ベスパファルクレーシングライオンマスタード

ベスパファルクレーシングライオンマスタード

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カスタムショーの過程で、ここでお見せしたいと思います。 Scooter Center 雑誌は定期的にショーに参加している古典的なベスパとランブレッタのスクーターを紹介しています：

今日：VespaFalcRacingLöwensenf

所有者からの情報は簡単に意味があります：

40,7馬力のファルクエンジン

これはVespaFalcRacingLöwensenf（Smallframe ベスパ）
あなたはFalcVespaRacing製品を安く手に入れることができます Scooter Center ベスパショップ： ファルクレーシング

[youtube] J0VlXg2b6ew [/ youtube]

たとえば、このシリンダー-Vespa FALC RACING 153 cc（54mmストローク）-Vespa V50、PV125、ET3、PK50、PK80、PK125

レーシングシリンダー初のキャビン！

ここでは、153mmボアと60mmロングストロークシャフト用のVespa Falc Racing 54 ccNikasilコーティングアルミニウムシリンダーを見つけることができます。 メンブレンダイレクトインレット、5つのトランスファーポート、スプリットアウトレットチャネルは明確なメッセージです。

巨大なダイヤフラム直接入口は、6フラップメンブレンを介してシリンダーに新鮮なガスを供給します。 追加のBoysenポートでサポートされています。 流れが最適化されたスタッファーと同様に、贅沢な寸法のインテークマニホールドが納品範囲に含まれています。 V50 / PV / ET3モデル用に設計されている場合でも、フレームは巨大な吸気管の直径に適合させる必要があります。 （PKで使用する場合にも必要です。）

新鮮なガスの量を分配できるようにするために、オーバーフロー領域はそれに応じて寛大に設計されています。 シリンダーライナーのXNUMXつのウィンドウは、非常にきれいなフラッシングパターンを保証します。 ハウジングは必ずしも溶接する必要はありませんが、もちろんこれは最適な性能を達成するために問題ではありません。
BR>新鮮なガスのためのスペースを作るために、十分なダクトスペースと制御時間のおかげで古いガスはそれに応じて処分されます。 アウトレットの設計を可能な限り自由にするために、アウトレットのスタッドボルトの間隔を60mmに拡大しました。 リングをガイドするためにコンセントバーが必要でした。

シリンダーヘッドは空気循環を良くするために最適化されており、ショルダーを介して中央に配置されています。

30HP以上のパフォーマンスでハイエンドのチューニングが可能です！