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NEW：ベスパ用クラッチBGMPROスーパーストロング「CR」

本サイトの BGMPROスーパーストロングクラッチ for ワスプ Largeframe エンジン 何度も優れたパフォーマンスを証明しています。更新されました。
のCRクラッチプレートを取り付けることができます「超強力なCR」バージョンはさらに面倒なことはありません。

アッパーディスクは特別な処理が施され、補強されたトッププレートのためのスペースを提供します。
クラッチの取り付けは以前と同じです。

Cosaバージョンの場合と同様に、通常はクラッチカバーを適合させるだけで十分です。
あなたはで関連情報を見つけるでしょう製品のダウンロードセクション当店では

CRバージョンのクラッチスパイダーの外径は変わりませんでした。

CRディスクの輪郭を変更せずにフィットするように調整しただけです。

ハブ、スプロケット、スチールディスクなどの残りの部品は、スーパーストロングコーザバージョンと同じです。

スーパーストロングCRは、次のバリエーションで利用できます。

Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 （大きなプライマリドライブホイールは67または68の歯を備えています）

ベスパPX200 （大型のプライマリドライブホイールは65歯、またはBGMプライマリドライブホイールは64歯を備えています）

独自のCRクラッチを組み合わせることもできます。

あなたは高トルクエンジンを持っていて、プライマリドライブホイールの歯数を64に？を使用することをお勧めします強化修理キット同様に。強化スプリングは、衝撃減衰が改善されており、標準バージョンよりも高いトルクのモンスターエンジンを機械的にうまく処理します。

高性能エンジン用のCRプレートの利点についてはすでに説明しました。クラッチプレートへのポスト。これは短い抜粋です：

「このような小さくて平らなクラッチプレートは、どのようにして大きなコルクバージョンよりも優れているのでしょうか？」
XNUMXつ：摩擦値がより良い材料。 XNUMX：「有効半径」。
ライニングの高さに関連する外径は、決定的な特定の半径になります

これは、同じ直径では、ライニングの中心とクランクシャフトのピボットポイントの間の距離が大きくなるため、ハブでのトルクに対抗するレバーアームが長くなることを意味します。これは基本的に単純なレバーの原理です。つまり、クラッチライニングがトルクに対処するのは「簡単」です。

ご覧のとおり、CRプレート付きのクラッチが同じばねの接触圧力でより高いトルクを伝達できる理由はXNUMXつあります。それは一般的な、遍在する物理学とクラッチライニングに使用される材料です。

CRプレートセットは、レバーの動きが少なく、クラッチがクリアで自由に作動することを表しています。プレート素材はまた、高回転でのギアの簡単で安全なシフトを保証します。

Jaso-MA / MA2またはAPIGL-4仕様のオイルを使用することをお勧めします。
例えばバルボリン10W40MA2.