ベスパPX80、PX125、PX150、PX200およびPK XL1 / PKXL2用の完全なディスクブレーキ

ベスパPXモデルはその優れたブレーキで決して有名ではありませんでした...
ピアジオでさえこれを見て、1998年にベスパPXに最新のブレーキアップデートを与えました。 それ以来、しっかりとグリップし、安定したブレーキがシリーズの標準となっています。
これからは、古いドラムブレーキ付きPXをこの最新テクノロジーに変換するための安価なオプションを提供します。

1998年までに製造されたすべてのVespaPXモデルには、フロントアクスルにドラムブレーキが付いています。 1984年にPXルッソが発売されて初めて改良され、フォークとフレームが強化されましたが、適切なブレーキ力を実現することは不可能でした。 さらに、少しのダウンタイムの後の予測できないギフィット効果など、すべてのドラムブレーキの落とし穴があります。

エンジンにまともなパフォーマンスブーストを与えた人は誰でも、TÜVのための賢明で堅実なブレーキシステムについて考えるだけではありません。 何年もの間、グリメカはそのレトロフィットディスクブレーキでここでトップの犬でした。 ただし、Grimecaの破産により、この変換オプションは使用できなくなりました。

代替案は、1998年のPXモデルのオリジナルブレーキパーツです。 しかし、これらは最新のピアジオ賞ラウンドの後でほとんど手ごろな価格になりました。

完璧で安価なソリューションは、VespaLMLフォークと呼ばれています。

LML Starモデルは、米国ではStellaとも呼ばれ、PXモデルとまったく同じモデルですが、インド製です。 品質はイタリア車と同じレベルですが、イタリア車のスイッチスクーター部品の多くも現在インド製であるという事実が秘密になっています。

極東の生産が低品質に等しい時代は安全に脇に置くことができます（BMWでさえ中国で製造されたF650用のエンジンを持っています...）。

私たちの非常に良いインドのサプライヤーとの接触により、Grimecaディスクブレーキの非常に興味深い代替品を提供することができます。

完全なフォーク、すなわち：

• ステアリングチューブ
• ブレーキハブ
• ブレーキドラム
• ブレーキキャリパー
• ショックアブソーバ

LMLモデルの継続的な生産から完全に組み立てられました。
品質の面で絶対に説得力のある、無敵の低価格ですべてのもの。
私たちの速いツアラーが持っているのは何のためでもありません シルバーファーンプロジェクト 私たちと同様にそのような完全なフォークを受け取りました レーサープロジェクト LMLブレーキの30HP以上のパーツが使用されています！

フォークは1984年からのすべてのフレームでプラグアンドプレイに適合します。 これらは、イグニッション/ステアリングロック機能を組み合わせたものです。 古いPXモデルでは、スピードメーターの上のランプカバーにイグニッションロックがあります。ここでもフォークを使用できますが、このためには、ステアリングチューブのロックシリンダーをフライス盤で削る必要があります。 しかし、これは、ドリルやファイルなどのいくつかの基本的なツールを使用して自宅で行うこともできます。 コピーテンプレートとしては、元のフォークで十分です。

フォークのない純粋なブレーキは、すべてのベスパPKフォークにも適合します！

フォークは現在、古いPXモデルのスタイルのブレーキドラム、つまりクローズドハブで利用できます！

オンラインショップのフォークをご覧になるには、ここをクリックしてください。

ブレーキポンプの取り付け：

ブレーキを適切に操作できるようにするには、ハンドルバーにブレーキポンプが必要です。
Grimecaは、部分的な油圧、つまりフォークチューブに取り付けられた元のブレーキケーブルによって制御されるブレーキポンプを介して迂回しました。 油圧ブレーキの大きな利点を大幅に無効にするソリューション...
原則として、機械式ブレーキケーブルを使用しない完全な油圧制御は、より効率的で快適であるため、常に優れています。
ブレーキポンプの組み立てにはさまざまな方法があります。

1.元のハンドルバーを変更します

このソリューションでは、元のステアリングヘッドのごく一部を取り消せないように削除する必要があるため、XNUMX番目のバリエーションよりも少し多くのツール、手先の器用さ、場合によっては落ち着きが必要です。 これがどのように行われるかはすでにわかっています シルバーファーンのプロジェクト日記を文書化。 このタイプの変換には、次の部分が必要です。

ブレーキポンプ日信ホルダー付き

編組鋼ブレーキライン、ミラー

ブレーキバンジョー ミラー45°

ブレーキバンジョー シュピーグラーダイレクト

2.新しいハンドルバーを取り付けます

XNUMX番目の解決策は、部品を交換するだけでよいため、技術的に簡単です。
1998年以降に製造されたベスパモデルのハンドルバーの下部は、この目的のために使用されます。 オリジナルのベスパブレーキポンプとLMLブレーキポンプの両方がこのハンドルバーに使用できます。
どちらも、機能、品質、外観の点で同じです。 価格ではありません...

このタイプの変換には、次の部分が必要です（いくつかの代替手段）。

1998年製ハンドルバー下部ベスパPX	1998年製ブレーキポンプ-LML-Vespa PX	1998年からのポンプPIAGGIOVespa PX	ブレーキラインピアジオ 1998年からのベスパPX
ブレーキバンジョー シュピーグラーダイレクト	ブレーキバンジョー ミラー45°	ブレーキバンジョー シュピーグラーダイレクト	バンジョーボルト M10x1鋼