テストベンチ：Polini Evo 133ccm、Strohspeed、PWK33、Ludwig＆Scherer Franz

死 ESCシーズン 角を曲がったところにあり、それで準備ができています。 今年は、ドイツ、フランス、オーストリア、ハンガリーの競馬場で新しいエンジンと車両が登場します。

典型的なK1エンジンがテストベンチに登場し、そのパフォーマンスと機能がチェックされています。

ザ ESCルール したがって、ストロークは51mmに制限されます。
したがって、この場合、XNUMXつが来る ストローク51mmのBGMクランクシャフト 105mmのコネクティングロッドを使用しています。

事件に即位したもの ポリーニ・エボ XNUMXつからです 0,35mmカーボンマテリアlは2つのフラップに変換されます ポリーニ膜 マサチューセッツ工科大学（MIT） Strohspeedインテークマニホールド 換気。 混合物の準備のためにあります 33er京浜 責任者。 クランクケースを清潔に保つために、空気は マーチルドエアフィルター 吸い込まれました。 マーシャルドフィルターの非常に優れたエアスループットと、その結果としてのパーミル範囲での非常に低い電力損失により、このフィルターは路上で試され、テストされており、レースでの使用にも興味深いものです。
点火は24-16に設定されているVespatronicを介して行われます。

出口側では、K1はXNUMXで表されます フランツ 充電済み。
良いトルク値と適度な速度は、この排気を回路にとって非常に興味深いものにします。

生成された電力は現在も強化されたXL2カップリング上にあります DRTランナーカウンターシャフト 転送されましたが、それについてはすぐに詳しく説明します。 今最初の曲線の議論：

全体として、典型的なフランツエンジン、5500〜6000 rpmのResoエントリー、約9000 rpmでピーク、10.000rpmまでの面白いオーバーレブ。

上昇時の11rpmで6000PSで、運転するのも非常に快適です。

20rpmから約7300rpmまで9700hp以上で、ランナー補助シャフトのおかげで、必要に応じていつでも出力範囲で移動できます。

さて、問題の核心が来ます。クラッチは、ここで加えられたトルクで明らかに外れます。ほぼ20Nmで、それは単に終わりです。 つまり、平易な言葉で言えば、エンジンが再び開かれ、 Hartz4カップリング インストールされています。

おそらく、パワーとトルクの面で何かが変わるでしょう。

クラッチが滑らないためにそれ以上性能が上がらなくても、少なくとも摩耗は止まります。 スリップクラッチは、国内旅行後の競馬場や道路で数周以内に燃える可能性があり、結果として損傷を与える可能性があるためです。

たぶん、シリンダーのポートマップを作成する時間をまだ見つけることができます。