bgm プロ シルク ライナー

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クラシック スクーターの良いところは、非常にシンプルなテクノロジーです。
それがエンジンであろうと、電装システムであろうと、制御であろうと関係ありません。 すべてが非常にシンプルで効率的です。

しかし、最も単純なアセンブリであっても、過去数十年で多くのことが起こりました。 最初のベスパ モデルは、グリースとオイルを使用して定期的にメンテナンスを行う必要のある単純なむき出しのスチール ボーデンを使用していましたが、現在の列車には、いわゆるライナーが取り付けられています。 ライナーは非常に滑りやすい素材で作られた小さなチューブで、アウター シェルに配置されており、ケーブルの定期的なメンテナンスを実質的に不要にします。 この効果をXNUMXつに ブログで説明。

bgm Pro Silk Liner 列車の新しいライナー 高応力下でもインナーケーブルの抵抗が非常に低く、作動力が最小です。

古い、磨耗した、または不良のケーブル プルの問題の核心は、ケーブル プルを介してコンポーネントを動かすために必要な力が大きくなればなるほど、結果として生じるケーブルだけの摩擦を克服するために必要な力が大きくなることです。

小さな理論的な例として、古いケーブルでクラッチを操作します。

クラッチを作動させるには、クラッチ カバーのクラッチ アームに直接 10 kg の引っ張り力が必要です。

ただし、このクラッチ アームを作動させるハンドルバーの上部にあるケーブルを引っ張ると、ここで必要な力は、クラッチ アームに直接かかるよりもはるかに大きくなります。

 

なぜですか?

ハンドルバーに向かう途中で、ケーブルはいくつかの半径を描く必要があるため、フレームとステアリング ヘッドのカーブを迂回する必要があります。 これらの半径は、インナー ケーブルがアウター シェルに対してより多く擦れる場所です。 この摩擦は、てこまでの半径の合計で乗算されます。 これは、ケーブルの摩擦を克服するために、レバーの上部で 10kg ではなく 12kg の牽引力が必要であることを意味します。

ここで、例のクラッチに強力なスプリングを装備します。 これは、クラッチを作動させるために、クラッチ アームの真下に 15kg の引っ張り力が必要であることを意味します。 しかし、レバー上部で必要な引き力は17kgから25kgに。 クラッチアームの負​​荷が高くなるため、ケーブルプル内の摩擦が大幅に増加するためです。

これは、高負荷下でのこの摩擦を減らすために最新の素材が介入する場所です。

各タイプのケーブルプルがどれだけの電力を消費するかを調べるために、ちょっとしたテストを行いました.

テストが意味のある結果につながることを保証するために、テストされるすべてのトレインは常に同じ長さであり、車両での同じアプリケーションを対象としています。 増加した摩擦の影響を違いでテストできるように、私はこの領域を非常に誇張しています。 これは、各ケーブルが常に 2,5 巻きの丸い本体に巻き付けられていることを意味します。 ここでは、車両で可能なよりもはるかに多くの半径、つまり摩擦点が生成されます。 この誇張は、結果をより明確にするためだけに役立ちます。

これが「実験装置」です。

列車は滑車の周りをXNUMXストロークで案内され、固定されます。

クラッチを操作する列車をシミュレートするために、対応するカウンターウェイトを列車の片側に吊るし、必要な牽引力の値を取得するために、列車の反対側に張力スケールを取り付けました。

ヴェルサフバウ

この場合の私のカウンターウェイトは、総重量が 10.9kg のクランクシャフトの小さなコレクションです。

私の 最初の例 ほとんどすべての古い Vespa に見られるように、完全に正常な新しい標準ケーブルです。 このケーブルには摩擦を低減するインナー ライナーはありませんが、ここではケーブルはアウター ケーシング (Bowde) のスチール巻線上を直接走行し、グリースのみで潤滑されています。

ここでは、列車の離脱トルクを克服し、反対側にわずか 70kg しかないクランクシャフトの小さなパッケージを均等に動かすために、10kg 以上が必要です。

XNUMX回目の試み 別のプロバイダーのパフォーマンス トレインで行われます。 このケーブルは、摩擦を低減するためにライナーとグランド インナー ケーブルを備えています。

このテストでは、27 kg のクランクシャフトを 10.9 kg 強のトラクションで動かすことができます。

三度目の挑戦で 私はそれを置く BGM シルクライナー ロールの周りにXNUMXストローク半。

インクルード 良い結果 パフォーマンストレインの数は、シルクライナーによって再びアンダーカットされました.

内部の非常に滑りやすいライナーにより、重量のあるクランクシャフトのパッケージをわずか 23.5kg の引っ張り力で持ち上げることができます。
車両のレバー比に変換すると、必要な牽引力がさらに大幅に減少するため、高いレベルの操作快適性と快適な運転体験が保証されます。

bgm プロ シルク ライナー 可能な限り低い操作力を確保することに加えて、他の多くの詳細にも注意を払いました。 何年にもわたって、何千ものスクーター キロメートルにわたって、集めた経験を bgm Pro Silk Liner ケーブルとケーブル セットの構成と製造に注ぎ込んできました。

私たちは今、あなたに提供できることを誇りに思っています bgm Pro シルクライナー おそらく、スクーターをシフトするための最も滑らかなケーブル セットを提供します。

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