プロジェクトシルバーファーン、T5フェンダー、フロントブレーキシステム

シルバーファーンには新しいブレーキシステムが必要です。

これには完全なLMLディスクブレーキを使用します。 T5フェンダーは新しいステアリングチューブに取り付けられます。 T5マッドフラップは少し小さいので、サイドホルダーを動かす必要があります。

したがって、既存のホルダーが取り外され、溶接されるポイントが準備されます。

フェンダー付きのホルダーを正しい位置に持っていきます。

ホルダーをステアリングチューブにしっかりと接続した後、スチール編組ブレーキライン用の穴を用意します。

ブレーキラインの接続部がはまるように穴を9mmに広げます。

私たちはまだファッショナブルなマットブラックにステアリングチューブを浸しています。新しい配色がシルバーファーンの洗練されたカラーコンセプトを過度にアンバランスにしないことを願っています。

塗料が乾く間、ステアリングヘッドベアリングに目を向けます。

古いシェルを削除するには、特別なツールが必要です。

プレート付き..。

下部ベアリングシェルとシートの間の隙間に入ります。

上部ベアリングシェル用のツールは、シェルがヘッドチューブ内で傾かないようにし、取り外したときに敏感なシートを広げます。

古いシェルを取り外すと、新しいシェルに挿入ツールを取り付けることができます。

ステアリングチューブはまだ乾燥しています。 それでは、ハンドルバーに目を向けましょう。

ハンドルバーは、ブレーキポンプホルダーに応じて準備する必要があります。

私たちはこれを段階的に進めています。

最初にカットイン...

...そしてそれに合わせて粉砕します。

付属のニッシンブレーキポンプを現在のベスパS / LXモデルのXNUMXつに交換します。

この理由は、ピストンの直径が小さいためです。ニッセンポンプはクラシックで提供されます。
したがって、1/2インチ形式で、ピストンの直径は12,7mmですが、VespaSのポンプには11mmのピストンが装備されています。

ピストン径が小さいため、少ない手力で高いブレーキ力が得られます。

油圧の低下が小さいため、レバーの移動量が多いため、制御性が向上します。

アダプターとポンプを少し調整する必要があります。

完全に組み立てられて、それは非常に楽しい絵を与えます。

処理が完了すると、ハンドルバーも新しいカラーコンセプトに適合し、すぐにマットブラックで「輝き」ます。

これでステアリングチューブが乾きました。 フェンダーを取り付けた後、下のフェンダー
ベアリングシェルとダストカバーを開きます。

次に、ステアリングチューブにベアリング用のグリースをたっぷりと挿入します。

これです…

ピアジオ品質の新しい列車のセットに交換します。

スロットルケーブルにはユニバーサルスロットルケーブルを使用していますが、元のピアジオケーブルは残念ながら28京浜には短すぎます。

すべてのケーブルがねじ込まれ、スイッチケーブルが敷設されると、ハンドルバーが新しいステアリングチューブに配置されます。 私たちはまだガス管について何かを考え出さなければなりません。 28erを完全に開くには、元のガスリールでも十分ですが、「オープンタップ」の動きで少なくともXNUMX回は握る必要があります。

これにより、2つのソリューションが得られます。

一方では、クイックスロットルグリップが好まれ、それらはスポーティなタッチを与えます。

ただし、抑制された外観を好む場合は、非常に安価なソリューションを使用したほうがよい場合があります。

一部の人にとっては古い帽子、ストップ付きのプーリーです。
クイックスロットルに適したガスチューブを取り付ける必要はなく、ハンドルバーは対称のままです。

完全油圧ブレーキシステムへの変換により、ガスパイプを通るブレーキケーブルがなくなり、ネジを配置することでローラーの停止を自由に選択できます。
ただし、ブレーキケーブルがガスパイプを通過し続ける場合は、通常、プーリーに取り付けられた割りピン用に新しい穴を開ける必要があります。