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今日は、Poliniキットの移植タイミングを確認する時間を見つけました。

ととも​​に 1mmベースガスケット 一見 度ディスク は、125°の転送ポートタイミングと172°の排気タイミングを示しています。 これにより、23.5°のブローダウンタイミングが発生します。

ダイノを試してみる価値のあるフィギュアと、高回転で高速を発揮できるトルクを備えた高速ロードエンジンを実現するフィギュア。

エンジンでテストするXNUMXつの異なるシリンダーヘッドの設計があります。 そして、これはdynoの最初のmodになります。

MMWを試してみます ストローク57mm、MMW 60 mmストロークだけでなく、 ワーブ5 57mmストロークのヘッド。

頭を一目見ただけで、スキッシュクリアランスがわかります。 MMW 57mmバージョンは、60mmクランクで少しタイトです。 スキッシュは私たちのセットアップでは1mmですが、追加のヘッドガスケットで試してみる価値は十分にあります。 60mmストローク用のMMWヘッドは、より長いストローク用のくぼみを備えて設計されています。 正しいポートタイミングを実現するために1mmのベースガスケットと一緒に使用すると、2.7mmのスキッシュクリアランスがあります。 したがって、ベースガスケットなしでセットアップを試したい場合は、このヘッドをオプションとして使用できます。 ベースガスケットを使用しなくなると、ポートのタイミングは遅くなりますが、ブローダウンのタイミングが長くなります。 これは、排気タイミングに比べて転送タイミングが大幅に短縮されているためです。

Worb5ヘッドは57mmストローク用に機械加工されていますが、より多くのスキッシュクリアランスがヘッドに機械加工されています。 そのため、ヘッドガスケットを追加しなくても、1.7mmの非常に使いやすいスキッシュクリアランスがあります。

さまざまな燃焼室の設計は、次の日にダイノでテストします。 待てない！

しかし、炭水化物はまだ装備を待っています。 そして、世話をする方法にはいくつかの重要なステップがあります。

まず、シーラーの使用に注意する必要があります。 自己潤滑ベスパでは、写真の赤でマークされた穴がクランクシャフト、バレル、フライホイールのサイドベアリングにオイルを供給します。 これがブロックされている場合、オイルは入りませんし、トラブルのないマイルは非常に制限されます。

SI炭水化物範囲の非常に基本的なデザインは非常にソリです。 しかし、注意すべきことは、キャブレターの取り付けです。これは簡単に破壊される可能性があります。

ナットを締めすぎると、炭水化物がゆがみ、スライドがくっつく結果になります。少なくとも後のバージョンのSI炭水化物はこの領域で改良されており、ナットは炭水化物を曲げてスライドがくっつくことができません。

写真は後の炭水化物でこの機能を示しており、このくぼみは後のSI炭水化物に簡単に行うことができます。

しかし、それ以降のバージョンでも、炭水化物ナットは16〜18Nmを超えて締めないでください。 また、最初から完全に締めないでください。 代わりに、均等に順番に締めます。

炭水化物の取り付けには、XNUMXつの異なるバージョンも利用できます。

「古い」バージョン スタッド & スリーブナット SI炭水化物が最初に使用されるまでそこにあります。 NS 新バージョン EFL、ArcobalenoまたはLussoとラベル付けされた自己潤滑P範囲で導入されました。

これがフィットしやすいので、idaが登場しました。 自己潤滑のない炭水化物は非常に長いものが取り付けられています エアアジャスタースクリュー & スライドフック.

炭水化物がそのに取り付けられる前に ボックス エアアジャスターネジにスロットを切り込みます。これにより、後のポイントでの調整がはるかに簡単になります。

くそー、私たちはそれを台無しにします！

それはあまりにも頻繁に起こります。 したがって、フックがオイルポンプのクリップに当たるように注意する必要があります。

写真のように炭水化物が取り付けられている場合、それは単に機能せず、スライドフックを汚します。

キャブレター装備用のスタッドは良好なワークフローをサポートしておらず、ピアジオはスリーブ付きネジを導入しました。 しかし、この利点にはリスクが伴います。

スクーターの端の横にあるネジは、ロータリーバルブの真上にあります。

あなたが権利を使用しない場合 ワッシャー & スプリングワッシャー ロータリーバルブの表面は確実に破壊されます。

8、12、16Nmのステップで締めます。

ポリーニベルマウスはXNUMX本のネジで固定されています。 アイドル調整ネジを使用して、栄光の穴の位置を正しく設定できます。 したがって、アイドル調整ネジと穴が揃うように調整するだけです。

ダイノセッションでは、炭水化物にねじ込むだけです。 すべての噴射が完了し、満足したら、ネジを所定の位置に接着します。 スレッドロック.

　 ステータプレート 18°に調整されます。 これは、プレートの「IT」マークと同じです。

今日は、 ポリーニのエアインテークフィルター/ベルマウス 同様に Dell Orto SI 26 炭水化物。 そして、炭水化物の上の栄光の穴が何に適しているのかという質問に答えますか？

結局、それはキャブレターの働きに良い効果をもたらします。 単純化すると、より大きな炭水化物のように機能し、炭水化物はより強く吸い込み、エンジンにより多くの新鮮な空気を与えます。 結果はよく知られています：より多くのパワー、良いです！

エンジンがより多くの空気を得る場合は、適切な量のより多くの燃料で混合気を豊かにする必要があります。 ポリーニのエアインテークの配送には、SIキャブレター用のa138メインジェットが含まれています（これはP200バージョンです）。

アイドルジェットとアトマイザーには、ベンチュリにレリーフ溝があります。 これにより、新鮮な空気が通過します。 これは、 SIエア フィルターベース。 そこに穴を開けることは、より良く、より簡単な噴射とより良いスロットル応答を与えます。 これは、Poliniキットの溝にもなります。

エアフィルターを上に置くことができなくなったので、ポリーニはこれに対してもうまく機能する解決策を見つけました。

アダプターキットは、炭水化物ボックスで締められています。 これにより、現代のフォームフィルターを簡単に取り付けることができます。

アダプターは、すべてのコネクター、燃料パイプ接続、およびチョークケーブルとスロットルケーブルに接続できるように取り付ける必要があります。

ポリーニが138メインを含んでいたという事実は、このきちんとしたmodでどれだけ多くの空気が通過するかについての大まかな指標を与えます。 130よりも大きいSIメインジェットを備えたエンジンでの経験は、ショーを信頼できるものにするために炭水化物へのいくつかの改造が必要であることを私たちに示しました。 そうでなければ、燃料不足が発生します。

これを適切に整理し、アクションが開始するところから開始する必要があります。 最初に、燃料タップは十分な燃料を供給する必要があります。 チューニングされたエンジンには、 bgmより速い流れ タップします。 これらは十分以上の燃料を供給することができます。 あなたの燃料タップが280-300ml /分を得るならば、すべてがうまくいくはずです。 しかし、完全な話を得るために燃料タップアウトでビデオをチェックしてください。

燃料タップカバーの作動エアベントを除いて、燃料タンクに対してこれ以上のことはできません。 それはbgmFASTERFLOWでソートされます。

今、私たちは必要な炭水化物の青い印刷に行き着きます-少なくとも-130のメインジェットから。

SI炭水化物の小さなフロートボウルには、常に燃料を補給する必要があります。 長距離のフルスロットルでも。 ここでの主なボトルネックはフロートボウルバルブです。 最良の方法は、これを ベスパコサ 一。 この問題を解決するストレートで簡単なフィット感。

右側：標準のSIアイテム。 左隅：Cosaのもの。

大きいものを除いて フロートニードル バルブのボア径はより大きくなります。 そして確かにバルブの。

フロートバルブの燃料チャンネルは最大3mmまで開いています。

これで、強力なエンジンでも十分な燃料を得ることができる適切な青色の印刷されたSI炭水化物を持つために、必要なすべての改造が行われました。

ただし、隠れた設計上の欠陥がXNUMXつ残っています。

写真中央の小さな穴は直径1.5mmです。 これはメインジェットのチャネルです。 メインジェットのすべての燃料はこれを通過する必要があります。

これも小さすぎます。 150メインジェットには適していますが、設計上の欠陥があります。 これを2mmにドリルアウトします。 転ばぬ先の杖！

左のボアはチョーク系専用でそのままです。