Malossi 210cc for Vespa PX200、V2008、Sport、MHR詳細2

顕微鏡下での新しいMalossi210ccm

私たちが入った後 前編 投稿の一部は、ベスパ用の新しいMalossi 210ccmシリンダーのオーバーフロー、排気ポート、および制御角度をすでに確認しています。 シリンダー・ヘッド.

新しいMalossi210ccシリンダーヘッド

シリンダーヘッドは、XNUMXストロークエンジンでも非常に重要です。 スクイーズエリアのデザインと圧縮は、エンジンの特性に大きな影響を与える可能性があります。

MalossiがMalossi210ccm SportおよびMHRシリンダーの充填率が大幅に向上していると信じているという事実は、圧縮比でも顕著です。

燃焼室の容積

57mmクランクシャフトストロークのMalossiMHRの例を使用して、簡単に測定および計算しました。

ヘッドの純粋な燃焼室の容積は26,5cm³です。
これから、頭にねじ込まれた円筒部分の体積が差し引かれます（h = 0,8mm = 〜3cm³）

ピストンクラウンの増加量は6,8cm³です。

ピンチエッジ（0,9mm）の体積は3,3cm³です

したがって、次の計算になります。

燃焼室の容積23,5cm³-ピストンドームの容積6,8cm³+ピンチエッジの容積3,3cm³=20cm³

排気量210cm³+燃焼室20cm³/燃焼室20cm³= Vc 11,5：1

高速でパフォーマンス指向のエンジンにとって絶対に役立つ値。

この値は、ストロークが60mmでピンチエッジが1,3mmに適合したロングストロークモーターでも同じです。 調整なし、つまりここでも0,9mmのスクイーズエッジを使用すると、12：1の値が得られます。

「新しいMalossi4ccmは、P210に用意されたMalossiSportまたはMHRシリンダーで何ができるかを示すエンジンを楽しみにしています。

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