プロジェクトレーサー-09.02.2012年XNUMX月XNUMX日木曜日

今日のステアリング角度はプログラムにあります。

さまざまな排気システムとさまざまなエンジンコンセプトが、さまざまなタイミング角度を「気に入っています」。

私たちのフロアには Ludwig＆SchererのBig Bertha ザ ポリーニ・エボ ささやきパフォーマンス。

私たちのコンセプトでは、130°の過電流と195°の排気の制御角度を選択します。

目的の制御角度を達成するためにどの方向に作業する必要があるかを知るために、最初に「実際の状態」を記録する必要があります。

これを行うために、いわゆるベアリングダミーを備えたクランクシャフトを使用して、必要に応じてエンジンハウジングをすばやく簡単に再び開くことができるようにします。

クランクシャフト、ピストン（リングなし）、エンジンハウジング、シリンダーを簡単に組み合わせて乾かします。
クランクシャフトに取り付けます 度ディスク舵角を測定できるようにします。

ダクトの正確な高さを決定するには、さまざまな方法があります。
多くの場合、軽いギャップが測定されます。つまり、ピストンとチャネルの上端の間に軽いギャップが見られるとすぐに、ピストンがBDC（下）を通過するまで°CA（度/クランクシャフト）のカウント/測定が開始されます。死点）そしてチャネルを再び閉じます。

別の可能性はXNUMXつです フィーラーゲージ ピストンと測定するチャネル内。 測定後のピストンストロークですきまゲージの厚みを2回叩く限り、これは非常に正確な測定方法です。 光ギャップ法では、チャネルエッジの半径を「測定」することが多いため、測定エラーが発生する可能性がありますが、すきまゲージ法では、有効なチャネル高さのみが測定されます。

驚くべきことに、私たちの測定では、129°の過電流角度が発生しました。
シリンダーベースガスケットなしで測定すると、これは私たちの望ましい値に非常に近いので、130°のオーバーフロー角度を達成するために適切なシリンダーベースガスケットを下に配置する必要があります。

出口角度は188°でまだ少し小さいです。 目的の値が得られるように、ここで再度フライス盤を作成する必要があります。 1,6°の角度を実現するには、出口のダクトの上端を195mm上げる必要があります。