キャブレターなしのM1Lクアトリニベスパ

フランス製M1Lクアトリニベスパチューニング

それは1つです Smallframe キャブレターなしでフランスからベスパをレース。

M1Lクアトリニ このシリンダーがエンジンに取り付けられたことを意味します： QuattriniM1Lシリンダーキット。
「キャブレターなし」？はい！
からの男の子 SPRTレーシングで持っている Smallframe JulienDesnuelleのVespa電子2ストローク直噴内蔵.
ジュリアンは私たちと連絡を取りました： 修正：組み込みの間接噴射、シリンダーヘッドに直接ではありません。
ジュリアンからエンジンへの追加：
シリンダーは古いM1L2008で、小さな葦が付いています。これは、ETS、ベスパトロニックイグニッション、フランツエキゾースト用のフルサークルマズクランクに関連付けられています。これは、K2の非常に小さなセットアップです。
キャブレターはバタフライ付き28mmスロットルボディに変更されました。

これが M1Lクアトリニベスパ ミルクールのスクーテントールの競馬場で活動中、ドライバー：オリビエ・ドゥソ、SPRTチーム。

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M1LRは、チューニングの第一人者であるMaxQuattriniの最新のごみです。基礎となったのはM1Lで、細部まで改良されました。 125 ccの排気量（56 mmボア、51 mmストローク）は、ダイアフラム直接インレットを介して供給されます。ダイヤフラムの断面積が大幅に増加し、速度範囲全体でさらにパワーが向上しました。さらに、移送装置は入口から直接（いわゆるボイセンポートを介して）操作されます。もちろん、超硬質のニカシルコーティングを施した鋳造アルミニウムの使用は残っています。
主なオーバーフローチャネルは分割されており、非常識な断面と約127°の制御時間を提供します。アウトレットは、シリーズトリムですでに178°の制御時間を持っています。可能な限り最大の面積を達成し、フラッシング挙動を最適化するために、XNUMXつの二次出口チャネルが導入されました。
納入範囲にも含まれる吸気口には、流れを最適化するスタッファーが付いています（接続幅は外側31mm、内側22,5mm）。シリンダーヘッドには中央燃焼室があり、シリンダー内でヘッドを中央に配置するためのショルダーが付いています。ピストンには1mmの薄いリングが付いています。シリンダーのパワーは後輪で25-30HPで指定されています。

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