ヨーロピアン スクーター トロフィーは、エキサイティングなレースでここ数年熱狂を生み出してきました。 現在のレースレポートでは、 Cheb 2023 での最初の実行、 レース スパ2023にて そしてXNUMX回目の実行は ハルツリング2023レポート。 レポートでは、エキサイティングなレース結果、挑戦的なトラック、ドライバーの印象的なパフォーマンスなど、名誉あるイベントに関する詳細な情報が提供されます。 熾烈な競争から壮絶な追い越し操作まで、各レースはヨーロッパ全土から集まった最高のスクーターライダーが勝利を目指して戦う熱狂的なイベントでした。

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4/2022/03.09 から 04.09.2022/XNUMX/XNUMX までの Juvaincourt での EST XNUMX の第 XNUMX ラウンドのレース レポート

XNUMX 週間の夏休みが終わり、いよいよスクーター レース サーキットが再開します
EST チャンピオンシップの PitBikes。 今回、EST はフランスのジュヴァンクールにゲストとして参加しました。 ルート
1,3 km の長さは、特に高速で要求が厳しく、多くのドライバーに人気があります。 そして彼らはそうしました
フランスに向かう100人以上のスターター。 チャンピオンシップを視野に入れ、今では
攻撃モードを開始して、最終スコアリングの貴重なポイントを獲得します。
土曜日は天気が大きく崩れました。 金曜日の最初のにわか雨の後
ルートを一掃し、土曜日は午後まで完全に雨が降りました。 良いものの良いチャンスではありません
ラップタイム。 本物のレーサーは、そのようなものを軌道から外すことはできません。 悪条件にもかかわらず
それは、フロントフィールドで良いスタートポジションを獲得することでした。
クラス別の週末の結果:

クラス1-スクーターによるルーキー-攻撃:

ルーキーの出だしでハイテンション。 珍しいXNUMX位のヒュスケス、やった
ウォームアップ中、彼がトップになりたいと思っていることは明らかでした。 ポールのディドウィッソスもこれを防ぎたかった
アーバンやウィンターシャイトのように。 最初の勝者はDidwissusでした。 Hüskes は 2 位まで順位を上げて着席しました
すぐにディドウィッソスを攻撃します。 過剰なパワーで、彼はラウンド2で自信を持ってこれを管理しました.
Winterscheidt は追いつこうとしましたが、パフォーマンスの点で劣っていました。 ディドウィッススはフィールドの向こう側にいた
合格した。 3位争いはクラスとグロス。 ラウンド8では
技術的な欠陥で Winterscheidt をあきらめます。 これにより、グロスはソブリンに先んじて2位になりました
ハスクを運転。 Hüskes は、強力な Gross と Klas の前で簡単に勝ちました。
第XNUMXレースでは、ヒュスケスが再びフィールドをリードしました。 アーバンは近距離で彼の後を追った。
しかし追いつこうとした。 大都市から都市への距離はすでにかなり大きくなっています。 しかし、大きくなければならなかった
EbelingとPiekatzがあなたのチャンスのためにそこに潜んでいたので、後部にも注意してください. この間に確保
Hüskes は、Urban に対する彼のリードを支配します。 次の課題は、最下位を周回することでした。
Hüskes と Urban はそれを完璧にこなしました。 Groß はかなり多くの問題を抱えており、Ebeling を 3 位につけなければなりませんでした。
通過させます。 彼のスクーターはどんどん良くなっていきました。 エベリングは次々と自己ベストを更新
アスファルトと掴んだアーバン。 Hüskesは、EbelingとUrbanの前で最初に簡単に勝ちました。

デイクラス1-スクーターアタックによるルーキー

1. #47 Sascha Hüskes 50 pts.
2. #265 パトリック エベリング 33 ポイント。
3. #636 ルネ・グロス 31 ポイント。

クラス 2 - Deutscher Bauservice による SuperSport

ドラスは最初からアポステルを抜いてスーパースポーツをリードした。 トリーブスはアポステルと戦った
5位。 スタートからフィニッシュまでのXNUMX周でスピードを出しすぎ、両者ともXNUMX位に
曲線。 トリーブスはわずかにミスブレーキをかけ、アポステルを手放さなければならなかったが、デ・ウィットも認めた。
スピードの速いTriebsはすぐに反撃し、次のラップで両方のドライバーを再び獲得することができました
追い越す。 Drath はリードを広げることができませんでした。 トリーブスは何かが起こっていると感じ、ドラスを設​​定しました
負圧。 超エキサイティングな四方合戦が続きました。 De WitはApostleを追い抜くことができ、すでにそこにいました
Triebs と Drath のスリップストリームで。 誰もが間違いを待っていました。 ドラスはライオンのように戦った。 まだ
Triebs の方がパワーがあったので、ラップ全体で示されたことが起こりました。 Triebs はワイヤーを内側に引っ張った
以上。 彼は今、デ・ウィットを抑えなければなりませんでした。 デ・ウィットは賢く運転し、チャンスを待ちました。 デ・ウィットが来た
ドラスよりもスタートとフィニッシュの前の最後のコーナーから抜け出す方が良い. タイヤ・トゥ・タイヤでXNUMXコーナーに突入。 デ・ウィット
インサイドが優勢で、素晴らしいXNUMX位を獲得しました。 トップのTriebsは貴重になりました
チャンピオンシップ ポイントと XNUMX 位は、よく戦った Drath に与えられましたが、どちらの対戦相手も
降伏しなければならなかった。
使徒は第XNUMXレースをリードしました。 彼はTriebsとDrathの前にかなりの距離を置くことができました
追い出す。 ただし、使徒のスクーターは、Triebs と Drath に比べて大幅に負けました。 ラウンド7で成功
Triebs は追い越し操作を行いますが、すぐに Apostel によって反撃されます。 ラップ後、これはしなければならなかった
次に Triebs を手放し、Drath に対して XNUMX 位を守ります。 熱戦を繰り広げた
カーブに次ぐカーブ。 使徒はスピードの不足を優れた走行性能で補うことができました。 デ・ウィット
その後ろにいるディアベレスは、決闘に参加する機会がありませんでした。 決闘はまで続いた
デ・ウィットはXNUMX周目に転倒。 彼はスタートとフィニッシュでひどくクラッシュした。 レースラインが崩れた
その後、ドライバーの世話をするために赤旗でレースを中止しました。 それ以来、再起動はありませんでした
終了時に 75% の距離マークに到達しました。 Triebs は、Apostel と Drath に先んじて勝者でした。

日分類クラス2-スーパースポーツ

1. #313 マルセル・トリエブス 50 pts.
2. #32 ガブリエル アポステル 33 pts.
3. #93 ダスティン-マイルズ ドラス 32 pts.

クラス3-スクーターアタックによるエキスパート

13 人のスターターで、十分に時代遅れのドライバーのフィールドが始まりました。 あれは雨の資格だから
スターティングラインナップがめちゃくちゃ。 シュミットは最初から主張していました。 そして、それは見上げた
彼が要求を満たすことができるかのように半分ほとんど。 シュネルとの追跡フィールドに対するアドバンテージは、
Giannasi と Brüggeshemkee はかなり大きかったです。 レースが進むにつれて、フィールドは落ち着きました。 モナヤ
早々にレースをあきらめなければなりませんでした。 アンデルセンは後ろから追いつき始めました。 なぜなら彼は
予選でタイムを出さなかったので、後ろからスタートしなければなりませんでした。 あなたは文字通りプレッシャーを感じることができました
彼は自作した。 8周目、アンデルセンはドライバー陣に阻まれました。 ラウンドXNUMXから
それはトップへの戦いについてでした。 苦労して引き出したシュミットのリードは、カーブから溶けて離れた
曲線。 彼のタイヤは大幅に劣化した。 その背後で三つ巴の戦いが展開された。 それから息を止める時が来た
ラウンドナイン。 スタートとフィニッシュの後、XNUMX人でカーブに入った。 ファーストは自分自身を主張しました。 アンデルセンがブレーキをかけた
ジャンナシアウト。 フロントのシュミットは、シュネルとアンデルセンからのプレッシャーを感じていました。 両方になりました
常に高速。 シュミット、シュネル、アンデルセンの間の三つ巴の戦いはその日の秩序だった。 最初から最後まで、すべてのラップが息を止める時間でした。 XNUMX 人のドライバー全員のタイヤ間の空気はゼロでした。 シュミットはできなかった
長い間防御し、アンデルセンをパスさせなければなりませんでした。 彼は追加のスピードブーストを得て、
また、速い競争。 彼は XNUMX ラウンドにわたって勇敢に戦った。 するとアンデルセンは冷たく突き刺した。 この後
ポジションを変更した後、アンダーセンは前線でのリードを広げることができました。 スイフトは別のものを試しました
その上にシャベルを置いて強打すると、それが起こりました。 彼はスタートとフィニッシュの直前に転倒しました – しかし、彼はできました
運転します。 転倒により、シュネルは再び6位に並ぶ必要がありました。 その後、彼にとって非常に迷惑です
素晴らしいレース。 受益者はジャンナシで、シュミットに次いで XNUMX 位でした。
アンデルセンは確保できました。
1回目のレースは驚きから始まりました。 ジャンナシが XNUMX 位、続いてルーカス
トップに到達するために動作するように設定します。 ルーカスはレース間の時間を集中的に使って
パフォーマンスを見つけます。 3 位と 4 位では、シュミットは再びフィールドを駆け上がっていたアンデルセンと戦いました。
しなければならなかった。 8周目には3位まで順位を上げた。 シュネルは最初のレースのパフォーマンスに匹敵することができませんでした
アンデルセンはそのまま走行を続け、ジャンナシへ。
以上。 ここで、ほぼ 2,5 秒のリードを獲得したルーカスがターゲットにされました。 の
リードはすぐになくなり、アンデルセンの方向性は XNUMX つだけになりました。 絶対にXNUMXつ
デーンの素晴らしいパフォーマンス。 それで、アンデルセンは再びチャンピオンになりました
エキスパート クラスのヨーロピアン スクーター トロフィー 2022。 XNUMX位はルーカス。 ジャンナシはXNUMX位でした。

デイクラス3-スクーターアタックによるエキスパート

1. #335 ステファン・アンデルセン 50pts
2. #111 アンドレアス・ルーカス 33 pts.
3. #33 カーステン・シュミット 33 pts.

クラス4-Supramatic&BigBore

クラス 4 では XNUMX 人のパイロットのみがスタートしました。 カジラとモナヤ。 不運なカジラにはテクニカルがあった
プレスタートで問題が発生し、フォーメーション ラップとウォームアップを逃しました。 それは彼の背後にあることを意味しました
フィールドに従ってください。 モナヤはそれを利用して前方を追い払い、追いつけなかった。
モナヤが第XNUMXレースで勝利を失うことは疑いの余地がなく、それが彼の運転方法でした。
カジラの前に君臨し、他に類を見ない。 しかしモナヤには転ぶという選択肢がなかったので、彼は運転した。
自信を持って、クラス4でこの日XNUMX度目の勝利を収めました。
日評価クラス4-Supramatic&BigBore
1. #12 ステファン・モナヤ 50pts
2. #191 ゲオルギオス・カジリアス 40 pts.
クラス5-スクーターアタックによるPitBikeストック
転倒により、ピットバイクのスタートフィールドが大幅に縮小されました。 とはいえ、それは重要なポイントについてでした
チャンピオンシップ。 シュバイツァーは真っ直ぐにトップに立ち、なぜ彼が大きなリードを持っているのかを再び示しました
ヨーロピアンピットバイクトロフィー。 ウルフはハルトマンに先んじてXNUMX位でした。 配置にとどまった
それは次の 15 ラウンドにも適用されます。 最初の表彰台は、ヴォルフとハルトマンの前のシュバイツァーでした。
しっかりと。
第 2 レースは第 XNUMX レースと同じようにスタートしました。 シュバイツァーはほぼ XNUMX 周ほどタイムを縮めた
ラップタイム。 XNUMX位はザンカーの前のウルフ。 ただし、リードがアスレチックかテクニカルかは、
技術的な受け入れのケースになります。 シュバイツァーはレースXNUMXの後に自分の車を使わなければなりませんでした
準拠していたかどうかを確認するためにフォローアップ チェックを送信します。 どんな状況だったとしても
スポーティな配置に変更はありません。 シュバイツァーはヴォルフとハルトマンに先んじて勝った。 の中に
その後のテクニカルチェックでオールクリア。 車両は準拠しており、勝利
シュバイツァーの優れた走行性能が評価されました。

日評価クラス5-スクーターによるPitBikeストック-攻撃

1. #54 ジュリアン・シュバイツァー 50 pts.
2. #58 セバスチャン・ウルフ 40pts.
3. #89 ベネディクト・ハルトマン 32 pts.

K6を残す – GPオープン

GPオープンのレースは、長距離レースの新版によってマークされました. 草と
ヴァイセンゼーは、土曜日の 3 時間レースの王座をかけて戦いました。 ヴァイセンゼーはそこで不運に見舞われた
降る雨の。 スプリントレースの出発点は異なっていました。 ベーアが率いた
スターティング グリッドは、グラスとヴァイセンゼーの前のポールです。 開始当初、すぐに秩序が確立されました。 草
ヴァイセンゼーに先んじてスタートの勝者でした。 両方のドライバーはラップのために緊密に戦いました。 しかし、草は何もしませんでした
ミスを犯し、最終的に素晴らしいレースを行ったヴァイセンゼーを抑えることができました。 彼らの後ろで、ベーアは彼らと戦った
スイス。 グラスはヴァイセンゼーの前に勝った。 シュバイツァーは、フィニッシュラインを越えてベーアとタイヤからタイヤへとドライブしました。
XNUMX戦目は草とスイスの決闘。 今回ヴァイセンゼーにはチャンスがなかった
決闘に参加する。 グラとシュバイツァーは非常に安定したタイムを記録しました。 しかし、草は決して許さない
シュバイツァーが彼を追い抜くチャンスがあったという疑い。 ヴァン ホフは、ベーアに先んじて XNUMX 位でした。 草
最終的には、XNUMX つのソブリン XNUMX 位を獲得して、その日の輝かしい勝者となりました。 

日ランキングクラス6-GP-オープン

1. #222 ヘニンググラ 50 pts.
2. #86 フロリアン・シュバイツァー 33 pts.
3. #19 ラース・ヴァイセンゼー 33 pts.

7年生-初心者

ビギナーでは、何人かのライダーが勝利を目指しています。 イリックはすでに成功を台無しにしていた
最高の見通し。 彼は、初めてオフィシャルを持つフィッシャーと競争するべきだ。
レースが争われました。 先に進んだのはイリックとガイデッケ。 足の速い漁師は比較的早く追いついた
フィールドの先頭に座ります。 Weiland はリードを追うことができず、5 位に後退しました。 

T年齢区分 クラス 7 – 初級者

1. #22 ディーン・フィッシャー 25 pts
2. #186 ダニー・イリック 20 pts
3. #268 マイク・ガイデッカ 16 ポイント。 

クラス8エンデュランス&9エンデュランススプリット

長距離レースには10チームが出場。 チームの間で、感情は
複雑な天気予報。 干ばつのおかげで、スタート時のトラックコンディションは良好でした。 しかし
雨はコースの見通しについての考えを与えました。 そのため、チームはさまざまな方法で行いました
スタートで投票。 間もなく雨が降り、スタート地点全体が雨に覆われました
混乱している。 レインタイヤのRacefoxxが勝つ可能性が最も高かった。 転落が悪いから
しかし、スタートとフィニッシュの前に、チームは早い段階で野心をあきらめなければなりませんでした。 トップを争ったXpear Factory
そしてブルーピューマ。 レース中盤、両チームの差はわずか1周。 クラス9ではAK RacingがRDNをドライブ
RNDレーシングチームよりもはるかに先を行っています。 最後の 20 分間はすべてがすべてでした。 青い
前にプーマ、すぐ後ろにXpear Factory。 リードはラップごとに溶けていきます。 両方が戦った
猛烈に首位を狙う。 Weißensee は、切り替え後に Xpear を手放さなければなりませんでした。 しかし
あきらめず、すぐに反撃を開始しました。 成功。 最後の10分間はとても盛り上がりました
激動の3時間レース。 そしてドラマがさらに盛り上がるように、5分前に始まりました
決闘の途中で終了し、すべてのバケツから雨が降ります。 パイロットは文字通り自分の車を通過させなければなりませんでした
曲線を運ぶ。 Xpear Factory の草は涼しく、Blue Puma を通り過ぎました。 それだけだった
素晴らしい決勝で下された仮決定。 

T年齢区分 クラス 8 持久力

1. #233 AKA Racing RND Racing 129周
2. #265 RND Racing 121周
3. #101 ニーツイスト 101周
日分類クラス9耐久性分割
1. #222 Xpear Factory 148周
2. #154 ブルー プーマ 148 周
3. #85 パッツィ・レーシング 138周

 


ViSdP

アンドレブラック

参加者の概要を早い段階で把握できるよう、できるだけ早くオンラインで名前を付けていただければ幸いです。 そこには、規制などに関するすべての情報もあります。

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

視聴者割引

QRコードをスキャンするだけで受信できます 5ユーロ プロモーションコードによる割引: start2022

UPDATES

フレームワークプログラム

リングのグランプリサーキットでの2022年の最初の実行は XNUMX月の最初の週末。 今回はさらに多くの移動時間とカラフルなサポートプログラムがあります。

サイドカーやIGKönigsklasseなどの他のエキサイティングなレーシングシリーズに加えて、最終的に 観客は再び許可されました なれ。 私たちはパドックに小さなテントシティーを設置し、ドライバーと訪問者の間の幸せな集まりと活発な交流を楽しみにしています。

最低年齢

規則を調整しました。 最低年齢は現在 14年。 それで、ワークショップに行って、子供たちのためにレーサーを作りましょう...

データは以下の通りです:

13インチまでのすべてのスクーターに開放されています。
日付:01.-02.07.2022(夕方30.06.2022に到着)
ルート:ニュルブルクリンクグランプリトラック(5,2km)
運転時間:135分(3xトレーニング、1x資格、1 GLP)
コスト:€299プラス€19DMSBレースカード

DMC Scooter Center カップ1〜2位2022年XNUMX月

こんにちはすべて、

それは続く Scooter Center ニュルブルクリンクでのカップ。
インクルード 2022年の最初の実行 リングのグランプリサーキットでは、XNUMX月の最初の週末です。 今回はさらに多くの移動時間とカラフルなサポートプログラムがあります。

サイドカーやIGKönigsklasseなどの他のエキサイティングなレースシリーズに加えて、観客は最終的に再び許可されるべきです。 私たちはパドックに小さなテントシティーを設置し、ドライバーと訪問者の間の幸せな集まりと活発な交流を楽しみにしています。

規則は変更されておらず、13インチまでのすべてのスクーターに開放されています。

データは以下の通りです:

日付:01年02.07.2022月XNUMX日 (30.06.2022年XNUMX月XNUMX日の夕方に到着)

ルート:ニュルブルクリンクグランプリトラック(5,2km)

運転時間: 135 Minuten (3xトレーニング、1x資格、1 GLP)

コスト:€299プラス€19DMSBレースカード

参加者の概要を早い段階で把握できるよう、できるだけ早くオンラインで名前を付けていただければ幸いです。 そこには、規制などに関するすべての情報もあります。

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

更新します Facebook 定期的に投稿してください。

リングでお会いしましょう。

ステファン
DMC
ドルトムントモータースポーツクラブeV

ニュルブルクリンク2021でのビデオSCカップ

ESCスクーターレースCheb2020

ESC-ヨーロピアンスクーターチャレンジスクーターレース

  Scooter Center モータースポーツとESC(ヨーロッパのスクーターチャレンジ)をサポートします。 その名の通り、サーキットレーシングシリーズです。 クラシック scooters 板金製主に ベスパとランブレッタ。 すでにXNUMX年代に、最初のサーキットレースがオーストリアとドイツで開催されました。

ESCの主な目標は、あらゆる種類の要件を持つスクーターレース愛好家に幅広いプラットフォームを提供することです。

初心者からプロ、そして女性までをカバーする様々なレーシングクラスは、これらの考えに基づいています。
特にスタンダードクラスを重視し、メンテナンスや費用を抑えて真のトップクラスのモータースポーツを実現します。

 

ESCレースレポート-ChebChallenge 2020-Kartarena Cheb(CZ)-01.08.2020年XNUMX月XNUMX日

 

2020年以降、古い2ストロークシフトではスポーツ活動の可能性はほとんどなくなりました scooters、01.08.2020年XNUMX月XNUMX日、ついにその時が来ました!

2020年のヨーロッパスクーターチャレンジの最初のレースが行われる可能性があります。 チェコ共和国のヘプにあるカルタレナがその扉を開き、40人以上のベスパレーサーが

  • ドイツ、
  • オーストリア、
  • フランス
  • とポーランド

最後にアスファルトを再び輝かせます。

 

ヘプの熱戦

30°Cを超える気温と週末を通して明るい日差しがあり、これは簡単な運動でした。 すでに木曜日または金曜日に到着した人は、時間を使ってパドックの最後の影の場所を取得し、トラックでスクーターを広範囲にテストすることができます。

レースデー

土曜日がその日でした。 レース当日! 私たちは 5 つのクラスでスタートし、そのうち 3 つの「標準クラス」があり、XNUMX つは小さなフレーム用、XNUMX つは大きなフレーム用で、 scooters 装備しなければならない 均一なエンジンコンポーネント 平等な条件とエキサイティングな決闘を可能にします。

特にエキサイティングなのは小さな名声でした。 17人のスターターがスモールユニットクラスK5の表彰台を争いました。 その中でベスパの伝説 Stoffy Maier そして新人 バレンチノランダッツォ。 老師と若いデアデビルは、フィールドの先頭で大胆な運転操作でお互いにスリリングな決闘を提供しました。 しかし、レース終了直前にXNUMX人のリーダーがクラッシュに巻き込まれたため、勝利は マーカスモデラー、 速いラップタイムで自分自身に注目を集めた。 バレンチノは3位になり、2位はフェリックスリヒターになりました。

その日のXNUMX番目のグリップの決闘はより速いものでした Smallframe ユニットクラスK4 AchimWolfとRobertLeibfarth。 後者は予選でポールポジションを確保することができた。 しかしロケットのスタートで、アキムはフィールドのトップに直接身を置いた。 トップでの決闘の後、ロバートはハードなブレーキング操作でリーダーを追い越し、レースをホームに追いやることができました。 K4の表彰台は、ライバルのアルバート・ヘイゴールドよりもほんの一瞬早くフィニッシュラインを通過したベネディクト・ノイバーガーによってようやく完成しました。

他のレースクラスもこの素晴らしいレースの日にエキサイティングなレースを見せました。 表彰台フィニッシャーの皆さん、おめでとうございます。

 

新しいスターターを歓迎します!

ESCはまた、今週末にXNUMX人の新しいスターターを迎えることができました。 新規参入者はドライバーズサークルに暖かく迎えられ、ESCのすべての新規参加者と同様に、最初のレースで参加費が免除されました。

今スクーターレースの気分になっている人のために:今年はさらに2つのESCレースが開催されます。 29.08.20年26.09.20月XNUMX日にジェロナグラ(P​​L)で開催されたESCポーランドGPと、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にハーズリングで開催された「KRオートメーション」レース。 での登録とエントリー www.ユーロチャレンジ.de

ヘルパーとオーガナイザー、そして彼らのサポートのためのSCKに感謝します。

次のレースでお会いしましょう...;)

 

結果の詳細:

  • K1:1。Romain Baguet; 2.トーマスレンケイト; 3. Marten Schnitzler
  • K3:1。Toni Fattorusso; 2.クリスチャンガッティンジャー; 3.マルコ・アバテ
  • K4:最初のRobert Leibfarth; 1番目のアキムウルフ; 2番目のベネディクトノイバーガー
  • K5:1。Markus Moderer; 2.フェリックスリヒター; 3.ヴァレンティノランダッツォ
  • K6:1。マティアスシンコビッツ; 2.舞妓ジャンドル; 3. Igor Kulesza

 

最速レースラップ:アキムウルフ(1:03.102)

 

著者:RL

 

 

 

PMTタイヤ

PMT タイヤ – 妥協のないスポーツおよびレーシング タイヤ scooters

新しいPMTタイヤをもう運転しましたか? あなたがスクーターレースにも参加しているなら、あなたは タイヤの非常に重要なこと.

重要なのはトレッドパターンだけでなく、特に適切なゴムコンパウンドです。 最適なタイヤが調整されています:

  • 天気に合わせて
  • トラックに適しています
  • 車両に適しています
  • 運転スタイルと能力に適しています

現在、PMTタイヤから幅広いタイヤを取り揃えています。

のパフォーマンスの大きな違い モータースポーツのタイヤ 伝説を試したことがある人なら誰でもすぐにわかります PMTタイヤ.

今すぐタイヤを購入して、レーストラックの準備をしましょう

PMTタイヤスクーターレース用スクータータイヤ

イタリア製:PMTタイヤ

イタリアのタイヤメーカーPMT(Pauselli Modell Tires)は、1990年以来存在しており、もともとはRCカーや人気のあるイタリアのミニバイクレーシングシリーズ用のタイヤを製造しています。 二輪車用、特に二輪車用のタイヤも開発しているので レーシングタイヤ用 scooters、彼らはレーシングドライバーのお気に入りのタイヤの中で非常に迅速にトップの位置を獲得しました。 NS PMTタイヤ さまざまな土壌、天候、温度条件に最適なコンパウンドで利用できます。

PMTタイヤ

PMTタイヤレイン&中級

滑らかな、混合物:難しい

硬いコンパウンドを使用したスリックは、アスファルトの温度が高く、交換ベンドやブレーキ操作が多いために頻繁に使用されるトラックに最適です。 硬質コンパウンドは最も耐摩耗性が高いため、耐久性/長距離レースで非常によく使用できます。 最適な動作温度(〜80°C)のウォームアップフェーズは、「ミディアム」または「ソフト」コンパウンドよりもこのコンパウンドの方が大幅に長くなります。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。

滑らかな、混合物:中

ミディアムは、ハードとパーシステントの間のギャップを埋めるだけでなく、非常によく付着しているだけでなく、すぐに柔らかい混合物を着用します。 したがって、この媒体は非常に幅広いアプリケーションをカバーします。 その最適な動作温度は約75°Cであり、ハードコンパウンドと同様に、温度に達するまでにソフトコンパウンドよりも長い慣らし運転時間が必要です。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。

スリック、コンパウンド:ソフト

ソフトPMTコンパウンドは、低温でも完全なグリップを提供します。 それに応じて高温ですぐに摩耗し、完全なグリップレベルを提供しなくなります。 一方、最適な動作温度である70°Cに非常に早く到達します。
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。

なめらか、雨

PMTは、RainSlickで中間体の新しい解釈を提供します。 純粋なレインタイヤのゴムコンパウンドをベースに、滑らかなトレッドパターンの中間体が作成されました。 ウェットセクションとドライセクションの比率が同じで、変化する気象条件に最適です。
フロントの推奨インフレーション圧力は1.2〜1.3バール、リアの推奨インフレーション圧力は1.4〜1.9バールです。

レインレーシング

PMTのレインタイヤは、サーキットのレインエキスパートの最高リーグでプレーしています。
このタイヤを装着した人は、適切な配置でうまくいかなかった場合、良い言い訳が必要です...
フロントの推奨空気圧は1.2〜1.3バール、リアの推奨空気圧は1.4〜1.9バールです。

ドラッグレース

PMTのドラッグレースタイヤは、すべてのクォーターミルエンジンに最適です。
ここではグリップが失われることはなく、すべての力がスリップすることなくアスファルトに伝達されます。
これはまた、クラッチやギアボックスに慈悲がないことを意味します。

ここで新しいPMTタイヤを購入する

Run&Race 2016、イタリア、ポンポーザ-16-18 / 09/2016

先月 Scooter Center ヨーロッパのスクーターチャレンジのラン&レース決勝戦のために、アドリア海沿岸のポンポサに乗りました。 ブリティッシュスクータースポーツオーガニゼーション(BSSO)と他の国際レーサーの参加のおかげで、観客はサーキットで素晴らしいパフォーマンスを楽しむことができました。

ランブレッタとアドリア海のリビエラ

まるで休日のようです。 まだまだ長い道のりで、約3.000 kmあり、ベライタリアではやることがたくさんあります。 私たちのバスは私たちの機器と私たちの最高のBGMパーツでいっぱいでした Run&Race Italy。 私たちはケルンで旅を始め、ガルダ湖から1.000 km後、最後の250kmをスクーターでポンポサまで移動しました。 レースツアー ランブレッタ scooters

28mmポリーニキャブレターbgmビッグボックス:

  1. 150 bgm PRORaceTourを搭載したLambrettaDL 225
  2. ランブレッタLI150第1シリーズ195bgm PRO RaceTour

ランブレッタDL&LI

雨と哀愁のスラロームでのハードテストドライブ

ベライタリアでの試乗:夏、青い空、時々オートグリルでの遊撃手。 それが計画です! しかし、ちょうどXNUMX分後、ヴェローナの高速道路トンネルの後...降り注ぐ雨! 幸いなことに、悪天候はなく、服が間違っているだけです。私たちはすべてを持っていますが、それだけでは十分ではなく、ポンポサまで雨が降り続けています。 ガードレールやアスファルト舗装のひび割れに対抗する数台の車が、以前に何が起こったかを示しています。

雨の中でスクーターに乗る悪天候や小道にもかかわらず、それでも時速約 110 km (GPS) の非常に高速な走行が可能です。 新しい TomTom VIO は私たちに道を示し、私たちの素晴らしいパフォーマンスに感謝します。 scooters 私たちは乗り心地を楽しむことができます。

私たちのスクーターツアー:ビデオ

イタリアのグレートラン&レース

ポンポサに到着する直前に、ようやく雨が止み、太陽の光が雲量を突破し始めました。 リミニランブレッタセンターのマルコとSIRの主催者が私たちを歓迎し、白ワインを飲んだ後、素敵なバンガローに行きます。

私たちの豪華なバンガロー両方の夜にたくさんのことが起こっています。 土曜日の朝、海辺で美味しい朝食をお楽しみください。太陽の光と青が見えます…すごい…でも、スタンドを設置する時間が足りないので、何が待っているのか知りたいです。

ランレースイタリア-2016_-18

少なくとも朝のXNUMX時前に地味に寝た人にとっては、スタンドの設置はとても簡単でした。 幅広い商品をご紹介します。 この機会に、イタリア、スイス、ドイツ、オーストリア、ギリシャ、イギリス、キプロスの旧友に会う機会もあります。

私たちの週末のいくつかの写真

RACE-レース

反対側では、エキサイティングなレースが行われているのを見ることができます。レーサーは最後のXNUMXメートルまで競います。 イタリアのチームCASAパフォーマンスとパルマキットがレースを支配しています。 私たちのオーストリア人の友人は、ポリーニエンジンで標準化されたクラスのレースに勝ちました。 ミチの首にカメラをぶら下げます(Stoffi-team)-ここに標準化されたクラスでのトレーニングのビデオがあります:

RUN-スクーターミーティング

ラン&レース - レースだけでなく、スクーターミーティングも開催します。 競馬場の敷地内には、あらゆる種類の商品やアイテムを販売するイタリアのスタンドがたくさんあります。 scooters スクーターに関する興味深い議論がたくさんあります。 参加者全員がキャンプとバンガロー公園に集合し、そこで一晩滞在します。 土曜日のコンサートは中止になりましたが、私たちは朝までパーティーを続けています。 日曜日の朝、おいしい朝食を食べた後は、出発するのが大変です。 まだ250kmの帰路が私たちを待っていますが、今回は美しい晴天の中でです。 私たちは高速道路を出て、ガルダ湖のベースキャンプに到着するまで山と内陸地を越えて最後の区間を走ります。 ここでは、ミラノのピストンメーカー Meteor を訪問したり、写真やビデオを作成したりするなど、やるべきことがまだたくさんあります。

リンク:

http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/

ベスパに最適なクラッチが再入荷しました

夏のシーズンにちょうど間に合うように BGMスーパーストロングクラッチ ベスパ用 largeframe 再び利用可能です。 頑丈で信頼性の高いクラッチが非常に求められており、短期間で完売しました。

ベスパクラッチ用新世代ドライブプレート

これからお届けします BGMスーパーストロング超強力なCR 新世代の鋼板で。 鋼板の組み立てには最適な順序があることをご存知ですか?

ベスパ用Vepsaスーパーストロングクラッチ Largeframe P1390241

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新しいクラッチには 各プレートは明確にマークされています プレートの正しい位置で。

bgmSuperstrong-ベスパクラッチ用の新しいフリクションディスク

BGMスーパーストロング-ベスパクラッチ用の新しいドライブプレート

すべてのプレートを改訂し、フィット感を最適化しました。

位置XNUMXのプレートは、任意の荷重でスムーズな解放動作を生成するために、個々の半径で定義された曲線を取得しました。

鋼板は、滑らかな走行と平面の表面、および材料の品質と硬度について一連のテストが行​​われています。 すべての鋼板は約10時間の値を達成します。

鋼板の最適化を除けば、ベスパPX、T5、スプリント、ラリー用のスーパーストロングクラッチの実証済みのコンセプトに変更はありません...

 

BGM PROベスパショックアブソーバーがASCCレースで成功!

私たちがスクーターカスタムショーで行うのと同じように、オーストリア人も協力しています。ASCC(オーストリアのスクーターチャレンジカップ)は、オーストリアのレーシングシリーズです。 クラシック scooters、自動 scooters と電気 scooters.

毎シーズンは、それぞれ2回のランでXNUMXつのレースで構成されています。 XNUMXつの最悪のレース日の終わりに結果が差し引かれます。ascc-vespa-racing-austria

の製品で成功 Scooter Center とBGM

LukasSchossmannは今シーズンの大きな驚きです。 sQooterレーシングチームのメンバーとして、彼はすでに4レースに勝ちました。 チームは多くのチューニングパーツに賭けます Scooter Center ケルン。 M1L-60シリンダーと51mmストロークのクランクシャフトを備えたQuattriniエンジン。 サスペンション: ベスパPK用BGMプロショックアブソーバー フロントとリア。 ラジアルブレーキマスターシリンダーを前にしたブレーキシステムもBGM製。

bgm ProVespaショックアブソーバーVespaレーシングモータースポーツ

オーストリアへの送料はわずか5ユーロです

Scooter Center UPSを介して非常に迅速に、DHLはオーストリアに5ユーロの送料を提供します-最大31kg、あなたはたくさん注文することができます。

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ASCC-オーストリアの革新的でモダンなスクーターレーシングシリーズ

ASCC は、トレーニング中によく知られた製品や新製品を試すことをサポートします。 これにより、ドライバーがレンタルして一時停止を試したりできるようになります。 ただし、多くのレーサーはこれらの製品をストリートにも設置しています。 scooters これらの製品を友人や家族に勧めてください。

ASCCの組織チームは、努力を惜しまず、2015年シーズンに多額の投資を行いました。現在、タイムキーピングデバイスを所有しており、レース2日目(25月XNUMX日グラインバッハ)以降、すべてのレースがMyLapsLive-Timingで記録されます。 これは、スマートフォンやタブレットでのライブアプリ、オンラインおよびサイトの画面でのライブタイミング、およびドライバーのディスプレイに関するさまざまな情報を提供する次世代の計時です。 あなたはでレース結果を見つけることができます www.ascc.at または上 www.mylaps.com (「すべての国」でオーストリアを選択してください)。

ascc-vespa-racing-オーストリア

トゥルンでの最初のレース日。 大成功

待機は11年2015月XNUMX日に終了します。 新シーズンの最初のレースが始まろうとしていた。 23人のスクーターと 数千人の観客とファン 2015年の最初のレースの開始を待ちきれませんでした。同時に、バイクフェア(2015年にオーストリアで最大)は、ASCC、チーム、そして自分自身を関心のある聴衆に紹介する可能性を提供します。 どうしたの?

多くの観客 土曜日の朝、予選を見に来ました。 天気は完璧だった。 ドライバーはやる気がありました。 そして完璧な驚き: チームsQooter.comの新人LukasSchossmannが22.8秒のラップタイムでポールポジションを獲得しました。。 GP-oneのThomasLukasederはポジション2からスタートし、Horny-Hornetsの2014年の総合優勝者であるThomasPraschは3からスタートしました。

最初のレースは午後2時に始まり、他のASCCレースと同様に、15分+2周かかりました。 トラックはかなり遅く、狭く、非常に選択的であることが判明しました。 そのため、多くのドライバーが転倒し、多くの欠陥がありましたが、幸いなことに、本当に悪いことは何もありませんでした。 驚いたことに、ルーカス・ショスマンは何の問題もなく、彼の最初の勝利を祝いました。。 トーマス・プラッシュが2位、クリストフ・レイファーが3位でフィニッシュしました。 主催者のロン:「私たちは、狭くて遅いトラックについて事前に知っていました。 しかし、すべてのレーサーは公平でした。」

レース2はさらに多くの観客を迎え、より多くのレースアクションとリードのためのエキサイティングな戦いを目撃しました。 ラップタイムはタイトで、リードが変わり、ドライバーはラップされました。 すべてのドライバーは次のように確信していました。 そして、大勢の聴衆、かっこいい。」 Schossmannと彼のBGMPRO Vespaサスペンションも、PraschとKirchhoferの場合、レース2で最初に終了しました。

ASCCVespaRacingÖsterreichオーストリア

レース2日目:グラインバッハオールオアナッシング!

ASCCのすべてのレーサーは同意します:「オールオアナッシング!」 グラインバッハのPSレーシングセンターのトラックのスローガンです。 長い高速ベンド(100km / h以上)を引っ張るか、その端のバンプを気にせず、すべての負荷の変化に完全に対応するか、緩めます。

そして、これは2年25月2015日のレース3日目に起こりました。恐れることなく、最も経験豊富なレーサーだけが表彰台に上がりました。 地元のヒーローでHG-RacingteamのメンバーであるGerhardKonradは、早期に辞任することを余儀なくされました(トレーニング中のシリンダーの損傷)。 これにより、今シーズンのXNUMX人のベストレーサー、ルーカスショスマン、トーマスプラッシュ、レイナーキルヒホーファーへの道が開かれました。 VorResoSchalterチームのChristopfLaferは意外にも彼らにプレッシャーをかけ、XNUMX回目の走行でもXNUMX位でフィニッシュしました。

SchossmannとPraschは、その日の最もエキサイティングなシーンであるいくつかのラウンドでリードを争いました。 クラッチの調整が不十分だったため、Schossmannはすぐにポールポジションを失いました。 しかし、彼はプラッシュとキルヒホーファーの前でレースに勝った。 Schossmannと彼のBGMショックアブソーバーは、25点でPrasch、XNUMX点でChristoph Laferの前で、さらにXNUMXポイントを獲得しました。

ASCCの写真/写真

ここに あなたはレースの多くの素晴らしい写真を見つけることができます:

asccベスパレーシング写真写真

ASCCの結果/表

電流プローブ 全体の表:

ASCCスクーターレースポイントの結果

Vespa Raid Maroc 2014:世界で最も難しいベスパレース!

今年はモロッコでのベスパレイドにとってXNUMX回目でした。 山と砂漠を越えたXNUMX日間のレース。 しかし、常にゲレンデやスラロームをサッカーサイズの岩やその他の障害物に巻きつけます。

ドライバーが持っていなければならない絶対的な体力に加えて、達成された平均速度はナビゲーションスキルよりも少なくカウントされます。 すべてのチェックポイントを通過してドライブが成功した場合にのみ、最高のスコアが得られるためです。

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砂漠を通ってbgmPROの破壊不可能なステンレス鋼の縁に粘着性

チーム間のすべてのライバルのために、フェアプレーの雰囲気とお互いへの大きな助け合いが実践されています。 最大の戦いは、自然の逆境との戦いであり、仲間のレーサーとの戦いではありません。
主催者の2011人であるFerranは、Sticky a pink Vespa PXを路上で利用できるようにして、彼の幅広い競馬場のポートフォリオを拡大できるようにしました。 Vespa PXは、この種のレースに向けて十分に準備されており、XNUMXつの砂漠のレースシーズンでその地位を証明しています。 モロッコラリー主催者のインスピレーションであるXNUMX年パンアフリカラリーを含みます。

 

前輪のBGMリムを5日間、リアのBGMリムを過去6日間使用しました。当初は、低圧で走行するとリアタイヤが滑らかなリムで回転してバルブが裂けるのではないかと心配していましたが、実際には使用しませんでした。 。 XNUMX日目、BGMリムのフロントタイヤを収縮させてチェックポイントに乗りましたが、大きな岩にぶつかったにもかかわらず、チューブを交換したときはリムはまだ問題ありませんでした。 リムの外縁のリップは、標準よりもはるかに厚くて強いです。 これらのステンレス製スプリットリムを使用したタイヤとチューブの交換は、ルーズペイントと錆びたスチールまたはチューブレスホイールを使用するよりもはるかに簡単です。 BGMリムが長期的に信頼できることが証明されれば、すべてのタイヤ交換がこれほど簡単になると期待できます。」 スティッキー

 

健康上の問題(彼のトップデッキへの情熱に影響を与えた可能性があります)にもかかわらず、彼はベスパで200日あたり最大XNUMXkmを走行します。

特にショックアブソーバー、 リムとタイヤ 壊れやすいエンジンハウジングは、永久に損傷したり、完全に破壊されたりする危険があります。 この写真では、見栄えの良いオリジナルの黒の標準リムはストレスに耐えられませんでした。

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5日目はこれまでのところ、スティッキーは混合地形でパンクして壊れたナビゲーターホルダーを手に入れました。 ナビゲーターホルダーはガファーテープに置き換えられ、元のピアジオベスパリムは bgmPROステンレススチールリム。 正しい決断! 安定しているだけでなく、美しい新しいbgm PROステンレススチールリム-まだクロムリムが必要なのは誰ですか?
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完全に変形した波状のリムとは対照的に、私たちの標準 bgmステンレススチールリム レースの終わりには、まだ新品のように、へこみのない状態で現れます!

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あなたは次の粘着性の冒険を見つけるでしょう (茶事の話はこちらをチェック)

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スクータートロリーマニークール

マニークールでの10時間スクータートール耐久スクーターレース

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MagnyCoursの長いクラブトラックでAssociationScootentoleとRetroScooter Nivernaisによって組織されたXNUMX番目の耐久性は、新しいフェーズに入りました。

  • 開始時に34チーム、
  • の約130人のパイロット
  • XNUMXつの異なる国籍。
 原則:日曜日の朝9時に開始し、00時間後に終了します。 チェッカーフラッグの下の最初のものが勝ちます。 単純! 

天気の良い日、美しいコース、イベントは約束に満ちています。 土曜日の予選では、「公式チーム」の対立が見られました。その間、225SS カーサランブレッタ ポールを素早く盗む」フル クアトリニ 」液冷ベスパ。 すぐ後ろに、BurzockLMLチーム PX215ピナスコ エンジンはSquadraCorse Mito Lambretta(AFレイスピードRB20 )とドイツのダートレーシングチーム PK 150 ポリーニ エボ...

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日曜日、ドライバーと観客を喜ばせるために、レースの初めから、最高のランブレッタと最高のベパスに対抗するトラックバトルが始まりました。 ランブレッタ側では、最初の195時間以内に、Casa Lambrettaの男の子がクランクシャフトを壊しましたが、MitoLambretta Rayspeed AFはまだ最前線にあり、Lambretta-Authentik(RT4 MB Dev)はXNUMX位を保持していました...壊れた前に彼の排気。 ベスパが今年の戦いに勝つつもりだったようです!

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Vespa Pugenti Corsa Quattriniが最初から最後までレースをリードし、最初の参加には驚異的でした! XNUMX位は、XNUMX人の対戦相手間の表彰台争いで、ダートレーシングのドイツ人がフランスのLML-ピナスコ-バーゾック(XNUMX位とXNUMX位)よりも有利になりました。 largeframe)、スペインのPK Racing Rolando Quattrini、そしてMitoLambrettaのイタリアチームが続きます。 ある時期にトップ5にランクインし、SPRT(Quattrini)のPK、PRT-Korona(Falc)のPK、PX Authentik(210 Malossi)とOld Scoot Racing(Parmakit 177)、そして小型のPinascoVSP21が予定されています。転倒や機械的な問題により、ランキングに戻ることを余儀なくされました。 ...長いコース(エンジンにとって厳しい)と暑い太陽にもかかわらず、ほとんどのチームはランキング表の最初の部分に分類され、大きな機械的な問題を経験しなかったチームです!

例年通り、このイベントは順調に進み、フィニッシュラインを超えたチームの喜びを見ることができてとても嬉しかったです。 このレースはすでにクラシックです。 主催者は、グリッドを45チームに拡張することで、事態がさら​​にエキサイティングになることを期待しています。 また来年お会いしましょう!

私たちのパートナーに感謝します: Scooter Center

分類最終/最終ランキング:

1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini(ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia)-Vespa Proto125cc液体フルQuattrini-352T。 -MTC:1.33.225
2nd Dart Racing(GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh)-Vespa 150 Polini Evo-340T。 -MTC:1.35.612
3.Burzockチーム-LMLフランス(FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard)-LML Star4 moteur PX 215Pinasco-332T。 -MTC:1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo(ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira)-Vespa PK QuattriniM1。 327T。 -MTC:1.40.465
5th MitoLambretta Squadra Corsa(ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi)-ランブレッタプロトRB20AFレイスピード-320T。 -MTC:1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof(GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri)-Zundapp Bella250S「Scramblenette」-314T。 -MTC:1.44.965
7th Squadra Corse Unogas(ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando)-Vespa Special 133 Polini-314T.- MTC:1.42.695
第8回Stihlレーシングチーム(GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann)-Vespa Cosa 210Malossi-312T。 -MTC:1.45.855
9.本物のランブレッタ(FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume)-ランブレッタLD MB dev195RT-309T。 -MTC:1.43.541
10.Racing Mob Creusotin(FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre)-Vespa PK 133Polini-306T。 -MTC:1.45.428
11.Bozamix Racing(ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova)-ランブレッタ186スーパーイモラ-305T。 -MTC:1.40.093
12.VSP 21チーム(ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini)-Vespa SmallPinasco-298T。 -MTC:1.39.216
13番目のSPRT1(FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot)-Vespa PK 144 Quattrini puis 133Polini-297T。 -MTC:1.36.446
14.La Drouille Racing 2(FRA-Adeline Buffet /AndrédeAraujo/ Flavien Poret / Vincent Cuisset)-Vespa PX 166Malossi-296T。 -MTC:1.50.082
第15回B&Bレーシングチーム(FRA-Thomas Bartolini /SébastienBaumert/ Dino Vinciguerra)-Vespa PK 133 PoliniEvo-295T。 -MTC:1.45.148
16.8ボールレーシング1(FRA-Ric Delacuisine /FrédéricDeluy/StéphaneGarcia/StéphaneQuentin)-Vespa PK QuattriniM1-295T。 -MTC:1.45.313
17th TVSC Racing(FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud /GrégoireFallay/ Jordane Vacher)-Vespa PX 177 Pinasco-288T.- MTC:1.51.567
18.Bic Racing Team(FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel)-Vespa PX 210 Malossi MHR-261T.- MTC:1.52.865
19.GDM 1ベスパクラブSavoie(FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier)-Vespa PX 215 Pinasco-242T.- MTC:1.48.431
20th Boyscoot Shop 2(FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux)-ベスパPK133ポリーニ-233T。 -MTC:1.44.715
21.Boyscoot Shop 1(FRA-Philippe Dupont /SébastienJacquinot/ Thierry Pot)-Vespa PX 221 Polini alu puis DR177-216T.- MTC:1.46.374
22.Casa Lambretta(ITA-Mattia、Micol et Paolo Pacini)-Lambretta 225SS Casa-208T.- MTC:1.31.025
23.La Drouille Racing 1(FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas)-Vespa PX 210 MalossiMHR-208T。 -MTC:1.42.193。
24.8ボールレーシング2(FRA-ソフィーデルイ/フローレンスジロット/エミリーパリ/トーマスレーマン/トーマスボワソン)-ベスパPK133ポリーニ-207T。 -1.48.858
25th Authentik Racing Team(FRA-StéphaneAzcue/ Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu)-Vespa PX 220 Malossi-202T.- MTC:1.37.116
第26回イベントスクーターボーイズ(FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard)-Vespa Special 133 Polini Evo-177T.- MTC:1.38.113
27.PRT-コロナレーシング(FRA-マキシムゴーティエ/ファビアンフォレット/パトリックベンジョン/ステファノヴィラ)-ベスパPK 130ファルクレーシング-159T.- MTC:1.31.717
28.Jean Jean Motion(FRA-David Darphin /DésiréDonat/ Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult)-Vespa PX200-155T.- MTC:2.00.112
29.オールドスクートレーシング(FRA-エリックダカ/ステファンデキャンセリス/ティエリーフォルティン/ジョエルプザンティアン)-ベスパPX177パルマキット-148T。 DNF / AB-MTC:1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie(FRA-Alex Brunet /AurélienGrosmaire/ Patrice Fontaine / Angelo Scalzo)-Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB-MTC:1.50.257
31番目のGDBチーム(CH-StéphaneKeickeis/ Georges Luthi / Jean-Paul Wenger)-Vespa PK 133 Polini-212T.- DNF / AB。 -MTC:1.50.414
32.Bricol'Boysチーム(FRA-Antoine Cocozza /StéphaneDemonchaux/ Florian Illiaquer)-Vespa PK 136 Malossi-82T.- MTC:1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR(ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino)-Lambretta Proto Full Mito VNR 205-2T.- MTC:1.48.661
34.RSP-エリア51(FRA-ベンジャミンアルネギー/リチャードボーデ/オリヴィエマスカット)-ベスパSSレプリカクアトリニ-148T.- DNF / AB / DEC-MTC:1.43.655
Meilleur temps encourse /ベストラップ:Casa Lambretta(ITA-Mattia Pacini):1.31.025

 

 

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ベスパレースとESCがミルクール2014で開幕

ベスパで135km / hのコーナーを利用

フランスでのミルクールベスパ&ランブレッタレーシング2014

ベスパレースとESCがミルクール2014で開幕

これは、2014年のESCシーズンオープニングである、今ではクラシックなチャレンジスクーターミルクールの素晴らしいエディションでした。ここでは、ヨーロッパからの最高のビンテージスクータードライバーが31月XNUMX日の長い週末に集まりました。

チャレンジ+ミルクール+2014 + 531

ベスパで135km / hのコーナーを利用

約120人のライダーが登録し、そのほとんどが木曜日に到着してコースでのトレーニングを開始しました。
そういえば、2014年の目新しさは直線前の新しい高速カーブでした。 この構成変更により、最速のドライバーのいくつかが同じくらい速く進むことができました 135km / h!

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金曜日は小雨が降り、週末は天候が良くなり、土曜日はドライトラックでの重大な事故もなく、レースに最適な日でした。

レディレーシング

女の子クラス(C7 / K7)には13人の参加者があり、C2S / K5には39人のドライバーがいたことに注意してください。

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ラッキードロー

表彰台、SCKが主催するラッキードロー、そして有名な「アペロ」の後、土曜日の夜のパーティーは土壇場で即興で行われ、人々を結びつける素晴らしい方法であることが再び証明されました。

ランキング

ここでランキングを見つけてください: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

特別賞

*フェアプレイトロフィー:George Luthy(CH)#346
*最高のスクーター:Jentsch Mark(DE)#190
*最高の初心者:Maxime Gauthier(FR)#294

7平方メートル

再びありがとう SCOOTER CENTER チャレンジスクーテントールをサポートしてくれて!

ミシェル・レマリーからの美しい写真がたくさん( http://michel-lemarie.fr )と他の人はで見ることができます (茶事の話はこちらをチェック).

史上最大のクラシックベスパレース!

フライヤーCSMirecourt2013HDフランスのミルクール、ESC 2013シーズン開幕と第13回チャレンジスクーテントール、155人のドライバーが歴史を書くことにしました!
すべてのカテゴリーは、公正な行動と楽しいために適度に詰め込まれていました!

ほとんどの人は木曜日に到着しましたが、一部のハードコアドライバーは、ミルクールのサーキットとの特権的な関係を利用して、水曜日に到着しました。 木曜日と金曜日、トラックは練習のために利用可能でした。 残念ながら、この日はドライバーが足を骨折しているのを見て大きな事故に見舞われました。シーズンは彼にとっても始まりませんでした…残念です! 天気は寒く、時々少しの雨で変わりました。

翌日、実際のチャレンジスクーテントールの日である土曜日に、私たちは、楽しい時間を過ごすために、午前中に2つのCXNUMXS予選セッションを任意に分割しました。

ベスパレーシング_ミレコート-02 ベスパレーシング_ミレコート-04

そこから、すべてが非常にスムーズに進み、天候に恵まれた美しく公正なレースを見ることができました。 実際、どのセッションでも雨は降らず、昼休みだけでした! 驚くことではありませんが、トラックの通常のマスターはK1とK2で70位を信頼していましたが、K3で4位、K1で5位に終わったチーム7年代のスクーターの若いRomain Baguetのように、新参者は激しくプッシュし始めています! K6カテゴリー、girlzパワー、K5でドライブし、K13の中で最も遅いグリッドは、XNUMX人の女の子で埋め尽くされました。これは、シーズンの残りの期間で非常に有望な数です。
毎年、準備のレベルとすべてのレベルの質が向上していることに留意する必要があります。 scooters 改善しています。 これは 2013 年にも当てはまり、美しいチームと実際に次のように見えるスクーターがありました。 scooters (チャレンジ・スクテントールではカットは最小限に制限されています)。

ベスパレーシング_ミレコート-03 ベスパレーシング_ミレコート-01

奇妙なことに、K2でJulien DesnuelleのフランスのV5Aフレーム#216が動作しているのを見るのは興味深いことでした。 電子噴射 (それに目を離さないでください: 炭水化物なしのベスパチューニングM1Lクアトリニベスパ !)
また、K4 / K166セッションでのデモンストレーションで公式のLML6T Corsa(8 Polini)を見ました。 思ったほど速くはありませんが、管状シャーシの可能性に非常に興味を持っている人もいます...

授賞式とラッキードローの間に、スポンサーのおかげで、特に素敵なギフトやプレゼントを渡すことができました。 Scooter Center!
その後、ちょっとした「アペロ」を手伝って、ほとんどの人がリラックスし始め、パーティーはキャンプ場で遅くまで続きました!
次のフィナーレの日曜日、チャレンジスクーテントールが提供する当然の「クロワッサン」の後、すべての人がゆっくりと荷物をまとめて家に帰り始め、たくさんのお土産を持ってきました!

チャレンジスクーテントールはもう一度感謝したい Scooter Center 彼らの継続的なサポートのために!

8月14日にマルシラで第XNUMX回チャレンジスクーテントールをお待ちしております。http://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>

CSマルシラ2013

フランス製のベスパチューニング

これはM1Lクアトリニです Smallframe レーシング-キャブレターなしのフランスのベスパ。

M1Lクアトリニ つまり、このベスパエンジンはこのシリンダーキットで調整されています。 QuattriniM1L。

「キャブレターなし」? はい!
からの人 SPRTレーシング 置く 電子2ストローク 直接注入
訂正:ジュリアンは私達に郵送しました:「直接噴射」はインジェクターがシリンダーヘッドにあることを意味します。 これは私たちの場合ではありません。
間接噴射 Smallframe JulienDesnuelleのベスパ。

加えて:
シリンダーは古いM1L2008で、小さな葦が付いています。 これは、ETS、ベスパトロニックイグニッション、フランツエキゾースト用のフルサークルマズクランクに関連付けられています。これは、K2の非常に小さなセットアップです。
キャブレターはバタフライ付き28mmスロットルボディに変更されました。

でレーシングスクーターを見る M1Lクアトリニ ScootentoleMirecourtトラックで動作中。
ドライバー:Olivier Doussot、SPRTチーム。

[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]

M1Lクアトリニシリンダーベスパ8000068

M1L Quattrini Vespaを入手-シリンダー製: Scooter Center

ベスパの素敵なビデオ:スーパーモタードvsレーシング-ベスパ。

パノニアリングに記録:

 

あなたはレースをしたい-ベスパ? ベスパショップ

シーズン開幕はXNUMX回目 春のレース。 イベントは27年2013月XNUMX日にÖAMTCテストエリアで開催されました。私たちDARTRACINFTEAMは再び参加できてうれしく思います。

DARTスプリングレース2013

1200メートルの長さのサーキットには、フルスロットルのヘッドダウンアスアップエリアがありますが、エリアの処理がより複雑なものもあります。

スタート/フィニッシュエリアは、トラックの特に素晴らしい部分です。 丘を200メートル下った後、カンバーが来て、この後、下り坂はさらに深くなります。 あなたが十分に速い場合、タイヤと駐機場の間の接触は失われます。 純粋な完璧!

これが回路のプロファイルです。

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レースが6時15分に開始される前に、40分間の短いテストを行う機会がありました。 幸い天気予報が叶い、乾いて晴れていました。

DART Springrace 2013-コピー

7:00に、スターターがポジションを取りました。

スタートはクラシックなルマンスタイルで行われました。

DARTスプリングレース2013

ピットストップを準備した前日。

DARTスプリングレース2013

スタート地点はくじで与えられました。

これが何を意味するのかを知っているウェルル…。

DART Springrace 2013-コピー

レースの最初の90分間は、問題や心配事はまったくありませんでした。 ロバートがバイクをレースしている間にエンジンボルトが割れる瞬間まで。

DART Springrace 2013-コピー

エンジンボルトを交換する修理作業により、10位から38位に戻ります。

この悪いポジションで、トップグリッドに戻るために非常に安定したレースをしなければなりませんでした。

しかし、長距離レースでは、これがすべての日の終わりではないことを楽観視していました。 そして、他のライダーにも問題がありました。 わたしたちのそばに ...

DARTスプリングレース2013

私たちのそばに..。

DARTスプリングレース2013

そして私たちの反対側…

DARTスプリングレース2013

しかし、8時間後、バイクをもう一度修理しなければなりませんでした。

サーキットの傾斜のため、新しいブレーキパッドが必要でした。

DARTスプリングレース2013

残りの4時間はほとんど問題ありませんでした。 フライホイールカバーがXNUMXつ壊れていることを期待してください。

  ポリーニ・エボ と激怒 ビッグバーサ そして33mmの京浜が呼吸し、完璧に機能し、完璧な選択でした。 NS 澤タイヤ 12時間のレースに非常によく抵抗しており、スペインで開催される24時間のレースの武器となるでしょう。

DARTスプリングレース2013

特に上り坂では、低トルクでのトルクが正しい選択でした。 ダイノシートのわずかな落ち込みは、広い電力帯域と優れた電力供給のために支払わなければならない価格です。 これにより、非常に追跡可能なエンジンが提供され、ほとんどの場合、適切なギアが見つかり、コーナーから地獄のように加速することができます。

DART スプリングレイブ V1

12時間のレースでチャフになりましたが、総合8位で満足しました。

DARTスプリングレース2013

私たちDARTRACING TEAMは、主催者とすべての参加者に感謝します。 それはMordsGaudi(オーストリアの殺人ジャンボリー)でした。2014年に戻ってきたいと思っています。

みんな乾杯

29回目のフォールレースは2012年XNUMX月XNUMX日にオーストリアのレヒニッツで開催されました。

ロングストレッチの次のテンダーンスチャンピオンシップの一環として、秋のレースは、ハンガリーでの春のレースと耐久レースの後のシーズンの最後です。

金曜日には一日中練習することができました スピードアリーナ 競馬場。

アスファルトの状態を知り、新しいアスファルトをテストするのに十分な時間 BGMショック.

私たちのレース車両は、私たちがすでにいくつかの耐久レースに参加したことのある、実績のあるPKでした。

装備 ポリーニ・エボ, ストロースピードインテーク, BGMクランク および ビッグバーサ、次の24時間のレースで信頼できる20hpと11Nmが利用可能でした。

速い通路と遅い通路が交互に並ぶ970ターンの16mの長さのトラックだけが非常に厳しいものでした。 ドライバーと素材は限界に達しました。これは、レースの後半で経験した事実です。

週末のレース全体を通して、天気予報はたくさんの太陽を約束し、とりわけ雨は降らなかった。

ハンガリーとマニークールの雨に濡れた道路の後、シーズンフィナーレの本当の御馳走-私たちは思った...

土曜日の朝は最初は雲が少なく、日の出から始まるという期待は大きかった。

ドライバーと車両の準備が整い、ピットレーンが設定された後、

私たちは皆、ルマンを楽しみにしていました-午前7時30分に始まります。

フォールレース2012

グリッドポジション11からスタートし、雨が降り始めたときにタイヤギャンブルの助けを借りて3位に進むことができました。

最前列だけでなく、多くのエキサイティングな戦いと頻繁なポジションの変更がありました。

残念ながら、私たちの夢はレースが終了する3時間前に破壊されました。

ブレーキパッドは8時間のレース後にあきらめ、交換する必要がありました。

この不要な停止には約8分かかり、3位から5位に落ちました。 2周遅れてカムバックを再開しました。

すべての試みにもかかわらず、表彰台の11つに到達することはできませんでした。 レース終了の532分前に、無事に転倒せずに無事にレースを終え、5時間XNUMX周でXNUMX位に終わった。

振り返ってみると、これは最もエキサイティングなレースウィークエンドであり、今年のシーズンの決勝に成功したと言えます。

このシリーズの組織化と実現に携わったすべての人に感謝します。

スポンサーに感謝します Scooter Center そして2012年シーズン中に私たちをサポートしてくれたすべての人。

2013年のトラックでお会いしましょう!

の日付 - と フォールレース すでに設定されています...

デニス、アレックス、ロバート、トルステン

21月22日とXNUMX日、スクーテントールシーズンの最終レースがマニークール競馬場で開催されました。

Scootentoleシリーズは3レースで構成され、ESCドライバーの間で非常に人気がありました。

ハンガリーでのESCの最後のレースが大雨に支配された後、私たちは素敵で暖かい週末を望んでいました。

残念ながら、マニークールでの金曜日の練習も雨の中で完了する必要がありました。

だから最良の選択は サバモンスーン レインタイヤ。

金曜日の夜は雨がさらに激しくなり、土曜日のドライレースへの期待はすべて失われました。 慎重に楽観的なオンライン賭博気象サービスでさえ、私たちの気分を本当に明るくすることはできませんでした。

土曜日には、最初のフリープラクティスと予選をドライブすることを可能にしたドライトラックに驚いた。

Savaタイヤを使用すると、かなり滑りやすい路面をうまくマスターできます。 それでも、トップタイムはまだ1:10で、コースから水が消えると、Maik Persch(ESC175)は1:08にベストラップを設定することができました。

一日中ドライのままだったので、ドライタイヤからウェットタイヤへの多忙なタイヤ交換ではありませんでした。

土曜日は簡単に使用できます サヴァスーパーソフ前輪用タイヤと ソフト 後部用にXNUMXつ。

これらのタイヤでは、非常に重要な出発の直後にスロットルスライドがぶら下がっていたにもかかわらず、Maik Persch(今年のESCのチャンピオン)はクラスC3で総合優勝を勝ち取ることができました。

授賞式はいつものように元気に行われました。 素敵なフードビュッフェ、続いてラッフルが一日の素敵な終わりを締めくくりました。

...そしてパドックではシーズンファイナルも十分に祝われ、ESCの「K8パブバークラス」はレースシリーズを包括的にしています:-)

2012年は、今年初めてESC Enduranceを開始したため、特別な年でした。 この長距離チャンピオンシップでは、通常のESCカップスプリントレースとは異なり、チームは勝利のために一気に最大6時間ドライブします。 NS Scooter Center ケルン GSF SCKエンデュランスチーム(アンドレアスプッツ、マイケル、「マニアック」ベッツ)をレースに送りました。このチームはスペインでの24時間レースですでに素晴らしい走りを見せ、その後XNUMXつの有名なトリプル勝利(ファステストラップ、クラス勝利、トータル勝利)を獲得しました。 )。

それに応じてチームへの高い期待を持って、ストーンヘッズSCの下で開催されたLiedolsheimRun'n'Raceでの最初の耐久レースに行きました。 チームはそもそも大きな問題もなくレースに参加することができました。 適度な天候のためにヴァッカースドルフでのエンデュランスランをキャンセルしなければならなかった後、ハーズリングトラックでのレースはWotoxSCが主催した計画通りでした。 天候はまちまちで、厄介な出発を経験し、表彰台を超えてレースを終えることができました。 私たちのレーシングマシンでいくつかの作業を行った後、ベレーベンでのrpmスクーター、メタルファイトが計画されていました。これは、ヘッドの漏れ、排気フランジの漏れ、リードバルブのひび割れにもかかわらず、24番目に完了しました。 これらの欠陥に呪われて、エンジンは完全なオーバーホールに値しました。 この余分な作業のおかげで、エンジンは修正されていないXNUMX時間レースを含むシーズンのすべてのレースに耐えました。 新しく改訂されたワークユニットで、GOASCが主催した「HolidaysinHungary」でシーズンフィナーレに参加しました。 レース序盤はまだ苦戦を強いられていましたが、ブレーキの不具合やスパークプラグの信頼性の低さから貴重な時間を失いました。 勝ちたいという戦略的欲求と素晴らしい天候を備え、ハンガリーでXNUMX位を獲得し、ESC耐久選手権でXNUMX位を獲得することになりました。

この時点で、ゲストドライバーのベネディクト・ノイバーガー、ロバート・ライブファース、イェンス・フィッシャーに感謝します。