Vespa Polini 210、bgm PRO 60mm、DellortoSI26-チューリングテストエンジン-パート2

今日は、 ポリーニのエアインテークフィルター/ベルマウス 同様に Dell Orto SI 26 炭水化物。 そして、炭水化物の上の栄光の穴が何に適しているのかという質問に答えますか？

結局、それはキャブレターの働きに良い効果をもたらします。 単純化すると、より大きな炭水化物のように機能し、炭水化物はより強く吸い込み、エンジンにより多くの新鮮な空気を与えます。 結果はよく知られています：より多くのパワー、良いです！

エンジンがより多くの空気を得る場合は、適切な量のより多くの燃料で混合気を豊かにする必要があります。 ポリーニのエアインテークの配送には、SIキャブレター用のa138メインジェットが含まれています（これはP200バージョンです）。

アイドルジェットとアトマイザーには、ベンチュリにレリーフ溝があります。 これにより、新鮮な空気が通過します。 これは、 SIエア フィルターベース。 そこに穴を開けることは、より良く、より簡単な噴射とより良いスロットル応答を与えます。 これは、Poliniキットの溝にもなります。

エアフィルターを上に置くことができなくなったので、ポリーニはこれに対してもうまく機能する解決策を見つけました。

アダプターキットは、炭水化物ボックスで締められています。 これにより、現代のフォームフィルターを簡単に取り付けることができます。

アダプターは、すべてのコネクター、燃料パイプ接続、およびチョークケーブルとスロットルケーブルに接続できるように取り付ける必要があります。

ポリーニが138メインを含んでいたという事実は、このきちんとしたmodでどれだけ多くの空気が通過するかについての大まかな指標を与えます。 130よりも大きいSIメインジェットを備えたエンジンでの経験は、ショーを信頼できるものにするために炭水化物へのいくつかの改造が必要であることを私たちに示しました。 そうでなければ、燃料不足が発生します。

これを適切に整理し、アクションが開始するところから開始する必要があります。 最初に、燃料タップは十分な燃料を供給する必要があります。 チューニングされたエンジンには、 bgmより速い流れ タップします。 これらは十分以上の燃料を供給することができます。 あなたの燃料タップが280-300ml /分を得るならば、すべてがうまくいくはずです。 しかし、完全な話を得るために燃料タップアウトでビデオをチェックしてください。

燃料タップカバーの作動エアベントを除いて、燃料タンクに対してこれ以上のことはできません。 それはbgmFASTERFLOWでソートされます。

今、私たちは必要な炭水化物の青い印刷に行き着きます-少なくとも-130のメインジェットから。

SI炭水化物の小さなフロートボウルには、常に燃料を補給する必要があります。 長距離のフルスロットルでも。 ここでの主なボトルネックはフロートボウルバルブです。 最良の方法は、これを ベスパコサ 一。 この問題を解決するストレートで簡単なフィット感。

右側：標準のSIアイテム。 左隅：Cosaのもの。

大きいものを除いて フロートニードル バルブのボア径はより大きくなります。 そして確かにバルブの。

フロートバルブの燃料チャンネルは最大3mmまで開いています。

これで、強力なエンジンでも十分な燃料を得ることができる適切な青色の印刷されたSI炭水化物を持つために、必要なすべての改造が行われました。

ただし、隠れた設計上の欠陥がXNUMXつ残っています。

写真中央の小さな穴は直径1.5mmです。 これはメインジェットのチャネルです。 メインジェットのすべての燃料はこれを通過する必要があります。

これも小さすぎます。 150メインジェットには適していますが、設計上の欠陥があります。 これを2mmにドリルアウトします。 転ばぬ先の杖！

左のボアはチョーク系専用でそのままです。