プロジェクトシルバーファーン、ギアボックス、クラッチ、プライマリドライブ

ギアボックスの選択は、エンジンのコンセプトまたは期待される性能とそれぞれのアプリケーションによって異なります。

今日まで、調整されたエンジンのグレードの低いPXトランスミッションを改善する試みが繰り返されてきました。
とりわけ、いくつかのメーカーが長年にわたって失敗した伝説的な5速ギアボックス。
いくつかの珍しいVespaSprintトランスミッションには、便利なギアステップがありました。 残念ながら、これらのギアは
設計上、必ずしも今日のパフォーマンス指向のエンジンではありません。

一方からあります DRT二次シャフト より良いギア比を提供します。
ギア同士が接近するため、最終的なギア比は比較的短くなります。

ただし、これはプライマリギア比を拡張することで打ち消すことができます。

したがって、プライマリドライブは次のコンポーネントで構成されています。

マロッシプライマリー24-63、クラッチピニオン、スプリング、カバープレート付き。

二次シャフトDRT「スピットファイア」。

一次ホイールは二次シャフトと呼ばれるクリスマスツリーにねじ込まれ、スプリングが挿入されます。

スプリングは滑り止めの表面とペンチで使用するのが最適です。

すべてのスプリングが所定の位置にあるとき、カバーディスクはリベットで留められます。

フラットカバープレートはクラッチの方向に取り付けられ、段付きプレートはギアボックスの方向に取り付けられます。

リベット留め時にカバーディスクが滑らないように、リベットの穴を覆うように、リベット留め時にいくつかを使用するのが最善です Niete 採用。

リベットは最初にリベットアンビルで動揺します。 シリンダーヘッドナットを締めるときと同じように進める必要があります-したがって、常に次に、常に反対側のリベットを圧縮します。

すべてのリベットが配置された後、

後でモーターハウジングにスペースの問題がないように、すべてのヘッドはフラットパンチで平らにされます。

クリスマスツリーを完成させるために、XNUMXつはまだ欠けています 軸, ラガー と シーガーリング。
単一のもの ベアリング針 後でモーターハウジングに取り付けるときに使用されます。

6302を取り付けるには、ベアリングの外輪に合う適切なナットを使用します。

その後、ゲーム全体がサークリップで保護されます。

補助シャフトを取り付ける準備ができました。 今、私たちはできます ハウプトヴェル、出力側のパートナーに向けます。

を除いて ベスパT4の5速 36歯ではなく35歯で、標準のPX200ギアです。

1984年以降のPXモデルのメインシャフトには、 スイッチクロス 使用しています。

スイッチクロスは、このくぼみの正しい位置に回すことができます。

次は スイッチピン （注意！左ねじ！）。

と ネジロック 自動緩みを防ぐために、スイッチピンを反時計回りに締めます。

それでは、最初のものを続けましょう シーガーとショルダーa。

インクルード 1.ギャング このショルダーリングに対して平らな面で走ります。
ギア2とギア3のギアホイールを組み立てるときは、正しい取り付け位置に注意する必要があります。
歯が前の歯車に触れている場合、位置が正しくありません（下の写真）

 

ギア1〜3が明確に離れている場合にのみ、位置は正しくなります。

 

ギア4の​​位置は一目瞭然ですが、ここにもショルダーリングの接触面があります。

最後に述べたものがシーガーリングに取り付けられるとすぐに、メインシャフトの歯車の遊びを測定します。

ピアジオは、0,15〜0,40mmの設置クリアランスを推奨しています。 すでに数キロメートルを走行しているトランスミッションの場合は、より低い設置寸法を使用できます。

ただし、完全に新しい部品で作られたギアボックスの場合は、すべての表面の表面粗さが高く、最初の数キロメートルでさらに収縮するため、クリアランスを少し狭くすることをお勧めします。

 

新しいギアパッケージには0,05mmで十分です。

これでメインシャフトの準備も整いました。

足りないのはクラッチだけです。クラッチは、エンジンで最も重要で最もストレスのかかるアセンブリのXNUMXつです。

Malossiのストレートトゥースプライマリーについては、XNUMXつを使用します MMWのCNCクラッチバスケット。 XNUMXつと一緒に Malossiのパッドセット 耐久性のあるパッケージを作成するために使用できます。

スプリングプレートとスプリングをバスケットに分類します。

オリジナルのクラッチバスケットでは、 ベースプレート また、設置方向用の穴。

MMWバスケットにはこの穴がないため、ベースプレートを再配置して、スプリング上のベースプレートの正しい方向を見つける必要があります。

それはそのように適合しません、..

だからもうXNUMXつ..。

それは良く見えます。

によって クラッチコンプレッサー ここで、ベースプレートをスプリングに対してプリテンションします。

これにより、どのスプリングが基本カラムのガイドに含まれていないかがすぐにわかります。

ドライバーを使用すると、スプリングをガイドに簡単に「カチッ」と音を立ててねじ込むことができます。

すべてのスプリングが正しく取り付けられると、ピニオン用のスラストワッシャーが取り付けられます。

グリースはクラッチの最初の数回転を処理します 潤滑用。

ピニオンとライニングディスクを組み立てる前に、まずスチールディスクの歪みをチェックします。 それらを重ねてひねることで、曲がった犬がラバーセットに入ったかどうかがわかります。 ただし、ここではすべて問題ありません。

波状のペインの場合、ペインが互いに向き合うと開閉するギャップが表示されます。

このような変形したディスクは、クラッチの機能を極端に制限し、大量の蒸気で始動するときに飛躍と限界につながる可能性があります。

トッピングにはオイルを使用しています。

スチールディスクには取り付け方向もあり、欠けている歯で簡単に認識できます。 この向きは、オイルのくぼみがすべてのスチールディスクに露出するようにするために必要です。

スチールディスクとコルクの裏地をカップリングに交互に分類したので、ストーリー全体にロックリングが提供されます。

最後になりましたが、クラッチピニオンのクリアランスをチェックします。 4-5 / 10が存在する必要があります。

遊びが小さすぎると、クラッチが適切に切断されず、シフトがうまく機能しなくなる可能性があります。これは、クラッチが引っ張られているにもかかわらず、トランスミッションに常に負荷がかかるためです。

最後に、小さな機能テスト：

クラッチは、クラッチコンプレッサーで2回転のプリテンションがかけられています。 バスケットを持っていると、ピニオンは手で比較的簡単に回せるようになります。

XNUMXつまたは複数のポイントで突然の抵抗がある場合は、クラッチを再度分解し、ディスクをチェックするか、すべてのコンポーネントが所定の位置にあることを確認する必要があります。 たとえば、忘れられたスラストワッシャーは古典的なものになります...

キーで1,5〜2回転すると、クラッチピニオンを手で回せるようになります。

今日はこれだけです。

明日はボールベアリングとギアがエンジンに入ります。