プロジェクトレーサー-13.02.2012年XNUMX月XNUMX日月曜日

リードでのカスタムショーまであと12日…。

これで、シリンダーの出口角度とオーバーフロー角度が定義され、それに応じてシリンダーが処理されました。

次のステップは、クラッシュ寸法、つまりピストンからシリンダーヘッドまでの距離を確認することです。
ポリーニは進化の方向性を与える 推奨事項 1,00mmから。
シリンダーを粉砕する必要があるかどうか、もしそうなら、どれだけ粉砕する必要があるかを知るために、最初にピストンの残留物を測定します。

ここで1,2mmになります。 シリンダーヘッドガスケットの厚さ0,5mmに加えて、クラッシュ寸法は1,7mmになります。 したがって、ポリーニシリンダーは0,7mm短くする必要があります。

シリンダーを機械加工できるようにするために、クランプ装置用に用意されています。

こちらは加工用治具付きです。

準備ができたら、フライス盤に行きます-簡単に測定します

そしてチップが飛ぶ...

完了しました！

今、私たちがすべてを正しく測定し、ホガーが良い仕事をしたことが判明した瞬間が来ます。

新しいスクイーズ寸法を決定するためにスズはんだを使用します。 測定と同様に、すべての測定がピストンピンと平行に行われることが重要です。 そうしないと、ピストンがシリンダー内での遊びのために傾いて、寸法が改ざんされる可能性があります。

と？！

ああ、すべてがうまくいった-正確な着陸！

エンジンの組み立てを始める前に、やるべきことが他にもあります。

たとえば、原動機はまだ準備する必要があります。
GP-Oneクラッチには、独自のいわゆるrepキット、つまり、プライマリスプリングがショックアブソーバーとして機能するカバーディスクが取り付けられています。

したがって、最初に、プライマリを単純なカバーディスクから解放する必要があります。 この作業はアングルグラインダーで素早く行えます。

私たちの場合、クラッチはエンジンに組み込む必要があるため、クラッチのリアカバーディスクを大きなプライマリギアに取り付け、スプリングを挿入します。

補助シャフトのコーンとクラッチバスケットを研磨して、発射体が十分に発生する力をギアボックスにも伝達できるようにします。 バルブ研削ペースト お互い。 これは、角度誤差が最小限であるために、クラッチバスケットが補助シャフトの小さなコーンで機能し始めるのを防ぐためです。

補助シャフトとバスケットに均一な接触パターンが得られるまで、研削を繰り返します。
また、のファンホイールコーン ベスパトロニック 私たちはそのように挽きます。 特に点火システムのフライホイールの質量に関しては、コーンが本当にうまくフィットすることが重要です。 クラッチに比べて高速であるため、高性能モーターはすぐに振動を引き起こし、損傷を引き起こす可能性があります。

モーターに関するすべての準備作業が完了したので、ボールベアリングを挿入してハウジングを組み立てます。

通常の鋳造アルミニウムモーターハウジングでは、通常、熱風ブロワーまたは小さなトーチランプでハウジングを約80°に加熱し、冷却されたベアリングをシートに落下させることができます。

ただし、CNCハウジングは非常に大きいため、トーチランプを使用してハウジングを適切な温度にするのに非常に時間がかかります。

だから私たちはケースをオーブンに入れるだけです。
残念ながら、これは昼食の準備をするときにイライラすることがあります。
しかし今日：ジャガイモのキャセロールの前のエンジン！

通常はボールベアリングを使用します クーラースプレー 彼らが彼らの席にとても縮んで落ちるように、すぐに冷やしてください。 しかし、現在の外気温は約-7°なので、ボールベアリングをドアの前に置くだけで十分です。

インストールするとき 一次軸受16005、ピアジオのハウジングの場合と同様に、シートに遊びがあることがわかります。 ギアボックスへの伝達トルクとクラッチの作動によりベアリングがシート内で前後に動き始めるのを避けるために、遊びを補正します シム から。

このベアリングでは、オイル収集プレートがここに取り付けられているため、補助シャフト側にシムワッシャーがないことが重要です。これにより、ベアリングに必要な潤滑が供給されます。

ボールベアリングがハウジング、クランクシャフト、メインシャフト、そして上に示したように、プライマリドライブを通してまだ暖かい限り、非常にうまく使用できます。

シフトアーム、キッチスターターセグメント、シャフトシールが続きます。

組み立てる前に、ペーパーシールをハウジングの半分にグリースで接着するだけです。

クランクシャフトのシャフトシールシートにも少量のグリースが塗布されているため、シャフトシールのシールリップが裏返しにならず、組み立て中にスプリングが飛び出します。

ハウジングの半分を組み立てるとき、主軸と補助軸の歯車が互いに合うようにギアボックスを動かす必要がある場合があります。 ディスクブレーキハブは亜鉛メッキの途中なので、メインシャフトの歯のパターンをとるだけです。

ハウジングの半分が一緒になり、ハウジングのボルトが締められるとすぐに、ピストンとシリンダーを組み立てることができます。

ピストンがシリンダー内に長時間消える前に、ピストンとクランクシャフトの下部コネクティングロッドベアリングが落下します MOTUL 途中で。

シリンダーにはベースシールが付属していません シーラント 組み立てられました。

シリンダーを取り付けた後、シリンダーヘッドを段階的にトルクレンチで横方向に締めます。

それが今日の私たちの距離です...