テストベンチ：Malossi 210 MHR

Vespa PX210用のMalossi200 MHR

今年の半ばから、MalossiはXNUMXつの新しいシリンダーを製造しています。 マロッシ210スポーツ と マロッシ210MHR、Rally210およびPX200用に200cm³で提供されます。

その間、MHRバージョンは非常に強力なシリンダーであることが証明されています。 シリンダー内の排気ダクトまたはオーバーフローダクトを再加工しなくても、MHRはほとんどすべてのエンジンセットアップに対して非常に高い基本出力を提供します。

Malossi 210MHRの新しいエキゾースト

シリンダーの可能性を移動式に道路にもたらすために、エキゾーストフォージLudwig＆Schererと協力して、MHR用のエキゾーストが開発されました。これは、シリンダーが強力で制御可能なパワーを開発するのに役立ちます。

Ludwig＆Schererでいつものように、排気ガスには響き渡る名前があります：Lara *

MHR 61mmストローク、キャブレターKeihin 35 AIRSTRIKER、V-FORCE、CYLINDER挿入

高いピーク性能、使用可能な速度範囲、および速度側から見た初期の性能を備えたエンジンの場合、性能曲線の最良の妥協点を見つける必要があります。 結果として生じるドライバビリティの主な役割は、実際に共振が始まる前のコースです。 上の図では、電源が入る前に、5000rpmで15PSと20Nmがすでに使用可能です。 この範囲の駆動限界は、12rpmで最低5000HPです。 同じピークパワーでこの速度範囲でより少ないパワーを提供するエンジンは、主観的に道路で運転するのがかなり難しく、顕著な「レゾキック」を持っています。

インクルード Malossi 210MHRシリンダー コンセントの処理に非常によく反応します。 ここでは、それほど労力をかけずに、さらに数頭の馬を群れに追加できます。

上記と同じエンジン、エキゾーストの上端を1mm上げた

しかし、絶対的な最高のパフォーマンスがMHRの職業であるだけでなく、排気システムの選択に応じて、他の特性も達成できます。

ここでは、ロータリーバルブ制御と60mmストロークのモーターについて説明します。 シリンダーが差し込まれているだけです。

ロータリーバルブ60mmストローク, ケイヒン35mmエアストライカー、シリンダーが挿入されました

約6000rpmで共振が始まる前のかなり高い性能は、ピーク性能が低いという代償を払って購入されます。 プラス面として、パフォーマンスへの参入は非常にスムーズです。

MHRシリンダーはMalossiの取り付け長さが比較的短く、60mmストロークのクランクシャフトにピストン突起があります。 そのため、エンジンの特性によっては、シリンダーヘッドにスペーサーが必要になります。

MHRとスポーツのZetrierhülsenのおかげで、 シリンダーヘッドのスペーサー 非常に簡単。 センタリングスリーブ用の問題の9,4つの穴は、直径XNUMXmmまで簡単に拡張できます。 その結果、スペーサーはシリンダーボアの中心に配置され、突出したピストンはシリンダーヘッドガスケットと接触しません。

60mmのシリンダーベースと1mmの（MHR-）シリンダーヘッドのスペーサーは、0,5mmのストロークで非常に便利なバリエーションであることが判明しました。 いずれにせよ、ピンチエッジをチェックする必要があります。

シリンダーをベースにのみ下敷きにし、高いピーク性能を達成するために出口を機械加工する場合、MHRは、改訂された過電流システムのおかげで、非常に高い制御角度をモバイル性能に変換することもできます。 136°の過電流角度付近の値は珍しくなく、perephriaによっては非常にうまく機能します。

結論

最高のパフォーマンスをお探しの方は、 マロッシ210MHR よく出されます。
多くの手直しをせずに、適切なコンポーネントを選択することで、非常に優れたパフォーマンス値を達成できます。 Malossiシリンダーヘッドは、ほとんどすべての組み合わせに適しています。収束設計のため、ピンチエッジが57〜1mmの1,1mmストロークと、約60〜1,2mmの1,3mmストロークを取り付ける必要があります。

* Ludwig and Schererからの排気ガスは、XNUMX月/ XNUMX月から左側のバージョンで利用可能になる予定です-私たちはあなたを最新の状態に保ちます。