ビデオチュートリアル
多くのbgmイノベーションは私たちの一部でした プラトニカ プロジェクト、このビデオであなたはそれらを見ることができます ディスクブレーキとブレーキキャリパーマウント im BGM チュートリアル。
私たちのプロのブレーキキャリパーマウントから BGM プロ イタリア製 放射状に取り付けられたBGMPRO 4ピストンブレーキキャリパーの組み立てを可能にします。これにより、微妙な投与量でバイクレベルでのブレーキ値が可能になります。
VESPAまたはLML?
ブレーキキャリパーマウントは、VespaまたはLMLで使用できます。 XNUMXつのタイプの違いは、スピードメータードライブの寸法が異なることにあります。 したがって、適切なアダプターの選択は、既存/使用済みのブレーキドラム(ピアジオまたはLML)によって異なります。
例:
- その後、Grimecaレトロフィットキットを使用してディスクブレーキに変換されたVespa PX(1985モデル)には、PXアダプターが必要です。
- その後LMLフォークでディスクブレーキに変換されたVespaPX(1985モデル)には、LMLアダプターが必要です。
- Vespa PX Disc(1998モデル)には、アダプタータイプVespaPXが必要です。
説明書
1. Oリングを車軸に取り付け、スイングアームの上に置きます。
2.車軸にシムを置きます。
3.Vリングを車軸に取り付けます。
4.ブレーキキャリパーマウントのベアリングにグリースを塗り、車軸に取り付けます。
5.適切なDワッシャーを車軸に配置し、車軸のくぼみに合わせます。
6.Ø20mmのサークリップを車軸に配置し、溝にしっかりと固定されていることを確認してから、Oリングを配置します。
7.ブレーキドラムを車軸に置き、ナットで固定します。 次に、安全ケージと割りピンで固定します。 注意、ナットを締める前に、手順13を参照してください。
8. XNUMX本のネジでブレーキキャリパーを固定し、ブレーキディスクとの位置合わせを確認します。
9.付属のディスクを使用して、ブレーキキャリパーとブレーキディスクの位置を調整します。 図3に示すように、キャリパーがディスクの中央にくるまで、オプションを使用して手順9〜13を繰り返します。 ブレーキキャリパーマウントの調整後、ブレーキドラムの中央ナットを90Nmで固定します。 ブレーキキャリパーボルトを16Nmで締めます。
したがって XNUMXつのLEDSチェイベスパでNWERFER?
従来のBilux電球の限界は、ほとんどのスクーターで45 / 45Wのヘッドライト電球です。 光度は80未満のルーメンで測定されます。LEDヘッドライトの光度は120倍(400ルーメン)です。 消費電力はわずか1300Wです。これは、従来の20ワットのスポットライトの光出力に相当します。 与えられたオルタネーター/電源で、かなり良い照明を達成することができます。 さらに、他の消費者のためのより多くの容量があります。
ヘッドライトの比較
イブニングライト、ハイビーム、LEDと標準ライトの違いは何ですか?
インストール
パーツリスト/ショップ
このビデオで使用されている部品:
- ベスパPX変換フレームとヘッドライトブラケットを含むLEDヘッドライト-MOTONOSTRA- LED HighPower
商品番号: mn1101kt - イグニッションスイッチ-VESPA4線式-VespaPX Lusso(1984年から)
商品番号: 9520133 - ライトスイッチ-GRABOR-Vespa PK125 XL / ETS、Vespa PX Elestart(1984-1998)-10本のケーブル(DC、バッテリー付きモデル、連絡先)
商品番号: 9520145 - ラバーフラッシャーリレーベスパPX
商品番号: 3330940
NOTE
LEDヘッドライトは直流のみで動作するため、バッテリーまたは12VDCの同等の電源が必要です。 交流電圧源での動作は、即時の欠陥につながります。
の組み立て手順 PDFとして印刷
プラトニカの試乗は、7.000 km以上が完了した後、出発します。
によって Scooter Center 10年12月2021日からXNUMX日までツェルアムゼーへ
ゆっくりと、仕事に出入りする途中でキロメートルを作るだけで十分です。 プラトニカとの長い旅の時間であり、ベスパアルプデイズへの私たちの旅行は最高の機会です!
私の個人的なイベントのランキングでは、VADには特別な場所があります。
- それは-ツェレでのベスパワールドデイの後-私が参加した最大のイベント。 どちらも2017年とツェルアムゼーにありました。 1000より ベスピスタアウト 20 さまざまな国で祝われました。
- ヨーロッパの土壌での初めての出会いでした。
- 私はこれを含めて、これほど多くの異なるベスパを一緒に見たことがありませんでした 60最古のベスパ 大陸の。 キーワードファロバッソレース。
- 最長のイベントでもあります 8日間の継続的な楽しみ.
- 私の目が見た中で最も美しい風景。
- 私が今まで乗った中で最も古いベスパ、美しいベスパ スーパースポーツ180 フランツから、彼は私にとてもうまく貸してくれました。
- そして、これまで存在してきた素晴らしい友情を築き、これからも強くなっていくイベントでした。
バック・トゥ・ザ・フューチャー
今は理由が違います、私は仕事に旅行します。 の一部として Scooter Center、イベントの公式スポンサーです。 そしてもちろん、Platónikaも一緒に来ます。
私はこれらすべての冒険を直接お見せする準備をしています。 しかし、その間、2017年のいくつかの素晴らしい思い出。
私が作った良い友達
コロンビアの表現
フランツのスーパースポーツ180
またね!
https://www.the-alp-days.at/
Motovespaエアフィルター用エアフィルターインサートBGM
多くのMotovespaで Largeframe 同一のエアフィルターインサートがモデルに取り付けられています。
多くの場合、エンジンを保護するための重要なコンポーネントが欠落しているか、使用可能な状態ではなくなっています。 そのため、スペインのライセンスビルド用のVespaがあります Largeframe モデルXNUMX 高品質のエアフィルターインサート た。
Motovespa用エアフィルターフリースbgmPRO Largeframe
bgm PRO用に製造されたMarchald(イタリア)の高品質フィルターフリース。
のダイレクトインテークエンジン(キャブレターはシリンダーに直接取り付けられています)に適しています Largeframe Motovespaエンジン。
- 1:元の金網の1つの交換。
- 同時に、より高いエアスループットを備えた、大幅に優れた、より細かいフィルタリング。
- したがって、すでにアップグレードされているエンジンにも最適です。
- 洗える。
取り付け手順エアフィルターエレメントMotovespa
エアフィルターエレメントの交換は非常に簡単です。 右側のサイドパネルを取り外すと、エアフィルターボックスの視界がすぐにはっきりします。
エアフィルターボックスを開いて取り外します
カバーは5本のMXNUMXネジで取り付けられています。
これらは、サイズ5〜6のドライバーで緩めることができます。
Motovespaエアフィルター
XNUMX本のネジを外した後、カバーを簡単に持ち上げることができます。
ここで、この例では、元の例です Motovespaエアフィルターインサート 最初は利用できなくなりました!
エアフィルターインサートを取り付ける
エアフィルターインサートには取り付け方向がなく、フィルターハウジングに上から簡単に押し込むことができます。
エアフィルターボックスを閉じる
エアフィルターインサートの残りの突起は、取り付け時にエアフィルターボックスカバーに対してシールします。
エアフィルターボックスのカバーをXNUMX本のネジで再度固定し、サイドパネルを組み立て直してください。
エアフィルタークリーナーとオイル
さらに高いフィルター性能を実現するために、エアフィルターオイルを使用したエアフィルターインサートを使用できます。
ただし、これは 高品質のフィルター素材 bgmPROフィルターの使用は絶対に必要というわけではありません。
コロンビアで言うように、「私は 私のサルサ* " (だということだ 私は完全に私の要素にいます)。 私は18kmでPlatónikaを受け取りました、そしてちょうど15日後、彼女はさらにXNUMXkmを持っていました。
春はもうあるので大興奮 kommt 私は運転を始めました。 そして、ツーリング用のモトノストラアクセサリーセットをまとめることもできます。
フロントガラス
折りたたみ式リアラック
しかし、このドイツの天気では、あなたは決して知りません! そして確かに、一週間後に雪が降り始めます...それは私を止めるべきではないので、私は厳しい寒さから身を守り続けます。
写真やビデオが行き来していますが、それでも何かが足りないと思います。 私がこのシーンに恋をした理由:確かに、 彼らのVespisti。
「じゃあ、同僚と一緒に行く」と思ったのですが、誰が一緒に行けるのでしょうか? 私が座っているマーケティングオフィスでは、XNUMXつしか持っていません ランブレティスタ 見つかりました…
そして今...なぜですか?
プラトニカの物語の詳細を見逃しましたか? あなたはここで完全な物語を見つけることができます。
VESPAGTS用のサイトグラス付きの新しいオイルパン
この実用的なオイルパンを使用すると、ベスパエンジンのエンジンオイルをいつでも制御できます。 オイルスティック用のコネクタがない新しいHPE /モデルと、オイルパンにオイルスティックコネクタがある古いHPEモデルですでに利用可能です。
この部分は素晴らしいと思います-私はアイデアを思いついたかもしれませんが、ピーター・フォン ジャックフォックス 最初にアイデアを持って、それを完璧に実装しました。
ディップスティックを使用してオイルレベルを測定する代わりに、今必要なのはサイトグラスを見るだけです
- まだ十分なオイルがありますか?
- 私は次の旅行でggsの危険を冒します。 主要なエンジンの故障?
- この変更されたピアジオオイルパンで、あなたは安全な側にいます!
この単純なものを通して ベスパGTSのチューニングトリック ディップスティックを使用してオイルレベルを面倒で時間のかかる不正確なチェックをする必要はもうありません。 ツアー前の簡単なチェックは、オイルサイトグラスを見るだけで完了します。
黒か銀か?
私たちは常に私たちと一緒に、次の色のオイルパンを提供しています:黒 陽極酸化されたサイトグラス!
オイルレベルはどのように読み取られますか?
ディップスティックは落ちません、それはあなたがオイルレベルをチェックするためにまだそこにあります。 サイトグラスの中央には、最大オイルレベルが表示されます。 サイトグラスは水準器としても機能します。 読むには、GTSをスタンドに置き、平らな面に置くのが最善です。 ピーターによると、エンジンが暖かいか冷たいかは関係ありませんが、ベスパのオイルレベルに関してはそれほど重要ではありません!
TIP: 最初の2〜3回、オイルレベルをオイルレベルゲージと比較すると、サイトグラスのオイルレベルがより良く感じられます。 あなたとそれはそれからすることができます 例えば こんな風に見える:
NOTE: ベスパのオイルランプは油圧制御です。 実際には、これは次のことを意味します。ランプが点灯したとき、エンジンは通常すでに停止しています。 (油量不足による油圧損失の場合)
新しいオリジナルのピアジオオイルパン
NEW ORIGINAL PIAGGIOオイルパンのみが製造に使用され、オイルサイトグラスの取り付けのためにCNCフライス盤で手間をかけて再加工されています。
納品
- 新しいオリジナルのピアジオオイルパン-CNCフライス盤で、サイトグラスが付属しています
オイルと オイルフィルター 変えるために、それは私たちがしなければならないことです 実用的な検査キット。
インストール手順
オイルパンの取り付けは簡単ですが、きれいに作業する必要があります。 ベスパGTSオイルパンとアセンブリ
結論: ベスパGTShpeのオイルレベルチェックが簡単になりました!
bgmスーパーストロングベスパ Wideframe GS
実績のあるbgmSUPERSTRONGクラッチは、Vespa GS150 / GS160およびSS180モデルでも利用できるようになりました。
すぐに取り付けられるカップリング Wideframe ワスプ
死 bgmPROカップリング インストールの準備ができて配信されます。 納品範囲は以下を含みます
- 組み立てられたカップリング、
- 新しいロックワッシャー、
- クラッチカバーガスケットと
- 三日月形のくさび
同じことをお勧めします プレッシャープレートと分離キノコ 交換する、 実用的なセットでここで利用可能!
スーパーストロングGSカップリングは、GS / SSモデル1:1のシリアルカップリングに置き換わるもので、通常は*さらに変更することなく使用できます。 カップリングはで利用可能です 22歯 (オリジナルのように)または 23歯 (より長いずんぐりした)。 標準の67歯の主歯車で使用するためのねじれ歯。
bgm SUPERSTRONG 2.0Ultralubeカップリングの組み合わせ:
- 極端な耐久性、
- 絶対的な信頼性と
- ベッドリネン
それはあらゆる固体の基盤です ベスパエンジンのチューニング。 CNC製のクラッチバスケットは、優れた同心性と非常に高いねじり剛性を備えています。 したがって、ベスパクラッチは、明確に定義された研削点とクラッチライニングのクリーンな分離により、完璧なカップリング動作を提供します。
それはそれに適しています ツーリングライダー高品質で野心的な人を大切にする人 レーサー、 それ 非常に弾力性があり安定したカップリング を求めています。
ウルトラルーブ
最新世代のスーパーストロングクラッチには、革新的な新技術が搭載されています。 ウルトラルーブ。
ウルトラルーブは、(正確に定義されたボアと遠心力を介して)トランスミッションオイルを高応力のハブプロファイル(クラッチバスケットとクラッチハブの間)とクラッチライニング自体の両方に送り込みます。
これはベスパエリアです 独自の技術 伝説的なスーパーストロング2.0クラッチをこれまで以上に安定させます。 長持ちするように設計されたクラッチ。
パワー
すぐに取り付けられるクラッチは、取り付けられたクラッチスプリングによって、最大約20PS / 22Nmの出力範囲用に設計されています。 強化スプリング(別売、 bgm PROXXL強化クラッチスプリング)クラッチの性能範囲を40馬力以上に拡大します。 それでも操作は簡単です。
納入品目
納品範囲には、bgm PROCosaクラッチフェーシングとXNUMX個のBGMPROXLスプリングを備えた完全なすぐに取り付け可能なクラッチが含まれます。 クラッチカバー用の新しいOリングと新しい三日月形のくさびも含まれています。
おすすめ
また、極端な負荷がかかってもクラッチが滑らないように、高性能エンジンにはクラスAPI GL3 / GL4の低合金ギアオイルをお勧めします。 これは、bgmスーパーストロングカップリングにも当てはまります。 古いエンジンオイル仕様SAE30は、今日のトランスミッションオイル仕様SAE 85W / 90に対応しています。 潤滑剤としてお勧めします bgmPROストリートギアオイル (BGM2025、仕様API GL-3に対応)。
*場合によっては、クラッチカバーとアームの再加工が必要になることがあります。を参照してください。 説明書 & ビデオ:
インストールと適応の手順
また、ここでインストール手順を見つけることができます: 説明書
ツールリスト:
TIP: Toptulツール
- ラチェット; SW10
- サイズ5〜6のマイナスドライバー
- ラチェット; SW14
- オープンエンドレンチSW19
- 最大100Nmのトルクレンチ
- クラッチ保持ツール
- クラッチプラー
アイテムリスト、代替品、アクセサリー
- 完全クラッチ、22歯 (オリジナルとしての削減)
- 完全な23本の歯のカップリング (5%長く削減)
- クラッチバスケットとハブ、緩い
- ロックナットクラッチハブ (カップリングへのET)
- クラッチスプリングXL (カップリングへのET)
- クラッチライニングBGMタイプコサ (カップリングへのET)
- クラッチライニングBGMツーリング、タイプCR(代替)
- クラッチプレッシャープレートPX200、(アクセサリー)
- Oリングカップリングアーム (付属品)
- カップリングナット (付属品)
- ばね座金M10 (カップリングへのET)
- プーラークラッチ
- ベスパクラッチホルダー
プラトニカ5
足を地面に置くこと自体が声明です!
私たちの身元の確認; スクーターの男の子と女の子、改造、レーサーと旅行者 彼らのイデオロギーと信念は、彼ら自身の資質の象徴となるアクセサリーになってしまうことを知っています。
だからそうする プラトニカ 安全性、スタイル、そして楽しさの象徴を彼女に授けたガレージの床についに触れる理想的なベスパの存在に備えて何ヶ月も空中にいた後のこの大きな一歩。
彼女の強い個性のために、プラトニカは最新のBGM製品をインストールしました。ビデオをチェックしてください!
ベスパスポーツショックアブソーバー
BGM プロスポーツ ショックアブソーバーセット | | bgm7741BKTS
競合シャーシに基づいていますが、個別の拡張タンクと固定減衰率はありません。 強力なエンジンを搭載していても、日常のスポーツでの使用に最適です。
スポーティさと日常使いへの適合性のバランスが最適な、非常に調和のとれた基本的なセットアップ。 コンペティションシャーシと比較して、高さは無限に調整可能です。 これは、車両の高さを両方の車軸で調整できることを意味します。 このようにして、プリロードを変更することなく、フロントを下げたり、リアを上げたりすることができます。これは、負のスプリングたわみにとって非常に重要です。 フロントショックアブソーバーは、高さ240mmから220mmの間で連続的に調整できます。
- スプリングプリロードの無段階調整
- スポーティで調和のとれたダンピングテクノロジー
- 個別に高さ調節可能(20mm)
ベスパタイヤセット
インクルード タイヤ一式 -bgmSportブラックマットチューブレスbgmタイヤとbgmVespaアルミニウムリム| bgm35010SLKB
BGM Pro Sportタイヤ(3.50-10)はアルミニウムスポーツリムに完全に組み立てられていますBGM Proチューブレス(2.10-10)
スピードインデックスS(180km / hまで承認)とロードインデックス59(タイヤあたり243kg)のファーストクラスのBGM Proスポーツタイヤと、専用のBGMPro軽合金で構成されるすぐに取り付け可能なタイヤセット車輪 *。
タイヤ
高シリカコンパウンドと特別に調整された材料の混合により、乾いた状態と濡れた状態で優れたグリップが保証されます。 非常に安定したカーカスは、素早くコーナリングするときに完璧な直線安定性と優れたライン精度を保証します。 通常、タイヤはゴムの層から形にプレスされるだけです。 bgmタイヤは、市場で最高の要件を満たし、最高の速度定格を持つ完璧なタイヤを作成するために、製造が非常に複雑で、いくつかの層状の層で構成されています。
リム
FA.Italia製のBGMPROのソリッドアルミニウムリムは、元のPXスチールリムと比較して約600グラムの節約になります。さらに、ホースが不要になったため、約370グラムの軽量化が実現しました。したがって、車軸ごとにほぼXNUMXキログラム削減されます。 シャーシの応答性が大幅に向上します。
SAFETY
リムベッドにダブルのいわゆる「こぶ」があり、タイヤは常に安全にリムにガイドされます。 自動車分野の最新のランフラット技術と同様に、タイヤがリムにうまく滑り込まずに異物(釘など)が挿入されると、空気がゆっくりと逃げることができます。 車両は制御された停止状態になります。 リムには、ねじ込みポイントの間にくぼみがあります。 ブレーキの冷却が改善されます。
ベスパ4ピストンブレーキキャリパー
ブレーキキャリパーとブレーキキャリアBGMツーリング | Bgm2506BK&bgm2507LBL
ラジアルアタッチメント付きのソリッド4ピストンベスパブレーキキャリパー。
高強度アルミニウム製の陽極酸化処理されたXNUMXつの部分からなるCNCフライス盤ハウジング。
4x25mmピストンを備えたキャリパーは、40mmピストンを備えた従来の30ピストンキャリパーよりも4%広いピストン面積を備えています。 油圧伝達比が大幅に向上し、ブレーキ力(同じレバー力)が増加します。 XNUMXピストンテクノロジーのもうXNUMXつの利点は、パッドの対称的な負荷です。つまり、パッドは常に完全に接触しています。 パッド交換はスタッドボルトで素早く簡単に行えます。 レースでの大きなアドバンテージ。 ブレーキラインの中央接続。
あなたはここですべてのPlatónikaエピソードを見つけることができます: ベスパプラトニカ
ビデオの音楽: アーティスト:Sunsearcherタイトル:Flamenco Rhythmアルバム:Sunsearcher Spiritライセンス:CC-BY-SA
ベスパの点火を調整します-しかし、それを正しく行います!
正しい点火時期は、エンジンの熱的健康にとって重要です。
- 信頼性
- 長寿と
- 完全なパフォーマンス
ベスパを調整したり、エンジンを再構築したり、修復の一部として再構築したりする人は誰でもそれを行う必要があります 既存のマーキングにはありません 点火調整はモーターハウジング、ポールホイール、点火ベースプレートに依存しますが、 自分で測定する と ベスパイグニッションを正しく設定する.
死 イグニッションの正しい設定 あなたのベスパエンジンはこれらと電子的です 点火時期銃 接触式または電子式点火->トランジスタ点火システム(ET3、PK、PX、Cosa、T5などと直列のCDI点火)を備えたガソリンエンジンの場合、問題なく可能です。 もちろん、これはこれらの点火ピストルでランブレッタの点火でも機能します ランブレッタの点火も調整します.
これらのストロボピストルを使用すると、古い6ボルトと最新の12ボルトの両方の点火を設定できます!
店内の種火ピストルへこのビデオチュートリアルでは ベスパの点火を調整します MaryzabelとAlexがどのように私たちに点火を設定したかをお見せします プラトニカベスパ 設定しました:
Vespa&Lambrettaのストロボ点火ピストルの比較
3つのバージョン:大、小、オンボードまたは外部バッテリー付き
超高輝度キセノンチューブと特殊な収束レンズにより、これらの点火ライトピストルの固定マークの最適な視認性が保証されます。近接場範囲で8000rpmを超える速度でも可能です。
ガンは、スパークプラグケーブルの誘導クランプによってゴム絶縁体に直接接続されています。 ストランドと直接接触することなく。
当社の点火時期ガンはレンズに取り付けられています ゴムコーティング 間違い。 このプロテクターは、プラスチック製のハウジングとレンズを保護し、製品をできるだけ長く楽しむことを保証します。
1.便利、モバイル、モノセルで操作
イグニッションライトガンTRISCO-ProLITE(double-D)(-ストロボライトフラッシュガン-イグニッション6V / 12V
記事番号: MN911B
エス・ワルド 外部電源なし 必要です。 電源には20本のDバッテリー(Mono、LR1300、MNXNUMX)を使用していますが、これらは納品範囲に含まれていません。 でも君ならできる ここで同時に注文する.
種火銃としてだけでなく、ワークランプとしても使用できます!
- 便利な小さい
- 搭載されているバッテリー
- 懐中電灯機能
- ラバープロテクター
2.野心的なドライバー用のPROLITEバージョン
パイロットライトガン TRISCO-ProLite - ストロボランプフラッシュガン - 点火 6V / 12V
記事番号: MN922
手になじむ最大のピストルです。 XNUMXつのワニ口クリップ付きのケーブルは、ガンのプラグに接続される堅牢で実用的なスパイラルケーブルです。 野心的なドライバーとチューナーに最適なピストル-PROLITEバージョン。
6Vまたは12Vのイグニッションであるかどうかに関係なく、常にそうなります 12ボルトの外部電源 (例:車のバッテリー)車両にまだバッテリーがない場合。
- 外部12電源が必要です
- 実用的なスパイラルケーブル
- ハウジング/プラグから分離可能なケーブル
- 野心的なドライバーのために
- ラバープロテクター
3.便利で安価な12Vバージョン
イグニッションライトピストルTRISCO-ProLiteストロボランプフラッシュピストル-イグニッション6V / 12V
記事番号: MN912
イグニッションの時折の設定のために、私たちはこの軽くて便利なTRISCO-ProLiteイグニッションライトガンを私たちの範囲に持っています。 手にすっぽりと収まり、もちろんラバープロテクターも付いています。 ケーブルはガン本体にしっかりと接続されています。
6Vまたは12Vのイグニッションであるかどうかに関係なく、常にそうなります 12ボルトの外部電源 (例:車のバッテリー)車両にまだバッテリーがない場合。
- 外部12電源が必要です
- 趣味エリア用
- 安いバージョン
- ラバープロテクター
ベスパGTSで利用可能な矢印排気システム
私たちと一緒にあなたは今それを再び得ることができます 矢印排気システム。
あなたは私たちと一緒にいるかもしれません ベスパGTS-カスタムスペシャル カスタムスクーターのほとんどがからのものであることにすでに気づきました カフェレーサー69 アローエキゾーストシステムを搭載。 これは確かに理由がないわけではありません、ベルリンベスパカスタマイザーチームはそれが何をしているのか知っています!
自分で写真を作る スクーテリア ここで素晴らしい比較ビデオを作成し、元のピアジオベスパGTSエキゾーストとARROWエキゾーストを比較します。
ARROWVSをテストします。 ベスパGTSエキゾースト
ここでベスパGTSアローを購入するジャネリ&アローストーリー
ジョルジョ・ジャネリは1985年にARROW SPECIAL PARTSを設立し、プロの競技用のレーシングエキゾーストシステムの構築に成功しました。 4ストロークと2ストロークのエリアでは、ドライバーはアローエキゾーストシステムでさまざまなクラスの世界選手権に勝ちました。
その間、GianelliはArrowとのレースで得たノウハウを街頭に持ち込み、たとえばVespaGTS用の排気システムを提供します。 サウンド、技量、パフォーマンスが多くの人にとって最高のものになっています ベスパGTSの排気。 もちろん、Eマーキングと承認で利用可能です!
ビデオの矢印のインストール
ここでベスパGTSアローを購入するテクノロジーが導入されたら、ビジュアルを細部に至るまで取り組むときが来ました。 完全に新しい部品で作られたベスパを認識させる詳細 そして、工場のXNUMXつから来ない数少ない人のXNUMX人になるでしょう。
組み立てはそれを運転するのとほぼ同じくらい楽しかったので、私たちがワークショップでの時間の結果を良い気分で見ることができるとき、すべての言葉は不必要です。
次のような詳細:
- LMLオーバーヘッドロッカー – 5050038L
- ハンドル-ピアジオ- CM08380KT
- キックストリップキット – 5821017
- ケーブルセット-BGMORIGINAL、PEインナースリーブ-Vespa PX Lusso(1984-) – BGM6412n
- バンパー - フレーム保護 - 泥除け - 15769690090
- サイドパネルラバーセット-BGM- 7676534
- タンク -PIAGGIO- Vespa PX (1984 年以降) – 個別潤滑バージョン – 参照: 5250011
- フューエルタップレンチBGM- BGM3035
- 取付セット ハンドルバー下部 – 3333483
- ブレーキレバー+クラッチレバー(セット) -BGM PRO CNC- ディスクブレーキ(GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – マットブラック – BGM4551KT
ショップウィッシュリストにあるすべてのPlatónika製品
音楽:
アーティスト:DJ Freedem
タイトル:切り詰める
ベスパPXLEDヘッドライト
このVespaチュートリアルビデオでは、Vespa PXLEDヘッドライトがVespaPXにどのように取り付けられているかを示します。 NS MOTONOSTRAハイパワーLEDヘッドライト 他の車両(ランブレッタ、ベスパGTS、スプリント、ラリー)にも搭載可能 ベスパPXLEDヘッドライト ganz einfach。
CONTENTS
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ベスパにLEDヘッドライトがあるのはなぜですか?
従来のBilux電球の限界は、ほとんどのスクーターで45 / 45Wのヘッドライト電球です。 光度は80未満のルーメンで測定されます。LEDヘッドライトの光度は120倍(400ルーメン)です。 消費電力はわずか1300Wです。これは、従来の20ワットのスポットライトの光出力に相当します。 与えられたオルタネーター/電源で、かなり良い照明を達成することができます。 さらに、他の消費者のためのより多くの容量があります。
パーツリスト/ショップ
このビデオで使用されている部品:
- ベスパPX変換フレームとヘッドライトブラケットを含むLEDヘッドライト-MOTONOSTRA- LED HighPower
商品番号: mn1101kt - イグニッションスイッチ-VESPA4線式-VespaPX Lusso(1984年から)
商品番号: 9520133 - ライトスイッチ-GRABOR-Vespa PK125 XL / ETS、Vespa PX Elestart(1984-1998)-10本のケーブル(DC、バッテリー付きモデル、連絡先)
商品番号: 9520145 - ラバーフラッシャーリレーベスパPX
商品番号: 3330940
MOTO NOSTA LEDヘッドライト!
E9マーキング(ストリートリーガル)と明るいハイ/ロービームを備えたLEDヘッドライト。 追加機能は、個別に切り替え可能なポジションライトです。 直径143mmで、PXモデルとCosaモデルのステアリングヘッド、およびVespa Sprint、GTR、Rallyなどのランプトリムリングにも完全に適合します。
テクニッシュ・デー
輝度1300ルーメン電圧:12ボルトDC(直流)消費電流:1,8A / 1,3A消費電力:21,5W / 15W / 1,9W直径:Ø143mm本体の深さ:54mm(ガラスの膨らみのないヘッドライトリングから測定)全体の深さ: 79mm(ケーブルフィード付きのガラスの膨らみのないヘッドライトリングから測定)
NOTE
LEDヘッドライト 直流でのみ動作しますしたがって、12VDCのバッテリーまたは他の同等の電源が必要です。 交流電圧源での動作は、即時の欠陥につながります。
ブラックオイルパンベスパGTSを取り付けます
なぜベスパGTSオイルパンを変換するのですか?
この投稿でも ベスパGTS変換 いくつかの素晴らしい例があります ベスパGTSのカスタムとチューニング 示す。
多くの場合、一貫した全体的なコンセプトでリノベーションを成功させるのは細部です。
現代のベスパスクーターの素晴らしいディテールは、例えば、黒いオイルパンです。 私たちはあなたに私たちを提供します モトノストラ オイルパンXNUMX 真新しいオリジナルピアジオオイルパン 高品質で光沢のある粉体塗装を施しています。 以下のビデオは、変換を非常に簡単に行う方法を示しています。
このGTSオイルパンは、最初に精製のための複雑なプロセスで準備され、次に専門的に処理されます。 その結果、見栄えのする非常に耐久性のある表面が得られます。 浴槽はもちろん設置の準備ができて配達されます、あなたは選択があります:
注: 新しいシールを取り付けることを忘れないでください-> オイルパンシール
何か新しいことをする絶好の機会 オイル オイルフィルターを使用します。
ヒント: 安くて実用的なセットをご用意しております! NS 検査キット 走行距離と推奨されるオーバーホール作業に応じて、検査に必要なすべての部品が装備されています。
変換ベスパGTSオイルパン
組み立てはとても簡単ですが、覚えておくべきことがいくつかあります。
ここでは、GTS300変換の一部としてMOTONOSTRAオイルパンを交換しているScooteriaからのすばらしいビデオを見つけることができます。 ベスパGTSオイルパンを取り付けるための秘訣を含むカフェレーサー69のカスタム専門家からの役立つヒント:
変換は次のように機能します。
- オイルを排出します
- エアフィルターボックスを緩めます
- バリオカバーを緩めます
- オイルパンのネジを外します
- シール面を清掃します(ナイフまたは細かいサンドペーパー、脱脂)
- 新しいシールを適用します(追加のシーラントなし)
- 逆の順序で組み立て直します
注:
上記のビデオを参照してください。 正しいネジを使用し、スプリングを再挿入し、締め付けトルクを観察します。M6ネジオイルパン:10-14Nm。
MOTONOSTRAオイルサンプを購入するMOTONOSTRAキャリーコットは次の場所で入手できます。
スクーターのネジとナットの締め付けトルク
スクーターのネジまたはナットをどのくらい締める必要がありますか?
ここでは、メーカーが推奨する締め付けトルクのリストをまとめました。*
フェストが終わった後!
それはおそらく以前に誰にでも起こったことがあるでしょう、ワークショップの知恵: 「フェストが終わった後!」 -KNACKとそれはすでに実現しています。
ナットやスタッドを破壊しただけでも問題ありません。通常は簡単に交換できます。 交換品がないと迷惑になり始めます。
ネジ山の修理: モーターハウジングの糸を壊すと本当に迷惑になります! これは多くの場合、時間と費用がかかります。特に、たとえばねじ込みインサートで修復できない場合はなおさらです。 ハウジングを交換または溶接する前に、多くの場合、 Weiconによるネジの修理 接着剤が可能です。
ネジが緩んでいますか?
きつすぎるだけでなく、もちろん足りない! ナットやボルトを緩く締めすぎると危険な場合があります。 ホイールナットやブレーキディスクが緩んだ場合に何が起こるかについても考えたくありません。 キャブレター、インテークマニホールド、シリンダーが緩んでいると、エンジンがすぐに損傷する可能性があります。 アプリケーションの領域に応じて、セルフロックナットまたは ネジロック へ!
常に次々に!
さらに、考慮すべきネジとナットの均等な締め付けもあります。 タイヤを交換することで、たとえばここでは、均等にフィットするように締め付けが横方向に行われることは誰もが知っています。 たとえば、エンジンハウジングやシリンダーヘッドの場合、スタッドボルトの不均一な締め付けによる応力は絶対に避けてください。 特定の順序で固定する必要があるコンポーネントもあります。 こちらのメーカーの指示に従ってください。
違う!
右ねじ? 左ねじ? 原則として、ナットとボルトは時計回り(右)に締められ、反時計回り(左)に緩められます=通常の右ねじ。 ただし、ランブレッタポールホイールナットや左側のミラーなどの例外もあります。多くの場合、左側のネジが付いています。
修理済み!
多くの目的のためにあります 特別なツール, プラー 特に ホルターこれがないと、通常、部品をまったく取り外すことができません。 車両リストで車両が選択された後、スクーターモデル用のツールが見つかります。
緊密な接続の場合、次のような浸透性オイル WD40!
トルクレンチ
一貫して作業することをお勧めしますトルクレンチ 推奨される締め付けトルクへの準拠。 小規模から大規模のタスク向けに、さまざまなトルクレンチを提供しています。
【印刷しやすい】
ランブレッタ
オリジナル | MB開発 | |
フライホイール/ファンホイールナット | 68 Nmで | 75 Nmで |
シリンダーエキゾースト/インテークナット | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
シリンダーヘッドナット | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
点火ベースプレートネジ | 4.7-5.2 Nm | |
シフトクロースクリュー(9mm) | 4.7-5.2 Nm | |
ナットギアカバープレート | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
フロントピニオンネジ | 29-34 Nm | |
チェーンカバーナット(10mm) | 4.7-5.2 Nm | |
リアブレーキシューピボットピン | 4.7-5.2 Nm | |
ナットカバープレート後輪ベアリング | 4.7-5.2 Nm | |
ブレーキドラムナット(8°+ 11°コーン) | 161 Nmで | |
ブレーキドラムナット(20°コーン) | 203 Nmで | |
ブレーキドラムナット固定装置 | 14-14.7 Nm | |
フォークリンク | 54-55 Nm | |
フロントアクスルナット | 54-55 Nm | |
リム固定ナット | 19.6-22.5 Nm | |
シャフトシール保持プレート | 4.7-5.2 Nm | |
チェーンガイド | 4.7-5.2 Nm | |
ギア間隔 | 0.07-0.30 Nm |
ベスパ Largeframe -1977(125-150 cc)
VNA-VBB、GL、GT、GTR、TS、スプリント、スーパー
Torques_Vespa-Largeframe-1977年まで
Nm | |
半分を収容するナット | 12-15 Nm |
スクリューステータプレート | 3-5 Nm |
ナットクラッチ | 40〜45 Nm(65までのカップリングに依存) |
マザーシャフトアクスル | 30-35 Nm |
スイッチクロス(左ねじ、ねじロック) | 15-18 Nm |
ナットローター(ポールホイール) | 60-65 Nm |
キャブレター取付ねじ | 16-20 Nm |
クラッチカバーネジ | 6-8 Nm |
コンセントポート(P200) | 75-80 Nm |
シリンダーのナット排気 | 16-26 Nm |
アルミシリンダー(メーカーの指示に注意) | 14-16 Nm |
シリンダーヘッドナット(P 125 X、P 150 X、M7) | 16-18 Nm |
ナットシリンダーヘッド(P 200 E、M8) | 20-22 Nm |
スパークプラグ(メーカーの指示に注意してください) | 20-24 Nm |
クロスボルトモータースイングアーム | 60-75 Nm |
下部ショックマウントナット | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
ナット、リム固定、ブレーキドラム(v / h) | 20-22 Nm |
ベスパ PX 80-200
Nm | |
半分を収容するナット | 12-15 Nm |
スクリューステータプレート | 3-5 Nm |
ナットクラッチ | 40〜45 Nm(65までのカップリングに依存) |
マザーシャフトアクスル | 30-35 Nm |
スイッチクロス(左ねじ、ねじロック) | 15-18 Nm |
ナットローター(ポールホイール) | 60-65 Nm |
キャブレター取付ねじ | 16-20 Nm |
クラッチカバーネジ | 6-8 Nm |
コンセントポート(P200) | 75-80 Nm |
シリンダーのナット排気 | 16-26 Nm |
スターターモーターナット(M8) | 10-15 Nm |
スターターモータースクリュー(M6) | 6-8 Nm |
アルミシリンダー | 14〜16 Nm(メーカー情報を参照) |
ナットシリンダーヘッドPX125-150(M7) | 16-18 Nm |
ナットシリンダーヘッドPX200、(M8) | 20-22 Nm |
スパークプラグ(メーカーの指示に注意してください) | 20-24 Nm |
クロスボルトモータースイングアーム | 60-75 Nm |
下部ショックマウントナット | M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm |
ナットリムアタッチメントv / hブレーキドラム | 20-22 Nm |
ベスパ Smallframe
V50、PV、ET3、PK 50-125
V50、PV、ET3 | PK | |
半分を収容するナット | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
スクリューアンカープレート | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
キックスターターネジ | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
マザープライマリーギア | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
ナットクラッチ | 40-45 Nm(65 /までのカップリングに依存) | 40〜45 Nm(65までのカップリングに依存) |
シフトフォークスクリュー | 17-22 Nm | |
マグネットホイール/ファンホイールナット | M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm | |
ナットインテークマニホールド | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
エキゾーストマニホールドからシリンダー(M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
クラッチカバーネジ | 8-10 Nm | PK 50:8-10 Nm PK 80-125:9-10 Nm |
ナットブレーキアンカープレート | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
クロスボルトモータースイングアーム | 38-50 Nm | |
マザーブレーキドラム | M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm | |
オイル充填およびドレンプラグ | 3-5 Nm | |
ギアボックスフォーク用ネジ | 17-22 Nm | |
エンジンスイングアームへのボルト排気 | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
スクリューピックアップ | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
ファン取付ねじ(ダイナスターター) | 8-10 Nm | |
マザーグループダイナスターター(?) | 60-65 Nm | |
アルミシリンダー | 13〜18 Nm(メーカー情報を参照) | 12-18 Nm |
ナットシリンダーヘッド | V50:14-18 Nm | PK 50:13-18 Nm |
ナットシリンダーヘッド | PV、ET3:14〜18 Nm | PK 80-125:13-18 Nm |
ナットシリンダーベース | V50:12-16 Nm | PK 50:12-16 Nm(HPではない) |
スパークプラグ(メーカーの指示に注意してください) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
ナットホイールハブピン(スイングアームカバー下) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
ロックナット前輪車軸(スピードメータードライブピニオン付きまたはなしのV50) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
スピードメータードライブのリングナット | PV / ET3:45-50 Nm | |
アッパーショックアブソーバー取付ナット | 20-27 Nm | PK 50:20-30 Nm PK 80-125:30-40 Nm |
下部ショックマウントナット | 20-27 Nm | PK 50:20-30 Nm PK 80-125:20-27 Nm |
フレームのスイングアームナット | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
アッパーステアリングヘッドベアリングのアッパーレース(またはベアリングボールと接触するまで手で締める) | 6〜7 Nm(チェック) | 50〜60 Nm(チェック) |
上部ステアリングヘッドベアリングをロックするための上部リングナット(締め付けトルクに達した後、キーを約1〜4回転(80〜90°)戻します) | 50〜60 Nm(チェック) | |
ハンドルバーボルト | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
アッパーステアリングヘッドベアリングのロックナット | 30-40 Nm | |
リアアクスルナット | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
ブレーキドラムのナットリムv / h | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
中央ナット前輪 | 75-90 Nm | PK 50:50-80 Nm PK 80-125:? |
【印刷しやすい】
*私たちは私たちの知る限りここで働いてきましたが、すべての情報は保証なしで提供されます。
ベスパエンジン-の心臓部 プラトニカ –帽子 最後の投稿で クランクシャフトの希望の制御角度を取得します
モーターのシリンダー過電流チャネルを調整して、パフォーマンスを最適化します
Vespa Tuning:エンジンの完全な組み立てを行う前に、チップを生成するすべての作業を行う必要があります。 そうして初めて、ハウジングを掃除することができます。
次のステップでは、これにはエンジンのシリンダーの過電流チャネルが含まれます。
インクルード BGM177 シリンダーが元のオーバーフローチャネルでも完全に機能するように設計されています。
しかし、私たちのプロジェクトでは、この機会を利用して住宅を直接改造します。 シリンダーのより良い充填は常にXNUMXつを意味します より高い可能なトルク.
過電流ダクトの輪郭をモーターハウジングに転写する最も簡単な方法は、適切なシリンダーベースシールをハウジングに配置して、輪郭をハウジングに転写することです。
シール面はホイルペンでマークするのが最適です。 次に、シリンダーベースガスケットの助けを借りて、 過電流チャネルの等高線 マークされた。
次に、モーターハウジングの輪郭をフライスカッターで調整します。 元のモーターハウジングとまったく同じ深さでチャネルをフライス加工する必要はありません。
インクルード BGM177シリンダー ピストンが十分な断面を提供するように基本構造から設計されています。
適合チャネルの生成された表面は、フライス盤で粗くすることができます。 それ以上の研磨は必要ありません。 粗い角やエッジがない限り、わずかに粗い表面が最適です。
チャネルがミリングされ、ハウジングが再び洗浄された後、組み立ては続行されます...