私たちのテストベンチのゲストとして、私たちの従業員マヌエルは彼のデルビGP1 125 @ 280ccmと非常に強力なエンジンコンセプトを持っています。
GP1の目立たない外観が目に涙を浮かべても、非常に強力なエンジンはすぐにドライバーの顔に笑顔をもたらします。
このプロジェクトでセットアップされたエンジンが始まったとき、MalossiはおそらくXNUMXつしか持っていませんでした 300エンジン用シリンダー 考えた。
したがって、ここでサービスを提供します KB-レーシングクランクシャフト 63モーターから300mmのストロークをXNUMXつのベースとして 270ccマロッシシリンダー、これは実際には小型の250エンジンを対象としていました。
クランクシャフトとピストンが接続できるように、Malossiキットのピストンには16mmのピストンピンボアを設ける必要がありました。
Malossiの270シリンダーは、かなり慎重なスクイーズ寸法で工場から出荷されます。
したがって、3mmのストローク延長にもかかわらず、シリンダーは0,8mmの厚さのベースシールで下敷きするだけで済みました。
4ストロークでは、ほとんどの作業は、本当の意味で頭の中にあります。
よく知られている2ストロークチャネル領域と制御角度とは、4ストロークバルブ領域とカムシャフトリフトです。
特にピアジオシリーズの250および300エンジンは、パフォーマンスの点で、ピアジオモジュラーシステムが125〜300ccで使用する非常にスロットルされたシリンダーヘッドの影響を受けます。
工場のスロットルを MalossiV4ヘッド すでに多くのGTS250 / 300がよりスムーズに動作し、十分なトルクを得るのに役立ちます。
300ccmの皿をさらに引き締めることができます マロッシカムシャフト.
比較のために、
ベスパGTS300は、22PSのピアジオによってクランクシャフトに指定されています。
すべての馬がドライブとギアボックスを通過した後、平均19頭が後輪に到着します。
私たちのテストベンチ図は、マヌエルのGP1の後輪性能も示しています...
最初の同腹児にとって非常に良い結果です。 たぶん、いくつかの変更を加えても エアフィルター と ドライブ まだいくつかの成果を見つけることができます。
より長いギアボックスはGP1に害を及ぼすことはなく、元の125ギア比では、Vmaxは110Km / hで達成されます。 150Km / hの範囲に明確に浸透するのに十分な電力が確実に利用可能です。
アイン マロッシトルクドライブ すでにインストールされています。 この対策により、狭いコーナーからのスロットルレスポンスが速くなり、加速が向上します。これは、路上でのみ体験でき、テストベンチの図が反映されていない効果です。
