プロジェクトレーサー-14.02.2012年XNUMX月XNUMX日火曜日- Scooter Center Scootersおっとブログ

補助シャフトとクランクシャフトを取り付ける前に、コーンを巧みに研磨します。

だから今日はクラッチとイグニッションを簡単に取り付けることができます。
クラッチから始めましょう。

スプリングをプライマリーギアに直接取り付けたので、今度は大きな外側のクラッチバスケットの番です。
ネジはネジロックと6-7Nmで横方向に固定されています。

ネジを締めると、プライマリスプリングがバスケットのポケットに正しく飛び込み、詰まらないようにすることが重要です。

次のステップは、カップリングスパイダーとしても知られる小さなインナーバスケットを取り付けることです。

今年の初めから、DRTはより強力なねじ山（M11x1）を備えた補助シャフトを提供してきました。
もちろん、糸の耐久性の面で本当の改善。直径が大きいため、補助シャフトまたはカップリングナットを必要なトルクで締めることができ、ねじ山のピッチが平らになると、自動緩みに対するナットのセルフロックが向上します。
しかし、組み立て中によく見る必要があります…。

右！最悪の場合、ナットのXNUMXつのエッジが、カップリングの組み立てを補助するためにねじ山を覆います。締め付けトルクを考えると、それほど悪くはありませんが、ナットはもう少し回すことができます。このようなことに気付く前に、すでにすべてのスプリング、ベースプレート、ディスクを並べ替えてから、サーカス全体を再び取り出さなければならないのはばかげています...

そこで、ねじ山に自由にアクセスできるように、カップリングナットを75Nmに再調整します。
インナーバスケットを取り付けた後、プライマリーギアをクランクシャフトに取り付ける必要があります。
レースで使用され、もう少しパワーのあるエンジンの場合、主輪は約60Nmで取り付ける必要があります。

大きなクラッチバスケットをブロックしてプライマリギアを固定することはお勧めできません。これは、作用トルクがそれに応じてプライマリトランスミッションによって乗算されるためです。これは、小さなプライマリギアのナットを60Nmに締めると、クラッチバスケットをたとえば3.00減らすと、180Nm（！）のトルクが得られることを意味します。

ドライバーで手でブロックされたクラッチバスケットが滑り落ちるのは、誰もが面白くないことだと想像できます。クラッチカバーのネジ山にホルダーを付けるのも良い考えではありません。高トルクは、ハウジングのアルミニウムの細いM6ネジ山にほぼ確実に損傷を与えます。

だったらどうしようか？

柔らかい金属、銅、または1セントドライブのギアの間に詰まりとして配置されたXNUMXセントの部品により、確実な締め付けが可能になります。
硬質金属、ドライバー、ナットなどは、歯面に深刻な損傷を与える可能性があります。

もちろん、1セントのピースは再び削除する必要があります。ギアボックスの小さなヘルパーが忘れられたために、レーストラックでエンジンを再び開かなければならなかったドライバーのシーンを覚えています... :-)