プロジェクトレーサー-27.02.2012年XNUMX月XNUMX日月曜日

残念ながら、リートでのカスタムショーの前の最後の日は少し忙しかったので、ブログを維持する時間がありませんでした。

それにもかかわらず、私たちはあなたからの最後のステップと写真を差し控えたくありません。

モーターは一時的にフレームに引っ掛けられ、すべてが適合し、挟まれていないかどうかをテストします。

もちろん、最初に試着したときにすべてが適合するわけではありません。 なぜまた？

真剣に。 フレームはFalcインテークマニホールドに適合させる必要があります。これは、キャブレターがどの運転状況でもフレームに当たらないように形状を形成する必要があるためです。

ここでは、Falcソケットが収まるように、数mmを取り外すだけで十分です。

38エアストライカーはケーブルチョークに変換されています。

点火のCDIにも場所が必要です。 保持プレートはV50およびPrimaveraエンジンの変換を目的としているため、2番目の穴をサポートして皿穴にする必要があります。

で Smallframeこの時点でCDIのスペースが実際に不足しているため、ピアジオラバーで振動減衰された保持プレートには特別な穴があり、完全に圧縮されていても不快なものはありません。

これが「結婚式の写真」です

これで、ステアリングチューブの調整が引き続き行われます。
変換の結果、ステアリングチューブの上部を短くし、ハンドルバーのクランプネジのアンダーカットを移動する必要があります。

したがって、古いアンダーカットを最初に溶接して閉じてから、新しいアンダーカットを正しい位置にファイリングする必要があります。

ハンドルバーを取り付けることができます。
エンジンにはPK-XLロッカーアームを使用しています。 ただし、ハンドルバーのV50およびET3標準ロッカースイッチに関連して、これによりシフトトラベルが長すぎます。

そのため、PK-XLプーリーを使用して、シフトトラベルを短く鮮明に保ちます。

そしてここでも、悪魔は細部に潜んでいます：

V50 / ET3ロッカースイッチと比較して、PKプーリーはハンドルの端に向かって少し離れています。 その結果、シフトケーブルはハンドルバーのケーブルストップとプーリーの間の角度で配線され、ケーブルの摩耗が増加し、スイッチング動作が低下します。

そのため、プーリーとケーブルストップが再び整列するように、スイッチングチューブを数mm長くする必要があります。

スイッチングチューブの計画された延長の接続ポイントは、意図的に可能な限り内側に設定されます。そうしないと、長さが数mmのスチールリングしかない場合、溶接に問題が発生する可能性があります。

延長されたシフトチューブを使用すると、ローラーとストップが再び位置合わせされ、シフトケーブルがまっすぐになります。

ガス管側でも何か考えなければなりません。

従来のクイックスロットルグリップは、光学的な理由から、クラシックレーサーにとっては問題外です。
滑車を使用することも可能です。 38京浜を全開に十分な大きさです。

ただし、29頭の馬の群れは、穏やかな手で導く必要があるため、正確に丸いローラーの直線的な開口経路は不可能です。

一方、プログレッシブガスローラーには、キャブレターが最初はゆっくりと開き、スライドストロークが大きくなるにつれて速く開くという利点があります。 この効果は明ら​​かに神経行動を共鳴範囲から外します。

下の写真のスロットルケーブルのトラックに注意してください。 よく見ると、風変わりなコースがわかります...

スロットルプーリーは自社で製造しているため、スロットルケーブルがケーブルストップからプーリーまで真っ直ぐに伸びるように寸法が決定されています。

次に、クランプとスクリューニップルの穴の方向がハンドルバーに固定されます。

ネジは単にローラーのストッパーとして機能します。 接着剤は、緩むのを防ぐために使用されます。

最後にタンクが登場します。ここには予備インジケーター付きのFastflow燃料タップが付いています。

ただし、Fastflowバルブがリザーブ位置とクローズ位置を入れ替えたことには少し慣れが必要です。

最後に、SCK-Ancillottiがインストールされ、フロアの準備が整いました。

クリーニングはリートのCSでのみ行われます。