2013年春のレースベスパレースオーストリア

オーストリアのベスパレース

27.04.2013年XNUMX月XNUMX日シーズン開幕としてXNUMX回目の耐久レースが開催されました 春のレース ザンクトファイトのÖAMTCテストサイトで。 もちろん、私たちダートレースチームも参加しました。

1200mの長さのサーキットは、リラックスしたフルスロットルの通路だけでなく、トリッキーなセクションも提供します。

スタート/フィニッシュストレートは確かに特定の課題と見なされます。 下り坂を200m走った後、丘を越え、その後ろでルートが再び数パーセント下がります。 この時点で十分に速く走行している場合、タイヤは短時間地面との接触を失います。 要するに、本当に楽しいルートです。

これがルートプロファイルで、オーストリアのベスパレースのサーキットが赤でマークされています。

以下に、より重要なルートポイント（1〜11）について簡単に説明しました。

スタート前の午前6時15分から、コース上で40分の短いトレーニングセッションを行う機会がまだありました。 幸い、レース当日は好天が予想されました。

そして午前7時少し前にスタメンを取る時が来ました。

それはオーストリアのベスパレースで古典的なルマンスタイルで始まりました。

前日、ピットレーンを設置するとき

スタート地点は宝くじで授与されました。

うーん...これが何に役立つか誰が知っていますか...

開始番号39を開始位置13で割ることができ、結果は3であるため、これは良い兆候であると単純にわかりました:-)

最初の90分は問題なく進みました。 ロバートがクロスボルトを円形の道でひっくり返したときに引き裂くまで。

モーターの緩みは運転行動に持続的な影響を与えるため、クロスボルトを交換する必要がありました。 残念ながら、修理のために10位から38位に落ちました。

はるか昔は、最初の10人のターゲットグループまでの距離を再び溶かすために、均等に運転することがすべてでした。

しかし、耐久レースのように、最初のラップで配置は決定されません。 12時間というのは長いので、まだまだたくさんの仕事がありました。

そして私たちの隣に..。

そしてまた反対側に…。

しかし、それは8時間後に再び私たちの番でした...

ルートの長い下り坂は、2セットのブレーキパッドの形で犠牲になります

残りの4時間は、ファンカバーのひび割れを除いて問題なく実行されました。

私たちの ポリーニ・エボ、によって請求されます ビッグバーサ 33京浜の換気で12時間も問題なく通ってくれました。 でも サバタイヤ 12時間は印象に残りませんでした。 スペインでの24時間レースでもこのタイヤセットを使い続けるでしょう。

特に上り坂のセクションでは、非常に早く始まったトルクが私たちを前進させる可能性があります。 8000 rpmでの小さな低下は、5600rpmでの印象的なパフォーマンスエントリと約6500rpmでの最大トルクの価格です。 非常に良好なギア接続と上り坂からの良好な推力の保証。

疲れ果てたものの8位に満足し、12時間後にオーストリアで開催されたスプリングレースベスパレースでフィニッシュラインを通過することができました。

私たちDARTRACING TEAMは、この場を借りて、レースの主催者とすべての参加者に感謝します。 それはまた別のパーティーであり、2014年にこの成功したイベントに再び参加できることを願っています。

ルートの詳細は次のとおりです。

1）ストレート、ダウンヒル、ギア4フルでスタート/フィニッシュ

2）シフト3、頂上の前の小さなシケインにブレーキをかける

3）ショートギア3がいっぱいで、円形パスの左80°でブレーキをかけます

4）ギア3の円形パスから、右に90°まで短時間加速します。

5）ギア4にシフトし、ギア4をポイント6までいっぱいにします。

6）右に90°まで上り坂でブレーキをかけ、小さな丘の上を越えてギア2に戻ります。

7）前輪が再び地面に着いたらすぐに、ギア2で駆動される小さなシケインにブレーキをかけます。

8）左180°、上り坂、加速、ギア3にシフト

9）上り坂、gear4にシフト

10）右に180°ブレーキをかけ、ギア2に戻します。

11）加速して開始/終了し、ギア3->ギア4 soaas ..をシフトします。

オーストリアのベスパレース