bgmPROスポーツシートベスパスポーツシート

ニサイタリア製bgmPRO「スポーツ」スポーツシート

非常に人気のあるニサの「スポーツ20」シートに基づいて、 スポーツシート bgmデザインのクラシックなベスパ用で、イタリアのシートメーカーNISAによってbgmバージョンとしてシートが製造されていました。 新しいbgmPROスポーツシートがベスパで利用可能です Largeframe とベスパ Smallframe XNUMXつのバージョンがあります。

本格的な外観のスポーツシート

BGM Pro Sportシートは、側面と背面に美しいAlfatexカバー(エンボス加工されたワッフルパターン)があり、灰色のパイピングも利用できます。 シート表面には、平行な縦方向の縫い目が付いた滑らかなカバーもあります。 防水面の場合、これらは縫製ではなくエンボス加工されています。 このように、BGMプロスポーツの外観は70年代のクラシックなシートハンプを強く連想させ、立っていてもクールなレースのセンスを伝えます。

ベスパスポーツシートbgmPRO Made in ITALY by NISAVespaシート

ベスパシートコンフィギュレーター

座席は Scooter Center シートコンフィギュレーター、ベスパモデルの座席をご覧ください。

日常使いに適したスポーツシート

スポーティな見た目にもかかわらず、実用的な日常の使用では、非常に乗りやすいです。 ベンチには快適なサイズのフォームパッドがあり、長いツアーでも楽しめます。 素晴らしい機能は、完全にパッド入りのこぶです。 これは、一人で乗るときに良いサポートを提供しますが、必要に応じてピリオンシートとして使用することもできます。

現代の磁気クロージャー

もうXNUMXつのインテリジェントな機能は、非常に強力なネオジム磁石によるベンチの磁気閉鎖です。 これは、ベンチを片手で簡単に開くことができることを意味しますが、それでも多くの古典的なフックファスナーよりも優れています。 磁気技術の最大の利点は、ベンチがフレームにしっかりとねじ込まれている付属の固定プレート上にガタつきがないことです。 磁力が非常に高いため、シートを開こうとする知識のない人は、シートがロックされていると思い込みます。

最高品質-イタリアで手作り

ベンチフレームは、耐衝撃性と耐久性のあるABSプラスチックで作られています。 カバーは全体にホチキスで留められているため、非常にしっかりと恒久的に固定されています(通常のように単に接着するのとは対照的です)。 フレームにはXNUMXつのラバーパッドが装備されています。 これにより、フレーム全体に荷重が非常によく分散され、ベンチは非常に頑丈で完全なシート感を与えます。 ベンチヒンジは通常、ニサが非常に頑丈で頑丈であるため、非常に弾力性があります。 また、所定の位置にねじ込まれ、交換することができます(非常にまれな欠陥の場合)。 以下のために利用可能 ワスプ Smallframe & Largeframe (Largeframe ハイタンク付きモデル(GS160、SS180、Rally180 / 200には、オイルタンクなしのSprint / PXモデルのフラットタンクが必要です)

結論:素晴らしいレーシングルックでありながらツーリング品質の美しいフラットシート!

注意事項 Largeframe バージョンとベスパPX PXモデルの場合、ヒンジ付きの蓋が付いたタンクバージョンにのみ適しています。 ルッソモデル/オイルタンク付き車両には適していません。 注文席:

クラシックなカストロールコレクションとカストロールでの恥ずかしいスポンサーシップリクエスト

カストロールクラシック商品

オイル缶/オイルジャグからマグネットやウォールサインまで、すべて象徴的な1946を備えた、高品質のクラシックアイテムを提供しています。 カストロールクラシック ブランディング。 ワークショップでも自宅でも、ノスタルジックなラインナップはレトロなスタイルと機能性の両方を兼ね備えています。 ワークショップのアクセサリー、衣類などを含め、すべてのクラシックカーの所有者や愛好家のための何かがあります。

ベスパとランブレッタのファンだけでなく、カストロールのクラシックグッズ

熱狂的なスクーターへの贈り物としても、あなた自身へのプレゼントとしても、あなたは私たちの範囲で完璧なものを見つけるでしょう!

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ひまし油のアイデア

カストロールは、Charles“ Cheers” Wakefieldによって「CCWakefield&Company」という名前で設立されました。 1899年、ウェイクフィールドはバキュームオイルでの仕事を辞め、鉄道や重機用の潤滑油を販売する独自の事業を開始しました。 20世紀初頭、チャールズはXNUMXつの新しい自動車、つまり自動車と飛行機に興味を持ちました。 彼の会社は新しいエンジン用のオイルの開発を始めました。 これらのオイルは、コールドスタートに十分な薄さであると同時に、高温で機能するのに十分な厚さである必要がありました。 同社の研究者は、追加することで問題を解決できることを発見しました ひまし油、ヒマシ油から作られた植物油。 彼らは新製品を「カストロール"。 1919年に使用された、ジョン・アルコックとアーサー・ブラウン カストロールオイル 歴史上最初のノンストップ大西洋横断飛行。

カストロールのスポンサーと速いから遅いへの平子のアイデア

CC Wakefieldは、新しいタイプのモーターオイルを発明しただけでなく、潜在的な顧客を彼の製品に引き付ける新しい方法も発明しました。 主催を選択します。 カストロール 名前が登場 バナーと旗 エアレース、カーレース、スピード記録の試みで。 時が経つにつれて、モーターオイルのブランド名は会社の創設者/会社のブランド名よりもはるかによく知られるようになりました。 この状況により、1960年に「CCWakefield&Company」の名前がカストロールに変更されました。 (株)

私は32年以上ベスパとランブレッタに乗っています。 それはすべて、中古で購入した赤いベスパPK50Sから始まりました。これは、すでに私の両親のガレージで私の運転免許証を待っていました。 しかしそれは すぐに になりました 遅すぎる 私のため。 最初のチューニング手段は、高価な50km / hのエキゾーストを取り付けることでした。 しかし、それはあまりうまくいきませんでした、原付の男の子はまだ私を左右に飛んでいました。 それで私はそれを売って、当時保険で非常に高価だった黒いPX80ルッソに興味を持ちました。 試乗中、ギアは常に飛び出していました。 でも、このスクーターを買ってもらえる限り、母がいてよかった…。 その上、私の父は出張中で、新しい「80」について何も知りませんでした。 だから:今または決して! それで、スクーターはこの「小さな隠れた欠陥」で購入されました。

ローラーショップ、スクーター&モッズ、スクーターボーイ、スクーターシーン

私たちは皆、エンジンの何が悪かったのかを知っています。制御されていないギアチェンジの理由、摩耗した「丸い」ギアシフトクロス。 最寄りのベスパディーラーは変更のためにDM700を望んでいましたが、それは私の巧みなスクーターアップデートの予算から外れていました。 私は他のスクーターライダーと連絡を取りました。 そのうちの80人は先週スケートボードをしていて、今では突然真新しいVespa PX XNUMXLussoを運転していました。 XNUMXか月後、私は再び彼に会いました。彼のベスパにスーツと磨かれた革の靴を履き、鏡とクロムの部品で塗りつぶされました。 次に私が彼に会ったとき、彼のスクーターの半分が行方不明で、彼の頭にもありました。 上質な革の靴とスーツの代わりに、彼は膝まで赤いブーツ、カモフラージュのズボン、ボンバージャケットを着ていました。 彼の頭には、彼の「ポッパーのたてがみ」に残っていたのは、ヘルメットを脱いだ後、顔にぼんやりと羽ばたく小さな髪の角だけでした。 少しイライラしたので、スクーターに事故があったのか、なぜそんなに面白く見えたのかと尋ねました。 彼は今彼がスクーターボーイであり、スクーターはカットダウンだったと言いました! 彼はおそらく以前にそれを発見したでしょう、私にとってそれは当時新しいものでした: モトレッタ、スクテルマグとまだ白黒で。 そして、悪はその道を歩みました。 今80年代もなりました 遅すぎる どういうわけか、DT、RD、MBX&Co、そしていくつかの原付を持っている同級生は私よりも速かった。 とにかくギアシフトを変えてエンジンを取り出して分解したら、バイクをもう少し速くしたほうがいいかもしれません…その間に私も発見しました ROLLERSHOPカタログ & スクーター。 私は光沢のある雑誌のカスタムペイントの仕事にとても魅了されたので、80年代の「子供部屋」に座って、素晴らしいペイントの仕事を夢見て、それらのいくつかを紙に走り書きしました。 はい、笑い、これらは私の収集した作品です:

「カストロールベスパレーサー」と後援するカストロール

それで、どういうわけか、カスタムペイントの仕事に関する私の夢は実際には実現しなかったので、私は後で主導権を握り、カストロールにスポンサーを求めました。 正直なところ、私は今これについて少し不快です。私は16歳でこれをしたと確信していました。しかし、私の「スクーターシーンボックス」で見つけたカストロールへの手紙の日付によると。 、私はもう少し年上で、その時すでに私のコミュニティサービスをやっていた。

残念ながら、私は自分の絵を持っていません「カストロールレーサー「20馬力で、もう130-140km / hを目標にしています。 モータースポーツ部門のカストロールへの手紙で図面を同封したに違いありません。 私は手紙からの訂正でこのテストプリントアウトを見つけました。 しかし、私は確かにUHUとNUTELLA、MÜHLENKÖLSCHに手紙を書きませんでしたか? 多分! もうわかりません…しかし、カストロールの紳士はとても親切で、ケルンのIFMAに私を招待し、カストロールトラックでの短い会話の後、カストロールのステッカーをいくつか手に押し付けました。 カストロールの誰かがここを読んでいるなら:私の申し出はまだ有効です! これは私のアウグスブルクベスパT4です。例:

クラシックカストロールショップ

クラシックカストロール商品のスポンサーリクエストを書く必要はありません。クールなレトロカストロールレーシング製品をお得な価格で入手できるようになりました。 クラシックカストロールショップ: クラシックカストロール製品 クラシックカストロール製品

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ベスパ紳士ジロマルクスメイヤー50ccベスパとスーツ

ベスパ ジェントルマン ジロ

その背後にいるのは誰ですか?

MarkusAndréMayer、44歳、美しいアルゴイ地方の情熱的なベスパファン。

ベスパ紳士ジロマルクスメイヤー50ccベスパとスーツ

2017年、マーカスは3つの情熱(ベスパ、チャリティー活動、ソーシャルメディア)をXNUMXつにまとめることができました。 ジロゲルマニカ それらを団結させる。 ドイツ語圏の国々のベスパクラブの助けを借りて、彼は €25,000 42日間の募金活動中にドイツ小児がん財団のフォレストパイレーツキャンプへの寄付で。 もちろん、 Scooter Center だから彼のどの部分 ジロゲルマニカ そして、キャンペーンをサポートしました。

今、マーカスは何か新しいことを念頭に置いています、そして Scooter Center 再び彼をサポートしています。 それは私たちの心の問題です! 今回は私たちがメインスポンサーであり、彼の新しい使命を幅広くサポートし、後援しています。

ここに Scooter Center ブログでは、今後数か月にわたって今年のミッションについて最新情報をお届けします。 今日はVESPAGENTLEMANGIROの最初のプレゼンテーションから始めます。 インタビュー フォルダーとその下に エンジンの作り方 Markusのために構築しています。

ベスパ紳士ジロマルクスメイヤー

使命は何ですか?

Markusは、2021年の3年間を、がんの子供たちのための募金活動に専念することを決定しました。 彼は、ヨーロッパの40か国にある40の癌組織のために資金を調達するためのXNUMXつのイニシアチブから始めます。

  • 素晴らしいヨーロッパの資金調達レース
  • さまざまな国での10のリレーレース
  • 1世界記録ポーカーラン(説明)

そのため、2021年には、はるかに大きなアクションを計画しています。8か月以内に、ヨーロッパ全体を巡る大規模な募金活動と、少なくとも調達するためのいくつかのリンクされたアクションによって、ヨーロッパのベスパシーン全体を統合したいと考えています。 250.000€ for 40の国立がん財団とケアセンター。 この心のこもったプロジェクトを完了するには、合計で約14か月かかります。 彼のような様々な大規模な旅行プロジェクトを通じて

  • 80年に世界中で2018日間、
  • 2017年のUSAクロッシング、
  • または2014年のヨーロピアンツアー、

彼はすでに多くの経験を積むことができ、とりわけ世界中のスクーターライダーと多くの接触をすることができました。

ヨーロッパ中の全国クラブとの連絡により、ポルトガルのリガコントラカンクロなどの適切な寄付対象を事前に特定し、各国で計画されている対策やイベントを調整することができます。 旅行中に、マーカスは設定する予定です 3ギネスブックの世界記録 したがって、施設、クラブ、資金調達キャンペーンにも一般市民とメディアの関心を引き付けます。

ルートは何ですか?

ベスパ紳士ジロヨーロッパルート

ヨーロッパ25.000カ国を40km。 実際のルートは、寄付を集める途中で会いたい200以上のクラブによって決定されます。

この地図ではまだそのように見えなくても:もちろん、 Scooter Center 再び計画されています、私たちはあなたを投稿し続けます!

どの車両で?

「エレノア」- Smallframe ベスパ。 ツアーでは50年からベスパV1971Nを使用します。これは50ccで史上最長のスクーターライドになります!

Eleonore Vespa V50Nを使用したMarkus

現在、Vespaのエンジンに取り組んでいますので、しばらくお待ちください。詳細については、ブログをご覧ください。

手伝ってくれますか?

はい、もちろんあなたも助けることができます、Markusはサポートに依存していて、個々の組織への寄付、より多くの情報と ここに寄付オプション。 FacebookやWhatsappなどを介してこの投稿を友達と共有することもできます。

ホース3.00

ベスパ&ランブレッタ Smallframe インナーチューブ3.00x 10 bgm PRO

新しいbgmPROインナーチューブには非常に高いブチ含有量を選択しました。 より良い品質とより高い安全性 したがって、 3.00-10までのタイヤ用の個別のチューブサイズ および90 / 90-10 = ベスパ&ランブレッタ Smallframe。 ブチル含有量が少ない他のインナーチューブは、ゴム含有量が多いため、柔軟性が高くなります。 それらは可能なタイヤサイズのより広い範囲(最大130 / 90-10)に対応しますが、主な欠点として、より低い気密性と耐パンク性を受け入れる必要があります。

私たちのbgmPROホースは私たちの仕様に合わせて製造されています 特にベスパとランブレッタのニーズに対応 scootersを選択します。 ブチル含有量が55%を超えている、それはそれらを非常に気密にし、絶対に信頼できるものにします。 ブチル含有量が高いと、ホースの製造コストが高くなりますが、その結果、コストが正当化されます。 それにもかかわらず、私たちはこの高品質のホースをお得な価格で提供しています:
購入 Smallframe インナーチューブはこちら

取り付け手順インナーチューブとタイヤの取り付け

TIP:当社のbgm PROスクーターインナーチューブは、10インチのチューブラータイヤを搭載した多くの車両で使用できます。 取り付けるときは、取り付けペーストをビードにタイヤを挿入し、タイヤの内側にタルカムパウダーをまぶします。 取り付けペーストはタイヤの正しい終了位置を保証し、タルクはインナーチューブの摩擦を最小限に抑えます。 これにより、インナーチューブの安全性と寿命が最大化されます。 ベスパタイヤの装着手順

チュートリアルベスパ用のBGMクラシックタイヤの組み立て方法

 

ブレーキアンカープレートリトルコングクレイジーモンキー開発

CMDリトルコングブレーキアンカープレートベスパ Smallframe

リトルコングは、最新のモジュラーブレーキアンカープレートです。 クレイジーモンキー開発 for ワスプ smallframe エンジン。 この美しいブレーキアンカープレートは、ベスパモデルのベスパPV / V50およびベスパPKで使用できます。 CMDのWolfgangは、非常にフラットなブレーキアンカープレートを開発しました。 リトルコング、クラッチカバーが下にあるエンジンにも適合します。 もうXNUMXつの特徴は、ブレーキシューマウントを交換するだけで、PVブレーキドラムとPKブレーキドラムを簡単に切り替えることができることです。 この高貴な部分のモジュラーデザインはそれを可能にします!

  • 材質:高強度アルミニウム(EN AW-7075)、工具鋼
  • 納品範囲:ブレーキアンカープレート、ブレーキシューホルダー、ブレーキカムホルダー、サークリップ

結論:

ヒント! シリーズとレーシングエンジンのためのプロフェッショナルなソリューションと非常に素晴らしい部分!

リトルコング

適合: ワスプ Smallframe V50、PV、ET3、PK 材料: 高強度アルミニウム、工具鋼
インフォ
ベスパ用モジュラーブレーキアンカープレート smallframe タイプVespaPV?/?V50およびPKのエンジン。 非常にフラットな設計により、クラッチカバーが下にあるエンジンでブレーキアンカープレートを変更せずに使用できます。 ブレーキシューホルダーを交換することで、PVブレーキドラムとPKブレーキドラムを簡単に切り替えることができます。
ツールバッグモトノストラオールドタイマーレトロルック

Vespa&LambrettaなどのMOTONOSTRAツールバッグ

私たちは新しい MOTONOSTRAのツールバッグ 提供中-そしていつものように、今日はホームオフィスから製品のプレゼンテーションがあります!

レトロなスタイルのツールバッグ| ワックスキャンバス

たとえば、クラシックカーやツールストレージでスタイリッシュになりたいオールドタイマー向けに、この実用的なツールロールを提供しています。 もちろん、最新のベスパGTSやバイクにも最適です。 耐久性と撥水性のある素材であるワックスキャンバス製の丈夫なツールバッグ。 ツールバッグには、大きくて頑丈なジッパー付きの5つの広々としたコンパートメントがあります。 したがって、ツールは配置した場所にとどまります。 多くのコンパートメントは秩序を作り、緊急時に迅速なアクセスを提供します。 丸めると、幅の広いストラップと頑丈なクリップでバッグをしっかりと閉じ、圧縮してできるだけ便利にすることができます。 バッグには、固定または吊り下げ用のXNUMXつのハンドルとXNUMXつのアイレットがあります。 ブラウンとブラックで利用可能で、すぐにモデル固有のツールがあらかじめパックされています。

今すぐ注文
ヒント: トイレタリーバッグとしてもスタイリッシュに使えるので、家の女性用のバッグも注文してください。 ベスパトイレバッグ

  • ジッパーコンパートメントとバックル付きツールロール 褐色
  • ジッパー、コンパートメント、バックル付きツールロール

ポケットランプ

あなたは非常灯を見つけることができます こちら:ランプのビデオ:

MOTONOSTRAの非常用LED懐中電灯/作業灯COBLED

 

モトノストラレトロバッグ

あなたはモトノストラから一致するバッグを見つけることができます こちら ビデオMOTONOSTRAバッグ:

スクーター用の新しいバッグ🎥😮スクーター用のMotoNostraバッグ

 

ベスパオイルシールbgmPRO

高品質で耐エタノール性(E10)のFKM /Viton®製のbgmPROシャフトシール*

New:今も ワスプ Wideframe、GS3、Faro Bassoなど:拡張しました シャフトシールポートフォリオ bgmのモダンなSimmerringsを使用して、提供できるようになりました シャフトシールリング ほぼすべての古典的なベスパ用のFKM /Viton®製:

完璧なサイズ

  bgmPROシマーリング 簡単な設置、最適な機能、および長い耐用年数を保証する完璧な寸法を備えています。 古いベスパなどのクラッチ側の大きなシャフトシールの全高は、 7 mm bgmPRO、代わりに 6.5 mm 通常、他のメーカーによって使用されます。 これは、 bgmPRO シールは、元のピアジオの工場仕様に基づいています。 古くてオリジナルのベスパエンジンから分解したことがあるなら、あなたは大きなものに気づいたかもしれません オイルシール 工場では高さ7mmを設置しました。

フローティングクランクシャフト

古いエンジンでは、クランクシャフトのベアリングは「フローティング」です。 これは、ベアリングが固定されておらず、エンジンハウジング内で軸方向(水平方向に横方向)に移動できることを意味します。 この変位は、たとえば、らせん状の歯付きプライマリドライブによって加えられる軸方向の力による負荷の下で発生します。 クランクシャフトのシフトが大きすぎると、もちろん点火やクラッチの機能に影響を与える可能性があります。 したがって、目的は、不要な遊びをできるだけ少なくすることです。 ベスパエンジンのこのフローティングベアリングの停止と遊びは、オイルシールによってのみ決定されます。 古いエンジンの公差は大きく、たとえば、今日ではより厚いハウジングシールも使用しているため、7mmのオイルシールを使用するのが理にかなっています。

なぜFKM /VITON®

材質FKM(フルオロカーボンゴム)は 非常に耐性があります

  • ヒート
  • 摩擦と
  • ガソリンタンク
  • エタノール

ドイツのスーパーガソリン燃料E5でさえ、現在すでに最大5%のエタノール混合物があり、E10では最大10%であり、その傾向は高まっています。 そして、これは国によって異なる可能性があることをご存知ですか? たとえば、フランスでエンジンの動作が異なることに気づいたことがありますか? 他の国では、エタノール/アルコールの含有量が大幅に高くなる可能性があります。 従来のオイルシールは、このエタノール含有量の増加に耐えることができず、エタノール含有燃料と接触すると膨張または軟化する可能性があります。 NS bgmPRO 一方、FKM /Viton®シャフトシールは、 永続的な保護。 また、Viton®との煮込みは 耐熱性のXNUMX倍 従来の(青)NBRシャフトシールとして。 これらの最新のシャフトシールのさらなる利点:

  • ガス不透過性が非常に高い
  • 老化に対して非常に耐性があります

何に適していますか? E10?

OK、bgmのラジアルシャフトシールには

  1. 最適な寸法と
  2. 最新の素材

しかし、彼らは今のところ何に適していますか? 搭載エンジン bgmPRO FKM /Viton®シャフトシールは、で動作するエンジンでも問題なく使用できます。 E10燃料(アルコール含有量10%)。 モダンで高品質の茶色のViton®*シーリング材は

  • エタノール/アルコールに恒久的に耐性があり、
  • エンジンにも適しています 高温
  • & 高速.

bgmPRO したがって、FKM /Viton®シャフトシールが適しています すべてのエンジン用! 安全にプレイして、すぐに最新のSimmerringsをインストールしてください。 オリジナルエンジン、マイルドチューニング、エクストリームチューニング、モータースポーツなど! 環境保護の理由とシーリングリップの最大の柔軟性を優先して、シーリングリップをPTFE /テフロン®で追加コーティングすることは意図的に控えています*

ダブルセーフ

  bgmPRO シャフトシールは、追加機能としてダブルシールを提供します。外部、大気をシールするすべてのシャフトシールには、いわゆる ダストリップ。 これは実際のシーリングリップの前に配置され、シールを所定の位置に保持します

  • ほこり、
  • 汚れと
  • 水分。

これにより、非常に優れた安定性がさらに向上します。

結論

  bgmPRO オイルシールセットは、優れた最新の材料であるFKM /Viton®と完全な燃料適合性により、設置クリアランスを改善し、非常に長い耐用年数を提供します。E10耐性もあります。 オイルシールは古いものに取って代わり、もちろん変更なしでフィットします。 ヒント: シマーリングは個別に、セットで、ベアリング付きのセットで提供しています!

ここで一致するbgmPROSimmerringsを選択します
*Viton®/Teflon®はDuPontDowElastomersの登録商標です。

ストロボスコープ点火ピストルで点火ベスパを設定する

ベスパの点火を調整します-しかし正しく!

正しい点火時期は、エンジンの熱的健全性にとって重要です。

  • 信頼性の向上
  • 耐久性と
  • フルパワーデリバリー

ベスパを調整したり、エンジンを再構築したり、復元の過程で再構築したりする人は誰でも、 頼る 既存のマーキングに エンジンハウジング、イグニッション調整用のポールホイールとイグニッションベースプレートにありますが、 自分で測定する & 調整します   ベスパ点火は正しくを選択します。 点火の正しい調整 あなたのベスパエンジンでこれらの電子機器で簡単に可能です 点火時期銃 接触式または電子式点火を備えたガソリンエンジンの場合->トランジスタ点火システム(ET3、PK、PX、Cosa、T5などの直列のCDI点火)もちろん、これはランブレッタ点火でも機能します。 これらの点火ピストルであなたはすることができます ランブレッタの点火も調整します。 これらのストロボスコープガンを使用すると、古い6ボルトと最新の12ボルトの両方の点火を調整できます。

店内のイグニッションライトガンへ
このビデオチュートリアルでは ベスパ点火調整 MaryzabelとAlexがどのように点火を調整したかを示します プラトニカベスパ:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Vespa&Lambretta用の比較ストロボスコープ点火ガン

3つのバージョン:大、小、オンボードまたは外部バッテリー付き

超高輝度キセノンチューブと特殊な収束レンズにより、これらの点火ライトガンの固定マークの最適な視認性が保証されます。近接場範囲で8000rpmを超える速度でも可能です。 ピストルは、スパークプラグケーブルの誘導クランプによってゴム絶縁体に直接接続されています。 撚り線に直接接触することなく。 当社の点火時期ガンには、 ゴムコーティング レンズに。 このプロテクターは、プラスチック製のハウジングとレンズを保護し、製品を可能な限り長く楽しむことを保証します。

1.携帯電話、携帯電話、モノセルで動作

イグニッションライトガンTRISCO-ProLITE(double-D)(-ストロボランプフラッシュガン-イグニッション6V / 12V商品番号: MN911B イグニッションライトガン-MOTONOSTRA(double-D)(-ストロボランプフラッシュガン-イグニッション6V / 12V Moto Nostra商品番号:MN911B 外部電源なし 必要とされている。 電源には20つのDバッテリー(Mono、LR1300、MNXNUMX)が使用されていますが、これらは含まれていません! でも君ならできる ここで注文してください。 イグニッションライトガンとしての使用に加えて、ワーキングランプとしても使用できます!

  • 小さくて便利
  • 搭載されているバッテリー
  • トーチ機能
  • ゴムプロテクター

2.野心的なスクーターチューナー用のPROLITEバージョン

イグニッションライトガンTRISCO-ProLite-ストロボランプフラッシュガン-イグニッション6V / 12V商品番号: MN922 イグニッションライトガン-MOTONOSTRA-ストロボランプフラッシュガン-イグニッション6V / 12VMoto Nostra商品番号:MN912 これは手に完全にフィットする最大のピストルです。 6つのクロコダイルクリップが付いたケーブルは、ガンのプラグに接続された堅牢で実用的なスパイラルケーブルです。 野心的なドライバーとチューナーに最適なピストル-PROLITE-バージョン。 12VまたはXNUMXVの点火に関係なく、 12ボルトの外部電源 (例えば、車のバッテリー)は、車両にすでにバッテリーがない限り、常に必要です。

  • 外部12電源が必要です
  • 実用的なスパイラルケーブル
  • ハウジング/プラグから分離可能なケーブル
  • 野心的なドライバーのために
  • ゴムプロテクター

3.便利で安価な12Vバージョン

イグニッションライトガンTRISCO-ProLiteストロボランプフラッシュガン-イグニッション6V / 12V商品番号: MN912 イグニッションライトガン-MOTONOSTRA-ストロボランプフラッシュガン-イグニッション6V / 12VMoto Nostra商品番号:MN912 イグニッションを時々調整するために、この軽くて便利なTRISCO-ProLiteイグニッションライトガンをプログラムに用意しています。 手になじみやすく、もちろんラバープロテクターも付いています。 ケーブルはピストルのハウジングにしっかりと接続されています。 6Vまたは12Vの点火に関係なく、 12ボルトの外部電源 (例えば、車のバッテリー)は、車両にすでにバッテリーがない限り、常に必要です。

  • 外部12電源が必要です
  • 趣味エリア用
  • 安いバージョン
  • ゴムプロテクター
店内のイグニッションライトガンへ
これらはベスパとランブレッタ用です scooters: ストロボまたはストロボスコープ – ランプはストロボランプとも呼ばれ、スクーターの運転手の間では口語的に ZZP とも略されます。 心配しないでください、このピストルには銃の免許は必要ありません。この点火タイミングピストルでストロボスコープピストル/ストロボまたはストロボピストルを制御し、ストロボはフラッシュ、ライトピストルからのフラッシュライトを介してスクーターの点火タイミングを点滅させます。点火後は点火を調整し、点滅して点火設定を制御できます。

高品質で耐エタノール性(E10)のFKM /Viton®製のbgmPROシャフトシール*

当店で真新しいのは、多くのベスパとランブレッタモデル用の新しいbgmPROシマーリングです。 シャフトシールbgmPRO

  • 最適な保護
  • ダストリップのおかげで二重シーリング
  • 各エンジンに推奨オリジナルまたは
  • 調整された高性能エンジン
  • 耐熱性のXNUMX倍
  • 非常に高速に適しています
  • 恒久的な耐アルコール性-スクーター会議に最適;-)
  • 非常に優れたガス不透過性
  • 高い熱応力
  • 老化に非常に強い
bgmPROシャフトシールリングViton®-ベスパとランブレッタのシマーリング

FKM /VITON®製のシャフトシールリングが選ばれる理由

素材FKM(フルオロカーボンゴム)は、熱、摩擦、燃料/エタノールに対して非常に耐性があります。 ドイツの現在のスーパー燃料には、すでに最大5%のエタノールが含まれています。

他の国では、エタノール/アルコール含有量が大幅に高くなっています。 従来のラジアルシャフトシールは、エタノールを含む燃料と接触すると膨張または軟化する可能性があります。
bgm PRO FKM /Viton®シャフトシールは 完璧な保護 これに対して。 さらに、Vitonは 耐熱性のXNUMX倍 従来の(青)NBRシャフトシールリングとして , 持っています 非常に優れたガス不透過性 また、 老化に非常に強い.

SIMMERRINGSは何に適していますか?

したがって、bgm PRO FKM /Viton®ロータリーシャフトシールを備えたエンジンは、E10燃料(アルコール含有量10%)でも運転できます。 高品質の茶色のViton®*シーリング材は アルコールに恒久的に耐性 また、 適当 エンジン用 高温負荷と高速.
したがって、bgm PRO FKM /Viton®ラジアルシャフトシールは、すべてのエンジンに適しています。 オリジナル or 調整された高性能エンジン
.

環境保護の理由とシーリングリップの最大の柔軟性を優先して、シーリングリップの追加のPTFE /テフロン®*ローディングを意図的に回避します

シャフトシールあたりのBGMの利点!

BGM PROロータリーシャフトシールは、追加機能としてダブルシールを提供します。 大気を遮断するすべてのロータリーシャフトシールには、いわゆるダストリップがあります。 これは実際のシーリングリップの前に配置され、ほこり、汚れ、湿気を防ぎます。 これにより、すでに良好な安定性がさらに向上します。 個別でセットで入手可能BGMPRO FKM /Viton®オイルシールは、ほぼすべてのベスパおよびランブレッタエンジン用に個別にセットで入手できます。

 

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Simmerrings bgm PRO

シマーリングシールリングベスパとランブレッタ用シャフトシールリング#シャフトシールリング#シマーリング#bgm PRO

 

*Viton®/Teflon®はDuPontDowElastomersの登録商標です。

bgmオールディーオイル

オールディーズ用のヴィンテージ2ストロークオイル

私たちのベストセラー-特別版としてのbgmPRO2ストロークオイル「オルディエディション」レトロな外観で。

涼しい中で ヴィンテージオイル缶 緑青の外観では、このオイルは次のようなクラシックカーに最適です ベスパとランブレッタだけでなく、もちろんシュヴァルベ、ジムソン、ハインケルツーリスト、NSUプリマ、NSUランブレッタなどもあります。

OldieEditionの2ストロークオイルbgmPROとビンテージオイル缶VespaLambretta

レトロなパッケージのモダンな2Tエンジンオイル

古くて美しく整えられた外側から、あなたは私たちの現代的でよく証明された内部に入ります bgmPROXNUMXストロークオイル:ストリートモーターオイル2ストローク合成-1000ml。 緑青の外観のヴィンテージオイル缶は、古いスクーターによく似合います。 私たちのベスパのために Smallframe 私たちが使用した第XI世代 MRPのオイルボトルホルダー:

ヴィンテージオイル缶ベスパ

 

bgm PRO 2ストローク合成油は一流で弾力性の高いXNUMXストローク油で、 満たしています 厳格な 日本のJASOFC試験規格。 優れた基油をベースに、多くの高品質の添加剤が すべてのコンポーネントの優れた保護。 JASO FCとしての高い分類により、煙が非常に少なく、触媒コンバーターを備えたエンジンでの使用に最適です。 ほぼ残留物のない燃焼により、排気管全体が清潔に保たれ、排気とシリンダーの長い耐用年数が保証されます。 特別な添加剤は すべての温度範囲で安定した潤滑膜 高いエンジン負荷の下で。 防食 自己混合特性や使いやすさと同じくらい当然のことです オイルポンプと噴射システムを備えたエンジン.

最高のISOテストカテゴリの分類は、BGM合成油の高い負荷容量と品質を印象的に証明しています。

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特徴

  • すべてのXNUMXストローク(自己混合、個別潤滑、インジェクターなど)
  • すべての空冷および水冷XNUMXストロークエンジン用
  • 鉱油よりもはるかにクリーンな燃焼
  • 煙探知器
  • 引火点:72°C
  • 注ぐポイント:-22°C
スクーター:bgmCLASSICタイヤ

「BGMがクラシックを再起動

また スクーター雑誌 私たちの新しい BGMタイヤ 逃げませんでした。 そのため、現在の号にはクラシックタイヤに関する素晴らしいレポートが含まれています。ここでは、正当化された伝説のミシュランACSと比較しています。

bgmクラシックタイヤミシュランACS

 

BGMがクラシックを再開

bgmは、スクータリングの昔にさかのぼりながら、最新のテクノロジーを使用した新しいタイヤを発売しました。 単にクラシックとラベル付けされたトレッドパターンは、ミシュランACSのトレッドパターンに似ています。 覚えていない人にとって、ACSはスクーター用に設計された最高のトレッドパターンの1980つであり、ドライ状態だけでなくウェットコンディションでも優れた路面ハンドリング特性を提供します。 何年もの間、それはベスパとランブレッタの両方の標準的な問題の機器でした。 今日でも、ACSのオリジナルの例は、所有者がそのレトロな外観を望んでいるため、莫大な金額を取得できます。 ミシュランは150年代後半にカビを破壊したため、歴史書に委託されました。 ありがたいことに、BGMは会社の新しいデザインでそれを生き返らせました。 クラシックは93kmh / 3.50mphまでの速度定格で、非常に印象的です。 これは、高速での安定性を向上させるだけでなく、コーナリング時の安定性を向上させる強化されたカーカスに帰着します。 コーナリングは、U字型と比較してプロルのV字型によってさらに支援されます。これにより、傾斜角が大きくなるにつれて、より多くの表面接触が可能になります。 改良されたコンパウンドを使用しているため、どのような状況でも非常に滑りやすくなっています。 これは、そのクラシックなタイヤの外観を望む標準的なマシンを持っている所有者が恩恵を受けることを意味するだけでなく、チューニングされたエンジンを持っている人もそれらを使用できます。 クラシックはドイツ製で、従来の10-XNUMXサイズでご利用いただけます。 これらのタイヤは現在英国で販売されており、多くのディーラーがすでに在庫を持っています。 詳細については、www.scooter-center.comをご覧ください。

 

BGMタイヤ

Quattrini M200エキゾーストLudwig&Scherer OTTO

Quattrini M200シリンダー「OTTO」用の新しいLudwig&Schererエキゾースト

ベスパ Smallframe ファンは満足しています:週の初めに私たちは新しいものを発表しました ベスパPK用bgmPRO BigBox。 今日、私たちは提示することができます Ludwig andSchererの「OTTO」。 排気システムはこれ以上の違いはありません。

高貴な黒いローブのbgmPROBigBox。 ツーリングチューニングや標準エンジンなど15馬力のオリジナルルック-「OTTO」は40馬力以上で知りたがっていて裸になります。 非常に無制限に、ザールラントの溶接技術を示しています。 手溶接-ドイツ製。 この生々しい外観は、塗装後もまだ存在している野蛮な力の発達の直接的な印象を与えます。 それは約束です!

Quattrini M200エキゾーストLudwig&SchererOTTO💪パフォーマンスが大幅に向上!

15%+パフォーマンスの向上

この新しいLudwig&Schererエキゾースト Smallframe 美しい名前の「OTTO」のベスパは、人気のあるクアトリニのために特別に設計されています M200シリンダー 「小さな」ベスパのために Smallframe。 特別な機能として、それは同様を提供します 早期および高エントリー 独自のQuattriniエキゾースト「lasua」としてパフォーマンス範囲に。 ただし、「OTTO」は もっと自由に回る すでに約を提供しています。 10〜15%多くの電力 機械加工されていないシリンダー上。

シリンダーがそれに応じて機械加工されている場合、オットーはさらに追加することができます パワーとトルク & 簡単に 破る 40PS / 34NMマーク.

ここ、ベスパショップでオットーを入手できます

この素晴らしいレーシングエキゾーストは、視覚的にも非常に魅力的です。 オリジナルの「ラスア」クアトリニエキゾーストの代替品。

bgmSPORTタイヤ3.50-10管状タイヤが利用可能

bgm SPORT 3.50-10がチューブラータイヤとしても利用可能になりました!

  bgmSPORTタイヤ 確かにスポーツタイヤであり、すべてのスポーティな野心的なドライバーにとって正しい選択です。 おかげ 優れたゴムコンパウンド洗練されたトレッドデザイン、 できる すべての状況を処理する.

  最大180km / hのリリース それは間違いなくすべての強力なエンジンコンセプトの最初の選択肢になります。

今すぐ新しいスポーツタイヤを購入する
bgmのVespa、Lambretta&Co。用の新しいスクータータイヤ-ドイツ製

ドイツ製| 180km / h | 強化

  • 最大180km / h(スポーツ)および最大150 km / h(クラシック)のリリースは、強力なエンジンおよび対応するエントリーに最適です。
  • 追加の強化マーキング。
  • 非常に強いカーカスにより、完璧な直線安定性と高速コーナリング時の優れたライン忠実度を実現します。
  • U字型ではなくV字型。 これは、タイヤが曲がり角に向かってはるかにうまく操縦し、傾いたときにより多くの接触面積を提供することを意味します。
  • ドライコンディションとウェットコンディションで優れたグリップ力を発揮するように特別に調整された材料混合物(シリカコンパウンド)。
  • 100%ドイツ製。

BGMタイヤ

今、私たちはそれらをすべて一緒に持っています!

すべての新しいBGMタイヤが利用可能になりました。リム付きのセットも提供しています。 BGMタイヤショップ:

すべてのBGMタイヤ

#bgmTires

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NEW:ベスパPK50&PK125用エキゾーストbgmPROビッグボックスツーリング

かなり密かに新しい ベスパPKのレーシングエキゾースト 当店に忍び込んできました。 今日はbgmPROからの新しいベスパPKエキゾーストを紹介します。

ベスパPKレーシングエキゾースト-bgmPRO BigBox Vespa PK | ヨーロッパの手工芸品

XNUMXつのバージョンがあります。

  1. ベスパPK50&PK80用| BGM1050PK
    エキゾースト-BGMPRO BigBox TOURING PK-ベスパPK50、PK80(S / XL / XL2 / HP / SS /ルッソ)
  2. ベスパPK125&PK75用| BGM1125PK
    エキゾースト-BGMPRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125(S / XL / XL2 / ETS)、Motovespa PK75(S / XL / Junior)

このエキゾーストシステムの歴史は、PK50モデル用のオリジナルのピアジオエキゾーストシステムがなかったという事実にあります。 新しい排気ガスの開発中に、私たちは 潜在的な とスポーツエキゾーストを開発することができました オリジナルの光学系、低ノイズ レベルと パフォーマンスの大幅な向上。 bgmPRO品質のエキゾーストが ヨーロッパで手作り とです。 すぐに利用可能: bgm PRO BigBox ツーリング ベスパ PK

bgm PRO BigBox Touring VS シトPLUS

ダイナモメーターでは、次のようになります。

ベスパPKレーシングエキゾーストダイナモメーター

 

ベスパPK用のbgmPRO BigBox

より多くのパワー、目立たない外観、低ノイズを備えたベスパPKエキゾースト

このように、TOURINGバージョンのbgm PROエキゾーストは、オリジナルのベスパエキゾーストの控えめな外観と音響を提供し、高トルクと広いパワーバンドを備えたスポーツエキゾースト特性と組み合わされています。 このシステムは元々、現在は使用されていない元のピアジオエキゾーストシステムの代替品として設計されました。 その間に、私たちはそれを本格的に開発しました、 現代のスポーツ排気システム.

私たちはを非常に重要視しました 良い成果 また、 目立たないノイズレベルと適切な適合.

  • 大幅にパワーアップ
  • 静かなレーシングエキゾースト
  • 良いフィット感
  • オリジナルの光学系
  • 高トルクと初期トルク
  • 広い速度範囲
  • より最終的な速度
  • 非常に目立たない
  • 変更なしで適合
  • ヨーロッパで手作り

bgm PRO Sport TOURINGは、標準エンジンだけでなく、

  • ポリーニ75-112、
  • DR75-102または
  • マロッシ75-112
  • ポリーニ133

Exhaust Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

取り付けが簡単

比較的遠くにあるスプリットマニフォールドにより、シリンダーのマニフォールドを緩めることなく、排気ボディをすばやく分解できます。 接続は、安定しているがすばやく取り外し可能な方法でテンションスプリングによって固定されています。

安全上の理由から、標準のエキゾーストよりも2〜4個多い数字から始めることをお勧めします。

納入品目

  • エキゾーストボディ
  • エキゾーストマニホールド
  • エキゾーストスプリング
  • シリンダー/マニホールドガスケット

ベスパPKエキゾーストヒント:

  1. スプレーを調整します。上記を参照してください。
  2. 一部 耐熱シーリングコンパウンド (参照してください エキゾースト用アクセサリー)マニフォールドとエキゾーストボディの間は、この領域を恒久的に清潔に保ちます。

エキゾーストPK50:マッチングベスパPK

PKエキゾーストは以下に適合します ベスパPK50 & ベスパPK80 モデル:

エキゾーストPK125:マッチングベスパPK

PKエキゾーストは以下に適合します ベスパPK125 & ベスパPK75 モデル:

こちらで注文:最新のベスパPKエキゾースト
ベスパV50ショックアブソーバーアダプターCMDジョーポッサム- SMALLFRAME ヒント

VespaV50ショックアブソーバーアダプターCMDJoe Possum

そこにヴォルフガング別名 クレイジーモンキー開発 再び非常に創造的でした:結果は美しいです VespaV50ショックアブソーバーアダプター 名前で」 ジョーポッサム "。 リアショックアブソーバー用のアダプターは、クラシックなベスパにも適合します Smallframe V50、50N、PV125、ET3などのモデル..。

なぜショックアブソーバーアダプターが必要なのですか?

ベスパで強力なレーシングエキゾーストを運転するとき Smallframe (ベスパとは Smallframe? )、通常、レゾエキゾーストシステムのボリュームのあるマニホールドがショックアブソーバーを研磨します。 頑丈なアルミニウムから削り出されたこの美しいアダプターは、リアショックアブソーバーからリアショックアブソーバーをリアに25mmから45mm、外側に最大5mmの調整範囲でシフトします。

この操作のための部屋を使用すると、マニフォールドがショックアブソーバーに接触する強力な共鳴排気システムのための十分なスペースを作成できます!

ここでCMDからJoePossumを購入します

解決策:ショックアブソーバーを敷設するためのCMD Joe Possum

CMDジョーポッサム-ベスパ Smallframe

実は、フレームの下に消えるには美しすぎます。 高貴なアダプターは見栄えが良いだけでなく、フレームに統合されたサポートとオプションのXNUMX番目の取り付けポイントも含まれています。 したがって、少なくとも元の取り付けと同じくらい安定しています。

  • 標準高さ約。 + 9mm、標準のサイレントブロックで使用します。
  • 中強度アルミニウム製アダプターENAW-6082
  • 固定材料を含む:なべネジM8、ワッシャー、ロックワッシャー
ここでCMDからJoePossumを購入します

ベスパショックアブソーバーとタイヤ

もちろん、強力なエンジンには高性能シャーシが付属しているはずです。JoePossumのおかげで、今ではその余地があります。 ベスパ用のbgmPROショックアブソーバーはどうですか Smallframe。 前後の安いセットでも手に入る!

ショックアブソーバーセット-BGMPRO SC COMPETITION- Vespa V50

道路で安全に電力が供給されるようにするために、 bgmPROタイヤ クラシックバージョンまで 150km / H およびSPORTバージョンまで 180km / H。

bgmのVespa、Lambretta&Co。用の新しいスクータータイヤ-ドイツ製

スクーター操縦補助装置ベスパ、ランブレッタなど。

BGM マニューバリングエイド用 scooters ついに再び入手可能になりました!

Vespa、Lambrettaなどの安定したスチールスクーター操縦補助装置。

スクーター操縦補助具:駐車、駐車解除、駐車はすべて子供の遊びです!

マニューバリングエイドは、 scooters BGM はあなたの操作を目的として設計されています。 scooters わずかな隙間でも安全・快適に。 このマニューバリングプレートは、 scooters メインスタンド付きは 調節可能 in 幅34cmから62cm したがって、多くの車両に使用できます。 例を以下に示します。

もちろん、このbgmPRO品質の操縦補助装置は 亜鉛めっき鋼! この頑丈な構造により、最大200kgの荷重が可能です。 比較のために:たとえば、Vespa PX 200の重量は約115kgしかないため、十分な重量があります。 安全性 とウェイトリザーブ。

すべてのクラシックなベスパとランブレッタのための賢い操縦補助 scooters 作業場、ガレージ、小屋、地下室、保管室、リビングルームに最適です。 そのため、スクーターはリビングルームでも見栄えがよく、拭いたり掃除機をかけたりするときにすぐに脇に追いやられます。 狭いガレージに素早く簡単に車両を駐車するのにも最適です。

ここであなたの入換援助を注文してください

マニューバリングエイド用 scooters ビデオ内:

ベスパとランブレッタだけでなく、他の多くのスクーターのための操縦援助

取り扱い:

操縦補助具をスクーターの下に置き、メインスタンドでジャッキアップするだけです。 前輪が自由になり、スクーターは後輪と4つの非常に簡単なランニングローラーとステアリングローラーを介して簡単に移動できます。 スクーターは、あらゆる角度に簡単に操作できるようになり、非常に簡単で、労力をかけずに操作できます。

  • 幅を調整できるため、多くの車両に適しています。
  • スタンド幅:最小34cm-最大62cm
  • 固体亜鉛メッキ鋼構造。
  • 操縦補助装置の耐荷重は最大200kgで、各ローラーの重量は最大50kgです。
今すぐ注文する

TIP

拡張キット 後輪はその場でスクーターを回すことができます! これにより、前輪と後輪が地面に接触しなくなります。 そのため、スクーターは最小のコーナーでも安全に保管でき、簡単に持ち出すことができます。

操縦支援アドオン拡張機能

ビデオのシャントエイドエクステンション:

エクステンションセットスクーターマニューバリングエイドbgmPROベスパ

シャントプレートに収まるメインスタンド付き車両の例:

bgmPROオイルボトル

新しいボトルデザインのbgmPROオイル

私たちのbgmXNUMXストロークオイルには#EasyFillが付属しています。

最高のテストカテゴリーへの分類は、BGM 合成油の高い負荷容量と品質を印象的に証明しています。 したがって、オイルを最適化する必要はありませんでした。これは素晴らしいことです。 もちろんBGMのPROオイルも乗ります。 scooters そのとき、私たちはボトルのデザインに最適化の可能性があることに気づきました。

これで、クリーンな給油とディスペンスが非常に簡単になる新しいボトルができました。 すこしずつ 少し すべてのBGMオイルが間違っているものにそれを置きます。

bgmPROオイル-EasyFill付きの新しいデザインの2Tオイルボトルbgmチューニングオイル

 

bgm PRO STREET2ストロークオイル

  bgmプロストリート 合成油 は、日本の厳しいJASO FC試験基準を満たす、一流で耐久性の高いXNUMXストロークオイルです。 優れた基油をベースにした多くの高品質添加剤により、すべてのコンポーネントの優れた保護が保証されます。 JASO FCとしての高い分類により、煙が非常に少なく、触媒コンバーターを備えたエンジンでの使用に最適です。 ほぼ残留物のない燃焼により、排気管全体が清潔に保たれ、排気とシリンダーの長い耐用年数が保証されます。 特殊な添加剤は、高いエンジン負荷の下ですべての温度範囲で安定した潤滑膜を保証します。 腐食防止は、オイルポンプと噴射システムを備えたエンジンの自己混合特性と使いやすさと同じくらい当然のことです。

bgm PRO RACE2ストロークオイル

  bgm プロレース フルシンセティック 100%合成された高性能XNUMXストロークオイルです。 非常に弾力性があり、すべての高品質で強力なXNUMXストロークエンジンの最初の選択肢です。 日本のJASO試験基準の最高水準を満たしています。 熱的に高応力の空冷および水冷エンジンでは、すべてのコンポーネントに優れた保護を提供します。 スポーツおよびレーシングエンジンは、ピストン、ベアリング、およびレースウェイの最高の圧力と温度に耐える非常に安定した潤滑膜を提供する特別な添加剤の恩恵を受けています。 引火点が低いため、エンジン始動時からフル性能を発揮し、部分負荷時でもクリーンな燃焼が可能です。 JASO FDとしての高い分類により、煙が非常に少なく、触媒コンバーターを備えたエンジンでの使用に最適です。 非常に残留物のない燃焼により、排気管全体が清潔に保たれ、排気とシリンダーの長い耐用年数が保証されます。 優れた腐食保護は、当然のことながら、自己混合特性やオイルポンプを備えたエンジンでの使いやすさです。

ビデオのbgmクラシックスクータータイヤ

bgmクラシックスクータータイヤ3.50 / 10

このビデオでは、アレックスがあなたを紹介します bgmクラシックタイヤ、クラシックなトレッドパターンを備えたモダンなタイヤです。 scooters。 したがって、トレッドにイライラしないでください。一見すると、トレッドは 60 年代の Vespa および Lambretta の標準装備タイヤと区別できませんが、このタイヤは「アイスクリーム パーラーの前で運転するためのもの」だけではありません。ヴィンテージカーと一緒に。」

ドイツ製の最新のタイヤ開発と高品質のコンポーネントのおかげで、bgmCLASSICはすべての人にとって非常に高性能なタイヤです 生活状況 リーンアングルで、それはそのではっきりと見えます 最大150km / hのスピードリリース強化されたマーキング.

ここで新しいbgmCLASSICタイヤを注文してください

タイヤフィッティングベスパ/ランブレッタ

たとえば、クラシックなベスパやランブレッタに見られるように、分割可能なリムにタイヤを取り付けるためのヒントを以下に示します。 ベスパタイヤ装着

#bgmタイヤ

新しい bgmのスクータータイヤ!

#bgmtyres bgmベスパ&ランブレッタタイヤ

トルクスクーター

スクーターのボルトとナットの締め付けトルク

スクーターのボルトまたはナットをどのくらい締める必要がありますか?

ここにメーカーの推奨締め付けトルクのリストをまとめました。*

きつすぎる!

おそらく、少なくともXNUMX回は全員に発生したことがあります。ノックしてネジ/ボルトが外れているか、ネジ山が壊れています。
ナットやスタッドボルトを破壊しただけなら、通常は簡単に交換できます。 代替品がない場合は、すでに煩わしくなり始めています。
ネジ山の修理: エンジンハウジングの糸を壊してしまうと本当に迷惑になります! これはしばしば複雑になり、通常は高価になります。特に、スレッドインサートで修復できない場合はそうです。 ハウジングを交換または溶接する前に、 Weiconによるネジの修理 多くの場合、接着剤が使用できます。

緩すぎます!

固すぎることは別として、もちろん十分に固くないこともあります! 緩すぎるナットやネジは危険な場合があります。 ホイールナットやブレーキディスクが緩んだ場合に何が起こるかについても考えたくありません。 キャブレター、インテークマニホールド、シリンダーが緩んでいると、エンジンがすぐに損傷します。 アプリケーションの領域に応じて、セルフロックナットまたは ネジロック 最良の選択です!

正しい順序で!

さらに、ネジとナットの均等な締め付けも考慮に入れる必要があります。 タイヤを交換することで誰もがこれを知っています。ここでは、均一なフィット感を保証するために、たとえばクロスで締められています。 また、エンジンハウジングやシリンダーヘッドの場合、スタッドが不均一に締められていることによる張力などは避けてください。 特定の固定順序を考慮しなければならないコンポーネントもあります。 こちらのメーカーの指示に従ってください。

スタッドボルトの注文ベスパエンジン

進入禁止!

右ねじ? 左ねじ? 通常、ナットとネジは時計回りに締められ(右回り)、反時計回りに緩められます(左回り)=通常の右ねじです。 ただし、極ホイールナットのランブレッタや左側のミラーなどの例外もあります。多くの場合、左側のネジが付いています。

固体!

多くのアプリケーションには、 特別なツール, プーラー そして特に ホルダー、これがないと、通常、部品をまったく取り外すことができません。車両リストで車両を選択すると、スクーターモデルのツールが見つかります。

ベスパ専用工具

緊密な接続の場合、次のような浸透性オイル WD40 多くの場合役立ちます!

トルクレンチ

トルクレンチを使用して一貫して作業し、推奨される締め付けトルクを遵守することをお勧めします。 小規模から大規模のタスク向けに、さまざまなトルクレンチを提供しています。

トルクレンチVespaLambrettaモータースクーター

【印刷しやすい】

ランブレッタ

トルクランブレッタ

オリジナル MB開発
ナットフライホイール/ファンホイール 68 Nmで 75 Nmで
シリンダーアウトレット/インレットナット 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
シリンダーヘッドナット 19-22 Nm 20-24 Nm
点火ベースプレートをねじ込みます 4.7-5.2 Nm
スクリューシフトクロー(9mm) 4.7-5.2 Nm
ナットギアボックスカバープレート 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
フロントスプロケットをねじ込みます 29-34 Nm
ナットチェーンカバー(10mm) 4.7-5.2 Nm
リアブレーキシューピボットピン(ギア比コントロール) 4.7-5.2 Nm
ナットカバープレート後輪ベアリング 4.7-5.2 Nm
ブレーキドラムナット(8°+ 11°コーン) 161 Nmで
ブレーキドラムナット(20°コーン) 203 Nmで
ヒューズブレーキドラムナット 14-14.7 Nm
フォークリンク 54-55 Nm
ナットフロントアクスル 54-55 Nm
リム固定ナット 19.6-22.5 Nm
オイルシール保持板(伝達比制御) 4.7-5.2 Nm
チェーンガイド(ギア比制御) 4.7-5.2 Nm
ギアボックス距離(ギア比制御) 0.07-0.30 Nm

ベスパ Largeframe -1977(125-150 cc
)VNA-VBB、GL、GT、GTR、TS、スプリント、スーパー

トルク_ベスパ-Largeframe-1977年まで

Nm
半分を収容するナット 12-15 Nm
固定子プレートネジ 3-5 Nm
溝カップリング 40-45 Nm(65までのクラッチに依存)
ナット補助軸軸 30-35 Nm
切り替えクロス(左ねじ、ねじロック) 15-18 Nm
ナットローター(ポールホイール) 60-65 Nm
キャブレター固定ネジ 16-20 Nm
スクリュークラッチカバー 6-8 Nm
コンセント接続(P200) 75-80 Nm
シリンダーのナット排気 16-26 Nm
アルミシリンダー(メーカーの指示に従ってください) 14-16 Nm
ナットシリンダーヘッド(P 125 X、P 150 X、M7) 16-18 Nm
ナットシリンダーヘッド(P 200 E、M8) 20-22 Nm
スパークプラグ(メーカーの指示に従ってください) 20-24 Nm
クロスヘッドスクリューモータースイングアーム 60-75 Nm
ナット下部ショックアブソーバー取付 M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm
ナットリム取付ブレーキドラム(v / h) 20-22 Nm

ベスパ PX 80-200

トルク_Vespa-PX

Nm
半分を収容するナット 12-15 Nm
固定子プレートネジ 3-5 Nm
溝カップリング 40-45 Nm(65までのクラッチに依存)
ナット補助軸軸 30-35 Nm
切り替えクロス(左ねじ、ねじロック) 15-18 Nm
ナットローター(ポールホイール) 60-65 Nm
キャブレター固定ネジ 16-20 Nm
スクリュークラッチカバー 6-8 Nm
コンセント接続(P200) 75-80 Nm
シリンダーのナット排気 16-26 Nm
ナットスターターモーター(M8) 10-15 Nm
スターターモータースクリュー(M6) 6-8 Nm
アルミシリンダー 14〜16 Nm(メーカーの仕様を参照)
ナットシリンダーヘッドPX125-150(M7) 16-18 Nm
ナットシリンダーヘッドPX200、(M8) 20-22 Nm
スパークプラグ(メーカーの仕様を遵守) 20-24 Nm
クロスヘッドスクリューモータースイングアーム 60-75 Nm
ナット下部ショックアブソーバー取付 M9 = 14-22 Nm、M10 = 16-24 Nm
ナットリム固定v / hブレーキドラム 20-22 Nm

ベスパ Smallframe
V50、PV、ET3、PK 50-125

トルク_ベスパ-Smallframe

V50、PV、ET3 PK
半分を収容するナット 13-15 Nm 13-15 Nm
スクリューアンカープレート 3-5 Nm 3-5 Nm
スクリューキックスターター 23-26 Nm 23-26 Nm
ナットプライマリギア 50-55 Nm 50-55 Nm
溝カップリング 40-45 Nm(65までのクラッチに依存/) 40-45 Nm(65までのクラッチに依存)
シフトフォーク用ネジ 17-22 Nm
ナットポールホイール/ファンホイール M10 = 45-50 Nm、M12 = 60-65 Nm
ナット吸引ポート 6-8 Nm 8-10 Nm
シリンダーのエキゾーストマニホールド(M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
クラッチカバーネジ 8-10 Nm PK 50:8-10 Nm PK 80-125:9-10 Nm
ナットブレーキアンカープレート 17-22 Nm 17-22 Nm
クロスヘッドスクリューモータースイングアーム 38-50 Nm
ナットブレーキドラム M14 = 60-100 Nm、M16 = 90-110 Nm
オイルフィラーとドレンプラグ 3-5 Nm
マニュアルトランスミッションフォーク用ネジ 17-22 Nm
エキゾーストをスイングアームにボルトで固定 18-20 Nm 18-20 Nm
スクリューピックアップ 2-2.5 Nm 2-2.5 Nm
ファン取り付け用ネジ(ダイナスターター) 8-10 Nm
マザーグループダイナスターター(?) 60-65 Nm
アルミシリンダー 13〜18 Nm(メーカーの仕様を参照) 12-18 Nm
ナットシリンダーヘッド V50:14-18 Nm PK 50:13-18 Nm
ナットシリンダーヘッド PV、ET3:14〜18 Nm PK 80-125:13-18 Nm
シリンダーベースナット V50:12-16 Nm PK 50:12-16 Nm(HPではない)
スパークプラグ(メーカーの指示に従ってください) 14-18 Nm 18-24 Nm
ナットハブスピゴット(スイングアームカバーの下) 50-55 Nm 50-55 Nm
ロッキングナット前輪車軸(スピードドライブピニオン付きまたはなしのV50) 45-50 Nm 45-50 Nm
スピードメータードライブのリングナット PV / ET3:45-50 Nm
ナットアッパーショックアブソーバー取付 20-27 Nm PK 50:20-30 Nm PK 80-125:30-40 Nm
ナット下部ショックアブソーバー取付 20-27 Nm PK 50:20-30 Nm PK 80-125:20-27 Nm
フレームのエンジンスイングアームのナット 38-52 Nm 38-52 Nm
上部ヘッドセットベアリングの上部レース(またはベアリングボールと接触するまで手で締める) 6〜7 Nm(チェック) 50〜60 Nm(チェック)
上部ステアリングヘッドベアリングをロックするための上部リングナット(締め付けトルクに達した後、レンチを約1〜4回転(80〜90°)戻します) 50〜60 Nm(チェック)
ハンドルバーボルト 30-44 Nm 30-44 Nm
アッパーヘッドレースナット 30-40 Nm
ナット後輪車軸 90-110 Nm 90-110 Nm
ブレーキドラムのナットリムv / h 23-27 Nm 20-27 Nm
中央ナット前輪 75-90 Nm PK 50:50-80 Nm PK 80-125:?
【印刷しやすい】

*私たちは良心を尽くしてここで働いてきましたが、それでもすべての情報は保証なしです。