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ベスパ用シリンドロピナスコ135cc

ホイ オス プレゼンタモス ロス ドス ヌエボス チリンドロス スエラ デ ピニャスコ のために ベスパV50、PK、プリマベーラなど。

アパルト デ ラス ノヴェダデス パラ Largeframe、como p.ej.

• la ベスパ用のカーカサデモーター o
• la llantapartidasincámaradeaire,

ピナスコ・オフィス・アホラ ドス・ヌエボス・シリンドロス のために モデル Smallframe エン125cc.

Ambosfüronprobadosentreotrosen las 24 hours de Resistanceencia de Zuera、un Circuito muy Popular、por lo cual レシビエロン・ス・ノンブレ.

Cilindrosconadmisióndirectaporláminasyadmisióndirectaalcarter

のバージョン admisióndirectaporláminas セルラマ SRV 135 ミエントラス ケ エル シリンドロ コン admisióndirectaalcarter recibióelnombre スエラSS135 yesesteúltimoelquevamosa Examinar aprofundidadacontinuación。

含まれています

• シリンドロ・イ・クラタ
• Pistonconbulón、segmentodepistónycirclips
• 材料パラフィジャーラキュラータ
• ピエデルシリンドロの試合
• タパデフレクターデルシリンドロ用タポン

シリンダーヘッド

La culatafundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado lower completamentetrabajado。 バヤロンラカマラデ可燃性コンウナブジア中央アプロックス。 1mm。 La culata se center en el cilindro mediante el contorno external delasuperficiedeobturación。 いいえ、このprevista una junta para la culata puesto quelasuperficiedeobturaciónesenormeyla culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatrotornillos。 Esodeberíaservircomojuntade manera fiable、por lo cual cualquierelementoadicionaldeobturaciónresultainnecesario。 Pinasco recomienda un Torque de 12Nm tanto paralospernosdesujecióndelcilindrocomopara los tornillos M8x25 de laculata。

Debidoalaposicióncentraldelabujía、hay que cerrar el orificio original en la tapadeflector del cilindro con la tapa que、graciasaquePinascohabíapensadoenestepequeñodetalle、viene junto con elcilindro。 Necesitáisunabujíaconroscalarga-B9ESsitenéisunabujíaNGKまたはB10EGsiqueréismontarelcilindroZuera SS 135 for poder competir encircuito。

ピストン

Elpistónfundidodetansolo169gestáprovistodeunsegmentodepistónrectangularde1mmy de uncircliptipoGtambiénde1mm。
それは、可燃性の油とデバホデルブロンの熱伝導を引き起こします。 Esoeramuycomúnenelcasodelospistonescon una larga falda antes de que haya estado de moda construirピストンscon un perfillateralabierto。
Al igual que muchosピストンモダン、elpistóndelcilindroZuera SS 135 lleva un recubrimiento especialparamejorarlalubricación。
Elbulónfuediseñadoapropósitoconunmenorespesor del cuerpo para reducir elpeso。

Cilindro

Eldiseñodelaslumbrerasde transferencia se parece mucho、primera vista、aldiseñodelPolini Evolution、peromirándolobien、se notan lasdiferencias。 Losángulosdelassuperficiesdeadmisiónsedistinguenbastante。

Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y unsupuestosalientedelpistónde0mm、seproducenunosángulosdeaperturaycierredeadmisiónyescapede125°/ 185°、lo cual ya es bastantedeportivo。

diferencia de los otros cilindros、las aperturas de las lumbreras de transferencia en el piedelcilindroyaestánabiertas。 Eldiámetrodelpiedelcilindro es de 61,3mm、por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa delmotor。

Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro require modificacionesdelConductodeventilaciónenlacarcasadel motor en el lado del volante、como en el casodelamayoríadeloscilindrospotentes。

La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66％deldiámetrodeltaladrodel cilindro、que indica que alahoradediseñarlotomaronenconsideraciónlaresistencia。 Suponemos que elcilindroスエラSS135tieneunpocomásdepotenciaqueel Polini Evolution I dadas las lumbrerasdeescapemuchomásdeportivas。
Debido a que las lumbreras de transferencialaterales conducen la mezcla decombustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape、el cilindro Zuera SS135seguramentetambiénescompatibleconescapes que lleganaunaltorégimenderevoluciones。

El squish recomendado de Pinasco de 1,0-1,1mm se puede ajustar mediante las tres juntas del pie del cilindro adjuntas、cada una de0,1mm。 Pinasco no proporciona suficiente information en cuanto a la junta para la culata、la junta para elescapeylaconexiónconelescape。 エスケープニロスペルノスデスジェシオンアデクアドスを含むエスタンはありません。 Lo que se presta en este caso、行こう ペルノスデピアジオ.

Debido alospernosdesujeciónM8yladistancia entre estos mismos、se limita el surtido de posibles juntas deescape。 デスグラシアによって、Pinasco no entrega la juntaadecuada。
La ジャンタデエスケープパラPK125 de Piaggio va con la brida、pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y lajuntatieneundiámetrointerior劣るporlo cual no cabeperfectamente。
別のオプションは 軍事フンタデエスケープデBGM、peroenestecasotendréisqueagrandarladistancia entre los agujeros en lajuntaenpocosmilímetros。

FichatécnicadelcilindroZueraSS 135

• タラドロ57,5mm
• カレラ51mm
• チリンドラダ135cc
• 5 ルンブレラ デ トランスファーレンシア
• Lumbrera de escape台形、クエルダ38,5mm？ 66％
• PernosdesujeciónM8（含まれていない、推奨事項 ピアジオ)
• Distancia entre los agujeros en la brida de escape 52mm（recomendamos la junta de escape de BGM)
• Tres juntas del pie del cilindro、cada una de 0,1mm
• PiedelcilindroØ= 61,3mm（ピアジオと互換性があります）
• Piston de hierro Fundido de 169g、セグメントデピストンデ1mm
• サークリップブロンティポG、1mm
• Culata（pernosdesujeción+ 4単位 M8x25mm)
• ブジア14mm、ロスカラルガ、推奨 B9ES, B10ES
• ブジアの中央位置
• Punto de encendido 17°（Pinascoによるrecomenado）
• Angulos de aperturaycierredeadmisiónyescapede125°/ 185°dadosun squish de 1,0mm y una carrera de 51mm

結論

Resumiendo、Pinascoelaboróun チリンドロ・デポルティボ 残っている 良い結果 sin necesidad de modificarlomucho。

キャブレターと組み合わせた海 SHB19 o ポリーニCP yunエスケープバナナデピアジオo ポリーニ キャブレターと組み合わせて開く ケーヒン28 脱出しない フランツ -ラポテンシアデルシリンドロ ピナスコSS135 puede variar entre moderada ydeportiva。