クラッチ保持ツールベスパ Smallframe V50、PV、ET3、PK、PKXL-アイテム番号7675436

現代のシリンダーキットと完全膨張チャンバーは、驚くべき出力を提供します。 Smallframe ベスパ。 のようなセットアップ ポリーニ・エボ で使用される ビッグバーサ 私たちのような膨張室 ジェネレーションXI、後輪に24Nm以上のトルクを与えます。

上端から下端まで動力を得るには、クラッチユニットが必要です。 高出力では、クラッチに大きなストレスがかかります。 この接続は、信頼性が高く長持ちするように注意して構築する必要があります。

最近の良い習慣は クラッチをグラインドイン 補助シャフトに バルブ研削ペースト その後、プライマリドライブとクラッチナットを70Nmまで締めます。

特にこれらの高トルク設定のために私達は持っています クラッチ- 高張力鋼のプライマリドライブナット。 これらは、70Nmよりはるかに高いトルク設定を維持します。 これらは通常使用されるカラーナットであるため、ワッシャーを固定する必要はありません。 使用することをお勧めします ネジ固定接着剤.

このような高トルクの数値をレンチに通している間、クラッチバスケットとプライマリドライブへの損傷を避けるために、新しいクラッチ保持ツールがあります。

この新しいツールで V50 / XL1のインナーバスケット クラッチ

インナーバスケットV50 / PK XL1

及び PKXL2のクラッチインナーバスケット ナットを締めるためにロックすることができます。

インナーバスケットPKXL2

プライマリドライブの通常のブロッキングは、エンジンコンポーネントに加えられる力が非常​​に大きいため、簡単に損傷する可能性があります。

当社のクラッチ保持ツールは、プライマリドライブのナットまたはエンジンケーシングのネジ山に取り付けられたネジに当てることができます。

そのため、高トルクの数値はベアリングシートやクッションドライブに伝達されません。

私たちの持つ マルチツール クラッチも組み立てることができます エンジン装着中.