlood」というキーワードを使用して、SparkasseMainzの次のアカウントに寄付を転送できます。

受信者:Landeshauptkasse Mainz

イバン:DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC:MALADE51MNZ

Paypal経由のドイツ赤十字

私はそれに気づきました、そして今私はPayPalで支払うときいつもそれを使います。 もちろん、あなたも使用することができます オンラインストア PayPalで支払う

PayPal経由で寄付する

 

ヘルプと寄付のオプションに関する詳細情報。

市民保護および災害支援のための連邦事務所

 

 

 

ベスパPKルッソスピードメーターが利用可能

Vespa PXLussoスピードメーターの代替品

PX / PK Lussoモデルのスピードメーターに欠陥がある場合は、近年対処する必要がありました 壊れたスピードメーター 満足する。 運が良ければ、恐ろしい価格で入手できれば、部品市場で中古品を手に入れることができるかもしれません。

少なくともスピードメーターガラスについては、すでにXNUMX対XNUMXでした スピードメーターガラス修理キット bgmでお世話になりました。 そして、古いPXモデルには bgmのVespaPX用スピードメーター 素晴らしい代替品。

ルッソスピードメーターが再び利用可能になりました

今、彼らは新しいです レプリカスピードメーター PXルッソ用 したがって、1998年から2016年までの最新のVespa PXモデルと、Vespa PK S Lusso、PK XL、およびETSモデル。

OEM品質

これらのプレミアムスピードメーターは、Vespa PX Millenium / Myモデルのピアジオ用のスピードメーターも製造しているのと同じメーカーによって製造されています!

 

Vespa PX Lusso および PK 用プレミアム Vespa スピードメーター - OEM 品質

Vespa PX Lusso(1984-)のスピードメーター-VespaPKにも適しています

これらのすぐにインストールできるスピードメーターは、1984年のVespa PXモデル(Lusso / EFL / Iris)のオリジナルのPiaggioスピードメーターを非常によく再現したもので、長い間利用できませんでした。

これらのモデルはさまざまなバージョンで提供されます。
PXルッソ オリジナルで 120km / H スケーリングと同様に 160km / H Scala、スピードメーターは、黒いリング(オリジナルのように)またはクロムメッキされたガラスのスピードメーターリングでも利用できます。
80 km / hまたは120km / hのスピードメーターシートを備えたVespaPK。

ベスパプレミアムスピードメーターPXルッソ&PKルッソ

 

これらのスピードメーターは、1998年から2016年までの最新のVespa PXモデルにも適合し、Vespa PK S Lusso、PK XL、およびETSモデルでも使用できます。

 

TIP:

非常に成功した、ほぼオリジナルの外観で、公正な価格で素晴らしい交換と最高品質!

Scooter Center カタログ2021

モダンベスパ、クラシックベスパ、モファチャオ、ランブレッタ

これは、新しい部品と、スペアパーツ、チューニング、アクセサリーの範囲からのハイライトを含む新しいパンフレットです。

  • GTS、PrimaveraSprintなどの最新のベスパモデル
  • 古典的なベスパ: Smallframe, Largeframe と Wideframe
  • 原付チャオ
  • ランブレッタ

Scooter Center ここでカタログを閲覧する

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
シリンダー-POLINIアルミニウム152ccm(Ø60mm)エボリューションメンブレン(54mmストローク)-Vespa PV125、ET3 125、PK125-クランクシャフトP2100070が必要です

ビッグエボレーシングシリンダーPOLINIAlu 152ccm /エボリューションメンブレンベスパ Smallframe

新しいです ポリーニ BIG EVO! ここに古典的なものがあります 133ポリーニレーシングシリンダー 提示された。 それだけでは不十分な場合は、XNUMXつあります ポリーニ BIG EVO のために ワスプ Smallframe。 このモダンなレーシングシリンダーはフルを意味します 152cc のために オリジナルシリーズエンジンハウジング ベスパ Smallframe-V50、50N、PV、ET3、PKなどのモデル。したがって、追加のモーターハウジングは必要ありません。

オリジナルエンジン用30HP +チューニングセット

Ø60mmのボアと54mmのストローク、そして箱から出してすぐに使える非常に野心的なコントロールアングルを備えたポリーニは、真剣な敵です。 競馬場のために。
非常に成功したPoliniEVO 133に基づいて、Poliniはパフォーマンスのために設計された優れたパッケージをまとめました。 30HP以上 作成されました!

Polini Big Evo152ベスパ

VespaPoliniチューニングキットのデータ

  • ボア:Ø60mm
  • ハブ:54mm
  • 排気量:152cc
  • クラッシュ寸法:1±0,1mm
  • コネクティングロッドの長さ:105mm
  • Verdichtungsverhältnis:14,2:1
  • ピストンランニングプレイ:0,07〜0,08mm
  • 出口形状:XNUMX部構成
  • 出口角度:194°
  • 過電流角度:130°
  • プレイグニッション:20°
  • スピンドル寸法左クランクケース:Ø89,5x22,4mm
  • スピンドル寸法右クランクケース:Ø89,5x15,8mm

インテークフィッティング

Poliniキットには、次のもので構成される完全な吸気管が含まれています。

大きなメンブレンインレット、インテークマニホールド、接続ゴム。 6フラップメンブレンは厚さ0.4mmのプレート素材を使用しています。 インテークマニホールドは、Ø34mmのキャブレター断面での使用を目的としています(ゴムのキャブレター接続幅はØ44-45mmです)。 キャブレターのフレームカットアウトの領域の変更が必要になる場合があります。

ピストン

ベスパのポリーニチューニングセットは、有名なアソピストンに依存しています。 ポリーニアプリリア からのもののようなAF1キット FALCレーシング 153ccシリンダーに使用されています(非常に高品質を提供できます OverrevのØ60mmWössnerピストン とても)。

クランクシャフト

クランクシャフトは、ストローク54mm、コンロッド長105mmのシャフトであればどれでも使用できます。
コネクティングロッドの長さは、コネクティングロッドの比率を向上させるだけでなく、過電流チャネルに必要なハウジングの調整を最小限に抑えます。

スピンドル

モーターハウジングは、必要なクランクシャフト用に54mmストロークでスピンドルする必要があります。

シリンダー・ヘッド

従来のネジ接続に加えて、シリンダーヘッドは4本のネジで連続した(より長い、囲まれた)シリンダースタッドボルトを使用してネジ止めされます。

 

推奨されるアクセサリ/セットアップ:

  • クランクシャフト: P2100070 または同等のもの(54 / 105mm)
  • 排気システム: P2000416 または類似
  • 点火: P1710554 または類似
  • 動的点火時期(点火あり) P1710554):上部の4,8mm前
  • 4500rpmでのピストンデッドセンター
  • スパークプラグ:NGKBR9EGまたは同等品

結論:

しばしば利用できないFALCレーシングシリンダーの通常のエンジンケースの非常に興味深い代替品。 25PSをはるかに超える範囲のパフォーマンスをお探しの方は、ここで見つけることができます。

 

取り付け手順ポリーニレーシングシリンダー

Polini-BigEvo-152-レーシングシリンダー-PI776

次のベスパに適合 Smallframe:


ポイニ133レーシングレーシングシリンダーベスパ

Polini 133レーシングシリンダーが利用可能です!

これは古典的なものです ポリーニレーシングシリンダー ベスパのために Smallframe モデルPV / ET3 / PK / XL / XL2モデル(PK自動を除く)。

このチューニングシリンダーは、伝説的な133 Poliniの改訂版であり、大きなトルクでプラグアンドプレイの高い耐久性を提供します。

しかし、シリンダーはまた、20PSを超えてあなたのベスパの野心的なチューニングのための多くの可能性を提供します。 それだけでは不十分な場合: Polini152ビッグエボシリンダー

ポイニ133レーシングレーシングシリンダーベスパ

クラシック133と比較したこの「レーシングバージョン」の主な革新は、シリコン含有量の高い鋳造アルミニウムで作られたシリンダーヘッドに関連しています。 さらに、ヘッドの下側に追加の冷却フィンがあります。 このようにして、熱はシリンダー自体とヘッドの両方からはるかによく放散されます。 圧縮もわずかに調整されました。

銅製のシールは、熱をよりよく伝導するだけでなく、シリンダーとヘッドの間のシールを大幅に改善するのにも役立ちます。

シリンダーのレイアウトは変更されておらず、XNUMXつの転送ポートによって決定されます。 ASSOピストンはダイキャスト製で、耐久性と軽量化に優れています。

57mmのボアで、51シャフトで130ccm、54シャフトで印象的な138ccが利用可能です。

ESCのK5のレーシングシリンダー

シリンダーは、K5クラスのESC(European Scooter Challenge)でそのまま使用され、レースで非常にうまく使用され、約15hpの「スタック」があります。

テストベンチに30HPのこのシリンダーがあり、大幅に改訂されています。

 

 

説明書ポリーニ133cc

ポリーニ-133-レーシング-シリンダー-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

これらの車両に適合


これは、シリンダーに関するポリーニからの最初のプレスリリースです。

新しいシリンダーヘッドを備えたVESPA125 PRIMAVERA ET3用のポリーニシリンダーキット:

レーシングジェネレーションポリーニモトリは、ベスパ125プリマベーラET3用の人気のシリンダーキットを改訂しました。 これは、より良い冷却のために特別に開発されたシリンダーヘッドを備えたRACINGバージョンとしても利用可能になりました。 シリンダーヘッド自体も個別に入手可能です。 技術データ:シリンダーは、ラメラグラファイトを使用した鋳鉄製です。 その結果、自己潤滑効果があり、機械的負荷に対して非常に耐性があります。 これにより、動作温度が下がり、パフォーマンスが低下するのを防ぎます。 シリンダーには57mmのボアと6つのオーバーフローチャネルがあります。 ピストンは、シリコン含有量の高いチルキャスト軽金属でできており、10つの「SXNUMX」クロムメッキピストンリングを備えています。 アルミシリンダーヘッドにはXNUMXつのフィンが装備されており、熱をよりよく放散します。 冷却と圧縮比が最適化されています。 新しい銅製ガスケットは、シリンダーとシリンダーヘッドの間でガスが逃げるのを防ぎ、熱交換を容易にします。

 

 

TomasCompositiカーボンパーツベスパ

TOMAS COMPOSITI GRP&CarbonVespaはイタリア産のリアルカーボンをパーツ化

カーボン=カーボンは見栄えが良いだけでなく、このモダンな素材が最高のパフォーマンスを実現するのに役立ちます。 より良く、より速く、より軽く:スクーターレースはほんの一瞬であり、カーボンはパフォーマンスの可能性を十分に活用するために最も求められている材料のXNUMXつです。 すべてのグラムが重要です。なぜなら、それは勝利と敗北の違いを生む可能性があり、どちらの方法でもカーボンパーツに似合うからです!

Vespa Carbon TomasCompositiパーツVespaTuning Real Carbon Made in Italia

イタリアのベスパカーボンパーツ

そして、まさにこれがTomasCompositiのTomasLonardiの出番です。 2015年以来、彼はオートクレーブまたはオーブンで処理される選択された高品質の繊維から、レニャーゴ/ヴェローナ州のベスパ向けにGRPおよびカーボン部品を製造しています。

私たちと一緒に Scooter Center あなたは店を手に入れます TomasCompositiカーボン 部品。 私たちのベスパショップでは、あなたのベスパのためにトーマスからカーボンパーツの幅広い選択を手に入れることができます。

リアルカーボン特殊パーツ

彼らは多くの場合、 レンポート 小さなシリーズで愛情を込めて手作りされています。 それらは100%純粋なカーボンファイバーマットから作られ、非常に軽いです。 表面はクリアラッカー仕上げです。 原則として、個々の車両への最適で個々の適応を保証するために、部品は組み立てのための穴あけなしで納品されます!

ベスパカーボンファンホイールカバー

 

 

利用可能な製品

カバーエンジンハウジング-研削保護-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa V50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、 PK50 SS
カバーエンジンケース-研削保護-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン、エンジンケース用Quattrini C1- Vespa V50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL 、ETS、PK50 HP、PK50 SS
オーバーヘッドビン、ツールボックス-TOMAS COMPOSITI、GRP、タンク(ダミー)-Vespa SS50、SS90(第1シリーズ-2番目のバージョン)
カスケード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa PX Lusso(1984-)
カスケード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa V50 Special、V50 Elestart
カスケード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa V50 Spezial(1968年からの外観への変換)
カスケード-TOMASCOMPOSITI、GRP- Vespa V50 Spezial(1968年からの外観への変換)
マッドガード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-ベスパSS50 / SS90
マッドガード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-ベスパV50、V90、SS50、SR50、SS90、90レーサー、PV125、ET3
マッドガード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボンレース、ピアジオジップSPフォーク用-ベスパV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、PK50 SS
マッドガード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン、ピアジオジップSPフォーク用-ベスパV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP 、PK50 SS
マッドガード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン、ベスパPKフォーク用-ベスパV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、 PK50 SS
マッドガード-TOMASCOMPOSITI、GFK、ピアジオジップSPフォーク用-ベスパV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、 PK50 SS
マッドガード-TOMASCOMPOSITI、GFK、VespaPKフォーク用-VespaV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、PK50 NS
マッドガードニップル-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-ベスパPX(PXルッソ/ T5のようなワイドタイプ、すべてのPXモデルに適しています)
フェンダーニップル-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa Rally200、TS125(VNL3T)、GT / GTR125(127358から)、Sprint(172651から)、V50スペシャル
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa T5 125cc、Pinasco 251
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン「オープン」-Vespa PX80、PX125、PX150、PX200-モデルのみキックスターター
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン「オープン」-Vespa V50、PV125、ET3
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボンレース-Vespa PX80、PX125、PX150、PX200-モデルのみキックスターター
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボンレース-Vespa V50、PV125、ET3
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボンレースP09- Vespa V50、PV125、ET3
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボンスタンダード-Vespa PX80、PX125、PX150、PX200-電動スターター付きモデル
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボンスタンダード-Vespa PX80、PX125、PX150、PX200-モデルのみキックスターター
ファンホイールカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボンスタンダード-Vespa V50、PV125、ET3
ブレーキディスク用エアダクト-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン、ピアジオジップSPフォーク用、GFK-ベスパV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、PK50 SS
スペアタイヤカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa PX80、PX125、PX150、PX200
リアライトガラスカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa Rally180(VSD1T)、Rally200(VSE1T)、GTR125(VNL2T)、TS125(VNL3T)、V50 Spezial(ドイツ語)、50 SR、PV125(ドイツ語)
リアライトガラスカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa V50 Elestart(V5A3T)、V50 N Special(V5A1T、V5A2T)
シフトペグカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-PX、Cosa1°シリーズ
ヘッドライトトリムリング-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン、長方形-Vespa V50 Special
右側のフラップ-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa V50(No。5のV1A92877T)、V50 S(No。5のV1SA15325T)、V90(No。22234の)、SS50、SS90、PV125、ET3-レバー付き
スポイラー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボンスリム-ベスパ Largeframe PX、ラリー、スプリント、GT、TS、GL、LML
スポイラー-TOMASCOMPOSITI、GRP-ベスパ Smallframe V50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、PK50 SS
スポイラー-TOMASCOMPOSITI、GFKレース-ベスパ Smallframe V50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、PK50 SS
スポイラー-TOMASCOMPOSITI、GFK Slim- Vespa Largeframe PX、ラリー、スプリント、GT、TS、GL、LML
シリンダーフード-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa PV125、ET3、PK125 S / XL
シリンダーカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa PV125、ET3、PK125 S / XL(シリンダーQuattrini M200用)
シリンダーカバー-TOMASCOMPOSITI、リアルカーボン-Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint150(VLB1T)、GT125(VNL2T)、GTR125(VNL2T)
シリンダーカバー-TOMASCOMPOSITI、GFK- Vespa PV125、ET3、PK125 S / XL(シリンダーQuattrini M200用)

プロジェクトポール

2021年から Scooter Center ベスパレーシングチーム「プロジェクトポール」のオフィシャルスポンサー。 03年04.07.2021月XNUMX日/ XNUMX日の週末にチームは Scooter Center カップ ニュルブルクリンクで、私たちはあなたのために私たちの指を交差させ続けます。 プロジェクトポールのチームリーダーであるデニスに、自分自身とチームの紹介を依頼しました。 そして、デニスは私たちにポールの起源とスポーツの背後にあるものへの洞察を与えてくれます。

 

こんにちは!
私の名前はデニス・クラワツキです。私は「プロジェクトポール"

子供の頃から競馬場で多くの時間を過ごし、雰囲気が大好きでした。 私の電動移動への参入は1992年のPX80でした。そのようなベスパがチューニングに最適であることにすぐに気づきました。 PX 80はエントリーレベルで、すぐにラリー200でさまざまなクォーターマイルレースに参加しました。

2008年に私は-と からのサポート Scooter Center -ケルン展示場での4時間レースであるサーキットレースに初めて参加。 それ以来、私はレーシングウイルスに感染しています!

私たちは友人と2009年に最初のチーム(DART Racing)を設立し、それによって多くのレースを成功裏に完了することができました。

2015年に、独自のチームを設立することが決定されました。 このチームは友達だけがサポートするべきだということは最初から私には明らかでした。 父は言葉や行動で私の側にいるだけでなく、シャーシのセットアップ(溶接作業)にも大いに助けてくれたので、私は私のチームで彼のために恒久的な場所を確保することにしました。 これから、新しい車両はそのXNUMX番目の名前「PAUL」を持つことになりました。

結果として得られたチーム名である「プロジェクトポール」は、初年度にファルクレーシングロータリーバルブエンジンから始まりました。 時間が経つにつれて、私は友人や仲間と最適化について協力し、M200モーターとそれに対応するセットアップを決定するまで計画を立てました。

何年にもわたって、私たちは「プロジェクトポール」と国境を越えた友好的で親しみやすいグループに成長しました。 オランダとフランスからの友人がチームに加わりました。 ポールが角を曲がって開始したとき、このプロジェクトへのあなたの熱意、関係者全員の輝く目(建設のヘルパー、グラフィックデザイナーのYoleila、または競馬場で特別に作られたTシャツを持っているファン)に喜んでいます。毎回また。 それは私が何度も何度も良くなり、車両をさらに最適化することを奨励します。 これは重要なパートナーです-セットアップについて常に考えている私の友人のほかに Scooter Center、90年代からパートタイムで働いています。つまり、特別な部品を製造しています。 ここでも、「ポール・プロジェクト」を支援したいと考えているウルフ、オリ、そして私との間に長期的な友情が育まれました。

それは私たちのチームスピリットであるFRIENDSHIPに適合しています。

ドライバー、サポーター、ファンとしての私の友人は、すべてのレースで心と魂を持ってそこにいます。 競馬場であろうと自宅からのオンラインであろうと、彼らはすべてのレースに興奮しています! そして、私たちは将来それを生きたいので、私たちはからのサポートにとても満足しています Scooter Center 一緒に時間を過ごすのを楽しみにしています。 このため、私たちのチーム全体が心から感謝します、スクーターセンターチーム!

 

写真:

チームボスのデニスとウルフとポール

現在のドライバー

過去数年間のチーム

レーシングシーン

 

ULPAファンクラブ

 

BGM6697 BGM PRO IDM CDI

IDMレトロフィット点火用のbgmPROツーリングCDI

オリジナルの光学系 と組み合わせて ベスパとランブレッタのツーリングエンジン用に最適化された点火曲線

ツーリングエンジンのIDMCDI向けソリューション

すべてのIDMベースのイグニッションを使用します(Vespatronic、Malossi VesPower、Polini IDM、Varitronic、Pinasco Flytech、Parmakitなど) 同じCDI.

このCDIの点火曲線は、高性能エンジンに基づいています。 遅いパフォーマンスと高速 設計されています。
初期の高トルクのツーリングエンジンでは、この点火曲線はかなり逆効果です。 ここでは、エンジン回転数が低いために点火点が早すぎるために、部分負荷範囲でエンジンが揺れることがよくあります。

ただし、元のCDIの調整範囲が広い(8°)ため、点火点は早期に選択する必要があります。 そうしないと、CDIがすでにここで引火点を大幅に下げるため、高速範囲でのパフォーマンスが低下します。 私たちはこの問題に取り組み、 解決策 発展した:

 

ツアーセットアップにおけるIDM用のbgmPROCDIの利点

BGM PRO CDI 変更され、最適化された点火曲線があります。 オリジナルエンジンと同様のパワー/トルクカーブを持ち、理想的な作動条件を備えた高トルクツーリングエンジンを提供します。 点火点の調整は大幅に少なく、エンジン より静かでスムーズに動作します そしてまた発展する より多くの力、特にピークパフォーマンス(オーバーレブ)より上の領域で。 その結果、あなたはそのエンジンを持っています はるかにツアーに優しい は、通常は何かです より迅速に 途中です。

  • プラグ&プレイ
  • ベスパ&ランブレッタ用
  • 元のIDMCDIを置き換えます
  • PK&PXの元の取り付けブラケットに適合
  • ツアーに最適化された点火曲線
  • 部分的な負荷のけいれんなし
  • より高いパフォーマンス
  • オリジナルの光学系
  • ねじ込み式イグニッションケーブル

もっと効率的な

IDM点火用の性能図測定bgmPRO CDI

PDF形式の電力測定図

クラシックな外観のモダンテクノロジー

bgm PRO CDIの技術は、建設時から車両固有のイグニッションコイルハウジングに搭載されています。 これは、古典的なベスパとランブレッタの美しい古い外観が、現代の技術にもかかわらず保持されていることを意味します。
オリジナルのIDMCDIと比較すると、 点火ケーブルはねじ込むことができます。 CDIの位置を変える必要がある場合、または単にイグニッションケーブルを交換する必要がある場合に最適です。

結論:

さらに良くなるはずの高トルクチューニングモーターへの完璧な追加。

新しいベスパヘルメット2021

ベスパピアジオヘルメット2021/2022

ヘルメットショップに新品があります ベスパヘルメット、ピアジオのオリジナルをご用意しています。

21/22コレクションの新しいベスパヘルメットもイタリア製です。 とても素敵なフルフェイスヘルメットとオープンフェイスヘルメットの豊富な品揃えがあります。 バイザーの有無にかかわらず、さまざまな形、デザイン、色のピアジオヘルメットを入手できます。

最も近代的で最も安全なセキュリティ機能に加えて、古典的なイタリアのデザインと非常に高品質の技量があります。 機能的には、洗濯のために取り外すことができる内部などの実用的な機能があります。もちろん、ピアジオは、オープンフェイスのヘルメットもベスパのヘルメットコンパートメントに完全にフィットすることを確認しています。

最悪の事態が発生した場合のスペアパーツとして、チークパッド、バイザー、傘もあります!

新しいベスパヘルメットピアジオ2021/2022ジェットヘルメット&フルフェイスヘルメットベスパ

 

VESPAオープンフェイスヘルメット75周年

これは新しいヘルメットコレクションの私の個人的なハイライトです:Zum 75歳の誕生日 ピアジオからは特別モデルとしてGTSだけでなく、限定版には高貴なヘルメットもあります。75th周年"

22.05つのスナップボタンを備えたクラシックなジェットヘルメットは、絶対的な目を引くものです。 ヘルメットのシェルは熱可塑性プラスチックでできており、ヘルメットにはラチェットロックが付いています。 クロームメッキのボーダー、ベスパのロゴが入った裏地、スモーキーなグレーの塗装、ベスパのロゴが入った黄色のグラフィックがこのヘルメットの特徴です。 納期には、アニバーサリーロゴの入った専用ヘルメットバッグが含まれ、スタイリッシュで実用的です。 ヘルメットの品質と快適さは「MadeinItaly」によって保証されています。 ホモロゲーションECEXNUMX。 それも何かかもしれません コレクター向け 可能!

ピアジオヘルメットVESPAジェットヘルメット75周年記念ブラック

レーシング60年代XNUMX年代ベスパフルフェイスヘルメット

NEW:ベスパフルフェイスヘルメット! ベスパに合わせて、ジェットヘルメットに続くスペシャルエディションとしてレーシングシックスティーズ60年代のフルフェイスヘルメットが登場! この特別なモデルのツートンカラーのグラフィックは、Vespa Racing60sのデザインと調和しています。 で利用可能 赤白 元に戻す 黄緑

 

ベスパフルフェイスヘルメット60年代レーシング

 

  • グラスファイバー製の外殻、ダブルシェル
  • スクラッチ耐性バイザー
  • 耐紫外線コーティング
  • 取り外し可能で洗えるインナーライニング
  • DOUBLE-Dクロージャー
  • ECE22-05ホモロゲーション

 

ベスパP-Xential2.0

これは新しいVespaP-Xential2.0です バイザーなしのオープンフェイスヘルメット、人気のジェットヘルメットは、成功したVespaPXにちなんで名付けられました:「PXヘルメット」

 

ベスパPXオープンフェイスヘルメット

 

クラシックヘルメットの新版 ベスパP-Xential 盗賊のヘルメットのスタイルに基づいています。 利用可能な色は、現在利用可能なベスパモデルのカラーバリエーションと調整されています。

インナーライニングは前モデルに比べ大幅に改良され、履き心地が格段に向上しています。 また、抗アレルギーチークパッドは簡単に取り外して洗えるので、日常使いへの適合性が大幅に向上します。
安全性の問題もこのヘルメットで非常に重要です。 熱可塑性プラスチック製のABSヘルメットシェルは、厳格なECE22.05安全基準を満たしています。

  • イタリア製のクラシックなオープンフェイスヘルメット
  • ホモロゲーション:安全基準ECE 22.05
  • ABS熱可塑性外殻
  • 額と首の部分にベスパのロゴ
  • バイザーまたはパラソルを取り付けるための5つのスナップボタン(アクセサリとして入手可能)
  • オートバイのゴーグルを取り付けるための首部分の革ループ
  • 抗アレルギーベロア裏地
  • ラチェットファスナー付きの快適なチンストラップ
  • 重量約1.150g

バイザー付きバイザー3.0ジェットヘルメット

美しい色の魅力的なヘルメットと、背面に大きなクラシックな3Dベスパのロゴが刻印されています。 ヘルメットは革でトリミングされており、すっきりとした縫い目が高品質の仕上がりを強調しています。

バイザー付きVespaVISOR3.0ジェットヘルメット

 

 

大きなバイザー ノーズ部分にくぼみがあり、履き心地が良く、バイザーの曇りを防ぎます。

  • ABSプラスチック製のベスパジェットヘルメット
  • クリアで傷のつきにくいバイザー付き
  • 背面に刻印されたベスパのロゴ
  • 3Dファブリックで作られた革新的で通気性のあるインテリア
  • 内張りは取り外して洗える
  • ECE22.05承認
  • イタリア製

 

バイザージェットヘルメットBTスーパーテックジェットヘルメット、サウンドモジュール付き

基本的に、Visor 3.0と同じトップ機器ですが、承認された機器でもあります Bluetoothサウンドモジュール.

Bluetoothステレオヘッドフォンとマイクを備えたベスパジェットヘルメット

 

名前だけであなたにぴったりのヘルメットになります ベスパGTSスーパーテックもちろん、他のすべてのモデルにも移植可能です。 テクニカルトップモデルには、ステレオサウンドを備えたXNUMXつの一体型ヘッドホンと、最新のノイズキャンセリングを備えたマイクが装備されています。

インクルード Bluetooth接続のサウンドモジュール tBを使用すると、スマートフォンをペアリングして、ヘルメットとの間でサウンドを送受信できます。

  • ナビゲーション
  • 電話
  • 音楽
  • インターホン付きの絶対的なハンズフリーコミュニケーションセンターとしての追加機器付き

ジローニのヘルメットになりなさい

スペシャルモデルセイジョルニのバイザー3.0スペシャルエディション

NEW:VespaVJジェットヘルメット

新しいです ベスパのオリジナルオープンフェイスヘルメット -今すぐ新規 ダブルバイザー付き:大きなクリアと追加のサンバイザー。 カーボンアプリケーションやSeanWotherspoonの特別モデルとしても利用できる素晴らしい色! バイザー機構はスペアパーツとして個別に入手可能で、アクセサリーとしてカスタマイズするために多くの色で利用できます。

  • ダブルバイザー
    • 格納式サンバイザー(濃い色)
    • 連続した大型のクリアバイザー
  • ヘルメットの色は、VespaPrimaveraとVespaGTSの新しい車両の色に基づいています。
  • ABS熱可塑性ヘルメットシェル
  • 取り外し可能、洗浄可能、低アレルギー性の内張り
  • ラチェットファスナー付きチンストラップ/マイクロメトリック保持システム
  • ホモロゲーション:ECE22.05承認
  • 刻印されたベスパのレタリング
  • 裏面のロゴ「ベスパ」
  • イタリア製

ピアジオ/ベスパもヘルメットを作るのはなぜですか?

ヘルメットはそれぞれの車両の色と完璧に調和し、スクーターのヘルメットコンパートメントに収納できます。 これにより、美しいスクーターにスタイリッシュなヘルメットを装着することもできます。 PiaggioのVespaヘルメットは、風通しの良いジェットヘルメットとして、またはフルフェイスヘルメットのようなスポーティなクラシックとして、Vespaの感覚を締めくくります。外観を自分のスタイルに合わせてください。

あなたは私たちの多くの色とサイズのすべてのヘルメットを見つけることができます ヘルメットファインダー.

また、私たちのヘルメットやヒントを入手することができます スクーターヘルメット スペシャルページ!

Egigパフォーマンスベスパチューニング

エギグ パフォーマンス ベスパ チューニング ショップ

当店では人気のベスパチューニングパーツを多数取り揃えております。 エギグパフォーマンス。 ここでは、メーカーとプログラムのハイライトを紹介します。

Erich、別名Egig

南チロルのスクーターパラダイスに本社を置くEgigは、 ねじ込みへの情熱。 Egigは、古い缶に詰め込まれた最新の2ストロークテクノロジーの組み合わせの魅力によって推進されています。 オーナーのErich、別名Egigは、11歳の時から物事を台無しにしてきました(!!) Smallframe ベスパスクーターは、独自のレーシングスクーターとロードスクーターで毎年これを完成させ、印象的にそれを実証してきました。

会社 エギグパフォーマンス 何年も後に、市場で入手可能なチューニングアイテムが品質やパフォーマンスの点でもはや満足のいくものではないことに気づいたときに作成されました。 これは素晴らしいポートフォリオをもたらしました ハイエンドのベスパチューニング製品 周りに Smallframe。 このEgig製品範囲の革新的なチューニングパーツは、継続的に完成され、さらに開発され、拡張されています。

 

製品のハイライト

 

ベスパ用スポーツエキゾーストEGIGPERFORMANCE「スーパーバナナスポーツ」 Smallframe PV125 / ET3

ベスパ用スポーツエキゾーストEGIGPERFORMANCE「スーパーバナナスポーツ」 Smallframe PV125 / ET3

EGIG PERFORMANCE スーパーバナナ エキゾーストシステムは目立たないがパワフルに最適 Smallframeエンジン。 彼らは高性能、優れた運転性と広い速度範囲で得点します。

EGIG PERFORMACEのスーパーバナナは、人気のSS50 / 90およびET3モデルでピアジオがすでに使用している、従来のバナナエキゾーストの外観に基づいたレゾナンスエキゾーストです。 スーパーバナナは、125ccの強力なエンジンに、視覚的にも音響的にも目立たない排気を提供するように設計されていますが、古典的な共鳴排気のレベルで機能します。

スーパーバナナの詳細

防音

内部には、パフォーマンスの低下や熱の蓄積を引き起こすことなく、ボリュームを可能な限り最小のレベルに減らすサイレンサーがあります。 オリジナルまたは他の古典的な「バナナ」と比較したノイズ発生の違いは、エンジンのタイプに応じて、DBがわずかに増え、パフォーマンスが+ 50%以上向上することです。

特徴スーパーバナナスポーツ

  • モダンなレイアウトのシリンダーの場合(例:Quattrini、Polini Evo、W-Force、Egig170)
  • ワンピースまたはマルチピースのアウトレット
  • 過電流角度:126°-128°
  • 出口角度:185°-192°
  • 予備放電角度:29-32°
  • エルボーØ32mm
  • ラゲッジコンパートメントに適しています
  • 幅3.50までのタイヤ
  • スタッド間隔54-62mm *
  • ベスパPKには適していません(PKモデルではサイドプレートアセンブリの切り取りも可能です)

※スーパーバナナを54mmに取り付ける場合は、マニホルドの内側にレンチサイズ8mmのエキゾーストを同封したM10カラーナットを使用する必要があります。

スーパーバナナエキゾーストシステムは、高速ストリートエンジンの最終拡張段階として設計されています。 したがって、適切なパフォーマンスを提供するには、適切な環境も必要です。 エンジンがまだ生産されている場合(または133ccシリンダーにもかかわらずかなり保守的に製造されている場合)、排気ガスは限られた範囲でしか介入できません。 ここでは、BGMツーリングまたはBGMスポーツバナナをお勧めします。これらの環境では、エンジンをより適切にサポートできるからです。
しかし、条件(シリンダー、インテークの変更、キャブレターのサイズなど)が正しければ、スーパーバナナは現在、目立たない排気システムで達成できる最高のパフォーマンス向上を提供します。

ここでさまざまな要件を満たすために、スポーツバージョンとツーリングバージョンのXNUMXつの異なるタイプがあります... 続きを読む

 

クラッチ-EGIGPERFORMANCE-ワンフィンガークラッチ5ディスク-VespaV50、PK .. ..

クラッチ-EGIGPERFORMANCE-ワンフィンガークラッチ5プレート-VespaV50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK50、PK80、PK50 S、PK80 S、PK125 S、PK50 XL、PK125 XL、ETS、PK50 HP、PK50 NS

スポーツクラッチEGIGPERFORMANCE-XNUMX本指クラッチ-スムーズクラッチ Smallframe 30HPまでのモーター

3または4プレートクラッチとは対照的に、5プレートクラッチを使用するとスプリングの数を減らすことができます。 これにより、操作が非常に簡単なクラッチが得られます。
PK XL2カバー(またはCrimazカップリングセパレーター)に関連して、6本の指でカップリングを引っ張ります。 小指でXNUMX羽の羽付き。

ワンフィンガークラッチの詳細

  • コルクディスク5枚
  • スチールワッシャー4個
  • 取り付けられたプレッシャープレート
  • repkitなしの元のプライマリにも適合します
  • 後ろからネジ止めされたレプキットの場合のみ(レプキットが外側からネジ止めされている場合、ネジ頭は内側のバスケットにある場合があります)
  • オイル400-500mlSAE 30
  • スペーサーは必要ありません
  • Xl2 / HP4ディスクのパッドまたはFabbri4sカーボンディスクも使用できます

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エキゾースト-EGIGPERFORMANCE Mamba Vespa ET3、PV125

エキゾースト-EGIGPERFORMANCEマンバØ= 32mm(スタッド間の間隔54-60mm)、ねじ込み式リアサイレンサー(Ø70mm)-Vespa ET3、PV125

レーシングエキゾースト-EGIGPERFORMANCE-Mamba-ベスパのパワフルなロードチューニングのためのミッドレンジエキゾースト Smallframe

改良されたエンジンの適切な環境で高性能と回転を備えた非常に優れた性能範囲を生み出すクラシックなレゾナンスエキゾースト。

南チロルのEGIGPERFORMANCEのマンバレーシングエキゾーストは、Pythonとコブラの間に位置する素晴らしいミッドレンジシステムです。

マンバの詳細

非常によく処理された共鳴排気システムは、100-144ccmのエンジン用に設計されています。
QuattriniM1L60やPoliniEvoなどの強力なシリンダーで非常にうまく機能します。 エキゾーストは、広いパワープラトーと豊富なトルクでシリンダーの正しい制御角度に報います。 消費電力は約6000rpmから、電力ピークは8000 rpm前後ですが、1500rpm以上に保たれています。

  • 排気材:スチール、未塗装(防錆のために塗装またはガルバニック処理をお勧めします
  • サイレンサー:アルミ、Ø70mm
  • スタッドボルト出口間の距離:54-60mm
  • エルボ径:Ø32mm
  • L&S Franz、LTH Midrange、VSPRoadなどに相当
  • 推奨ステアリング角度:127°/ 184-188°
  • ラゲッジコンパートメント付きの車両に適しています:いいえ

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170ccシリンダー-EGIGPERFORMANCE ET3、PV125

Egig170ccベスパシリンダー

プレビュー-ここで私たちのブログですぐにEGIGPERFORMANCEからの170ccシリンダーのより多くの情報、写真、テスト、パフォーマンスカーブ

Egigのパフォーマンスを注文する.

エアフィルターフリースインサートベスパ

bgmPROエアフィルターボックス用エアフィルターフリースインサートVespa Smallframe V50、50N、PV、ET3

ベスパの場合 Smallframeのモデル DellOrtoSHBキャブレター 私たちは高品質を持っています bgmPROからフリースをろ過する 発展した。 マーシャルによってイタリア製。

新しいbgmPROエアフィルターエレメントがすべてのベスパに置き換わります Smallframe-板金エアフィルターボックス付きのモーターは、元の金網を使用しており、1:1で簡単、迅速、安全に交換できます。

bgmVespaエアフィルターフリースVespa Smallframe & Motovespa – ワイヤーなし!

メリット

  • 大幅に優れた、より細かいフィルタリング
  • 古いワイヤーメッシュの破片を吸い込むことができないため、エンジンを保護します
  • また、空気要件が増加したパフォーマンスが向上したエンジンにも最適です
  • ウォッシャブル
  • 簡単インストール

 

モンタージュ

1.エアフィルターボックス

ベスパのシートメタルエアフィルターボックスは、XNUMX本の割りピンで固定されています。 エアフィルターボックスの背面では、安全装置として割りピンの端が曲げられています。

ベスパ板金エアフィルターボックス

2.割りピンを取り外し、ワッシャーを集めます

適切なペンチを使用して、XNUMXつの割りピンの端をまっすぐにし、割りピンを引き出します。 ワッシャーの位置に注意してください。

ベスパエアフィルターボックスヒューズ、割りピンとワッシャー付き

3.カバーを取り外します

ふたを簡単に取り外すことができ、元の金網であるエアフィルターが見えるようになります。

ベスパエアフィルターボックスワイヤー

4. Wifiエアフィルター? 私たちのワイヤレスソリューション

古い金網をコンパートメントから引き出し、エアフィルターボックスを掃除するだけです。

経年劣化や振動により、オリジナルのワイヤーエアフィルターは個々のワイヤーを破損する傾向があります。 これらの破片はエアフィルターボックスに緩く入り、エンジンに吸い込まれる可能性があります。

ワイヤレスエアフィルター

5.新しいbgmPROフリースを挿入します

ボックスをよく掃除し、危険なワイヤーの残留物を取り除いたら、bgmエアフィルターインサートをエアフィルターボックスのコンパートメントに挿入できます。 エアフィルターボックスカバーの方向にシールするのに十分な突起があるようにフリースを配置します。

エアフィルターインサートを挿入するときは、フィルターマットの黒い粗い部分が吸引方向、つまり下を向いていることを確認してください。

エアフィルターフリースインサートベスパ

6.エアフィルターを閉じて取り付けます

次に、エアフィルターカバーを元に戻し、割りピンで固定します。

割りピンを取り付けるときは、ワッシャーが頭の下と端の下に配置されていることを確認してください。

ベスパエアフィルター Smallframe

ワスプ Smallframe 板金エアフィルターボックス付き車両

bgmPROスポーツシートベスパスポーツシート

イタリアのニサ製bgmPRO「スポーツ」スポーツベンチ

非常に人気のあるニサの「スポーツ20」ベンチをベースにしたものがあります スポーツベンチ bgmデザインのクラシックなベスパのために設計され、bgmバージョンとしてイタリアのベンチメーカーNISAによって作られたベンチがありました。 新しいbgmPROスポーツシートがベスパで利用可能です Largeframe とベスパ Smallframe XNUMXつのバージョンがあります。

本物の外観のスポーツベンチ

BGM Pro Sportベンチは、側面と背面に美しいAlfatexカバー(エンボス加工されたワッフルパターン)があり、灰色のパイピングも利用できます。 シートには、平行な縦方向の縫い目が付いた滑らかなカバーも付いています。 防水面の場合、これらは縫製ではなくエンボス加工されています。
BGMプロスポーツの外観は、70年代のクラシックなシートハンプを強く連想させ、車両が立っているときでもクールなレースのセンスを伝えます。

ベスパスポーツシートbgmPRO Made in ITALY by NISAVespaシート

ベスパシートコンフィギュレーター

また、ベンチを見つけることができます Scooter Center ベンチコンフィギュレーター、ベスパモデルの座席を見てください:

日常使いに適したスポーツベンチ

日常の実用では、スポーティな見た目にもかかわらず、運転はとても簡単です。 ベンチには心地よい寸法のフォームパッドがあり、長いツアーでも楽しめます。 素晴らしい機能は、完全にパッド入りのこぶです。 これは、ソロに乗るときに優れたグリップを提供しますが、必要に応じてピリオンシートとして使用することもできます。

 

 

現代の磁気クロージャー

もうXNUMXつのインテリジェントな機能は、非常に強力なネオジム磁石を備えた銀行の磁気ロックです。 ベンチは片手で簡単に開くことができますが、それでも多くの古典的なフックファスナーよりも優れています。 マグネットテクノロジーの最大の利点は、ベンチが付属の取り付けプレート上にあり、フレームにしっかりとねじ込まれていることです。 磁力が非常に高いため、ベンチを開こうとする無知な人は、ベンチがロックされていると思い込みます。

最高品質-イタリアで手作り

ベンチフレームは、耐衝撃性と耐久性のあるABSプラスチックで作られています。 カバーは全体にホチキスで留められているため、非常にしっかりと恒久的に取り付けられています(通常の純粋な接着とは対照的です)。 フレームにはXNUMXつのラバーパッドが付いています。 荷重はフレーム全体に非常によく分散され、ベンチは非常に頑丈で完全な着座感を提供します。 ベンチヒンジは通常、非常に頑丈で頑丈であるため、非常に弾力性があります。 さらに、ネジ止めされており、(非常にまれに欠陥が発生した場合に)交換することができます。

以下のために利用可能 ワスプ Smallframe と Largeframe (Largeframe-ハイタンク付きモデル(GS160、SS180、Rally180 / 200には、オイルタンクなしのSprint / PXモデルのフラットタンクが必要です)

結論: